Captur TCe 90 Jakoketju rallattaa

[kimbe]

Onko nyt sitten pahaa kulumaa vai ei, sano nyt sit tuosta?

Hankala sanoa noiden kuvien perusteella, että kuinka syviä ovat. Korjattavissahan lähes kaikki tässä maailmassa on, mutta se on eri asia, että mihin hintaan. Jos joku moottorikoneistamo on lähellä, niin osaavat ainakin osat livenä nähdessään varmasti ottaa kantaa siihen asiaan. Onhan siellä muitakin laakereita, joten kokonaan purkaa se kone pitäisi joka tapauksessa, että varmistuksen saa muistakin pinnoista.

Jos olisi jakopää kunnossa, niin voisi pistää koneen vaan takaisin kasaan, vaihtaa öljyt ja suodattimen ja katsoa, että kauanko koneella pääsee, ennen kuin alkaa laakereista kilkatus kuulumaan.

 

[MTI]

Tässä huollon lähettämät kuvat nokka akselista. Onko nyt sitten pahaa kulumaa vai ei, sano nyt sit tuosta?katso liitettä 21599katso liitettä 21600katso liitettä 21599katso liitettä 21600

Luulenpa että jos avaat "ehjän" vastaavan moottorin niin samalta näyttää.
Pahin oli minulla lähimpänä jakopäätä.
Ei tuosta kone välttämättä vaihtamalla kummene.

 

[mrrenoo]

Ehkä sittenkin korjaus , eli uudet osat , ketju laahain , kiristin, öljypumppu, VVT pyörä) ja moottorin huuhtelu sekä öljypohjan sihdin tsekkus. Ja sit se RVS käsittely! Saisiko sillä auton ajettavaan kuntoon. Nythän ei vielä ole menty niin pitkälle että kampiakselin kunto näkyisi. Kuulemma vaan, jos yläkerrassa nokka akselissa on jo näkyvillä noin paljon vauriota, on sitä enemmän ehtinyt tapahtua vaurioita alakerrassa eli kampiakselissa. Tämä tässä kait se eniten huolettaa ja on kysymys merkkinä. Mutta mitä tekoälyn kanssakin katsoin, niin yllättävän paljon maailmalla on autoja liikenteessä joissa tuota kulumaa ja hyvin porskuttaa. Mietin , että voisiko se RVS aine sittenkin olla pelastus? Täytyy se myöntää, että autolla ajettiin huoltoon eikä kertaakaan ole mikään vikavalo syttynyt, voisiko siitä päätellen ajatella että ei se moottori ihan täysin tuusan nuuskana ole? Hitto ku oon itse näissä niin käsi. Lähinnä se mietityttää, jos nyt laitan kaksi tonnia kiinni ja 500 km jälkeen poks.

 

[mrrenoo]

Luulenpa että jos avaat "ehjän" vastaavan moottorin niin samalta näyttää.
Pahin oli minulla lähimpänä jakopäätä.
Ei tuosta kone välttämättä vaihtamalla kummene.

No sitä samaa tässä itse mietin. Vaihto moottori sika kalliilla ja kulumat samanlaiset.

 

[Juntunen]

Eikös öljypohjan joudu avaamaan kun kampiakselin rattaan vaihtaa niin samalla tarkistaa ne runkolaakerit. Öljynpaineetkin voi mitata. Jos ja kun laakereissa on naarmuja niin ei se nyt 10tkm päästä ole rikki jos se tähän asti on toiminut mutta ei kyllä välttämättä puoltamiljoonaa kestä niinkuin hyvin tehdyt moottorit.

Miksi yleensäkään se metallipuru pääsee öljykanaviin?
Onko se niin hienoa että ei jää suodattimeen?
Vai tukkiiko suodattinen niin että öljy kiertää suodattamattomana ohivirtausventtiilin kautta?

