Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Taitaneepi olla tuo edellä mainittu puukenkämaan softafirma joka tekee ko toiminteelle softaansa plugineita..

En tiedä ymmärränkö kommenttisi oikein, mutta tiedän kyllä että RSTuner lisämoduleilla saa ESP-ja ASR-toimintoja ohjattua. Kyseistä laitetta en nyt kuitenkaan ole ostamassa ja pitäisi tietää saako tällaisesta '11 Cliosta jollain perinteisellä keinolla ESP:n ja ASR:n kytkettyä pois dynoajojen ajaksi. Siis esim. jollain sulaketempulla tms. Softan tekijä jolle dynoaika on varattu oli kiinnostunut kuulemaan saako nuo disabloitua ilman Renault-spesifiä erikoislaitetta, koska jos ei saa, joudutaan käyttämään nelipyörädynamometriä ja muitakin mutkia voi matkaan tulla kun esim. ASR naputtaa jarruja päälle vetojen aikana.

Siis, onko niin, että nuo vakautustoiminnot ovat aina päällä paitsi jos käytetään tarkoitukseen erityistä sitä varten kirjoitettua ohjelmakoodia?

 

[hhelminen]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

En tiedä ymmärränkö kommenttisi oikein, mutta tiedän kyllä että RSTuner lisämoduleilla saa ESP-ja ASR-toimintoja ohjattua. Kyseistä laitetta en nyt kuitenkaan ole ostamassa ja pitäisi tietää saako tällaisesta '11 Cliosta jollain perinteisellä keinolla ESP:n ja ASR:n kytkettyä pois dynoajojen ajaksi. Siis esim. jollain sulaketempulla tms. Softan tekijä jolle dynoaika on varattu oli kiinnostunut kuulemaan saako nuo disabloitua ilman Renault-spesifiä erikoislaitetta, koska jos ei saa, joudutaan käyttämään nelipyörädynamometriä ja muitakin mutkia voi matkaan tulla kun esim. ASR naputtaa jarruja päälle vetojen aikana.

Ymmärsit oikein, ainut firma joka mahdollistaa "ajoapujen" softapoiston ja palautuksen..
Ainakin 04/2016 alusta UCH yksikkö on lukittu ja sieltä ei voi esim Clipillä yksinkertaisesti disabloida toimintoja (tutkittu ko lukitusongelmaa kun pitäisi saada rengaspainevalvonta pois).
Jos sulaketta ei jostain syystä voi irroittaa (sammuu muutakin kuin pitäisi) on yksi konsti irroittaa yksi ABS anturin liitin, tällöin lakkaa kaikki ajoavut toimimasta.

 

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Ymmärsit oikein, ainut firma joka mahdollistaa "ajoapujen" softapoiston ja palautuksen..
Ainakin 04/2016 alusta UCH yksikkö on lukittu ja sieltä ei voi esim Clipillä yksinkertaisesti disabloida toimintoja (tutkittu ko lukitusongelmaa kun pitäisi saada rengaspainevalvonta pois).
Jos sulaketta ei jostain syystä voi irroittaa (sammuu muutakin kuin pitäisi) on yksi konsti irroittaa yksi ABS anturin liitin, tällöin lakkaa kaikki ajoavut toimimasta.

Kiitos tiedosta! Onko kokemusta toimiiko tuo anturijohdon irtikytkentä toivotulla tavalla, että kun ajoavut kytkeytyvät pois päältä, ei tule mitään muuta erikoista "sivutuotetta"? Eli ettei järjestelmät esim. mene mihinkään yleisempään vikasietotilaan tms. Olisiko tuo johtokikka sellainen, että autolla voisi ajaa vaikka jääradallakin ihan normaalilla tavalla niin, että auto toimii muuten tavalliseen tapaan, mutta ABS + ESP + ASR olisivat vain pois pelistä?

Tämä olisi siksikin mielenkiintoinen juttu, koska olen harmitellutkin kun ei voi esim. perheenjäsenille pitää liukkaan kelin ajo-opetusta kun on aina nuo avut päällä estämässä perinteistä autonhallinnan opettelua.

