No ni, tilanne etenee. Auto bassadonelta soittivat, eli maahantuoja oli vastannut reklamaatioon että eivät tule vastaan . Syynä kuulemma se että olen auton peräti toinen omistaja. Ihme syy? No moni teistä oikein arvasi. Vein auton huoltoon omaan piikkiin siis. Huollossa ( ei ole vielä aloitettu kun iso työ ) kun kansi avataan niin nähdään miten isot vauriot metalli silppu siellä on tehnyt. Jos pahaa kulumaa nii sit onkin jo aika lailla morjens, uusi moottori ois sit jo paikallaan tai sit auto paalaimeen. Sitä tässä nyt seuraavaksi jännätään. Jos korjattavissa niin hyvä dokumentaatio mitä korjattu ja mikä vikana ja sit takautuvasti hakemaan kuluttaja riitalautakunnan kautta myyjäliikkeeltä vastaantuloa korjaus kustannuksiin. Ainakin saa yrittää. Mutta on tää... toivottavasti joku joka miettii capturin ostoa , lukee tätä palstaa. Captur kokemuksia.
Captur TCe 90 Jakoketju rallattaa
- Keskustelun aloittaja mrrenoo
- Aloitettu
-
- Avainsanat
- captur jakokerju
Ainahan sitä kaikenmaailman syitä keksitään joilla voidaan evätä vastuut. Myyjällä on virhevastuu ja siinä tuo toinen omistaja voi tulla ongelmaksi. Nythän et edes tainnut yrittää sitä reittiä.
Onko auto nyt hinattu toiseen korjaamoon ja siellä todettu että siellä on oikeasti näkyvää partikkelia öljyn seassa? Maailmalla on aika paljon näitä koneita ja vaikka en itse seuraa juurikaan eri lähteitä niin ei tekoälykään vahvistanut tuota. Mielenkiintoinen keissi kyllä ja pahoittelut omasta puolesta. Itsellä on 80tkm ajettu Clio ja en ole vielä jaksanut perehtyä asiaan kun ei ole ollut ongelmia.
Reklamaation tein auto bassadonelle ja heidän prosessi oli niin että ensin itse toteavat vian joka tehtiin maanantaina. Metalli silppua öljyn seassa ja rallattaa sekä ketju löysä, oli heidän mekaanikon tuomio. Tästä reklamaatio maahantuojalle heidän tekemään joka hylkäsi valituksen. Itse käsitin niin että heidän puolestaan asia on käsitelty. Eli seuraavaksi korjautan auton itse ja voin jälkeen päin vaatia kuluissa vastaantuloa myyjältä joka siis auto bassadone. Ent. autoverkkokauppa. Itse kun kyisin teko älyltä onko maailmalla ollut ongelmia , niin sen mielestä 0.9 TCe moottorissa on ollut ketjun liian aikaisin venymistä. Auto on nyt toisessa korjaamossa ja ottavat auton työn alle lähipäivinä jolloin saan tietää lisää miten paha vaurio. Mutta olisipa huikea yllätys jos ääni tulisikin muualta kuin ketjusta, kuitenkin auto bassadonella asia niin tutkittiin ja sanottiin. Itse en luonnollisesti ollut huolto hallissa mukana toteamassa vikaa. Mutta tällä viankuvauksella ne teki sen reklamaation Renaultillekin joten kait sen on pakko olla todellinen vika.
Äsken kysyin uudestaan tekoälyltä 2017 0.9 TCe jakoketjuvikaa ja vastasi näin :
Renault’n ja Dacian käyttämä 0.9 TCe (H4Bt) -moottori on yleisesti ottaen maineeltaan luotettavampi kuin isompi 1.2 TCe -sisarmallinsa, mutta vuosimalli 2017 ei ole täysin immuuni jakoketjuongelmille.
Vaikka kyseessä ei ole massiivinen "tyyppivika" samassa mittakaavassa kuin joillakin muilla valmistajilla, maailmalta ja Suomesta löytyy raportoituja tapauksia jakoketjun venymisestä ja rallatuksesta.
Tässä tiivistelmä havaituista ongelmista ja niiden syistä:
1. Jakoketjun venyminen ja rallatus
* Oireet: Tyypillisin merkki on "rallattava" tai nakuttava ääni kylmäkäynnistyksessä, joka voi jatkua moottorin lämmetessä. Myös epätasainen tyhjäkäynti ja nykiminen kiihdytyksissä ovat yleisiä oireita.
* Syyt: Useimmiten ongelman taustalla on pitkät öljynvaihtovälit. Jakoketju on erittäin herkkä öljyn laadulle ja puhtaudelle. Jos öljyjä ei vaihdeta riittävän usein (valmistajan suositus voi olla liian pitkä), öljyn sekaan kertyvä karsta voi tukkia ketjua voitelevan suuttimen tai jumiuttaa ketjunkiristimen.