Peltipatruunaduodattimethan on nykyääa aika pieniä. Megane 1 dCi:ssä oli tosi matala ja sisällä paperisuodatin ihan mini. Ihme jos sellanen suodatti koko suositellun 30tkm öljynvaihtovälin. Itse käytin pidempiä suodattimia ja vaihtelin öljyjä 10tkm välein. Auto poistui liikenteestä jarrupääsylinterivian vuoksi 431tkm mittarissa.

EDIT: Googlen hakukoneen Gen AI oli sitä mieltä, että metallimuhju tukkii suodattimen ja sitten metallimuhju pääsee ohivirtausventtiilin kautta kiertoon. Voi olla näin, hyvä se suodatin js öljy on vaihtaa mieluummin useammin kuin harvemmin.

 

[MTI]

Näissähän on suhteellisen iso öljynsuodatin, ilman peltikuoria. Eka kerran kun avasin suodattimen kannen, niin suodatin tipahti irti kannen mukana. Ei ollut kiinni pohjassa niinkuin kuuluu. En tiedä kuuluisiko kannen painaa suodatin pohjaan vai pitääkö suodatin painaa pohjaan ennen kannen asennusta. Eli voiko suodatin jäädä irti, en tiedä. Täytyy testata ens kerralla.
Öljypohja on näissä pieni peltilätkä vaan. Sitten "öljypohja" jatkuu alumiinisena ylöspäin. Ainakin runkolaakerit voi olla vähän työläämpi tarkistaa.
Mutta ensimmäisenä ne vauriot tulee kanteen.

 

[mrrenoo]

Teko älyn mielestä kun nokka akselin nystyrät on vielä siistit niin :

Jos nokan nystyrät (ne, jotka painavat venttiileitä) ovat vielä siistit, se on erittäin hyvä uutinen. Se tarkoittaa, että moottorin kriittisin mekaaninen kosketuspinta on säästynyt pahimmalta.
Tässä on analyysi siitä, mitä se käytännössä tarkoittaa tilanteessasi:
1. Voitelukalvo on toiminut painepinnoilla
Nokan kärkeen kohdistuu valtava pistemäinen paine, kun se avaa venttiilin jousta vasten. Jos voitelu olisi pettänyt täysin tai öljy olisi ollut pelkkää "hiekkapaperia", nämä kärjet olisivat ensimmäisenä naarmuilla tai "syöpyneet" (pitting-ilmiö). Siistit nystyrät kertovat, että öljynpaine ja voitelukyky ovat olleet vielä riittävät pitämään metallipinnat irti toisistaan näissä kohdissa.
2. Missä ne kulumat sitten ovat?
Jos nystyrät ovat siistit, mutta sanoit aiemmin, että "nokka-akselissa on havaittu kulumia", ne ovat todennäköisesti nokka-akselin laakerikauloilla (ne kohdat, joista akseli on kiinni kannessa).

* Laakerikaulojen kulumat: Johtuvat yleensä öljyn seassa olevasta hienosta metallipurusta, joka toimii hioma-aineena. Akseli pyörii "laakeripukin" sisällä, ja puru hioo näitä pintoja.
* Mitä tämä tarkoittaa: Jos kaulat ovat vain lievästi naarmuilla mutta nystyrät siistit, moottori on todennäköisesti vielä pelastettavissa pelkällä jakopääremontilla ja erittäin huolellisella huuhtelulla.

3. Jakoketju on syypää metalliin
Koska ketju on löysä ja rallattaa, metallisilppu on lähes varmasti peräisin ketjun ja laahaimien/rattaiden välisestä hankauksesta. Tämä metallipöly on vasta matkalla tuhoamaan laakeripintoja, mutta se ei ole vielä ehtinyt pilata venttiilikoneiston kovimpia pintoja.
Mitä kannattaa tehdä seuraavaksi?
Tilanteesi on "veitsen terällä": moottori ei ole vielä vainaa, mutta se vaatii välitöntä huoltoa.

