Captur II

[Type R1123]

On se vaan kivan näköinen, yks Festival kävi näytillä viime viikonloppuna Renault-kerhon syystapahtumassa Paraisilla.

 

[Poistunut käyttäjä 13505]

Juu, taitaa miellyttää aika monia. Tuohon on näköjään nuo kattokaiteetkin laitettu (ei vakio) taisi löytyä kaikki muukin lisuke?

 

[Type R1123]

Oli siinä Style-paketti sekä moottoritie- ja ruuhka avustinpaketti.

 

[Poistunut käyttäjä 13505]

Oli helppo arvata. Kohta se jo ajaa pelkästä käskystä minne haluat tai minne se haluaa niinkuin tämä omanikin kai yrittää kun aina kun sille tuntuu niin se ilmoittaa että ajellaan päällystämätömällä tiellä vaikka tie on päällystetty. (varsinainen älytön ohjelmamoka, mielestäni)

 

[hhelminen]

Melkoisia dieseleitä kyllä nämä nykyaikaiset pienet bensaturbot alavääntöineen. Mutta tuohon linkkaamaasi minkä lie virifirman käppyröitten todenperäisyyteen on kyllä aika vaikea äkkiseltään uskoa. 1700 rpm kohdalla taikovat pienestä bensaturbosta melkein 70 Nm lisää vääntöä, kun se jo tehtaankin jäljiltä on jo aika mukavissa lukemissa. Ja tehtaan ilmoittamaan nähden huipputehokin jo vakiolla melkein tuhat kierrosta alempana. Hyvä kun tuossa edes ylipäätään kiertää sinne tehtaan lukemille. Tuo virikäyrän muotokin aika hauskasti noudattelee melko tarkasti tehtaan käyrää kaikkine kuoppineen ja piikkeineen, vaikka tehoiltaan ja väännöiltään on selkeästi alkuperäisestä kasvanut. Aika millintarkasti ovat polttomoottorin saaneet joka kierrosluvulla kulkemaan alkuperäisen mukaisena. Saatika että jossain kohdin käyrä hieman fysiikan lakien vastainenkin. Uskokoon tuohon käppyrään ken tahtoo, mutta noitahan ne 99% virifirmojen mainoksista toki on.


Vai max. power 5000 rpm.

katso liitettä 16069

Käppyrä on Saksalaisen cpa-chiptuning firman käsialaa ja noinhan ne käppyrät vaan tuppaa menemään vakiokamoilla jos ei vaihdeta turboa, suuttimia ym..
Miksi he esimerkiksi valehtelisivat tuon tehtaan tehokäyrän erilaiseksi (huipputeho alempana kuin tehtaan ilmoittama) kun se todellisuudessa on, varsinkin kun heidän käyrä on profiililtaan lähes identtinen?
Omassa Capturissa perstuntumalta lastutettu vääntö ja tehokäppyrä on täysin identtinen alkuperäisen kanssa, vääntö tulee todella väkevästi alhaata verrattuna vakioon (jos on huolimaton kaasun kanssa niin on jopa vaikea lähteä sutasematta kun hyöky tulee) ja teho hiipuu täysin samanlailla 5000rpm jälkeen kuin vakiossa.
Jos epäilet niin tervetuoloa kokeilemaan.
Alla 1.3 TCe 130 heppaisen käyrä on samanlainen, siis huipputeho on 4700rpm kun tehdas ilmoittaa 5000rpm.

 

[Poistunut käyttäjä 13505]

Tämähän meni mielenkiintoiseksi. Täytyykin yrittää löytää nuo Tom Tomín kartat ja katsella miten siellä on nuo tiepäällysteet merkitty. Mulla on tällä hetkellä tiedossa kolme vakiopaikkaa, joissa se aina antaa tuon ilmoituksen.
Niiin, ja kyllä se minusta on edelleenkin Renaultin vika kun se mahdollistaa virheellisen tiedon käytön (jos tässä nyt ylipäätään on siitä kysymys) ..Eiköhän Renault ole itse tehnyt tai teettänyt tähän autoon sopivan ohjelmiston, joka vaan hyödyntää tuota tomía. En kyllä toisaalta ole keksinyt syytä miksi tällainen turhake tuolla pitää olla. Vai keksiikö joku tuolle jonkun järkevän käyttötarpeen?

