Captur II

[@ntsu]

Miksi olisikaan tullut varoituksia jos ei ole ollut aihetta

En ole kovin hyvin perillä tuosta järjestelmästä, mutta ehkä se osaa yhdistää ajonopeuden ja ABS-kehän antamat pulssit ja päätellä siitä mikä on renkaiden tilanne. Tuossa pulssit/ajonopeus-suhteessa pitänee olla kohtalaisen laaja ikkuna ettei auto herjaa jokaisella pidemmällä matkalla kun renkaat lämpenevät ja paineet kasvavat.

Aktiivinen järjestelmä on hieno. Siitä voi tarkistaa renkaiden sen hetkisen todellisen paineen parilla nappulan painalluksella eikä tarvitse lähteä kuraisia vanteita lääppimään. Kuitenkin tosielämässä tarpeeton ja kallis järjestelmä. Suomessa kun vaihdetaan pyörät kaksi kertaa vuodessa, jolloin suoritetaan paineiden säätö kohdalleen, pysyvät ehjien renkaiden paineet sen väliajan ihan hyvinä.

 

[mikro]

Niin. tässä nyt on vaan tämän reilun kahden vuoden aikana oppinut odottamaan tältä autolta ihan minkälaisia ilmoituksia tai varoituksia tahansa aiheesta tai ilman todellista aihetta. Toistaiseksi ei ole tullut minkäänlaisia aikoihin joten siitä pitää olla joko tyytyväinen tai huolissaan. Ihan miten vaan kukin asian näkee.

 

[Purple84]

Vaihtoon menee tämä rellu, kunhan sopivan nelikon löydän. Mitätön auto suomen talvioloissa ajaa. Varsinkin, kun monta lumista talvea ollut, ei saa edes luistonestoa pois, lisäksi rumpujarrut jotka jäätyy ym! Voi sanoa, että virheostos oli ja kalliiksi kävi.

 

[@ntsu]

Olikohan jotakin päivitetty onnistuneesti.

 

[mikro]

Jos tarkoitat yleensä, niin ainakin tuo abs-yksikön uudelleenohjelmointi silloin aivan alussa itselläni lopetti nuo turhat jatkuvat herjat rengaspaineista. Muista on vaikea sanoa mitään.

 

[@ntsu]

Mulla ei toukokuussa käyttöön otettu Arkana ETech kertaakaan keksinyt omiaan ennen kuin nyt tuli navigaattoriin päivitys josta on pelkästään haittaa. Ennen pelasi paremmin.

 

[otto]

SEURAAVAA odotellesaaaaa......

 

[@ntsu]

Joo, nuo autojen softat näkyvät olevan melko surkeita monella merkillä.

 

[hhelminen]

Joo, nuo autojen softat näkyvät olevan melko surkeita monella merkillä.

Niitä monia kun yhdistää yhteinen tekijä, ohjelmiston valmistaja (joka ei todellakaan ole auton valmistaja) joka on Relluissa Androidiin perustava ja Googlen käsialaa siis.
Apit tekee varmaankin taas sen päälle sitten joku muu (niin kuin rellulle on tehnyt karttasoftat TomTom)..
Myös eräällä entisellä Suomalaisella ohjelmistotalolla (joka tosin myyty kiinalaisille sekin) tehnyt jossain vaiheessa ainakin Audin järjetelmät.

Tuosta etenemisestä lumessa on myös TM talviauto 2021 Captur II kohdalla (sama ohje pätee myös Captur I malliin) maininta josta olen jo aiemminkin huomattunut, alla lainaus ko lehdestä.
Renaultissa ei saa kytkettyä mitään järjestelmiä pois päältä. Se kuitenkin etenee vakaasti, ja ajonvakautus toimii sivistyneen hienosti. Pahassa paikassa kuljettajan on ymmärrettävä painaa kaasupoljin pohjaan, jolloin pyörille sallitaan enemmän luistoa.
Ko talviautovertailussa rellu jakoi 3 muun merkin kanssa (7 pistettä) huonoimman etenemiskyvyn lumessa, mutta vertailu on sinsänsä epäreilu että neljä kahdeksasta talvivertailu autosta oli nelivetoisia.