1. Vaihda jakoketjusarja heti: Sisältäen ketjun, rattaat ja laahaimet.
2. Öljyjärjestelmän puhdistus (Flushing): Pelkkä öljynvaihto ei riitä. Öljypohja on avattava, pesty ja imusihti puhdistettava metallipölystä.
3. Uusi suodatin ja laadukas öljy: Käytä moottoria hetki ja vaihda öljyt ja suodatin uudelleen hyvin nopeasti (esim. 500 km jälkeen), jotta loputkin metallit poistuvat

RVS-käsittely (ja vastaavat tribokeraamiset aineet) sopii tähän tilanteeseen parista syystä:
1. Miten se auttaa tässä tilanteessa?

* Pintojen silottaminen: RVS muodostaa metallipinnoille (kuten niille hieman kuluneille nokka-aksen kauloille) keraamisen kerroksen. Se täyttää mikroskooppisia naarmuja ja palauttaa pintojen sileyttä.
* Kitkan vähentäminen: Jos nokka-akselin tai kampiakselin laakeripinnoilla on jo hiontajälkiä metallipurusta, RVS voi auttaa estämään vaurion etenemistä vähentämällä metalli-metalli-kosketusta.
* Uuden jakoketjun "sisäänajo": Uusi ketju ja rattaat hyötyvät hyvästä suojasta heti alussa.

2. Tärkeä huomio ajoituksesta
RVS-käsittelyä ei kannata tehdä heti ensimmäiseen öljyyn, jos moottori on täynnä metallisilppua. Prosessi tulisi mennä näin:

1. Remontti: Jakopää kuntoon, öljypohjan ja imusihdin puhdistus.
2. Huuhteluöljy: Laita uudet öljyt ja suodatin, aja moottori lämpimäksi (tai aja esim. 50-100 km), jotta loputkin remontista jääneet irtohiukkaset menevät suodattimeen.
3. Varsinainen käsittely: Vaihda vielä kerran tuoreet öljyt ja suodatin, ja lisää vasta tällöin RVS. Aine tarvitsee puhtaan ympäristön ja riittävästi ajoaikaa (yleensä 30-60 min yhtäjaksoista ajoa heti lisäyksen jälkeen), jotta kemiallinen reaktio tapahtuu.

3. Onko se "ihmelääke"?

* Se ei korjaa katkennutta tai venynyttä ketjua: Ketjuremontti on tehtävä mekaanisesti.
* Se ei palauta puuttuvaa metallia: Jos laakeri on jo väljä (kolisee), lisäaine ei sitä enää korjaa.
* Mutta: Jos kyseessä on vain pinnallinen "hiontajälki" ja haluat maksimoida moottorin eliniän remontin jälkeen, se on hyvä vakuutus.

Oma mielipiteeni: Jos aiot pitää auton itselläsi pidempään, RVS on järkevä sijoitus tässä vaiheessa. Se on huomattavasti halvempi kuin uusi sylinterinkansi myöhemmin

Mitä mieltä olette tekoälyn näkemyksestä?

 

[MTI]

Samaa mieltä.

 

[PikaClio]

Jos tuon lohkon, kannen ja liikkuvat haluaa käyttökelpoiseksi, niin ei siinä ole oikoteitä.

Koko moottori osiksi pöydälle ja huolellinen pesu. Sen jälkeen laakeripintojen tarkistus, välysten mittaus ja mahdolliset koneistukset. Jos esim. kampiakseli on enää pelastettavissa. Ja se tärkein...kaikkien öljykanavien puhdistus, lohkosta, kannesta ja kampiakselista. Paineilmalla,rassaamalla,huuhtelemalla. Sillä sitä rytöä on jokapuolella, huolimatta öljynsuodattimesta.

Öljypumppu kannattaa tutkia tarkkaan ja todennäköisesti vaihtaa.

Itse olen avattuun moottoriin liimannut pari magneettia öljypumpun pick-upin lähelle öljypohjaan. Lisää käyttöikää varsinkin jos tulee joku hässäkkä

 

[Tipitce]

Oma mielipide, ei tuosta uuden veroista kannata yrittää tehdä. Jakopää kuntoon ja metallisilpun putsaus ilman koko koneen purkua. RVS käsittely ja magneetti öljypohjaan keräämään metallisilppua.

