Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Kiitos ja anteeksi etten huomannut ko. kohtaa aiemmassa viestissäsi.

Nyt on taas uusi kysymys : Sain juuri varmistuksen sille, että Cliossamme ei olekaan D4F 784 vaan D4F 786. Kuulemma eroja on juuri sähköpuolella. Iski mörkö takaraivoon että näinköhän tähän viimeiseen kehitysversioon löytyy mistään valmista softaa. RSTuning kitin olisin muuten hankkimassa tässä, mutta jos joudutaan custom softapuolelle, taitaa hinta pompata ja samalla tulee epäilys softan toimivuudesta jos testiajoja on tehty vähän tai ei lainkaan juuri kyseisen moottoriversion kanssa.

Onko kellään tietoa mitä eroa näissä kahdessa moottoriversiossa on ja vaikuttaako tämä ero ylipäänsäkään softaviritysmahdollisuuksiin?

Eihän mikään helppoa saa olla toki...

 

[kimbe]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Nyt on taas uusi kysymys : Sain juuri varmistuksen sille, että Cliossamme ei olekaan D4F 784 vaan D4F 786. Kuulemma eroja on juuri sähköpuolella. Iski mörkö takaraivoon että näinköhän tähän viimeiseen kehitysversioon löytyy mistään valmista softaa

Ei noista kyseisistä koneista sen enempää kokemuksia, mutta pikaisella tutkimisella sanoisin, että ei pitäisi tämän aiheen tiimoilta olla juurikaan mitään eroa. 784 on euro4 ja 786 euro5 -päästöluokituksella. Sama ecu ja sama softa. Todennäköisesti joitain pieniä hienosäätöjä tehty jonnekin, jotta saatu mallistossa päästöarvoja vähän tiputettua ja luokitusta pykälää ylemmäksi, kun euro5 astui voimaan v. 2011 alusta.

Joku muu varmemmin tietävä korjatkoon, jos meni metsään.

 

[Petsku76]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Nyt on taas uusi kysymys : Sain juuri varmistuksen sille, että Cliossamme ei olekaan D4F 784 vaan D4F 786. Kuulemma eroja on juuri sähköpuolella. Iski mörkö takaraivoon että näinköhän tähän viimeiseen kehitysversioon löytyy mistään valmista softaa

Ei noista kyseisistä koneista sen enempää kokemuksia, mutta pikaisella tutkimisella sanoisin, että ei pitäisi tämän aiheen tiimoilta olla juurikaan mitään eroa. 784 on euro4 ja 786 euro5 -päästöluokituksella. Sama ecu ja sama softa. Todennäköisesti joitain pieniä hienosäätöjä tehty jonnekin, jotta saatu mallistossa päästöarvoja vähän tiputettua ja luokitusta pykälää ylemmäksi, kun euro5 astui voimaan v. 2011 alusta.

Joku muu varmemmin tietävä korjatkoon, jos meni metsään.

Tuo euroluokituksen vaikutus suffix-numerointiin ei ole kirkossa kuulutettu. Vaimolla on vuoden vanhassa face-lift Cliossa D4F 740 ja se on euro6 -luokiteltu. Kolme vuotta vanhemmissa saman korimallin Clioissa, jotka ovat vielä euro5 luokiteltuja näkyy olevan täysin samalla suffiksilla samaa konetta.
Joten suffix-numeron muutos voi tuoda koneeseen jotain muutakin pikku eroa kuin pelkän euroluokittelun muutoksen ja siihen tähtäävät parannukset.

 

[kimbe]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Tuo euroluokituksen vaikutus suffix-numerointiin ei ole kirkossa kuulutettu. Vaimolla on vuoden vanhassa face-lift Cliossa D4F 740 ja se on euro6 -luokiteltu. Kolme vuotta vanhemmissa saman korimallin Clioissa, jotka ovat vielä euro5 luokiteltuja näkyy olevan täysin samalla suffiksilla samaa konetta.
Joten suffix-numeron muutos voi tuoda koneeseen jotain muutakin pikku eroa kuin pelkän euroluokittelun muutoksen ja siihen tähtäävät parannukset.