Olisihan tuo RSTuner -ohjelmisto + boksi kätevä laite, mutta Fastchip on jo muutaman päivän aikana onnistunut vakuuttamaan minut siitä, etten ainakaan virisofta-asiakkaaksi heille aio ryhtyä. Sen takia tuota laitettakaan en lähde ostamaan ->nousisi softaoptimoinnin kokonaishinta liian korkealle jos yhdistäisi eri firmojen palveluita... Miksikö ei Fastchipiä minulle? Siksi, koska asiakaspalvelu näyttää tökkivän hyvinkin pahasti ja toisekseen siksi, että sain niin hyvän tarjouksen maineikkaalta custom-softaajalta, että siihen kannatti ilman muuta tarttua. Dynossa räätälöidyn softan olen alusta asti halunnutkin, mutta luulin sellaisen olevan budjetin ulkopuolella. Nyt se ei sitten ollutkaan, vaan päästään ihan kunnon dynosäätöhommiin ilman törkeän suurta hintaa.

Semi OT: Olisiko teillä muistissa linkkejä vähän isompiin viritysprojekteihin tämän vanhanmallisen (D4F 784-780-786) 1.2 TCe-moottorin osalta? Haluaisin nähdä millaisia tuloksia ihmiset ovat saaneet kun on muuttettu myös "rautaa", kiinnostaa esim. vakiokytkimen kesto ja se, mikä paikka koneessa on yleensä ensimmäisenä antautunut jne. En ole tuolle linjalle itse lähtemässä, vaan kiinnostaa lähinnä se, miten kestävä pata tuo tehojen/väännön suhteen ylipäänsä on ja miten muut osat kestävät suhteessa kasvaneeseen voimaan.

 

[kimbe]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Miksikö ei Fastchipiä minulle? Siksi, koska asiakaspalvelu näyttää tökkivän hyvinkin pahasti...

You have been warned... Eivät vastaa kyselyihin, vai tuliko sen yhden lauseen vastauksen jälkeen jotain muutakin?

Sikäli lipsuu nyt tuo sun alkuperäinen periaate, että sitä paikallisen virivelhon tuotosta et oletettavasti sieltä ecusta sitten katsastukseen vakioksi vaihda, tai välttämättä muutenkaan. Ainakaan ilman kyseisen welhon työpanosta ja laskua siitä virisoftan takaisin lataamisesta. Itsellesi tuskin kuitenkaan sitä saat.

Noista 1.2 -koneen isommista virityksistä - jotenkin vähän vaikea nähdä, että tuon koneen osalta mitään isompia viritysprojekteja tai osia siihen pahemmin löytyisi. Ei kuitenkaan renun mallistossa se ihan ykkös-virikohde kuitenkaan, tai käyttäjäkunta yleisesti potentiaalista kohdetta siihen. Mutta, mitä ihmeellisempiä laitteita maailmalla tuunataan, joten mistäs näistä varmaksi tietää.

 

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

You have been warned... Eivät vastaa kyselyihin, vai tuliko sen yhden lauseen vastauksen jälkeen jotain muutakin?

Sikäli lipsuu nyt tuo sun alkuperäinen periaate, että sitä paikallisen virivelhon tuotosta et oletettavasti sieltä ecusta sitten katsastukseen vakioksi vaihda, tai välttämättä muutenkaan. Ainakaan ilman kyseisen welhon työpanosta ja laskua siitä virisoftan takaisin lataamisesta. Itsellesi tuskin kuitenkaan sitä saat.

Noista 1.2 -koneen isommista virityksistä - jotenkin vähän vaikea nähdä, että tuon koneen osalta mitään isompia viritysprojekteja tai osia siihen pahemmin löytyisi. Ei kuitenkaan renun mallistossa se ihan ykkös-virikohde kuitenkaan, tai käyttäjäkunta yleisesti potentiaalista kohdetta siihen. Mutta, mitä ihmeellisempiä laitteita maailmalla tuunataan, joten mistäs näistä varmaksi tietää.

