Niinkuin tuossa yllä muski mainitsikin, huoltokirja koritarkastusraportteineen on käyttöoppaan viimeisillä sivuilla. Näin se on ollut jo monta vuotta uusissa Relluissa ja Dacioissa. Ihan hyvä niin. Eivätpähän huku niin helposti kun kulkevat käsikädessä.
No kun tuhkakuppi tuli täyteen
Clio V on samannäköinen kuion aikaisempi, minusta hieno homma. Vaihtoon houkuttaa sisutus, IV on aika muovinen.
Olen joskus tästä maininnutkin: Meillä on Kadjarissa jäähdytysnestettä öljynlauhduttimen vesiletkun kautta kuumentava Calixin lämppäri. Aivan täsmälleen samankaltaisia oireita. Olosuhteisiin nähden liian lyhyt lämmitysaika yleensä sekoittaa hetkeksi tyhjäkäyntiä käynnistyksessä. Kadjar hakee "oikeita arvoja" hetken kunnes lämmitetty vesi pääsee koko moottoriin ja käynti tasaantuu. Tähän liittyen auto voi toisinaan käynnistymisen jälkeen jopa samantien sammahtaa. Välittömän uudelleen käynnistyksen jälkeen alkaa toimimaan normaalisti.
Samanlaisia oireita meillä oli aikaisemman Grand Scenic III:n kanssa, lämpötila-anturi sai vääriä arvoja, kun vesi ei kiertänyt vaan lämpeni käytännössä vain anturin kohdalta. Ja aikoinaan myös Seatissa. Molemmissa Defan letkulämppäri.
Kun on saanut lukea, että vain säteilylämppäriä on jossain vaiheessa suositeltu, mutta nykytilanteesta ei voi olla varma. No, voi olla, etteivät koe koko lämppäriä tarpeelliseksi. Sinänsä voisi olla luottavaisin mielin, koska kun kysyin eräästä asennusliikkeestä oman Webasto-asennukseni yhteydessä tarjousta letku-Calixista, niin suosittelivat sitä, ja pajan omassa samanlaisessa 0.9 TCe -sijaisautossakin sellainen oli heidän toimestaan asennettuna ja kuulemma hyvin oli toiminut.
Vaimon keväällä 18 hankittu Sport Tourer ilmoittelee starttien yhteydessä kuun lopulla ajankohtaiseksi tulevasta vuosihuollosta, vaikkei kilsat sinäänsä ole vielä täynnä. Joten ainakin täällä kyseinen "pimputin" löytyy. Veikkaan, että lopulta syttyy mittaristoon iso oranssi jakoavain symboli killittämään, jos aika ylittyy. Sitä ei viitsi kauaa katsella, joten huoltoaika lienee pian varattava...
Vs: Clio-IV
Tilasin myös. 21£ toimituskulut ja 1 pari läppiä ~ 35£. Annoin mennä toimituskuluista huolimatta, kai tässä on liiaksi jo tuudittautunut kiinalaisten pieniin postikuluihin ja siksi tuo hyppää silmille. Sinäkin kehuit että eteen nuo passaa ja mulla on karmivia kokemuksia tarvikeläppien kanssa tuhertamisesta jotka eivät sopineet. Kysyin kuitenkin kohteliaalla britti englannilla if there is possibility to do something for the shipping costs. Vastausta ja läppiä odotellessa
Epäilen että vähäinen ajomäärä, putkeen jää kondensiovettä mikä ruostuu pinnoille ja tästä kun ruoste lähtee liikkeelle seuraavalla startilla niin se päätyy lambda-anturiin ja tukkii sen, eli se anturi itse ei välttämättä ole rikki, mutta "tukossa".
Varmaan totta tuokin, mutta hänellä oli toistakymmentä vuotta Opel Astra, eikä sen kanssa ollut ikinä mitään ongelmia. Lamdan rakenne siinäkin on ollut samanlainen. Oli se myös siitäkin ihme auto, ilmastointi toimi aina vaan vaikka siihen ei koskaan tehty täyttöä/huoltoa. Oli hyvä yksilö osunut kohdalle.
Kuinkas usein niihin keskimäärin pitäisi tehdä? Pisimpään yhtäjaksoisesti mulla ollut auto tuo Laguna (10 v.), eikä siihenkään ainakaan toistaiseksi (13 v. / ~200 tkm) ole tehty minkäänlaista huoltoa ilmastointilaitteen osalta. Hyvin tuo ainakin toistaiseksi kylmää tuuppaa edelleen.
Karkaa keskustelu Clio-ketjussa vähän yleisemmäksi, mutta niin, mikä on sitten uudempi ja mikä vanhempi auto. Ei kait kylmäaineessa sinänsä eroa, kun R134a:sta kaiketi vielä kyse myös tuossa linkkaamassasi jutussa.
Vanhoissa autoissa saattoi olla lambda, mutta oliko kahta tai kolmea niinkuin nykyään. Nykyajan moottorit toimii niin pienellä marginaalilla että pienikin virhe aiheuttaa vikavalon.
Juottamallahan ei kannata laittaa ennen kuin ottaa selville meneekö siellä johdon "sisällä" ilmaa eli ns. vertailuhappi.