Näköjään tuota metallisilppua alkaa kertymään heti "eka startista", ei se kerralla ilmesty kun ajettu vaikka se 100tkm.

Sitten voi laittaa hyvän kiertämään juuri tehdyllä jakopäällä.

Kiitokset siitä että olet kertonut palstalla miten tapauksesi etenee, auttaa varmasti monia muita saman ongelman kanssa painivia.

Oma mielipide tuohon maahantuojan toimintaan on se että eivät edes ole yhteydessä valmistajaan, joka saattaisi olla erittäin halukas huolehtimaan maineestaan. Täällä palstalla oli joskus muistaakseni yhteystiedot jolla sai antaa palautetta suoraan Renaultille, olipa joku saanut vauhtiakin ongelmansa ratkaisuun.

Suomessa keskitytään auton omistajan rahastukseen vaikka selkeästä suunnitteluvirheestä kyse. Merkkihuoltojen pitäisi ottaa ryhtiliike ja vaatia valmistaja vastuuseen tekemisistään. Tämä olisi pitkässä juoksussa kaikkien etu, kun asiakas jätetään yksin ongelmansa kanssa niin tapahtuu kaksi asiaa. Ongelma ei poistu mutta asiakas poistuu.

 

[Tipitce]

https://www.renaultgroup.com/en/contact/ olisikohan ollut tuo

 

[ylipäällikkö]

Paljon virheellisiä kuvitelmia virhevastuusta täällä. Suosittelen lukemaan kuluttajansuojalakia. Kilpailu-ja kuluttajaviraston sivuilta(käytetyn auton virhe) taas löytyy selkokielellä kuka vastaa ja mistä.

Se että Renault tai maahantuoja hyvää hyvyyttään osallistuisi 100tkm ajetun ja 9 vuotta vanhan, käytettynä ostetun auton korjauskuluihin kuulostaa huonolta vitsiltä.
Joskus valmistajat tarjoavat vapaaehtoisesti "goodwill" kampanjoita takuun jälkeen tyyppivikojen korjaukseen. Silloinkin usein ehtona on olla ensimmäinen omistaja ja merkkiliikkeen virheetön huoltokirja, muiden ehtojen lisäksi.

Mitään goodwill kampanjoita tuskin on tarjolla. Tce koneiden jakoketjut kestää siinä missä muidenkin ja ennenaikaiset hajoamiset on yksittäistapauksia vai miten se meni....

 

[Juntunen]

Eikös se nykyauton suunniteltu käyttöikä/-matka ole suuruusluokkaa 10 v/200 tkm, kumpi tulee ensin täyteen. Sen jälkeen monesti täytyy alkaa osia uusimaan. Kun auto on 10 v päivittäisessä ajossa siihen tulee paljon startteja ja liikkeellekähtöjä. Polttomoottori kestää käyttöä parhaiten käyntilämpöisenä ilman turhia sammutteluita ja startteja mitä nuo nykyautot tahtoo väkisin tehdä jotta säästetään hitusen polttoainetta. 10v käytöllä on aikalailla sama onko autolla ajettu 100 vai 200 tkm jos kylmäkäynnistyksiä on sama määrä.
Tämän vuoksi Suomessa on runsaasti liikenteessä paljonajettuja dieselautoja, koska verotuksen vuoksi niitä ei osteta nurkka-ajoon. Bensamoottoritkin kestäisivät yhtälailla kyllä pitkien pätkien ajoa , mutta niillä ajaminen tulee kalliimmaksi. Ehkä nykyisillä ei enää, mutta ovat liian heppoisia kestääkseen.

Aikanaan Opel Vectra A:n bensakoneilla ajettiin jopa yli 800tkm pelkillä perushuolloilla, mutta juurikin pitkiä matkoja, ei tuollaisia matkoja edes saa mittariin kaupunkiajossa.
Omani meni ruostevaurioiden vuoksi romuksi kun mittarissa oli 350tkm. Museorekisteröintiä odottaa vastaava, jossa on mittarissa jo 80tkm.