Joo, se oli hyvä kun kerroit Fastchipin asiakaspalveluasenteesta, koska oma kokemukseni olikin heti sellainen, etten uskaltaisi tilata heiltä yhtikäs mitään - vaikuttaisi siltä, että homma on mennyt vain huonompaan suuntaan siitä, mitä aikaisemmin on kertomasi mukaan ollut. Tosiaan minun asiakkuuteni ei Fastchipiä kiinnostanut yhtään, he muodon vuoksi kysyivät vain yhdellä lauseella että mikä maa ja mikä bensiini, mutta vaikka kaiken tarpeellisen infon olen ripeästi ja kohteliaasti heille toimittanut omien nettisivuohjeistuksiensa mukaan, niin he katkaisivat yhteydenpidon kokonaan. Perstuntuma tässä on se, että taitavat myydä nykyään ainoastaan helppoa kauraa, eli heti kun tulee vastaan kauppa jossa pitäisi tehdä muutakin kuin klikata hiirtä rantaterasilla makaillen, niin asiakas sivuutetaan eikä hänelle myydä mitään. Ehkä jannut ovat jo rahansa tehneet ja keräilevät nyt enää bonuksia. Ehkä tilanne ei ole ihan näin kärjistetty, mutta oma periaatteeni on, että tuolla tyylillä asiakaspalveluaan hoitavissa firmoissa minä en asioi lainkaan. Harmi sinänsä, koska tuotteet ovat ilmeisen toimivia ja monipuolisia.

Nyt sitten status quo, eli olen päätynyt dynossa laadittavaan custom-softaan koska diilissä oli mies ja hinta kohdallaan ja oikeassa kimbe olet, että automaattisesti sitä ohjelmointia en saa väliaikaisesti poistettua. Eli koitan mennä sillä linjalla millä yleensäkin Suomessa mennään - oletetaan, että katsastuksessa ei ole ongelmia ja jos niitä tulee, mietitään sitten mitä tehdään.

Niin ja joo, noita viriprojekteja on ollut joitain, ja eniten Twingo II GT-malleihin tehtynä. Sama moottorihan oli Twingo GT:ssä, ja niitä on ollut aika monella harraste/virityskäytössä. Löydän toki materiaalia itsekin, mutta aina kiinnostaa jos jollain olisi takataskussa hyvä linkki mistä voisi kerralla oppia paljon.

Tästä moottoristahan olen kuullut kokemuksia että se kestää virittämistä aika paljonkin kunhan soppaa riittää, mutta suurin epäilyksenaihe itselleni on vakiokytkin. Toisaalta en edes halua tästä lisäpotkua kuin juuri sen verran, että ollaan vielä hyvässä synkassa vakioalustan ja jarrujen kanssa. En siis edes halua tehoa/vääntöä niin paljoa, että alkaisi tuntua tarvetta esim. jäykemmälle alustalle. Sen verran vain, että ajosta tulee entistä joustavampaa ja vaihtamisentarve vähenee, sekä toivottavasti saa vähän lisähenkeä yläkierroksille niin, että tiukat ohitukset onnistuvat turvallisemmin. Custom-softa on tässä suhteessa hyvä juttu kun saa itse sanoa mitä asetetaan tavoitteeksi - en välttämättä näkisi hyvänä ideana edes tavoitella mitään 200 Nm vääntöä alarekisterissä. Jos parhaissa softavireissä onkin saatu näihin patoihin melkein 30 hv ja yli 60 Nm lisää, niin itse tyydyn mieluummin vähän vähempään että säilyy tietty taso voimansiirron luotettavuutta ja ei synny ongelmia alustasetupin suhteen.

Tuohon edelliseen ESP+ASR+ABS -johtometodiin vielä haluaisin palata, että onko joku testannut tuon toimivuutta ajossa esim. radalla, soratiellä, lumella tai dynossa? Siis että jos nyppäisen yhden ABS-johdon irti, onko auto sen jälkeen ajoapuja lukuunottamatta normaalissa ajokunnossa ja moottorinohjaus toimii oikein pl. mainitut asiat?