Joo, se on ihan totta, että ei tuo euroluokitus sitä koneen numeroa sinällään muuta. Samoin tuosta omasta Cliostakin on samaa F4R-832 konetta sekä euro4, että 5-luokituksella. Omalla kommentilla lähinnä tarkoitin, että tuo euroluokitus niissä ainakin on erona, ja todennäköisesti se on jotain pieniä teknisiä muutoksia tuonut. Mutta ecu ja sen softaversio näyttäisi kuitenkin olevan samat, joten siinä mielessä tuon suffixin vaihtuminen ei pitäisi tuohon virisoftaan mitään sellaista järisyttävää estettä tuoda, että vanhempaan onnistuisi, mutta uudempaan ei.

 

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Superchips koittaa varovasti väittää, ettei heidän 784 -softansa kävisi 786 -koneeseen, mutta voipi olla, että eivät vain halua ottaa riskillä vastuuta tuon soveltuvuudesta.

Fastchipin ratkaisu olisi erittäin sopiva minulle vikakoodinlukijoineen yms. toimintoineen, mutta eipä sähköpostiliikenne oikein meinaa elää. Ehkä puhelimella sitten viimeistään tavoittaisi.
Oliko se niin, että tämä firma tarjoaa myös jonkinlaista custom-ratkaisua? Sellainen kuva heidän nettisivujensa sepustuksista syntyi, mutta sivujen informaatioarvo on vähän "persoonallinen".
Tuo olisi kyllä kova tuote ja hinta sopiva, mutta saapa nähdä onko myyjillä intressejä myydä sitä minulle...

Tuleeko mieleen muita ratkaisuita jos nuo kaksi jostain syystä vetävät vesiperän? Tiedän kyllä, että kiloeurolla saisi Suomestakin hyvän räätälöidyn custom-softan, mutta tuollainen investointi ei halvan käyttöauton kohdalla tule ollenkaan kysymykseen.

EDIT.
Tämä D4F 786 poikkeaa jollain oleellisella tavalla 784:stä, koska potkua on tullut lisää tuossa päivityksessä. Tehon nousu 100->103 hv ei vielä kerro kummempaa, mutta vääntö on kasvanut 145->155 Nm. Kyse voi olla eri kartasta tai voi olla, että ahdin on erilainen. Tai moottorissa voi olla sisäisiäkin muutoksia. Tarkat tiedot näistä asioista ovat vähän kiven alla, koska eivät Renaultillakaan oikein "tiedä" mistä informaatiota saisi. Tuo kymmenen Newtonmetrin väännönlisäys on kyllä sellainen asia, joka herättää ison kysymyksen vanhanmallisen softan soveltuvuudesta sellaisenaan.

Voihan Fastchipillä olla tähänkin softa, mutta muuten tulee mieleen alkaa etsiä edullista dynosäätäjää ihan omalta seudulta.

Huomasin myös, että Etelä-Suomessa on vaikka miljoona firmaa tarjoamassa yhtä ja samaa softaa (+22hv +50Nm) yhteen ja samaan hintaan 490€, joka on kyllä rosvousta pelkästä valmiskartasta. Mutta jokin yksi ja sama toimittaja on tehnyt diilejä näköjään pitkin Suomea niin että tätä ko. tuotetta tarjoaa suunnilleen joka nurkkakorjaamo ja niiden serkku. Mikä kansainvälinen toimija mahtaa olla moisen spämmin takana? Ei kovin suurta luottamusta herätä että softaaminen lisensoidaan ns. ihan kelle tahansa...

 

[kimbe]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Joo, Fastchipistä sen verran, kuten jo vähän kirjoittelinkin aiemmin, niin heillä tuo asiakaspalvelu monesti sakkaa. Valitettavasti, koska tuote sinällään on hyvä ja toimiva. Maailmalta monesti kuulunut, että aktivoituvat vasta siinä vaiheessa, kun sinne tekee jonkun tilauksen. Tuotteetkin olleet aina suhteellisen edullisia, joten ilmeisesti ei ole mitään pakottavaa taloudellista tarvetta kenellekään mitään väkisin myydä. Helposti tulee tunne, että heille on sinänsä sama, että paljonko liikevaihtoa tekevät. Ilmeisesti enemmänkin harrastuksena ja teknisenä intohimona tuntuu tuota tekevän. Kuriositeettina, tuossa heidän sivujaan selatessa huomasin, että on heidän osoitteensakin vaihtunut jossain välissä Alankomaista Filippiineille.