 

[teme565]

Jos nyt olettaa että noissa käppyröissä nuo tehtaan käyrät on oikein, niin näyttää tuossa kautta linjan TCe155:ssä olevan enemmän tehoa ja vääntöä eli rahalle saa oikeasti vastinetta.

Tilanne on toinen nykyisessä autossani. Hyundai-Kian 1.0 T-GDI:n vanhasta variantista on kahta tehoversiota, 100 hevosvoimaa ja 120 hevosvoimaa. Noissa on vääntökäyrä käytännössä identtinen ja samaten myös tehokäyrä johonkin 4500 RPM asti. Tuon jälkeen kun tuon miedomman koneen teho rajoittuu tuohon 100 hevosvoimaan, tehokkaamman koneen käyrä jatkaa vielä nousuaan ja tuo 120 hp saavutetaan jossain 6000 RPM paikkeilla. Eli moottorin kohdalla "normaalissa" ajossa ei tehoa ja vääntöä ole tuossa high output-mallissa yhtään enempää. Pientä etua tehokkaammasta koneesta antaa 6-pykäläinen laatikko. 100-heppaisissa on vain viisi vaihdetta.

Tästä koneesta siis kyse

Horsepower and Torque curve for 2018 Hyundai i20 1.0 T-GDI (100) (man. 5) offered up to June 2018 for Europe

Engine horsepower and torque curve for Hyundai i20 1.0 T-GDI (100) (man. 5) in 2018, the model with 5-door hatchback body and Line-3 998 cm3 / 61.1 cui, 73.5 kW / 100 PS / 99 hp (ECE) offered up to June 2018 for Europe ..

www.automobile-catalog.com

Horsepower and Torque curve for 2017 Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 (man. 6) offered since February 2017 for Europe

Engine horsepower and torque curve for Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 (man. 6) in 2017, the model with 5-door hatchback body and Line-3 998 cm3 / 61.1 cui, 88 kW / 120 PS / 118 hp (ECE) offered since February 2017 for Europe ..

www.automobile-catalog.com

Mahtaakohan teho- ja vääntökäyrissä olla saman moottorin eri varianttien kesken aina tarkoituksella eri asteikko, jotta vertailu olisi mahdollisimman hankalaa?

Mutta takaisin Relluun. Pienellä tinkimisellä saatiin kauppa lukkoon ja auton saa joskus joulukuussa. Ou yeah. Tulossa siis Captur TCe155 Festival. Lisävarusteina lämmitettävä tuulilasi, oranssi sisusta ja ruuhka/moottoritie- ja pysäköintipaketit. Ulkoväriksi valikoitui Atacama Orange. Flamme Red olisi periaatteessa ollut vaihtoehto, mutta nykyinen auto on signaalinpunainen, niin ei viitsi "samaa" väriä heti perään ottaa.

 

[Poistunut käyttäjä 13505]

Voihan HE HE

 

[teme565]

Voihan HE HE

Sanos muuta. Ja autonäyttelyynhän piti olla ihan turvallista mennä koska "ei toistaiseksi uusia tehdastilauksia".

 

[Poistunut käyttäjä 13505]

Tuo kommenttini on jostain syystä väärässä "välissä"? se olisi kuulunut tuonne aiempaan.

 

[kimbe]

noinhan ne käppyrät vaan tuppaa menemään vakiokamoilla jos ei vaihdeta turboa, suuttimia ym..

Siis mikä tuppaa menemään? Tosissaanko meinaat, että virisoftalla vääntö- ja tehokäyrän muoto kuoppineen, piikkineen ja kulmakertoimineen ihan yleisesti on alusta loppuun kuin kopio vakiosoftan vastaavasta? Ei nämä nyt mitään lineaarisia sähkömoottoreita ole. Katselin muutamia muitakin heidän dynokäyriään (esim. Clio RS 1.6) ja vertasin luotetun ja arvostetun, vuosikausia renuja tuunanneen vastaaviin (RS Tuning), joita heidän facebook-sivuilleenkin tulee uusia lähes päivittäin, ja lähinnä nuo CPA:n käyrät aiheuttaa myötähäpeää.

Miksi he esimerkiksi valehtelisivat tuon tehtaan tehokäyrän erilaiseksi (huipputeho alempana kuin tehtaan ilmoittama) kun se todellisuudessa on, varsinkin kun heidän käyrä on profiililtaan lähes identtinen?

