Clio-V

[Petsku76]

Paljonkohan tuo lämmityslaitteen sähkövastus haukkaa virtaa? Kuva on clio iv:stä mutta mielestäni vitosessa on samanlainen

Muistelisin että jossain 1000 w tietämillä olis noissa yleensä maksimiteho. Toki tehontarve ptc-elementissä laskee nopeasti, kun kanavaan alkaa virrata moottorin lämmittämää ilmaa.

Tossa on Megane iv:n elementti ja 1000 w siinäkin tyyppitarrassa näyttäs lukevan...

Renault Megane IV Radiateur de chauffage, 25.88 € | OVOKO

OVOKO.FI käytti osaa LGP2809 Renault Megane IV Radiateur de chauffage autoon Renault Megane IV verkossa edulliseen hintaan☑️. Käytetyt varaosat - nopea haku, kätevä tilaaminen ja nopea toimitus!

ovoko.fi

 

[jani1977]

Hassua kun samasta paikasta kattelin clion elementtejä niin ne oli eberin valmistamia eikä ilmoittanut tehoa. Mutta siis, 1000w ja 12v. Aloin miettimään näitä akun kyykkäämisiä kovilla pakkasilla. Jos nyt hetken aikaa ottais tuon 1000w ja auton käydessä jännite on 14-14.5 niin 70a. Olenko ihan hakoteillä?

 

[Petsku76]

Hassua kun samasta paikasta kattelin clion elementtejä niin ne oli eberin valmistamia eikä ilmoittanut tehoa. Mutta siis, 1000w ja 12v. Aloin miettimään näitä akun kyykkäämisiä kovilla pakkasilla. Jos nyt hetken aikaa ottais tuon 1000w ja auton käydessä jännite on 14-14.5 niin 70a. Olenko ihan hakoteillä?

Et varmastikkaan. Ainakin Clio IV:ssä huomaa hyvin, kun pakkasella auton käynnistyksen jälkeen ptc-elementin releet napsahtaa, niin ajovalotkin himmenee hetkeksi. Kyllä se tehoa kylmänä ottaa melkoisesti. Siihen sitten kun yhdistetään nämä "älykkäät" latauksen ohjaukset ja lyhyet ajomatkat niin kyllä kieltämättä akut ovat kovilla.

 

[Akseli]

Ainakin Clio IV:ssä huomaa hyvin, kun pakkasella auton käynnistyksen jälkeen ptc-elementin releet napsahtaa, niin ajovalotkin himmenee hetkeksi.

Meneekö tuo päälle aina kylmällä moottorilla vai vaan kun laittaa sen tehopuhalluksen tuulilasille?

 

[Petsku76]

Meneekö tuo päälle aina kylmällä kelillä vai vaan kun laittaa sen tehopuhalluksen tuulilasille?

ptc-elementti menee minusta aina päälle, kun puhallusilmakanavassa ilma on tarpeeksi viileätä. Puhallusnopeus ja suuntaus ei vaikuta, mutta kun puhaltimen ottaa kokonaan pois päältä ptc-elementtiin ei syötetä virtaa. Releiden napsutus kuuluu hyvin ainakin Clio IV:ssä kun ottaa puhalluksen pois päältä tai laittaa takaisin nollasta vaikka ykkösteholle ja odottaa hetken (ptc-kytkeytyy takaisin päälle). Capturissa en ole kuulostellut, luultavasti samantyyppinen kytkentä siinäkin.
Ja kuten sanottu, ptc -elementtihän ottaa sitä vähemmän tehoa, mitä lämpöisemmäksi tuloilmakanava lämpiää. Se on sen pääperiaate. Sitä en osaa sanoa miten esim. noi on sijoitettu lämppärin sisään. (kenno, ilmastoinnin höyrystin, ptc-elementti.) Tai mitkä ovat toimintalämpötilat jne.

 

[eeroolli]

----------------. Tämä sähköepisodi ei olllut ainoa murheiden aiheuttaja. Esim. ensiasennusrenkaat kului sisäkanteistaan kaljuiksi alle 10tkm, merkkihuollon mukaan väärin ajettu. Ajeltu liian mutkaisia teitä oli merkkihuollon kanta. Nekin meni omaan piikkiin. Pyöräsuuntaus ja uudet renkaat toisessa liikkeessä, niin kuluminen loppui. Olivat tehtaalta lähtien olleet pahasti pielessä. Vaimo käyttää autoaan työmatkoihin, joten auton tulee olla ennen kaikkea luotettava ja tämä yksilö ei sitä ole. Saa mennä.-------------