Kyllä he noita custom-filejä tekevät. Ei tuohon omaan turbo-lagunaankaan aikoinaan ollut tarjolla filua suoraan. Ensin lähetin heille ecusta RSTunerilla imuroidun filen, jota sitten tuunasivat. Sitä testatessa muutamaan otteeseen talletin RSTunerilla ajonaikaista dataa lokifileen, ja lähetin sen Fastchipille - he sen perusteella sitten tekivät lisätuunausta ecu-fileen. Taas latasin tuunatun filen ecuun, testasin ja otin lokifileä heille. Muutaman iterointikierroksen jälkeen homma oli ok. Tuo pari kierrosta tarvittiin lähinnä sen takia, että parilla ekalla filellä ahtopaineet karkasi joissain ajotilanteissa vähän turhan korkeallle.

Tuo brittifirma RSTuning tosiaan toimittaa samaa purkkia. Tosin varmaan tulee hieman kalliimmaksi, mutta erittäin arvostettu renutuunaaja ja varmasti saa virisoftan parhaasta päästä sieltäkin. Tosin selvittäähän se sieltäkin pitäisi, että tekevätkö tai onko saatavilla tuohon 1.2 turbokoneeseen.

Ei noissa koneissa kyllä mitään järisyttävää eroa näyttäisi olevan. Pikaisella tutkimisella ja satunnaisotannalla ahdin on noissa 784- ja 786-koneissa sama, samoin suihkutussuuttimet, samat männät, venttiilikoneisto, imusarja jne. Mottorinohjain on eri tilausnumerolla, mutta toisen dokumentaation mukaan sekin on molemmissa kuitenkin samaa mallia ja samalla perussoftalla. Vaihdelaatikon välitykset on erilaiset.

Noinhan tuo virisoftamaailma suurelta osin toimii. Joku tekee jonkinlaisen virisoftan, monesti ilman että sitä on sen enempää dynossa viilailtu kohdilleen, ja sitä sitten yksi jos toinenkin "viripaja" tyytyväisenä latailee kovalla hinnalla autoihin, isojen lupausten kanssa hirveistä teho- ja vääntölisäyksistä. Yleensä ne, ketkä oikeasti tietävät mitä se moottorinohjaimen softa oikeasti eri tilanteissa tekee, ja osaavat sen myös luotettavasti kohdilleen säätää, eivät niitä tuotoksiaan kyllä
laajalti jakele. Ei se ihan niin helppoa hommaa kuitenkaan ole ja kysyy softantekijöiltä aikaa ja vaivaa. Varsinkin renujen kohdalla, kun koodit välillä aika hepreaa, eikä tehdas noita niin julkisesti dokumentaation muodossa selvennä. Joillain tuunareilla toki oletettavasti paremmat suhteet tehtaalle, että kenties saavat sieltä paremmin apuja.

 

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Joo, tuo Fastchipin "osoite" Filippiineillä ei myöskään ihan kaikkein parasta kuvaa anna toiminnan luonteesta ja samoin se, että kun kirjoitin erittäin asiallisesti kaiken tarvitsemani informaation mailitse heille ja kerroin tarkat tiedot autosta ja moottorista, niin vastasivat ainoastaan yhden rivin kysymyksellä ja siihen vastattuani ei heiltä tullut enää mitään reaktiota/vastausta. Periaatteellisuuskin alkaa nostaa tässä päätään, että vaikka tuote on ilmeisen hyvä, niin ei tuollaista asiakaspalvelua mielellään tukisi omilla euroillaan (nimim. autoalan asiakaspalveluammattilainen itse). Tuo brittifirma taas näyttäisi keskittyvän vain Renaultin RS-malleihin.

Sain kuitenkin juuri hyvän tarjouksen tunnetulta suomalaiselta spesialistilta custom-softalle dynossa säädettynä.