2. Kiristin ja ohjaimet
* Joissakin tapauksissa itse ketju ei ole merkittävästi venynyt, vaan ketjunkiristin tai ketjun muoviset ohjaimet ovat kuluneet tai rikkoutuneet. Tämä aiheuttaa ketjun löystymisen, mikä kuuluu rallatuksena ja voi pahimmillaan johtaa ketjun hyppäämiseen.
3. Vuosimalli 2017 kontekstissa
* Vuoden 2017 paikkeilla moottoriin oli jo tehty pieniä päivityksiä, ja se on selvästi kestävämpi kuin alkupään (2012–2014) versiot.
* Suurin osa ongelmista on tullut vastaan autoissa, joilla on ajettu 100 000 – 150 000 km. Jos autolla on ajettu paljon kaupunkiajoa lyhyillä matkoilla, riski on suurempi.
Mitä kannattaa tarkistaa?
| Merkki | Mitä se tarkoittaa? |
|---|---|
| Rallatus käynnistäessä | Ketjunkiristin ei saa heti öljynpainetta tai ketju on löysällä. |
| Moottorin vikavalo | Ajoitus on saattanut jo heittää ketjun venymisen takia (asentoanturin koodit). |
| Huoltokirja | Jos öljyjä on vaihdettu vain 30 000 km välein, ketjun kunto kannattaa tarkistuttaa. |
Suositus: Jos moottorista kuuluu epämääräistä kilinää tai rallatusta, ketjun kunto kannattaa tarkistuttaa korjaamolla mekaanisesti (esim. kiristimen ulkoneman tarkistus). Ennaltaehkäisynä öljynvaihtoväli kannattaa pitää maksimissaan 15 000 kilometrissä.
Renault’n ja Dacian käyttämä 0.9 TCe (H4Bt) -moottori on yleisesti ottaen maineeltaan luotettavampi kuin isompi 1.2 TCe -sisarmallinsa, mutta vuosimalli 2017 ei ole täysin immuuni jakoketjuongelmille.
Vaikka kyseessä ei ole massiivinen "tyyppivika" samassa mittakaavassa kuin joillakin muilla valmistajilla, maailmalta ja Suomesta löytyy raportoituja tapauksia jakoketjun venymisestä ja rallatuksesta.
Tässä tiivistelmä havaituista ongelmista ja niiden syistä:
1. Jakoketjun venyminen ja rallatus
* Oireet: Tyypillisin merkki on "rallattava" tai nakuttava ääni kylmäkäynnistyksessä, joka voi jatkua moottorin lämmetessä. Myös epätasainen tyhjäkäynti ja nykiminen kiihdytyksissä ovat yleisiä oireita.
* Syyt: Useimmiten ongelman taustalla on pitkät öljynvaihtovälit. Jakoketju on erittäin herkkä öljyn laadulle ja puhtaudelle. Jos öljyjä ei vaihdeta riittävän usein (valmistajan suositus voi olla liian pitkä), öljyn sekaan kertyvä karsta voi tukkia ketjua voitelevan suuttimen tai jumiuttaa ketjunkiristimen.
2. Kiristin ja ohjaimet
* Joissakin tapauksissa itse ketju ei ole merkittävästi venynyt, vaan ketjunkiristin tai ketjun muoviset ohjaimet ovat kuluneet tai rikkoutuneet. Tämä aiheuttaa ketjun löystymisen, mikä kuuluu rallatuksena ja voi pahimmillaan johtaa ketjun hyppäämiseen.
3. Vuosimalli 2017 kontekstissa
* Vuoden 2017 paikkeilla moottoriin oli jo tehty pieniä päivityksiä, ja se on selvästi kestävämpi kuin alkupään (2012–2014) versiot.
* Suurin osa ongelmista on tullut vastaan autoissa, joilla on ajettu 100 000 – 150 000 km. Jos autolla on ajettu paljon kaupunkiajoa lyhyillä matkoilla, riski on suurempi.
Mitä kannattaa tarkistaa?
| Merkki | Mitä se tarkoittaa? |
|---|---|
| Rallatus käynnistäessä | Ketjunkiristin ei saa heti öljynpainetta tai ketju on löysällä. |
| Moottorin vikavalo | Ajoitus on saattanut jo heittää ketjun venymisen takia (asentoanturin koodit). |
| Huoltokirja | Jos öljyjä on vaihdettu vain 30 000 km välein, ketjun kunto kannattaa tarkistuttaa. |
Suositus: Jos moottorista kuuluu epämääräistä kilinää tai rallatusta, ketjun kunto kannattaa tarkistuttaa korjaamolla mekaanisesti (esim. kiristimen ulkoneman tarkistus). Ennaltaehkäisynä öljynvaihtoväli kannattaa pitää maksimissaan 15 000 kilometrissä.