 

[kimbe]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Joo, se oli hyvä kun kerroit Fastchipin asiakaspalveluasenteesta, koska oma kokemukseni olikin heti sellainen, etten uskaltaisi tilata heiltä yhtikäs mitään - vaikuttaisi siltä, että homma on mennyt vain huonompaan suuntaan siitä, mitä aikaisemmin on kertomasi mukaan ollut.

Ei minkäänlainen puolustuspuhe Fastchipin puolesta, koska asiakaspalveluyrityksen ei koskaan pitäisi jättää asiakasta odottamaan niitä koskaan saapumattomia vastauksia, mutta veikkaan kyllä että heillä jonkintasoisesta resurssipulastakin on näissä kyse. Perustaja/omistaja Henk käsitykseni mukaan tekee leijonanosan firman teknisistä hommista itse ja onhan siinä ohessa firman hallinnollisessa pyörittämisessäkin oma hommansa.

Tuo heidän aiemmin mainitsemani yhteistyökumppanikin sumuisessa saarivaltiossa juuri pari päivää sitten ilmoitteli, että ovat vihdoin ja viimein saaneet purettua uusimpien euro6 RS-cliojen (200 & 220 Trophy) ecujen lukituksen, ja niiden ohjelmointi OBD-portin kautta viimein onnistuu. Nyt sitten odottavat, että Fastchip saa näille tuen myös siihen RSTuneriin, jotta saavat tee-se-itse -asiakkaille noiden Cliojen virisoftia toimitukseen. Voisin kuvitella, että sillä on jonkinlainen prioriteetti Fastchipinkin suunnalla. Oli miten oli, onhan se ylipäätään ihan /C:stä että jätetään asiat ilmaan leijumaan. Laittaisivat sitten edes jonkun autoreplyn, että nyt on valitettavasti vähän ruuhkaa, emmekä ehdi tähän hätään vastailemaan.

 

[Docw]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Tuo heidän aiemmin mainitsemani yhteistyökumppanikin sumuisessa saarivaltiossa juuri pari päivää sitten ilmoitteli, että ovat vihdoin ja viimein saaneet purettua uusimpien euro6 RS-cliojen (200 & 220 Trophy) ecujen lukituksen, ja niiden ohjelmointi OBD-portin kautta viimein onnistuu. Nyt sitten odottavat, että Fastchip saa näille tuen myös siihen RSTuneriin, jotta saavat tee-se-itse -asiakkaille noiden Cliojen virisoftia toimitukseen.

Löytyykö tuosta jostain netin syövereistä tarkempaa tietoa?

 

[kimbe]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Tuo heidän aiemmin mainitsemani yhteistyökumppanikin sumuisessa saarivaltiossa juuri pari päivää sitten ilmoitteli, että ovat vihdoin ja viimein saaneet purettua uusimpien euro6 RS-cliojen (200 & 220 Trophy) ecujen lukituksen, ja niiden ohjelmointi OBD-portin kautta viimein onnistuu. Nyt sitten odottavat, että Fastchip saa näille tuen myös siihen RSTuneriin, jotta saavat tee-se-itse -asiakkaille noiden Cliojen virisoftia toimitukseen.

Löytyykö tuosta jostain netin syövereistä tarkempaa tietoa?

https://www.rstuning.co.uk/news/
https://www.facebook.com/RSTuningUK/photos/a.557927270916404.1073741826.202606226448512/1885485834827201/?type=3&theater

edit: kuvasta mitään selvää saa, mutta linkkien takaa varmaan löytyy oleellinen.
edit 2: Ja varmuuden vuoksi sen verran tästä vielä yleisemmin, jos joku joskus tuon tunerin hankintaa miettii, niin Fastchipiltä saadun tiedon mukaan tuo RSTuningilta ostettu etäviri ei ole suoraan yhteensopiva Fastchipiltä ostetun RSTunerin kanssa, ja toisinpäin. Johtuen virisoftien suojauksista ja purkkien erilaisista firmwareista. Eli RSTuner ja virisofta pitää molemmat hankkia samasta paikasta, joko Fastchipiltä tai RSTuningilta, mutta ei ristiin.