 

[MTI]

Oma mielipide, ei tuosta uuden veroista kannata yrittää tehdä. Jakopää kuntoon ja metallisilpun putsaus ilman koko koneen purkua. RVS käsittely ja magneetti öljypohjaan keräämään metallisilppua.

Näköjään tuota metallisilppua alkaa kertymään heti "eka startista", ei se kerralla ilmesty kun ajettu vaikka se 100tkm.

Sitten voi laittaa hyvän kiertämään juuri tehdyllä jakopäällä.

Kiitokset siitä että olet kertonut palstalla miten tapauksesi etenee, auttaa varmasti monia muita saman ongelman kanssa painivia.

Samaa mieltä.
Ei tuolle kannelle ole mitään tehtävissä koneistamollakaan. Jos siitä virheettömän haluaa, niin silloin pitää laittaa uusi.
Käytetyt naarmuttomat kannet on vähän niinku kanan hampaat.
Varaosahaku.fi oli 4000km ajettu kansi. Vähän suttuiset kuvat oli laakerikauloista, mutta hammaspyörissä oli jo selvästi koloa.

Magneettipropun oon itekki laittanut kaikkiin ketjukoneellisiin autoihin.

 

[mrrenoo]

Oma mielipide, ei tuosta uuden veroista kannata yrittää tehdä. Jakopää kuntoon ja metallisilpun putsaus ilman koko koneen purkua. RVS käsittely ja magneetti öljypohjaan keräämään metallisilppua.

Näköjään tuota metallisilppua alkaa kertymään heti "eka startista", ei se kerralla ilmesty kun ajettu vaikka se 100tkm.

Sitten voi laittaa hyvän kiertämään juuri tehdyllä jakopäällä.

Kiitokset siitä että olet kertonut palstalla miten tapauksesi etenee, auttaa varmasti monia muita saman ongelman kanssa painivia.

Oma mielipide tuohon maahantuojan toimintaan on se että eivät edes ole yhteydessä valmistajaan, joka saattaisi olla erittäin halukas huolehtimaan maineestaan. Täällä palstalla oli joskus muistaakseni yhteystiedot jolla sai antaa palautetta suoraan Renaultille, olipa joku saanut vauhtiakin ongelmansa ratkaisuun.

Suomessa keskitytään auton omistajan rahastukseen vaikka selkeästä suunnitteluvirheestä kyse. Merkkihuoltojen pitäisi ottaa ryhtiliike ja vaatia valmistaja vastuuseen tekemisistään. Tämä olisi pitkässä juoksussa kaikkien etu, kun asiakas jätetään yksin ongelmansa kanssa niin tapahtuu kaksi asiaa. Ongelma ei poistu mutta asiakas poistuu.

No joo, tässä ceississä olen halunnut kertoa koko tarinaa juurikin oppimielessä ja esimerkkinä , että jos jotain muuta auttaisi
. Ja tietenkin paras puoli että olen itse saanut hyviä kommentteja ja kokemuksia sekä ideoita. Mm se myyjävastuu linkki. Eihän tässä ole kuin huonoja vaihtoehtoja lopulta. Auto ostettu 6 vuotta sitten kaksi vuotta käytettynä, 27 TKM oli ajettu ja hintaa 13000€. 72 kk maksoin 210€ joka hiton kk ja aikoinaan laskeskelin, että 6 vuoden päästä on noin satatuhatta ajettu , hyvin ylläpidetty auto joka oma ja vielä arvoa se 6-7 tonnia. Taisi auton arvo tippua nyt rajusti. Lähinnä käyttöarvoa , jos siis saan sen kuntoon noilla tempuilla. Maanantaina saan parit tiedot vaihto moottoreista , onko ne sopivia. Ilmaista ei toki niiden vaihto ole. Tai sit tuo korjaus jos mahdollista. Nythän vasta on otettu kansi auki . Jos ne isot vauriot on siellä alakerrassa jne. niin sittenhän tässä se ei ole kuin vaihtomoottori mahdollisuus. Silloin kojaus voi olla liikaa kustannuksiltaan . Moottori rahteineen 1600 plus työt 2000 sisältäen uuden ketjun ja siihen tarvittavat osat jne. Ehkä enemmänkin. Capturin osto oli kyllä köyhän miehen iso virhe. Toivottavasti toimii varoittavana esimerkkinä .