MTI
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 2 152
Veikkaan kakkosta. Löysä ketju alkaa rapiseen kotelon seiniin.
Pyöristä ja ketjusta irtoaa metallia kun ne kuluu.
Mulla oli nokka-akselitkin melko karun näköiset.
Vaan niinpä ne oli varaosakansissakin naarmuisen näköiset mitä purkuautojen kansia kattelin. Laitoin kaikki pyörät uudet ja xr1 lisäainetta koneeseen.
Onko tuollaisista öljyn lisaineista oikeasti hyötyä vai ovatko pelkkää TV-Shop kamaa?
MTI
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 2 152
TUTKIMUKSET - X1R
Tältä sivulta löydät X1R tuotteista toteutettuja tutkimuksia sekä lehtiartikkeleita.
x1r.fi
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
Itse olen käyttänyt RVS:ää moottoreissa ja vaihteistoissa varsinkin kun kertakäsittely kestää sen 100tkm.
RVS testejäkin on paljon julkaistu tuloksineen, tärkein taitanee olla Saksalainen TÜV SÜD testi jossa todettiin kulutuksenkin pienentyvän keskimäärin 4,3 prosenttia (testaus tehtiin kahdella VW Golfilla ja yhdellä Audi A4).
Onhan niitä käärmeöljyjä ja muitakin Motor UP:eja kaupattu iät kuluttajille mutta ilman kunnollisia testituloksia niistä kannattaa pysyä todella kaukana..
RVS testejäkin on paljon julkaistu tuloksineen, tärkein taitanee olla Saksalainen TÜV SÜD testi jossa todettiin kulutuksenkin pienentyvän keskimäärin 4,3 prosenttia (testaus tehtiin kahdella VW Golfilla ja yhdellä Audi A4).
Onhan niitä käärmeöljyjä ja muitakin Motor UP:eja kaupattu iät kuluttajille mutta ilman kunnollisia testituloksia niistä kannattaa pysyä todella kaukana..
Nyt kun minulla tehdään iso remontti , niin kannattaisiko pyytää tekemään toi RVS-käsittely samalla? Nehän huuhtelee nyt moottorin samalla jne .uudet öljyt niin toihan voisi olla ihan paikallaan mitä luin tosta aineesta netistä.
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
Sen voi tehdä itsekin, se lisätään vain kahdessa osassa (käytetään tovi ja lisätään loput) öljyn joukkoon (öljyntäyttökorkin kautta)..
lemmentalja
Jäsen
- Viestejä
- 345
re
Oletko siis reklamoinut autobassadonea tuosta asiasta?
Heillähän se virhevastuu on tuosta autosta, jos olet sen siis sieltä ostanut.
Kirjoituksistasi ymmärsin vain, että autobassadone on reklamoinut valmistajaa, josta tuo hylky tuli.
Itse en aloittaisi korjausta, ennen kun olisin reklamoinut tuosta auton minulle myynyttä tahoa. Varsinkin, jos siellä on jo jokin alustava diagnoosi tehty.
Autobassadonella on kuitenkin valmius auto ehjätä, eivätkä välttämättä halua maksaa siitä ulkopuoliselle korjaamolle. Se, että onko se järkevää korjauttaa merkkiliikkeessä vaikka sieltä jokin vastaantulo tulisi, selviää tosin vasta sitten kun on jokin hinta arvio korjaukselle.
Viimeksi muokattu:
Reklamaation tein auto bassadonelle ja heidän tapa oli ensin kysyä maahantuojalta. Olen auton ostanut autoverkkokaupasta joka nykyään siis tuo autobassadone.Minulle kontakti kuitenkin on ollut koko ajan tässä auto bassadone keneltä olen auton ostanut. Olisi erikoista jos minun pitää kysyä autonmyyjältä samalta luukulta ,kahta eri reittiä, eihän asiakkaalta voisi sellaista odotuttaa.
lemmentalja
Jäsen
- Viestejä
- 345
Kannattaa se kysyä. Jos tuossa olisi mahdollista saada jokin vastaantulo virhevastuuseen vedoten. Valmistaja harvemmin tulee vastaan korjauksissa, jos auto on ikänsä puolesta jo reilusti takuu ajan ulkopuolla.
Ota yhteys siihen automyyjään keneltä auton ostit. Voi olla että bassadonen huollosta ei ole oltu yhteydessä automyyntiin, jossa tuollaiset reklamaatiot varmaan käsitellään.
