Captur E-TECH Plug-in hybrid
- Keskustelun aloittaja pellehermanni
- Aloitettu
Vaahteramaki
Jäsen
- Viestejä
- 240
Kesälämpimät tuli ja appi näyttää että pitkästä aikaa on akun varaustaso 100% ja range 52km. Hiukan alkaa taas hymyilyttää edulliset kilometrit 
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 108
Musta tuntuu, että tuo sovellus laskee "sinnepäin ja todella karkeasti"
Noilla luvuilla ajoakun täysikapasiteetti pitäisi olla ~7,93kWh (7,3÷92×100)
Mun yksilön vastaavasti ~7,99kWh (6,95÷87×100) vaikka auto on vm. '23 ja pikkasen alle 5tkm.
Ajoakun kapasiteetti on kuitenkin 9,8kWh (muistanko oikein?). Jotain on minun matikalla pielessä siinä sovelluksessa. Tiedän, että ihan noin ei pitäisi laskea ajoakun kWh:t, mutta koska muuta dataa ei auton omistajalle annettu
Nyt kun auto kotiutui niin ollaan onnesta ovaalina. Ajettu rapia 30km ja akkua vielä 59% jäljellä. Ja vaihteisto on täysin saumaton vs. alkuperäinen. Myös kiihtyvyys on aikas paljo rapsakampi.
Tuo 9,8kwh on vieläpä netto kapasiteetti ja todellinen brutto on 10,2kwh.Musta tuntuu, että tuo sovellus laskee "sinnepäin ja todella karkeasti"
Noilla luvuilla ajoakun täysikapasiteetti pitäisi olla ~7,93kWh (7,3÷92×100)
Mun yksilön vastaavasti ~7,99kWh (6,95÷87×100) vaikka auto on vm. '23 ja pikkasen alle 5tkm.
Ajoakun kapasiteetti on kuitenkin 9,8kWh (muistanko oikein?). Jotain on minun matikalla pielessä siinä sovelluksessa. Tiedän, että ihan noin ei pitäisi laskea ajoakun kWh:t, mutta koska muuta dataa ei auton omistajalle annettu
Jos alkaa epäilyttämään, niin helpoimmin ja lähes tarkasti voi katsoa kun nakkaa tollasen energialaskurin pistorasian ja laturin väliin. Sit joa vielä pihtimittarin saa letkun varteen auton ja laturin väliin niin näkee myös hävikin muuntajasta.
Käytin capturin 2v huollossa. 238 euroa käyttöautolla. Kilometrejä autossa vajaa 25t.
Nyt on taas olo, että tuolla ajamista voisi jatkaa. Noin 50km range osaltaan auttaa tätä ajatusta.
Aina välillä ajatus harhailee jossakin sähköauton, tehokkaamman bensa-auton (jos korvaisi kesäauton ja capturin ostamalla yhden typerän auton) ja sitten josko downsizettaisi autoilun kustannukset hommaamalla vaikka clion välimaastossa. Mutta katsellaan nyt.
Automaailma on menossa hämmentäväksi. Jokainen sähkömerkki on enemmän tai vähemmän paskaa ja ainoastaan takuitten pituus ratkaisee.
Nyt on taas olo, että tuolla ajamista voisi jatkaa. Noin 50km range osaltaan auttaa tätä ajatusta.
Aina välillä ajatus harhailee jossakin sähköauton, tehokkaamman bensa-auton (jos korvaisi kesäauton ja capturin ostamalla yhden typerän auton) ja sitten josko downsizettaisi autoilun kustannukset hommaamalla vaikka clion välimaastossa. Mutta katsellaan nyt.
Automaailma on menossa hämmentäväksi. Jokainen sähkömerkki on enemmän tai vähemmän paskaa ja ainoastaan takuitten pituus ratkaisee.
Vaahteramaki
Jäsen
- Viestejä
- 240
Meillä E-TECH Capturilla on kohta ajeltu 60 tkm ja edessä on huolto. Ilmeisesti tämä on "hiukan" kalliimpi. Tammikuussa sitten loppuu takuu ja auton pitäminen arveluttaa. Tykkäämme autosta ja ainakin meille on tuonut paljon säästöä tuo 50km range. Haaveena sellainen 100km rangella varustettu kulkine jos vaihto tulee eteen. Sähköauton hankinta vielä hiukan arveluttaa.
lemmentalja
Jäsen
- Viestejä
- 343
Mites jengi latailee näitä? Itsellä se on käytännössä aina latauksessa, kun on omassa pihassa parkissa. Yritin käyttöohjeesta etsiä onko valmistajalla ohjeita tuon latailun suhteen, mutta en löytänyt.