Nyt onkin tässä uusi kysymys avoinna - jos tässä käy niin, että RSTuneria en lähde ostamaan, mikä olisi sitten pelkkää vikadiagnostiikkaa varten sellainen laite, jonka saa ostaa edullisesti ja joka toimii Renaultissa hyvin?

Entä, onko esim. harrastajien keskuudessa joku henkilö, joka osaisi auttaa vikadiagnostiikan kanssa siten, että pääsisin varmuuteen moottorin toiminnasta - että se on varmasti täydessä iskussa ennen mahdollista dynoreissuani? Monissa merkkipiireissä on tällaisia asiantuntevia ja ystävällisiä henkilöitä, jotka auttavat pientä korvausta vastaan ko. asioissa. Löytyisikö Renault-väen joukosta tällaista Lounais-Etelä-Pirkanmaan Suomesta?

Olen kyllä itse tehnyt autojen kanssa vaikka mitä töitä 18 vuotta, mutta Renault on mulle uusi juttu ja varsinkin tällainen 2011-mallinen vikadiagnostiikka ja siihen liittyvät asiat kyseisen automerkin suhteen.. Eli ammattilainen tarvitsisi tässä nyt mieluusti itseään asiantuntevampaa apua näiden hienojen Ranskantuotteiden kanssa.

 

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Onko näistä jollain kokemuksia?

https://www.e-ville.com/fi/16-obd2-vikakoodinlukijat?gclid=Cj0KCQiAkNfSBRCSARIsAL-u3X9CwHeD89q4HXimqJJckIJIoGNEoMuEeYik_ch65eTTFJDWNgS_MOQaAhxXEALw_wcB

tai näistä (alla lisää vaihtoehtoja)

http://www.carobdtools.co.uk/wholesale/renault-can-clip-diagnostic-and-programming-tool.html

 

[Petsku76]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Onko näistä jollain kokemuksia?

https://www.e-ville.com/fi/16-obd2-vikakoodinlukijat?gclid=Cj0KCQiAkNfSBRCSARIsAL-u3X9CwHeD89q4HXimqJJckIJIoGNEoMuEeYik_ch65eTTFJDWNgS_MOQaAhxXEALw_wcB

tai näistä (alla lisää vaihtoehtoja)

http://www.carobdtools.co.uk/wholesale/renault-can-clip-diagnostic-and-programming-tool.html

Minä tilasin e-Villestä joskus viime talvena huvikseni halvan yleismallisen iOBD2 koodinlukijapalikan joka toimii yhdessä kännykkäsovelluksen kanssa. Lähinnä tutkiakseni mielenkiinnosta silloisen ajokin, Capturin ja vaimon Clion lämmönkehitystä kovilla pakkasilla, niissä kun ei ole lämpömittaria, vain kylmän moottorin merkkivalo.
Ihan hintaisekseen toimivalta yleislukijalta tuo palikka Kiina-kamaksi vaikuttaa ja sillä voi ajon aikana tutkiskella perusjuttuja. Kaverin 308 Pösöstä sillä luettiin ja nollattiin onnistuneesti pari vikakoodiakin.
Sinua varmaan kiinnostaa vähän monipuolisempi lukija, joita tuolla näkyy olevan tarjolla, joten sinäänsä voin kertoa olevani ihan tyytyväinen e-Villen toimitukseen. Tilaus tuli reilu viikossa Kiinan varastolta, palikka oli ehjä ja sitä mitä luvattiin.
Hintalaatusuhde OK.

 

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Ei noissa koneissa kyllä mitään järisyttävää eroa näyttäisi olevan. Pikaisella tutkimisella ja satunnaisotannalla ahdin on noissa 784- ja 786-koneissa sama, samoin suihkutussuuttimet, samat männät, venttiilikoneisto, imusarja jne. Mottorinohjain on eri tilausnumerolla, mutta toisen dokumentaation mukaan sekin on molemmissa kuitenkin samaa mallia ja samalla perussoftalla. Vaihdelaatikon välitykset on erilaiset.