 

[Arimo_p]

Meillä vaimolle kasvoi nuista jäätyvistä takajarruista sellainen tatti otsaan, että captur lähti ennätysajassa vaihtoon 10kk vanhana. Sain kesällä mielestäni hyvän hinnan autovexin kautta myydessäni, 25400€ yksillä renkailla. Uutena auto oli luokkaa 27700€. Ihan ok arvonalenema mielestäni. Tilalle tuli Dacia duster extreme, neliveto tietenkin. Saman hintaluokan auto. Ei ole päivääkään kaduttanut. Vaikka sisältä auto ei olekkaan yhtä hienostunut kuin captur eikä siinä ole yhtä paljon teknisiä ominaisuuksia niin ylivertainen etenemiskyky lumessa saa hymyn huulille joka kerta.

Captur tuli muuten myyntiin 28800€ pyyntihinnalla. Auto on edelleen myymättä ja nyt sen pyynti on 26800€. Kovin jää liikkeelle pieni kate jos vielä tuostakin ostaja saa tingattua jotain pois.

 

[Akseli]

^Mulla Dusterissa jääty takajarrut useammin mitä Cliossa on jäätynyt.
Tosin Duster oli etuvetoinen, lähtiskö nelivetosella irti helpommin.

 

[MTI]

Pari kertaa mullakin jäätynyt rummut dusterissa. Viimeksi pesun jälkeen oli melko tiukassa. Pamahti lopulta auki 4wd lock asennossa. Tekeeköhän hyvää voimansiirrolle...

 

[@ntsu]

Tekeeköhän hyvää voimansiirrolle...

Käyttäminen rasittaa aina voimansiirtoa, mutta luulisi sen olevan mitoitettu niin, että kestää sen mitä moottorista voimaa lähtee.

 

[-Tom-]

Captur täyttää lähipäivinä 3 vuotta, ja vaikuttaa siltä, että akku alkaa olemaan ehtoopuolella.
Tällä ajetaan lähinnä nurkka-ajoa pk-seudulla, harvemmin pidempää lenkkiä.
Auto seisoi lomareissun ajan 8 päivää käyttämättömänä kotipihassa. Näiden päivien aikana lämpötila sahasi -10:n ja +6:n asteen välillä, ja auto oli tämän jäljiltä ns. panssarijäässä.
Ja kas, akkukin oli sen verran kaputt, että startin pyörittämiseen ei enää riittänytkään latinkia. Falck kävi vakuutuksen piikkiin tarjoamassa käynnistysboosteria, ja lähtihän se lisävirralla heti käyntiin.
Seurataanpa nyt sitten tilannetta. Jokohan 3 vuotta riitti kypsyttämään akun?
Saman ikäinen Clio sen sijaan hörähti iloisesti käyntiin Capturin vierestä.

 

[mikro]

Kiinnostaisi vaan kuulla minkä merkkisen ja tyyppisen akun olivat sulle siihen alkujaan laittaneet? Arvaan : Varta EFB ? . Clio´ssa saattaa olla jokin AGM-akku niinkuin oli meilläkin.

 

[MTI]

Captur täyttää lähipäivinä 3 vuotta, ja vaikuttaa siltä, että akku alkaa olemaan ehtoopuolella.
Tällä ajetaan lähinnä nurkka-ajoa pk-seudulla, harvemmin pidempää lenkkiä.
Auto seisoi lomareissun ajan 8 päivää käyttämättömänä kotipihassa. Näiden päivien aikana lämpötila sahasi -10:n ja +6:n asteen välillä, ja auto oli tämän jäljiltä ns. panssarijäässä.
Ja kas, akkukin oli sen verran kaputt, että startin pyörittämiseen ei enää riittänytkään latinkia. Falck kävi vakuutuksen piikkiin tarjoamassa käynnistysboosteria, ja lähtihän se lisävirralla heti käyntiin.
Seurataanpa nyt sitten tilannetta. Jokohan 3 vuotta riitti kypsyttämään akun?
Saman ikäinen Clio sen sijaan hörähti iloisesti käyntiin Capturin vierestä.