Sähköpyörän akun pidän pääosin 40-80% latingissa, että kestäisi pidempään. Mutta autossa olisi kiva, että tuo maksimi sähkörange olisi aina käytettävissä.
Sähköpyörän akun pidän pääosin 40-80% latingissa, että kestäisi pidempään. Mutta autossa olisi kiva, että tuo maksimi sähkörange olisi aina käytettävissä.
Vaahteramaki
Jäsen
- Viestejä
- 240
Meillä on aina pihassa ollessa latauksessa. Käytössä Enston latausasema.
Jep, pihassa auto on lähes aina laturissa kiinni eli välillä useamman kerran päivässäkin ladataan. Valmistajan ohje taitaa olla, että kerran päivässä olisi hyvä ladata. Taitaa olla siellä MyRenault-sovelluksen ohjeissakin näin. Järjen käyttö varmaan on tässäkin sallittua.
Hybridille tulee lataussyklejä keskimäärin enemmän kuin täyssähköautolle ja akkua ladataan usein täyteen saakka kun pienellä akulla mennään. Eiköhän tämä ole auton suunnittelussa huomioitu.
Hybridille tulee lataussyklejä keskimäärin enemmän kuin täyssähköautolle ja akkua ladataan usein täyteen saakka kun pienellä akulla mennään. Eiköhän tämä ole auton suunnittelussa huomioitu.
Onko muilla ollut ongelmia Pure(EV)-tilan päällä pysymisessä?
Minulla Captur tekee niin, että aina kun auto pysähtyy siirtyy auto My Sense-tilaan ja samalla polttomoottori käynnistyy. Tämä siis tapahtuu aina kun auton pysäyttää vaikka liikenne valoissa. EV-tilaa ei saa takaisin päälle ennen kuin auto taas liikkuu.
Jos ajaa pysähtymättä EV-tila pysyy kyllä päällä kunnes akku on tyhjä.
Auto on jo kertaalleen ollut korjaamolla jossa päivittivät joitain ohjelmistoja mutta mitään muutosta toimintaan ei tullut.
Minulla Captur tekee niin, että aina kun auto pysähtyy siirtyy auto My Sense-tilaan ja samalla polttomoottori käynnistyy. Tämä siis tapahtuu aina kun auton pysäyttää vaikka liikenne valoissa. EV-tilaa ei saa takaisin päälle ennen kuin auto taas liikkuu.
Jos ajaa pysähtymättä EV-tila pysyy kyllä päällä kunnes akku on tyhjä.
Auto on jo kertaalleen ollut korjaamolla jossa päivittivät joitain ohjelmistoja mutta mitään muutosta toimintaan ei tullut.
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 108
Minkä verran ylipäätään ajelet polttomoottorilla? Ja kuinka usein? Vai hoituuko ajot ainoastaan sähköllä?
Tuo koneen käynnistely saattaa liittyä EGR:ään. Auto nimittäin tykkää joskus silloin tällöin ottaa polttomoottorin käyttöön suorittaakseen "puhdistusohjelman" - mekaanikko suositteli sellaista n. 30min maantieajoa, että se ehtii ajaa ohjelman läpi eli reilun vartin verran suuntaansa. Jos ajo on liian lyhyt, vaan pätkäajoa koneella -> se käynnistelee niin kauan kunnes saa "tahtonsa" läpi eli putsauksen tehtyä.
En osaa sitten sanoa, että tästä sinun tapauksessa kyse. Omani käytän My Sense-tilassa koko ajan koska en jaksa joka käynnistyksen yhteydessä valita EV-tilaa (se, että auto käynnistyy aina oletuksena My Sense-tilassa on ominaisuus!). Näillä keleillä auto kyllä kiltisti ajelee sähköllä kunhan huolehtii latauksesta.