Saako tässä kohteliaasti tiedustella mistä ammennat kaiken tuon informaation? Kehtaisitko jakaa noita linkkejä täällä vai onko sulla käytössä jokin Rellun oma sähköinen varaosaluettelo sen linkin lisäksi minkä jo jaoitkin aiemmin? Tämä Renault-homma on kovin vierasta mulle vielä, tässä ihan pokkana voin ottaa vastaan kaikki hyvät linkkivinkit kun ne teillä pitkän linjan miehillä on niin hyvin valmiiksi hallussa.

 

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Minä tilasin e-Villestä joskus viime talvena huvikseni halvan yleismallisen iOBD2 koodinlukijapalikan joka toimii yhdessä kännykkäsovelluksen kanssa. Lähinnä tutkiakseni mielenkiinnosta silloisen ajokin, Capturin ja vaimon Clion lämmönkehitystä kovilla pakkasilla, niissä kun ei ole lämpömittaria, vain kylmän moottorin merkkivalo.
Ihan hintaisekseen toimivalta yleislukijalta tuo palikka Kiina-kamaksi vaikuttaa ja sillä voi ajon aikana tutkiskella perusjuttuja. Kaverin 308 Pösöstä sillä luettiin ja nollattiin onnistuneesti pari vikakoodiakin.
Sinua varmaan kiinnostaa vähän monipuolisempi lukija, joita tuolla näkyy olevan tarjolla, joten sinäänsä voin kertoa olevani ihan tyytyväinen e-Villen toimitukseen. Tilaus tuli reilu viikossa Kiinan varastolta, palikka oli ehjä ja sitä mitä luvattiin.
Hintalaatusuhde OK.

Kiitos tiedosta. Onko kellään mitään käryä olisiko jokin noista Kiinan laitteista Renaultiin toimiva yleisanalysaattori, vai onko tilanne se, että pitää maksaa ++100€ noista CAN Clip -laitteista?
Tai ehkä Suomessakin myydään jotain laitetta joka ymmärtää tarpeeksi Renaultia? Pahus kun ei ole sitä laptoppia käytössä, muuten olisi bluetoothilla saanut kai ihan toimivan langattoman kilkkeen, tällaisen: http://www.carobdtools.co.uk/wholesale/renault-can-clip-diagnostic-and-programming-tool.html

 

[kimbe]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Ei noissa koneissa kyllä mitään järisyttävää eroa näyttäisi olevan. Pikaisella tutkimisella ja satunnaisotannalla ahdin on noissa 784- ja 786-koneissa sama, samoin suihkutussuuttimet, samat männät, venttiilikoneisto, imusarja jne. Mottorinohjain on eri tilausnumerolla, mutta toisen dokumentaation mukaan sekin on molemmissa kuitenkin samaa mallia ja samalla perussoftalla. Vaihdelaatikon välitykset on erilaiset.

Saako tässä kohteliaasti tiedustella mistä ammennat kaiken tuon informaation? Kehtaisitko jakaa noita linkkejä täällä vai onko sulla käytössä jokin Rellun oma sähköinen varaosaluettelo sen linkin lisäksi minkä jo jaoitkin aiemmin? Tämä Renault-homma on kovin vierasta mulle vielä, tässä ihan pokkana voin ottaa vastaan kaikki hyvät linkkivinkit kun ne teillä pitkän linjan miehillä on niin hyvin valmiiksi hallussa.

Noita koneita nyt pikaisesti vertailin osanumeroiden osalta sieltä catcarista, mutta käytännössä sama katalogi se renun omakin on (dialogys). Toinen netissä vapaasti selattavissa oleva löytyy ainakin https://partsouq.com/en/catalog/genuine/locate?c=Renault , mutta sitä catcaria omasta mielestä jotenkin miellyttävämpi käyttää. Ja renun omia huoltomanuaaleja löytää interwebinkin syövereistä, joissa on tarkempia speksejä ja säätöarvoja.

Noista kiinanlaitteista sen verran, että kyllä se renun Can Clip -kopio on varmasti se kaiken kattavin laite, jolla pääsee käsiksi kaikkiin laitteisiin ja säätöihin, mihin nyt noilla voi päästä. Moni muukin kaiken näköistä lupailee, mutta, mutta... totuus jotain muuta. Ongelma noissa kiinan clipeissäkin tietenkin se, että paskaa voi huonolla tuurilla saada. Ja käytännössä sen läppärin toki tarvii kaverikseen sekin, kun ei mitään omaa käyttöliittymää siinä ole.