 

[Juntunen]

Tosi hyvä, että aihe tulee käytyä läpi näin laajasti.
Meilläkin oli harkinnassa pikkubensakoneinen Clio, mutta kun kilometrejä tulee aika paljon vuodessa, epäilin noiden kestävyyttä ja on 20 v hyviä kokemuksia renun dieseleistä niin ei bensakoneista ostettu.

Harhauduttiin kuitenkin polulta ja ostettiin ooppeli kun oli kohtuulliseen hintaan tarjolla suhteellisen vähänajettu. Tai en minä sitä ostanut enkä perehtynyt tekniikkaan tarkemmin etukäteen. Moottoria tarkastellessa totesin, että taitaa olla jakoketju ja olihan siinä. Vaihteiston puolella eli iso työ vaihtaa kun sen aika tulee. Onhan siinä myös tyyppivika, ketjunkiristin toimii öljypaineella, öljy valuu pois ajanmyötä ja sitten ketju pärähtää startissa. Näihin on tarjolla parannettua kiristintä, jossa on tiivisteessä takaisku joka estää kiristimen tyhjentymisen. Nähtäväksi jää miten kauan muoviset kiristimet kestää tuota startissa päräytystä. Ainakin start/stop-automatiikan nappi pitää päivittää sellaiseksi, joka laittaa toiminnon pois päältä itse. Sellaisia on myynnissä.ja ihan syystä koska ei polttomoottoria kannata sammutella turhaan.

Ei tässäkään tapauksessa ole varmaa onko tuo meillä pidettynä 6v enää kunnossa. Mittarissa pitäisi olla silloin ainakin 250tkm. Tuo matka ei olisi mikään ongelma jos olis renun diesel, johon vaihdeltu öljyt riittävän usein. 1.9 dCi:llä ajeltiin 431tkm ja nyt on eniten ajetussa 1.5 dCi:ssä 370 tkm mittarissa ja vaihdan siihen taas jakohihnan.

 

[Tipitce]

Paljon virheellisiä kuvitelmia virhevastuusta täällä. Suosittelen lukemaan kuluttajansuojalakia. Kilpailu-ja kuluttajaviraston sivuilta(käytetyn auton virhe) taas löytyy selkokielellä kuka vastaa ja mistä.

Se että Renault tai maahantuoja hyvää hyvyyttään osallistuisi 100tkm ajetun ja 9 vuotta vanhan, käytettynä ostetun auton korjauskuluihin kuulostaa huonolta vitsiltä.
Joskus valmistajat tarjoavat vapaaehtoisesti "goodwill" kampanjoita takuun jälkeen tyyppivikojen korjaukseen. Silloinkin usein ehtona on olla ensimmäinen omistaja ja merkkiliikkeen virheetön huoltokirja, muiden ehtojen lisäksi.

Mitään goodwill kampanjoita tuskin on tarjolla. Tce koneiden jakoketjut kestää siinä missä muidenkin ja ennenaikaiset hajoamiset on yksittäistapauksia vai miten se meni....

Stellantis laajenti puretech ongelmamoottoreiden jakopään korvausta 10 vuoteen tai 175km. Toyotalla Relax turva 10 vuoteen tai 185km, korvaa mm. jakopään, kun huollattaa merkkiliikkeessä.

Asiat voi tehdä myös paremmin mitä laki pakottaa.

On ihan valmistajasta kiinni miten haluaa toimia näiden "lifetime timing chain" moottoreiden kanssa.