Enemmänkin viittasin tuohon heidän virikäyräänsä, joka on muodoltaan täysin identtinen sen tehdastehoilla otetun kanssa. Tuohon vakiokäyrään viitaten yhtä lailla voi kysyä, että mikä tarve renulla sitten on ilmoittaa huipputehonsa selkeästi ylemmäksi kuin ne todellisuudessa on? Mutta eipä tuolla sinänsä merkitystä, vaan sillä, että mikä se suhteellinen vaikutus ja muutos on sillä virisoftalla siihen koneen ulosantiin.

Omassa Capturissa perstuntumalta lastutettu vääntö ja tehokäppyrä on täysin identtinen alkuperäisen kanssa, vääntö tulee todella väkevästi alhaata verrattuna vakioon (jos on huolimaton kaasun kanssa niin on jopa vaikea lähteä sutasematta kun hyöky tulee) ja teho hiipuu täysin samanlailla 5000rpm jälkeen kuin vakiossa.

Persdynohan se tunnetusti on se paras ja tarkin . Mullakin Lagunassa on virisoftalla perstuntumalla ainakin 30 heppaa vakioon nähden enemmän huipputehoa, vaikka todellisuudessa dynon mukaan sitä on vähemmän kuin tehdassoftalla. Eipä tuo kovin kummoista vaadi, jos yksivetoinen etuveto lyö tyhjää. Lagunakin sitä tekee, vaikka alle 2000 rpm todennäköisesti reilusti vähemmän vääntöä ja tehoa kuin Capturissa. Ja tuo on ihan ymmärrettävää, että viidessätonnissa hiipuu, kun niin alavääntöisiä koneita noista on nykyisin tehty. Ei se pakokaasuahdin vaan yksinkertaisesti toimi molemmissa ääripäissä, kompromisseja on tehtävä ja jostain päästä on annettava periksi jonkun toisen ominaisuuden hyväksi.

Mutta paremmin itse ketjun aiheeseen sopivana kommenttina - metriäkään en ole ajanut noilla uusilla pikkuturboilla, mutta vaikuttaa kyllä nuo uudet bensamoottorit normaaliin arkiajoon varsin käyttökelpoisilta. Tiedä sitten miten laatikko toimii ja kestää varsinkin noissa softatuissa, kun alavääntö on sen verran runsasta. Eli ajattaako nuo tai ajeleeko noilla herkästi liian isolla vaihteella / pienillä kierroksilla, kun jaksaa melken tyhjäkäynniltä vääntää.

 

[Reino88]

Ainakin uudessa Dusterissa TCe 150 tuntui niin puhdikkaalta, että piti sellainen hankkia Todella mukava vääntö, mikä helpottaa mm. kärryn peruuttelua. Tietty Dusterin tapauksessa auttaa lyhyt ykkösvaihde ja pakki.

Vähän jännittää, miten muutaman vuoden päästä kun takuu on ohi ja kuitenkin on kaikenlaista hiukkasloukkua ym. "uutta" ympätty bensamoottoriin. Suorasuihkutuksesta puhumattakaan.

Vanha kulkine Laguna 2.0 bensakoneella ja 140 hp tehoilla tuntuu aika lussulta verrattuna tuohon "pieneen" 1.3-litraiseen

 

[teme565]

Ainakin uudessa Dusterissa TCe 150 tuntui niin puhdikkaalta, että piti sellainen hankkia Todella mukava vääntö, mikä helpottaa mm. kärryn peruuttelua. Tietty Dusterin tapauksessa auttaa lyhyt ykkösvaihde ja pakki.

Vähän jännittää, miten muutaman vuoden päästä kun takuu on ohi ja kuitenkin on kaikenlaista hiukkasloukkua ym. "uutta" ympätty bensamoottoriin. Suorasuihkutuksesta puhumattakaan.

Vanha kulkine Laguna 2.0 bensakoneella ja 140 hp tehoilla tuntuu aika lussulta verrattuna tuohon "pieneen" 1.3-litraiseen

Bensakoneen pakolämpötila on dieselkonetta korkeampi, joten hiukkassuodattimen tukkeutumista tuskin tarvitsee pelätä, ellei jatkuvasti aja niin pieniä lenkkejä, ettei kone ehdi lämmetä normaalilämpötilaan. Suorasuihkutteisuus on kysymysmerkki. Siinä missä diesel-koneessa polttoaine voitele suuttimia ym. komponentteja, bensiinihän on liuotin joka pesee ne viimeisetkin liukasteet pois.