 

[Antti O]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Eikö nyt kannattaisi vaikka torista ostaa joku siisti T sarjan lenovo muutamilla kympeillä? Ei jäisi siitä kannettavan koneen puuttumisesta nämä hommat kiinni.
Itsellä on diagnostiikkakoneena T61, tehoakulla. Hinta oli kymppejä. Toimii tosi hyvin ja voi ajella mitä vaan diagnostiikkasoftia.
Sanosin noista kiinan clipeistä että paskaa tulee suuremmalla todennäköisyydellä kun toimivaa.

 

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Eikö nyt kannattaisi vaikka torista ostaa joku siisti T sarjan lenovo muutamilla kympeillä? Ei jäisi siitä kannettavan koneen puuttumisesta nämä hommat kiinni.
Itsellä on diagnostiikkakoneena T61, tehoakulla. Hinta oli kymppejä. Toimii tosi hyvin ja voi ajella mitä vaan diagnostiikkasoftia.
Sanosin noista kiinan clipeistä että paskaa tulee suuremmalla todennäköisyydellä kun toimivaa.

Joo, voihan olla että emännän ikivanha läppäri saadaan vielä elvytettyä juuri sen verran että ehtii lyhyitä diagnooseja tehdä, tai sitten ostaa tosiaan käytetyn läppärin.. Mutta käytetyt läppärit ovat kurjia ostettavia kun akun kunto noissa on yleensä niin huono. Budjetti taas ei veny kunnollisen laptopin hankintaan juuri nyt, varsinkin kun läppärille ei ole muuta tarvetta kuin tuo diagnostiikka.
Ehkä lainaan joltakulta toimivaa läppäriä kunhan löytyy sopiva diagnostiikkatyökalu. Onko kellään kokemusta tuosta aiemmin linkittämästäni bluetooth -laitteesta?

 

[kimbe]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Sanosin noista kiinan clipeistä että paskaa tulee suuremmalla todennäköisyydellä kun toimivaa.

Jos sokkona sen halvimman tilaa, niin varmaan näin. Jonkin verran niihin kannnattaa sitä taustatyötä ennen tilausta tehdä. Itse tilannut pari ja toimineet kuin se kuuluisa sinisen junan vessa. Toisen tosin halvaannutin ihan itse, mutta siitä nyt ei voi kiinan kavereita syyttää.

 

[kimbe]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Joo, voihan olla että emännän ikivanha läppäri saadaan vielä elvytettyä juuri sen verran että ehtii lyhyitä diagnooseja tehdä, tai sitten ostaa tosiaan käytetyn läppärin.. Mutta käytetyt läppärit ovat kurjia ostettavia kun akun kunto noissa on yleensä niin huono.

Eihän siihen akkua tarvita, jos virtalähde vaan tallessa ja hengissä on. Ellei ole tarvetta ajon aikana sitä mukana kuskata.

 

[Antti O]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Sanosin noista kiinan clipeistä että paskaa tulee suuremmalla todennäköisyydellä kun toimivaa.

Jos sokkona sen halvimman tilaa, niin varmaan näin. Jonkin verran niihin kannnattaa sitä taustatyötä ennen tilausta tehdä. Itse tilannut pari ja toimineet kuin se kuuluisa sinisen junan vessa. Toisen tosin halvaannutin ihan itse, mutta siitä nyt ei voi kiinan kavereita syyttää.

Mitä olen näitä foorumin juttuja seurannut, melkoista arpapeliä tuntuu olevan saada toimiva laite sieltä. Kiinaan on varmaan mukavan vaivatonta reklamoida ja lähetellä niitä purkkeja takaisin.. :
Viimeeksi muistelen kun SpeedJP osti clipin, piti ensimmäisenä tinailla jotain oskillaattoreita että sai toimimaan.
On se bmw:ssä helppoa, 15euron inpa kaapeli ja softa sisään ja homma rokkaa.
Vielä tosta lenovosta, minä sain kyllä ihan toimivan akun samaan rahaan. Minusta tohon diagnostiikkahommaan kannattaa ihan olla siihen oma koneensa, mitä ei sit käytä muuhun.

