Clio-V

[TiJuKo]

En nyt renua mitenkään puolustele, vaan yleinen huomio, että ei noista nykyajan akuistakaan aina tiedä, että kestääkö ne kuukauden vai 6 vuotta. Myös jos akku on ollut kovin vajaassa latingissa kovemmilla pakkasilla, se saattaa helpostikin siitä pahastua. Lyhyillä ajomatkoilla ei kylmä akku kuitenkaan ihan kauheasti sitä virtaa vastaan ehdi ottamaan, jos ollenkaan, varsinkin kun saman aikaan on yleensä niitä virtaa kuluttavia laitteita, kuten penkinlämmittimiä, puhaltimia, lasinlämmittimiä jne. enemmän käytössä.

Ihan vaan sillä, että saako Clio syyttä suotta haukkumiset, jos akut itsessään on olleet kuraa ja vajaa lataus/pakkanen sitä edesauttanut. Äärimmäisen huonoa sattumaa toki, jos paskoja akkuja pari kohdalle osunut. Mutta siis mahdollistahan sekin.

Cliolla oli ajettu edellisellä viikolla 5x30km työmatkat pikkupakkasessa tai nollakelissä maantiellä ilman mitään sähkölämmittimiä ja molemmissa päissä lohkolämmittimessä. Seisoi viikonlopun 0 kelissä ja akku viikonlopun jälkeen 4.6V. Me emme tarvitse tuollaista autoa, jota pitää päivittäin ladata älylaturilla. Vekotin saa saa lähteä jonkun toisen käyttöön joka haluaa ladata autoaan päivittäin. Kaikenkaikkiaan surkea esitys.

 

[kimbe]

Kaikenkaikkiaan surkea esitys.

Okei. Se on ihan hyvä ensin hutkia ja sitten vasta tutkia... tai olla tutkimatta ja haukkua auto paskaksi tietämättä missä vika piilee.

 

[MTI]

Joku siinä nyt purkaa sitä akkua.

 

[jani1977]

Clio v:n huonoudesta, ostin uutena 13.11.2020 ja tänään tuli 104tkm mittariin. Öljyt, suodattimet ja tulpat vaihdettu. Ei mitään muuta.

 

[Akseli]

Eikös Cliossa oo myös se jarrutusenergian talteenotto?
Lataa sen takia hitaammin täyteen vaikka ajetaan maantiellä.
Omassa entisessä Cliossa ei tahtonut start/stop toimia kesälläkään, kun taas Capturissa toimii pakkasellakin.

 

[jani1977]

Eikös Cliossa oo myös se jarrutusenergian talteenotto?
Lataa sen takia hitaammin täyteen vaikka ajetaan maantiellä.
Omassa entisessä Cliossa ei tahtonut start/stop toimia kesälläkään, kun taas Capturissa toimii pakkasellakin.

Juu on siinä sellainen.

 

[Akseli]

Ja vuodenvaihteessa uutisoitiin akkupulasta, onko myyty joku ”varastolöytö”.
Mutta tosiaan voihan olla joku vika mikä purkaa akkua.

 

[LP]

Jeepajee, tätä -21 vitosta.

Muutama tkm sitten tehty iso 60 tkm huolto Autosalvassa. Joulukuussa sippas akku joka uusittiin Autosalvassa. Syytä akun kuolemalle eivät tutkineet, vaihtoivat vaan uuden. Viime viikonlopun, keksintö seisoi pihassa, pe ip - ma aamu. Sähköt hävinneet. Akun napajännite 4.6v. Älylaturi (Defa) ei suostunut aloittamaan latausta. Jumpstarterilla saatu kikkailtua käyntiin ja ladattu akku täyteen lämpimässä autotallissa. Vaimo ajoi töihin 15 km ja ip lähti enää vaivoin käyntiin seistyään 8h +1 asteessa ulkona. Vekotin menee 7.2 Autosalpaan tutkittavaksi. Autosalvan lähtökohtainen asenne asiaan on, että käyttäjä on toiminut auton kanssa jotenkin väärin.

Taitaa nyt käydä niin ettemme osta vaimolle neljättä uutta Rellua ja tuolle vanhalle annetaan porttikielto meidän pihaan. Toimiessaan ok laite, mutta rajansa kaikella. Luotto mennyt merkkiin ja huollon tasoon täysin.

Tuleeko paljon pätkäajoa? Uusikaan akku ei todennäköisesti ole täyteen ladattu, kun se hankitaan. Olisi hyvä ladata täyteen heti aluksi. Vajaa akku saattaa kuolla pakkasessa aika uutenakin. Jos jännite tosiaankin on ollut 4,6v, niin tuosta tuskin hyvää enää saa.

Pihtiampeerimittarilla on mahdollista tarkastaa, että tyhjeneekö akusta varaus itsekseen. Kannattaa muistaa, että jos auton oven on vasta avannut, niin virta alkaa heti kulkea. Eli esim. konepelti auki, ovet kiinni ja lukkoon ja sitten hetken päästä mittaukset.

Ylläpitolataus akulle on fiksua, jos ajo on pätkä painotteista. Ja tietenkin se, että kylmä akku ottaa huonosti latausvirtaa vastaan. Onko Clion latausjännite tarkastettu?

 

[TiJuKo]

Okei. Se on ihan hyvä ensin hutkia ja sitten vasta tutkia... tai olla tutkimatta ja haukkua auto paskaksi tietämättä missä vika piilee.