 

[Docw]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

https://www.rstuning.co.uk/news/
https://www.facebook.com/RSTuningUK/photos/a.557927270916404.1073741826.202606226448512/1885485834827201/?type=3&theater

edit: kuvasta mitään selvää saa, mutta linkkien takaa varmaan löytyy oleellinen.
edit 2: Ja varmuuden vuoksi sen verran tästä vielä yleisemmin, jos joku joskus tuon tunerin hankintaa miettii, niin Fastchipiltä saadun tiedon mukaan tuo RSTuningilta ostettu etäviri ei ole suoraan yhteensopiva Fastchipiltä ostetun RSTunerin kanssa, ja toisinpäin. Johtuen virisoftien suojauksista ja purkkien erilaisista firmwareista. Eli RSTuner ja virisofta pitää molemmat hankkia samasta paikasta, joko Fastchipiltä tai RSTuningilta, mutta ei ristiin.

Kiitos, tämän joutuu laittamaan harkintaan. Eiköhän tuolla pikkucliolla ehtisi ihan hyvin 255 hevosella ;D

 

[kimbe]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Eiköhän tuolla pikkucliolla ehtisi ihan hyvin 255 hevosella ;D

Eiköhän joo. Siellähän se naamakirjakommenteissa RS Tuningin Paul heitti vahvana veikkauksena, että Megane kaipaa sen 300+, jotta pysyy samoissa kyydeissä.

 

[Digip]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Saako pakkaa sekoittaa, mites onko porukalla tietoa tästä "uudemmasta" 1.2Tce lastuttamisesta, autona Megane 3 vm.2015 ja vakiona se 115hv.

 

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Kukaan ei nyt ilmeisesti uskalla vahvistaa pystyykö ABS-johdon liittimen irrottamalla hankkiutumaan eroon ABS + ESP + ASR -toiminnoista ILMAN että auton toiminta muuttuu millään muulla tavalla? Tämä on siksi tärkeää, koska tarvitsisin tiedon dynamometriajoja varten eli pärjätäänkö halvemmalla dynolla vai pitääkö bookata kalliimpi nelipyörärulladyno.

 

[Digip]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Kukaan ei nyt ilmeisesti uskalla vahvistaa pystyykö ABS-johdon liittimen irrottamalla hankkiutumaan eroon ABS + ESP + ASR -toiminnoista ILMAN että auton toiminta muuttuu millään muulla tavalla? Tämä on siksi tärkeää, koska tarvitsisin tiedon dynamometriajoja varten eli pärjätäänkö halvemmalla dynolla vai pitääkö bookata kalliimpi nelipyörärulladyno.

Johto irti ja kovaa ajoa, sillähän se selviää?

 

[France]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Kukaan ei nyt ilmeisesti uskalla vahvistaa pystyykö ABS-johdon liittimen irrottamalla hankkiutumaan eroon ABS + ESP + ASR -toiminnoista ILMAN että auton toiminta muuttuu millään muulla tavalla? Tämä on siksi tärkeää, koska tarvitsisin tiedon dynamometriajoja varten eli pärjätäänkö halvemmalla dynolla vai pitääkö bookata kalliimpi nelipyörärulladyno.

Uskoisin että tuo konsti voi toimia, koska tämä tulkitaan "viaksi", jolloin ABS + ESP + ASR poistetaan käytöstä. Näinhän käy muutenkin esimerkiksi kun ABS-tunnistin tai tunnistinkehä on vioittunut. Ainakin Golf mk5:ssa poistui vioittuneesta ABS-kehästä johtuneen epämääräisen signaalin takia ABS + ASR käytöstä. Muuten auto kävi ja kukkui normaalisti, jopa vakionopeudensäädin toimi.