Samoin oli itsellä huonot kokemukset tuosta Clion V -mallista = prototyyppi, esivalmistussarjaa koko ajoneuvo (vieläkin).
Sai mennä "muille käyttäjille" juurikin noiden vastaavien ja vähän muidenkin "epämiellyttävien ominaisuuksien ja kaukaisen merkkihuollonkin" vuoksi.
Merkin vaihduttua ei ole moisia akkuongelmia ilmaantunut, vaikka kovemmat pakkaset olleet kuluvanakin talvena, vaikka erimerkkiseen kulkineeseen vaihtuikin.
PS. Ehkäpä tuon turhan merkkiuskollisuuden/merkinpuolustelun lieveneminenkin voisi auttaa moneen ongelmaan

 

[kimbe]

PS. Ehkäpä tuon turhan merkkiuskollisuuden/merkinpuolustelun lieveneminenkin voisi auttaa moneen ongelmaan

Fakta nyt kuitenkin on, että omat ongelmansa ne on joka merkillä, eikä se ruoho aina vihreämpää ole siellä toisellakaan puolella. Ja aina mahtuu niitä heikkoja malleja ja yksilöitä joukkoon, mutta ei se tarkoita, että kaikki saman merkin tuotokset on samaa paskaa kaikki. Toki ymmärrettävää, jos omalle kohdalle paljon ongelmia tulee, että merkinvaihdos on ihan paikallaan. Hieman siihen merkin puolustamiseen (merkkiä mainitsematta) sorrut tuossa sinäkin, kun kehut kuinka akkuongelmat on eilistä päivää, kun merkkiä vaihtoi .

Toisinaan se kyllä ihmetyttää, kun itse ajelee jo sitä vanhempaa ikäluokkaa edustavaa, varsin vähävikaiseksi osoittautunutta kalustoa, että miten vikaherkkiä nämä uudet autot ja lisääntynyt tekniikka toisinaan tuntuu olevan. Siis merkistä riippumatta. Yksi syy siihen, miksi oman kaluston vaihto uudempaan on tässä venynyt jo useamman vuoden, eikä tämä täyssähköautojenkaan turbulenssi hintapolitiikan, tekniikan kehittymisen, latausinfran sekavuuden ym. politiikan osalta ainakaan helpota asiaa. Vanhassa vara parempi, toistaiseksi.

 

[jhelen]

Terve
Siis varmennuksena onko kaikissa clio V malleissa PTC vastus lämmityslaitteessa?
Meillä kun ei tunnu lämpö riittävän matkustamossa jos on yli 2 astetta pakkasta.
Jarno

 

[Fuego Turbo]

Fakta nyt kuitenkin on, että omat ongelmansa ne on joka merkillä, eikä se ruoho aina vihreämpää ole siellä toisellakaan puolella. Ja aina mahtuu niitä heikkoja malleja ja yksilöitä joukkoon, mutta ei se tarkoita, että kaikki saman merkin tuotokset on samaa paskaa kaikki. Toki ymmärrettävää, jos omalle kohdalle paljon ongelmia tulee, että merkinvaihdos on ihan paikallaan. Hieman siihen merkin puolustamiseen (merkkiä mainitsematta) sorrut tuossa sinäkin, kun kehut kuinka akkuongelmat on eilistä päivää, kun merkkiä vaihtoi .

Toisinaan se kyllä ihmetyttää, kun itse ajelee jo sitä vanhempaa ikäluokkaa edustavaa, varsin vähävikaiseksi osoittautunutta kalustoa, että miten vikaherkkiä nämä uudet autot ja lisääntynyt tekniikka toisinaan tuntuu olevan. Siis merkistä riippumatta. Yksi syy siihen, miksi oman kaluston vaihto uudempaan on tässä venynyt jo useamman vuoden, eikä tämä täyssähköautojenkaan turbulenssi hintapolitiikan, tekniikan kehittymisen, latausinfran sekavuuden ym. politiikan osalta ainakaan helpota asiaa. Vanhassa vara parempi, toistaiseksi.

Täyttä asiaa tuo.. tuntuu todellakin, että ongelmat ovat näillä uusien omistajilla kun joku härpäke tai lataus tai akku ei toimi. Totuus on se että välttäkää lyhyitä ajoja pakkasilla ja virran kulutus on mahtavaa ja se laturi ei lataa näissä missään täyteen.

Kannattaa kyllä vaihtaa merkkiä ja ostaa se hybridi tai sähkö kun kaikki muutkin. Aina pääsee eroon vanhasta bensa tai diesel autosta, hinnat tuntuvat vaan nousevan, mutta yritäppä päästä 5 vuoden päästä eroon näistä hybridi autoista kun vikaa on . Ajettu sähköllä vähän, ajettu polttomoottorilla vähän, kaikessa ongelmia, hybridin akut huonot, polttomoottoripuolella ruosteongelmaa korroosiosta yms. Vaikeaa tulee olemaan. Ei ole tämä edes propagandaa vaan täyttä totta jo olemassa olevan kannan huoltokorjaamosta. Jatketaan ajamista 5l/ 100 km ajamista, taas katsastettu vuodeksi, vaihdetaan kuluvia kun ongelmia tulee. Ei tarvitse ladata eikä ole äppiongelmia ja varaosia saa.