Laita akkulaturi lämmittimen rinnalle. Muuten akkuja saa vaihdella 2-3v välein.
Auto pitää akkua kokoajan vajaana.

 

[Petsku76]

Kiinnostaisi vaan kuulla minkä merkkisen ja tyyppisen akun olivat sulle siihen alkujaan laittaneet? Arvaan : Varta EFB ? . Clio´ssa saattaa olla jokin AGM-akku niinkuin oli meilläkin.

EFB -akut ovat toimineet kaikissa meidän autoissa joihin sellainen on tehtaalla laitettu aivan moitteetta, sitä et olisi arvannutkaan.... Vaimon Clio IV täyttää keväällä 5 vuotta, eikä sen alkuperäisen turkkilaisen EFB-akun kanssa ole toistaiseksi ollut vielä minkäänlaisia ongelmia......Ei sen puoleen Capturin EFB-Vartankaan kanssa. Yhtä mallikkaasti toimii, kuin toimi aikaanaan 3 vuotta Kadjarin EFB-Varta.

Captur nollasi tänään pitkästä aikaa trippimittarin ja tunnelmavalojen kirkkauden nolliin. Viimeisimmästä tripin nollauksesta taitaa olla jo reilusti yli vuosi. Hetken jo mietin, että kiusasta on päästy lopullisesti eroon, mutta eipä näköjään.
Huonosti kelaavat takavyöt aiheuttivat pari päivää sitten kunnon lommo-naarmu yhdistelmän kuskinpuoleiseen takaovenpieleen. Vastaava klommo tuli toiselle puolelle viime kesänä. Käytön jälkiä tulee, minkäs sitä mahtaa.

 

[mikro]

...

 

[hhelminen]

EFB -akut ovat toimineet kaikissa meidän autoissa joihin sellainen on tehtaalla laitettu aivan moitteetta, sitä et olisi arvannutkaan.... Vaimon Clio IV täyttää keväällä 5 vuotta, eikä sen alkuperäisen turkkilaisen EFB-akun kanssa ole toistaiseksi ollut vielä minkäänlaisia ongelmia......Ei sen puoleen Capturin EFB-Vartankaan kanssa. Yhtä mallikkaasti toimii, kuin toimi aikaanaan 3 vuotta Kadjarin EFB-Varta.

Meillä on myös Captur I alkuperäinen 7 vuotta vanha 70Ah akku täysin kunnossa, toki lämmittimen johdossa on ylläpitolaturi ja S&S toiminnon otan lähes aina ajossa pois.
Tuo ylläpitolaturi on varmaan jo hintansa tienannut koska akun vaihdoilta on vältytty..
Niin ja nurkka-ajoa täälläkin pääsääntöisesti.

 

[JakeS]

Omalla kotterolla on nyt ajettu 40 tkm. Olen nyt näillä pitkillä ajoilla käyttänyt laatikkoa "manuualiasennossa" kun on ollut enemmän ohitettavaa ja siitä on ollut todellakin iloa kunhan siihen vain tottui että itse täytyy läpisköistä vaihtaa isompaa silmään.

Tällä reissulla tuli oikeastaan ensimmäinen varsinainen vika joka on myöhemmin taas hävinnyt. Start&stop ominaisuuden sammutettua auton niin se ei enää herännytkään. Ei auttanut mikään. Ei saanut napistakaan startattua tms. Ainoa tapa joka toimi oli aukaista ovi ja sitten käynnistää uudelleen. Rupesi vielä temppuilemaan tuolla Valko-Venäjän rajalla niin tuli mieleen, että mistähän sitä takuuhuoltoa tai tieapua saisi jos lakkaisi kokonaan käynistymättä. Loppumatkan olen ajanut start&stop pois päältä ja ne kerrat mitkä on vahingossa jäänyt kytkemättä niin on käynnistynyt normaalisti. Täytyy kotisuomessa seurailla uusiiko vika ja viedä sitten huoltoon. 4-5 kk tuolla olisi vielä tarkoitus ajaa.