Mulla tuli Cliossa kerran ESP fault johtuen autossa kiinni olleesta halpis OBD Bluetooth -vikakoodinlukijasta. Tuosta huolimatta auto toimi muuten täysin normaalisti sen muutaman kilometrin mitä sillä ajoin "vian" ollessa päällä. Jopa vakkari toimi Käsittääkseni tällöin ESP ja ASR olivat ainakin pois pelistä, varmaksi en voi kyllä sanoa kun en testannut. Joka tapauksessa jakoavaimen kuva ja "ESP off" olivat mittaristossa.

Onpa muuten mielenkiintoinen ketju, itsekin olen miettinyt 1.2 TCe softaviritystä ja sitä mitä sellainen maksaisi :

 

[kimbe]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Kukaan ei nyt ilmeisesti uskalla vahvistaa pystyykö ABS-johdon liittimen irrottamalla hankkiutumaan eroon ABS + ESP + ASR -toiminnoista ILMAN että auton toiminta muuttuu millään muulla tavalla?

Se tullut ainakin todettua lähinnä noiden Cliojen ja Lagunoiden kanssa säätäessä, että vaikka saman konsernin tuotoksia ovat, niin toimintalogiikat eri asioissa saattaa ihan jo saman mallinkin eri versioiden ja mallivuosien välillä vaihdella. Ellei satu olemaan tietoa tai kokemusta juuri tuollaisesta vastaavasta 1.2 Cliosta, niin menee varmaan enemmänkin arvaamisen puolelle.

 

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Vaikeaahan se on testata ilman livedatan lukua muuttuuko auton järjestelmissä jotain muuta samalla kun nuo ajoavut disabloituvat :-\ Vaikka kaikki tuntuisi ajossa normaalilta, niin järjestelmässä voi kuitenkin olla "piilossa" sellaisia parametrejä aktiivisena jotka häiritsevät dynotestaamista tai varsinkin ohjelmoinnin muuttamista.

Enpä ole ennen ollut dynossa tällaisen auton kanssa, josta ei "luonnollisesti" saa ajoapuja pois päältä. Toivottavasti asia on niinkuin dynoyrittäjä sanoi, että nelivetodynossa pystytään homma hoitamaan jos ei ESP/ASR yms. saa poiskytkettyä. Ja voihan sitä johtokikkaakin kokeilla sitten kun on tietokoneen piuhat kiinni ECUssa että näkee mitä se moottorin osalta muuttaa, jos yhtään mitään.

France: Sinun 1.2 TCe:si lienee tuota '08 -mallia? Jos on, niin softaviritys voi olla helppo nakki. Jos moottorikoodisi on D4F 784, niin siihen löytyy valmis softa usealtakin tarjoajalta. Tässä ketjussa on noita vaihtoehtoja mainittukin. Itse "jouduin" custompuolelle, koska moottoriversioni on jotenkin tuntemattomampi noille viripajoille, jostain syystä heillä ei ole valmista karttaa heti tarjolla. Nyt kun kerran custom hommiin jouduin, niin itse teetän sellaisen mieluimmin Suomessa ja ihan perinteisesti dynamometrissä livesäätönä. Varmaan toimivat ihan hyvin nuo ulkomaiset customkartatkin, mutta on se silti ihan eri asia säätää kartta livenä juuri siihen autoon missä sitä aiotaan käyttääkin. Olisihan mulle kelvannut 300€ yhteishintaan hyvä diagnostiikkalaite ja valmis virisofta (Hollannista)... Mutta eipä sellaista minulle valmistajan toimesta tarjottu.

 

[France]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Kyllä, juurikin tuo moottorikoodi mulla, ainakin jos uskotaan Bilteman rekisterihakua.

Pitääpä lukea ketju ajan kanssa paremmin läpi

 

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Onko kokemuksia miten softaviritetyt Renaultit ovat suhtautuneet sytytystulppiin? Muistan kun enemmän viritetyssä vanhassa harrasteautossani piti tiputtaa tulppien vaihtoväli viidesosaan alkuperäisestä vaikka olikin platinakärjet.