 

[jani1977]

Terve
Siis varmennuksena onko kaikissa clio V malleissa PTC vastus lämmityslaitteessa?
Meillä kun ei tunnu lämpö riittävän matkustamossa jos on yli 2 astetta pakkasta.
Jarno

Mulla on lämpö riittänyt 25 asteen pakkasillakin ja pyynti ollut 22 astetta eikä automaatti-ilmastointi ole käytössä. Ei pahvia tms nokalla kun on automaatti kaihtimet.

 

[lemmentalja]

Se automaatti kaihdin on muuten vain kuskin puolen alaneljänneksessä. Välijäähdytin ja syylarin yläosa on suojaamatta. Ite aloin vasta tuon kovan pakkasjakson jälkeen tarkemmin tutkimaan sitä kaihdinta

Laitoin välijäähdyttimen eteen ulkopuolelle suojan myös.

 

[jhelen]

Mikäs on Clio 1.0 Tce 100 termostaatin aukeamislämpö?
Livedataa katsoessa, viimasuoja keulalla niin 80 oli lämmöt.
Tarviketermostaatti löytyi ja siinä oli 89 astetta.
Autossa on takuuta jäljellä joten alkuperäinen olisi parempi.
Ongelma on siis se että sisälle ei riitä lämpöä.

 

[otto]

taitaa olla läppävika jos lämpöä ei riitä, raitis-ilma suodatin tukossa/sen vaihdossa roskia päässynnä etiäppäin, vaijerivika yms.

 

[jani1977]

Jos autossa on takuuta jäljellä niin mitä merkkihuolto on todennut? Kuinka lämmintä ilmaa puhaltaa sisälle? Toi mun yksilö on lämpimin auto joka mulla on koskaan ollut, ja autoja on ollut paljon...

 

[jhelen]

Huoltoon vasta menossa. Vähän vaan kättä pidempää kaivelen ettei ihan kaikki huollon "ei ole mitään vikaa" selitykset mene läpi.
Mikäs on toi läppä vika?
Entä vaijerivika?
Kyllä lämpötila säätyy, mutta lämpöä ei tule riittävästi. -1 astetta eilen niin noin 30 asteista ilmaa.
Tuttu huoltomies sanoi, että vaikuttaa moottorin lämmöstä puuttuvan 10 astetta ja pakkasella se kyllä vaikuttaa paljon.

Raitisilmasuodatin tuskin on tukossa kun se juuri on vaihdettu huollossa eikä kyllä ikkunatkaan mene huuruun.
Tietenkin silloin menee jos laittaa sisäilmankierron päälle.

 

[Akseli]

Mikäs on toi läppä vika?
Entä vaijerivika?
Kyllä lämpötila säätyy, mutta lämpöä ei tule riittävästi. -1 astetta eilen niin noin 30 asteista ilmaa.

Vaijeri- ja läppävialla tarkoitetaan lämmityslaitteen säätöjä(kylmä-lämmin, puhallusta tuulilasille-jalkatilaan yms), olivat ennen vaijerilla, nykyisin sähköisesti säätyvät(pieni viive kun säätää).

Eikös tuo 30 astetta ole aika hyvä lämpö, säätöhän loppuu noin 25 asteeseen?
Tosin kylmällä moottorilla vastus avittaa lämppäriä.
Omalla Cliolla tarkeni kun oli maskinsuoja muttei pärjänny 80-luvun Corollan lämmöille.

 

[jhelen]

Huollon mukaan mun autossa ei ole vastusta lämmityslaitteessa.
Nii 30 astetta on hyvä kun ei ole pakkasta. Pakkasella se ei riitä ja voi olla että silloin on lähempänä 20 astetta. En silloin mitannut IR mittarilla.

Joo kyllä se lämpötila säätyy samoin kuin suuntauksetkin. Mutta huolto on varattu ja saavat selvittää. Pitää vaan muistaa ottaa viimasuoja pois

 

[jani1977]

Mitenköhän noi nyt sit erotellaan et missä on vastus ja missä ei? Itsellä on vastus ja auto on -20 loppuvuodesta tehtaalta tullut 100hv intens malli.

 

[Petsku76]

Huollon mukaan mun autossa ei ole vastusta lämmityslaitteessa.

En kyllä ihan hevillä usko, että vastus puuttuu. Neloskoppaisissakin se oli kaikissa lukuunottamatta vapaastihengittävää 1,2 16v moottoriversioo.

 

[jhelen]

Joo rekkarin mukaan katsoi onko vai ei. Itsellä 2019 mallia zen. Voisko olla että ekoista puuttui. Vikakoodeja ei kuitenkaan ollut.
No saavat tarkistaa. Parin viikon päästä huolto.