 

[Digip]

Tällä foorumilla tuntuu olevan tapana saada bensakoneetkin karstoittumaan kun ei osata käyttää kaasua ja kierroksia vaan ajellaan pintakaasulla että mittariston ecopisteet ei putoa.

 

[@ntsu]

Aitomaatti pitää kierrokset sellaisen kuim suunniteltu on. Eipä siihen kuljettaja paljon vaikuta.

Toki mahdollista on ajaa motaria vaikka 4 vaihteella, mutta...

 

[Digip]

Aitomaatti pitää kierrokset sellaisen kuim suunniteltu on. Eipä siihen kuljettaja paljon vaikuta.

Toki mahdollista on ajaa motaria vaikka 4 vaihteella, mutta...

Kyse ei ole siitä että pitää ajaa motaria 4-vaihteella 50km, vaan siitä että kun kiihdytätte niin painakaa kaasu pohjaan että se automaattikin tajuaa käyttää kierroksia.

Ihmiset "kiihdyttää" motarille pintakaasulla jolloin kierrokset ei nouse 2000rpm isommaksi kun automaatti laittaa jo isompaa vaihdetta. Tämä myös ärsyttää kanssa-autoilijoissa kun moottoritielle tullaan 80km/h vauhdilla kaikkien eteen.

 

[Poistunut käyttäjä 13505]

Joo, ja entäs ne kun liikennevaloihin jättää vahintään autonmitan tyhjää ennen suojatietä? Onkos ne niin matalia ettei muuten mukamas näe vai ??

 

[-Tom-]

Mulla on toukokuun alusta ollut Intens tuolla 155-kaakkisella tehovariantilla.
Nyt kun en jaksa numeroita ja vääntökäppyröitä tässä väänellä ja käännellä, vaan totean mielummin, miltä auto tuntuu käytännön ajossa:
varsinkin ohituskiihtyvyys on 155 koneella jo sellaista, että lievästä repivyydestä voi puhua.
Kickdownilla 80:n nopeudesta auto lähtee kyllä erinomaisen hienosti ja jopa rajusti myös kuorma päällä.
Mitään liikennevalokiihdytteyjä en enää tällä iällä jaksa harrastaa, mutta sen voi hyvällä syyllä todeta, että autolla ei taatusti jää jalkoihin.
Tämä uuden sukupolven Tce on kyllä varsin pätevä ja jopa viihdyttävä voimanlähde. Ja tosiaan, niinkuin aikaisemmissa viesteissä on todettu, selvästi edeltäjäänsä kehittyneempi.
Pienin kulutus ajotietokoneen mukaan on 3,7 litraa tasaisella 85 mittarinopeudella (todellinen nopeus 80), joten jonkinlaisesta eko-moottoristakin voi hyvällä syyllä puhua. Hieno laite monella tavalla.

 

[teme565]

On se kaunis.

Katsoin että tuossa 155hp bensakoneessa on hiukan enemmän vääntöä kuin Renun 1.5-litraisessa 115hp dieselissä niin syytäkin tuntua jo hivenen ripeältä.

Mitkä renkaat tuossa tulee ensiasennuskumeina?

 

[Poistunut käyttäjä 13505]

Omassani, jonka sain heinäkuussa, on Good Year efficient grip 215/60 R 17. Muistaakseni myyjä taisi jotain mainita noista että niissä voi nuo merkit vaihdella? En tosin ole tuosta ihan varma. Eilen vasta tuli tehtyä ensimmäinen pidempi maaseutulenkki ja pakko sanoa, että olen pettynyt. Uraherkkyys on aika ikävä. Näitä saa ohjata melkein koko ajan. Vain uusi tasainen alusta toimii. Tai ehkä sitten kulmissa on jotain? En muista mitkä mulla oli tuossa edellisessä ykkös Capturissa, mutta 16" kuitenkin. ja tämä oli paljon parempi . Ei tuota tarvinnut koko ajan ohjailla ja rengasmelukin oli selvästi pienempi. Olisi mukava kokeilla noita 16" tässäkin. (jos joku maksaisi) .Talvirenkaat on vielä hankkimatta ja ne tulee olemaan 16". Liekö noissa sitten eroa, jää nähtäväksi.