Eli oletteko joutuneet näiden pienien virien kanssa mihinkään tekemisiin tulppien ennenaikaisen kulumisen kanssa tms?

Onko jokin tietty tulppamerkki ollut toimivampi kuin toinen yleisesti Renaultin turbokoneissa tai niiden virittämisen yhteydessä?

 

[kimbe]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Onko kokemuksia miten softaviritetyt Renaultit ovat suhtautuneet sytytystulppiin? Muistan kun enemmän viritetyssä vanhassa harrasteautossani piti tiputtaa tulppien vaihtoväli viidesosaan alkuperäisestä vaikka olikin platinakärjet.

Eli oletteko joutuneet näiden pienien virien kanssa mihinkään tekemisiin tulppien ennenaikaisen kulumisen kanssa tms?

Onko jokin tietty tulppamerkki ollut toimivampi kuin toinen yleisesti Renaultin turbokoneissa tai niiden virittämisen yhteydessä?

Menee eri moottoreitten osalta taas enemmän arvailuksi kuin tiedoksi, kun varmaan eri moottoreissa jo lähtökohtaisesti erilainen mitoitus lämpöarvoillekin, ts. toisissa enemmän pelivaraa kuin toisissa, mutta en ole ainakaan noista viritetyistä parilitraisista mistään lukenut, tai omalle kohdalle osunut, että olisi alkuperäistulppien kanssa mitään laajempaa ongelmaa ollut. Sen enempää lämpäarvojen, kuin vakioon nähden nopeamman kulumisenkaan osalta. Itsellä alkuperäis-NGK:t toimineet ongelmitta, eikä niille oikein järkevää vaihtoehtoa ole saatavillakaan. Toisaalta ei ole ollut sitä tarvettakaan muulle. Tuossa pienemmässä myllyssä voi tietty olla alunperinkin jo jotain ihan muuta.

Mutta tässä varmaan tullaan siihen laatuasiaan virisoftankin osalta. Jos asiansa osaava sen softan vääntää, niin varmasti pysyy seossuhteiden, paineiden, lämpöjen, ennakoiden, nakutuksen ym. puolesta kone paremmin iskussa ja sitä kautta tulpatkin pääsee helpommalla. Versus se, että joku asiansa vähän heikommin osaava hoitaa sen softahomman.

 

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Tosiaan joo, custom softalla ei liene vastaavia ongelmia kuin esim. minun eräässä '90-mallisessa Saabissa missä sytytyksen säätömahdollisuudetkin olivat "rajalliset". Siinä vehkeessä moottoritehon kasvattaminen 90%:lla ei tehnyt vakiotulpille kovin hyvää...

Pitääkin tarkistaa nuo Renaultin originaalitulppien lämpöarvot, vaikka eipä siihen asiaan muutosta varmaan tarvittaessakaan saa, kun ovat erikoistulppia nimenomaan Renaultin koneisiin eli tuskin on tarjolla eri lämpöarvoja vanhaan tapaan...

Yritin tänään tarkistaa mitkä tulpat autossa on paikallaan, mutta ranskalainen insinööri tokaisi minulle vastaan että "non monsieur!". Tuohon D4F 1.2-koneeseen tarvitaankin aika spesiaali tulppa-avain (erittäin ohut pitkä 14mm hylsy tai putki jossa kumitutti tulpan ylösnostoa ja asennusta varten). Tekisi mieli kysyä onko jollain tiedossa tuotelinkkiä sopivaan avaimeen? Ei nimittäin kuulemma mahdu sisään mikään yleinen slimline hylsy vaan pitää olla oikein tosi laiha malli :

Tulppia tuohon koneeseen toimittaa ainakin NGK, Beru, Champion ja Bosch. Rellun OEM sytkäjohdot näyttivät olevan Berun valmistamat. Tulpista en nyt siis tiedä, mutta eihän kaikissa autoissa tulppamerkillä ole niin väliä. Ruotsalaisissa autoissa aikoinaan se oli selvä peli, että ilman NGK:ta ei viritetty yhtään mutta se oli taas sitä kasaritouhua se.