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 108
Pari kertaa viikossa täyteen halvemmalla laturilla ja kotona (vuokra-laturi) aina tilanteen ja menojen mukaan tarvittaessa. Suurimman osan ajasta siis täysi akku tai yli puolet varausta ainakin. Tyhjillään olo kai on näille vaarallisempi. Jossain Renaultin ohjeissa tosiaan suositellaan latausta joka päivä/pitää ladattuna.
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 108
Niin kyllähän minäkin ajan akun tyhjäksi, mutta halvemman laturin sijainti ja menot yleensä saa sovitettua niin, että lähes tyhjällä akulla nilkuttaa laturin luokse ja lataa siellä. Jos en menoista ehdi halvemmalle laturille niin sitten täydennystä kotilaturilla sen verran, että pärjää ajella menot tai tilanteesta riippuen täyteen vaan kotonakin
Toistaiseksi on ollut sen verran "hupireissuja" anoppilassa, retkeilyn parissa metsässä jne., että polttiksella on ajeltu jonkin verran (valtaosa silti sähköllä -> n. 200km öljypohjaisella vs. 800km EV).
Nyt on kyllä mekaanikko puhunut omiaan. Sotki varmaan hiukkassuodattimen polttoon. EGR karstoittaa vähitellen suorasuihkutuskoneen imusarjan ja sitä ei saa millään "puhdistusohjelmalla" puhdistettua, Imusarjasuihkutteisissa koneissa sitä vastoin bensa pesee imusarjaa jatkuvasti niin pysyy puhtaana.
Puhdistamisesta puheen ollen, Capturin esitteissä on alusta lähtien mainittu virheellisesti, että tässä 1,6-litraisessakin olisi hiukkassuodatin, mitä siinä ei ole kun alittaa hiukkaspäästörajat ilmankin. Katsoin muiden maiden sivuilta ja ruotsalaiset vetäneet vielä enemmän metsään. Heillä lukee hybridimallinkin kohdalla "Direktinsprutning". Capturiin tarjotuista koneista se 1-litrainen on ahdettu imusarjasuihkutteinen, 1,3-litrainen on ahdettu suorasuihkutteinen ja tämä 1,6-litrainen on ahtamaton imusarjasuihkutteinen.
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 108
En tiedä tuon taivaallista noin uusista ja monimutkaisista autoista. Ymmärrys loppuu aikaa lailla perusasioihin vaikka (omia) autoja on tullut jonkin verran korjattua. Hänen selitys vaikutti järkevältä koska nyt viime aikoina on tullut ajeltua enemmän (talveen verrattuna) pidempää pätkää, eikä auto ole tehnyt sitä, että käynnistäisi moottorin vaikka ajoakussa olisi reilusti varausta. Paitsi toki jos halutaan kiihdyttää reilummin
Saattoin hyvinkin sotkea johonkin muuhun mitä mekaanikko selitti (puhuttiin siinä aika monesta asiasta kun hänellä sattui olemaan hieman väljempi päivä, ei ollut huollossa jonoa). Nyt mietin, että olisiko tuo moottorin käynnistely liittynyt jonkun toisen anturin dataan? Onko näissä esim. anturia, joka mittaisi moottoriöljyn seassa olevan kosteuden (kondenssiveden) määrää?
Juu, sepä näissä nykyautoissa on vikana ettei oikein tiedä edes miten näiden pitäisi toimia.
Tämä auto on ollut minulla 1,5 kuukautta ja on toiminut samalla tavalla kokoajan. Saan ajettua melkein kaikki ajot sähköisen kantaman rajoissa, mutta joskus tulee ajeltua vähän pitempiäkin ajoja.
Ymmärrän kyllä että polttomoottoria on hyvä joskus käyttää, mutta että ei kai sentään joka kerta kun auton pysäyttää. Varsinkin kun asun kaupungissa on pikkasen ärsyttävää kun polttomoottori alkaa pörisemään jokaisissa liikennevaloissa.
Tämä auto on ollut minulla 1,5 kuukautta ja on toiminut samalla tavalla kokoajan. Saan ajettua melkein kaikki ajot sähköisen kantaman rajoissa, mutta joskus tulee ajeltua vähän pitempiäkin ajoja.
Ymmärrän kyllä että polttomoottoria on hyvä joskus käyttää, mutta että ei kai sentään joka kerta kun auton pysäyttää. Varsinkin kun asun kaupungissa on pikkasen ärsyttävää kun polttomoottori alkaa pörisemään jokaisissa liikennevaloissa.