Omalla kohdalla se meni ainakin näin.
Viimeksi muokattu:
Olen ollut siinä uskossa että myyjä on nyt selvittänyt oman osuutensa , aloittivat maahantuojalta kysymällä ja kun sieltä tuli kieltävä vastaus nii eivät itsekään lähde tähän koska auto otettu käyttöön joulukuussa 2017 ja nyt jo vuosi 2026 vaikkakin vähän ajettu ja huollot tehty ajallaan. Olen yrittänyt saada sieltä jotain kirjallista tästä kaikesta mutta siellä on kuulemma ongelmia ATK järjestelmissä eikä sellaista ole vielä saatu minulle tulostettua spostiin. Tähän mennessä kaikki on vaan puhelimessa sanottua.
lemmentalja
Jäsen
- Viestejä
- 345
Okei. Silloin on varmaan ainoa toivo toimia, niin kuin olet tekemässä. jälkikäteen koittaa saada jotain takaisin.
Erikoiselta vain kuulostaa jos 100tkm kestää osa, jonka ymmärtääkseni on oletettu kestävän moottorin koko käyttöikä (250tkm).
Ei sen varmasti kokonaan kuulu mennä virhevastuun piiriin, mitta jotain vastaantuloa voisi olettaa.
Viimeksi muokattu:
En jaksa uudelleen koko ketjua lukea, mutta kauanko olet auton omistanut?
En tiedä onko sillä merkitystä, mutta jonkin lyhyehkön ajan myyjällä on selvä vastuu viallisena myydystä tuotteesta.
Tuntuu että jakoketjut rattaineen ovat osassa nykyautoista kuluvia ja säännöllistä vaihtoa vaativia osia. Valmistajahan ei takuuta myönnä moneksi vuodeksi ja siihen on kyllä syynsä.
En tiedä onko sillä merkitystä, mutta jonkin lyhyehkön ajan myyjällä on selvä vastuu viallisena myydystä tuotteesta.
Tuntuu että jakoketjut rattaineen ovat osassa nykyautoista kuluvia ja säännöllistä vaihtoa vaativia osia. Valmistajahan ei takuuta myönnä moneksi vuodeksi ja siihen on kyllä syynsä.
Juu ja kyllä yritän vielä soittaa maanantaina sinne. Pitää tuo varmistaa. Sillai ois vaan jännä että teen reklamaation ja joutuisin ensin kysymään huollosta ja sitten vielä myynnistä erikseen samasta asiasta. Alkuasetelma Kuitenkin oli se että menin sinne paikan päälle reklamaatio mielessä. Annoin siis heille mahdollisuuden korjata auto ja sitä varten heidän piti ensin todeta vika itse ja kun saivat vian todettua ja se siis todellinen niin kysyivät maahantuojalta. Ois aika kurjaa jos asiakkaan pitäsi tietää vielä erikseen osata kysyä myyjältä.Minun silmissä ja kontaktina on ollut koko ajan myyjä liike. Olisi varmaan eri asia jos olisin itse suoraan ottanut maahantuojaan yhteyttä ja ohittanut näin siten myyjän. Jotenkin näin ainakin olen koko ajan ajatellut mutta joskus toki totuus voi olla tarua ihmeellisempää Saas nähdä. Ja kiitoksia kommenteista, näistä on iso apu kun olen kuitenkin eka kertaa pappia kyyditsemässä.
6 vuotta omistanut. Kaikki huollot tehty ajallaan ja viimeisen lyhennyksen maksoin nyt tammikuussa. Siksi ottaa kaaliin että heti hajoaa ja tulee monen tonnin remontti. Auton yhtenä myyntivalttina oli kuitenkin " ikuinen ketju eli ei Jakopää remppoja ". En tähän muuten olisi varmaan lähtenyt mutta kun kerta kuluttaja riitalautakunnan päätöksiä on asiasta useita että ketjun kuuluu kestää mikäli autoa on huollettu oikein niin ainakin se kannattaa yrittää . Tässä keskustelussa on hyviä linkkejä mitä porukka laittanut mulle noista Jakoketju riidoista, niiden mukaan olen aika vahvoilla.
Kuka vastaa auton jakoketjun hajoamisesta? osa 2
Edellisessä kirjoituksessa käsiteltiin autojen virheellisyyttä koskevia yleisiä oikeussääntöjä sekä sitä, kuinka kauan auton jakoketjun kuuluisi kestää. Kuluttajariitalautakunta on antanut lukuisia ratkaisuja, joissa se on vahvistanut, että autojen jakohihnan voi odottaa kestävä useita vuosia...
www.autoriitalakimies.fi