 

[LP]

No joo, tässä ceississä olen halunnut kertoa koko tarinaa juurikin oppimielessä ja esimerkkinä , että jos jotain muuta auttaisi
. Ja tietenkin paras puoli että olen itse saanut hyviä kommentteja ja kokemuksia sekä ideoita. Mm se myyjävastuu linkki. Eihän tässä ole kuin huonoja vaihtoehtoja lopulta. Auto ostettu 6 vuotta sitten kaksi vuotta käytettynä, 27 TKM oli ajettu ja hintaa 13000€. 72 kk maksoin 210€ joka hiton kk ja aikoinaan laskeskelin, että 6 vuoden päästä on noin satatuhatta ajettu , hyvin ylläpidetty auto joka oma ja vielä arvoa se 6-7 tonnia. Taisi auton arvo tippua nyt rajusti. Lähinnä käyttöarvoa , jos siis saan sen kuntoon noilla tempuilla. Maanantaina saan parit tiedot vaihto moottoreista , onko ne sopivia. Ilmaista ei toki niiden vaihto ole. Tai sit tuo korjaus jos mahdollista. Nythän vasta on otettu kansi auki . Jos ne isot vauriot on siellä alakerrassa jne. niin sittenhän tässä se ei ole kuin vaihtomoottori mahdollisuus. Silloin kojaus voi olla liikaa kustannuksiltaan . Moottori rahteineen 1600 plus työt 2000 sisältäen uuden ketjun ja siihen tarvittavat osat jne. Ehkä enemmänkin. Capturin osto oli kyllä köyhän miehen iso virhe. Toivottavasti toimii varoittavana esimerkkinä .

Positiivisena asiana, 6vuotta ja 13000€ ei ole ihan mahdoton arvonalenema kuitenkaan. Tokihan autolla vielä arvoa on, eli ei se ole noinkaan paha.

Kaverilla meni saksalaisesta 10v vanhasta laatuautosta moottori, ulkomailta tuli vaihtokone ja vaihtoineen maksoi lähemmäs 15k€ kuulemma. Toki oli yli 3x suurempi kone kuin mistä tässä ketjussa puhutaan. Omassa käytössä olevasta saksalaisesta meni myös moottori isoon remonttiin, koska jakohihna katkesi. Merkkiliikkeessä korjasivat ja hintaa noin 10k€. Että siitä sitten vaan merkkiä vaihtamaan…

 

[mrrenoo]

No ni, auto valmis. Tossa mäntien palotilakuvia mitä olivat skoopilla saaneet. Tosiaan vaihdettu nyt ; öljypumppu, Jakoketju sarja, öljypohja, venttiilikopan tiiviste , pakonokka akselin ketjupyörä, Jakopään Alaratas + öljypumpun ketjusarja, Akseli tiiviste,Jakopää kotelon tiivisterengas, nokka akselin säätimen tiiviste,VVT pyörä, öljypumpun imukaula-sihti, öljyt ja proppu ja forte new generation motor flush aine. Ja päälle se RVS käsittely. 200-300 km ja öljyt uudelleen vaihtoon sekä uusi RVS käsittely. Sit sillä ajellaan niin pitkään kun pystyy. Toivottavasti pitkään. Osaako kukaan sanoa noista palotilan kuvista, onko pahat hankauma jäljet? Ne ketjun rattaiden hampaat oli tosiaan ihan kuluneet ja nyplääntyneet. Otin huvikseni ne mukaan huollosta , niin ajattelin valosalla ottaa niistäkin kuvia miltä ne näyttävät. Ei ollut halpaa lystiä Niin toivon , että tolla ajaa nyt ja pitkään.

 

[PikaClio]

Omaan silmään pisti männän laella ilmeisesti nakutuksen aiheuttamaa materiaalikato.

Sylinterinseinämän hoonausjäljet on melko ronskeja mutta normaalia, että näkyvät.

Pystysuorat naarmut on niitä, jotka aiheuttavat ohivuotoa.