 

[kimbe]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Kiinaan on varmaan mukavan vaivatonta reklamoida ja lähetellä niitä purkkeja takaisin.. :

Aika toivotonta varmasti. Mutta ei se aina niin mutkatonta ole esim. Saksankaan suuntaan. Itse kyllästyin puolen vuoden taistelun ja loputtoman keskustelun jälkeen Konin Sport-iskareitten suhteen, kun yksi kusi takuuaikana öljyt allensa. Sitten loppujen lopuksi se olisi omalla kustannuksella pitänyt lähettää myyjälle tutkittavaksi, ilman varmuutta lopputuloksesta, niin ajattelinpa, että antaa Suomen postin ryöstöhinnoilla sitten olla. Varsinkin kun Konin päämaja nosti kätensä pystyyn, ja sanoi että koita hoitaa asia myyjän kanssa. My last Konis. Tai paljonko niitä vaivattomia takuuasiataisteluita on ihan kotimaankin automyyjien kanssa. Mutta näitä joskus tulee.

 

[TurboJ]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

Sitähän se valitettavasti nykyään on, että mihinkään ei oikein voi luottaa.

Pitäisi saada meidänkin perheessä todella äkäiseen tahtiin yhteisautotalli raivattua tyhjäksi, ettei tarvitsisi käyttää autoa pelkän tilanpuutteen takia korjaamoilla. Koitin tuossa muistella koko historiaa vajaan 20 vuoden ajalta, niin totesin ettei mieleen tule yhtäkään kertaa milloin mikään korjaamo olisi suorittanut tilatun työn kuten kuuluu tai kuten oli sovittu. Ei täällä vain voi luottaa muihin kuin itseensä. Jos joskus sattuisi niin jännästi, että korjaamo tekisikin kaiken suurinpiirtein oikein, niin silloin voi aina luottaa reilusti paisutettuun laskuun, siis sovittuun hintaan joitain kymmeniä prosentteja päälle. Ja vaikka itselläni ei ole edes mekaanikon koulutusta muuten kuin itseoppineena, niin eipähän sitä korjaamoilta laatutyötä meinaa saada mitenkään, ei vaikka maksaisi suoraan kullassa - itse tehden on halpaa ja työn laatu parempi. On se vähän erikoista ettei tämä tyyli muutu; kaipa ihmiset vain katsovat asioita liikaa läpi sormiensa :-[

Mutta back to business: osaisiko joku näyttää minulle, että: "tuossa, tuo laite on hyvä, osta se, niin sillä saat diagnostiikat luotettavasti tehtyä."

Kyllä se läppäriongelma ratkeaa jos järkiratkaisu löytyy tuohon diagnostiikkaan. Ostettavan laitteen täytyy kuitenkin olla järkevän hintainen kun nyt kuitenkin saan kaverin kautta autoliiketason vikakoodiluvut ilmaiseksi ja paremman korjaamotason ammattilaitteillakin koodinluku maksaa naapurissa yhden hengen aterian verran.

Tai ehkä täällä Turun lähimaastossa piileskelee joku Rellumies, jolla olisi merkkikohtainen laite ja halu auttaa....?

EDIT. Softasäätöaika on varattu; saako tällaisesta '2011 Clio III 1.2 TCe:stä jotenkin kytkettyä ESP:n ja ASR:n pois toiminnasta? Saattaisi yksinkertaistaa dynotyöskentelyä.

 

[hhelminen]

Vs: Clio III 1.2 TCe softavirittäminen

EDIT. Softasäätöaika on varattu; saako tällaisesta '2011 Clio III 1.2 TCe:stä jotenkin kytkettyä ESP:n ja ASR:n pois toiminnasta? Saattaisi yksinkertaistaa dynotyöskentelyä.

Taitaneepi olla tuo edellä mainittu puukenkämaan softafirma joka tekee ko toiminteelle softaansa plugineita..