Menee nyt toista kertaa saman asian takia merkkihuoltoon, joten kyllä sitä tutkittu on.

Ja vuodenvaihteessa uutisoitiin akkupulasta, onko myyty joku ”varastolöytö”.
Mutta tosiaan voihan olla joku vika mikä purkaa akkua.

Enpä tiedä mitä löytöjä ne on merkkihuollon varastosta tehneet.

Tuleeko paljon pätkäajoa? Uusikaan akku ei todennäköisesti ole täyteen ladattu, kun se hankitaan. Olisi hyvä ladata täyteen heti aluksi. Vajaa akku saattaa kuolla pakkasessa aika uutenakin. Jos jännite tosiaankin on ollut 4,6v, niin tuosta tuskin hyvää enää saa.

Pihtiampeerimittarilla on mahdollista tarkastaa, että tyhjeneekö akusta varaus itsekseen. Kannattaa muistaa, että jos auton oven on vasta avannut, niin virta alkaa heti kulkea. Eli esim. konepelti auki, ovet kiinni ja lukkoon ja sitten hetken päästä mittaukset.

Ylläpitolataus akulle on fiksua, jos ajo on pätkä painotteista. Ja tietenkin se, että kylmä akku ottaa huonosti latausvirtaa vastaan. Onko Clion latausjännite tarkastettu?

Auton käyttö on pääasiassa työmatka-ajoa, 15 km suuntaansa maantietä. Yhdenkään aikaisemman auton kanssa ei ole ollut vastaavaa ongelmaa. Ja niitä on vuosien varrella ollut useita.

 

[muski]

Minulle on tullut nyt sellainen tunne noista Clio 5 ja uusien MB Citan ( Kangoo 3) autojen kohdalla, että nyt on sellaisia Nissan/Renault akkuja, että laadussa käydään pohjalla. Citaneissakin on ollut noita ihmeellisiä virtojen häviämisiä ja autojen kuolemisia enemmän, kuin edellisessä sukupolvessa. Meilläkin tuossa Clio 5 -19 on jännitteet aika alhaalla, kun laittaa tallissa älylaturin kiinni, kun auto on seissyt muutaman päivän. No on siinä Defan ylläpitolaturi ja ABH-akkulämmitin, joilla varmistetaan akun varautuminen kovillakin pakkasilla. Kaikkihan me tiedetään, että akku ei varaudu kylmänä, vaikka laturi puskee virtaa varmasti riittävästi. Tuo akkulämmitin lämmittää akun ja varautuminen paranee huomattavasti.

 

[kimbe]

Auton käyttö on pääasiassa työmatka-ajoa, 15 km suuntaansa maantietä. Yhdenkään aikaisemman auton kanssa ei ole ollut vastaavaa ongelmaa. Ja niitä on vuosien varrella ollut useita.

Tiestä riippuen tuo on noin 10-15 minuutin ajo, ja kylmällä akulla voi hyvinkin se 10 min ja enemmänkin mennä, ennen kuin se ottaa isommassa määrin latausvirtaa vastaan. Ja vastaavasti se auton käynnistäminenkin kylmästä vaatii sitä virtaa melko paljon (+ ne muut virrankuluttajat). Onhan tuo käynnistysakun merkitys joka nykyautossa korostunut enemmän ja enemmän, oli renu tai ei, kun väylätekniikka ja miljoona erilaista ohjainlaitetta sen verran herkempiä alijännitteelle. Ja sitten kaiken tämän keskellä vielä suunnitellaan uusia autoja, joissa käynnistysakkua ei ole edes tarkoitettu ulkopuolisella laturilla ladattavaksi.

Ainahan sitä vikaa voi olla autossa muuallakin, mutta ei sitä heikkolaatuisen akun mahdollisuutta, tai akun varaustason merkitystä voi sivuuttaa. Taisi se hinausyhtiöiden mukaan suurin syy alkuvuoden hinausruuhkaankin olla ne liian tyhjiksi päässeet akut.

 

[Fuego Turbo]

Onko nyt tässäkin ongelmana kun nää ei koskaan lataa täyteen akkuja?

 

[MTI]

Onko nyt tässäkin ongelmana kun nää ei koskaan lataa täyteen akkuja?

Luultavasti muutakin vikaa on, joko paska akku taas sattunut tai sitten joku purkaa sitä.

 

[TiJuKo]

Luultavasti muutakin vikaa on, joko paska akku taas sattunut tai sitten joku purkaa sitä.

Näinhän se varmaan on. Nyt vertaillaan tarjouksia ja mietiskellään kumpi? Plug-in hybridi vai täyssähkö tilalle. Tämä perheen uusin Renault on valitettavasti syönyt uskottavuuden merkkiin/takuuasioiden hoitamiseen, joten merkki kyllä vaihtuu. Tämä sähköepisodi ei olllut ainoa murheiden aiheuttaja. Esim. ensiasennusrenkaat kului sisäkanteistaan kaljuiksi alle 10tkm, merkkihuollon mukaan väärin ajettu. Ajeltu liian mutkaisia teitä oli merkkihuollon kanta. Nekin meni omaan piikkiin. Pyöräsuuntaus ja uudet renkaat toisessa liikkeessä, niin kuluminen loppui. Olivat tehtaalta lähtien olleet pahasti pielessä. Vaimo käyttää autoaan työmatkoihin, joten auton tulee olla ennen kaikkea luotettava ja tämä yksilö ei sitä ole. Saa mennä.

 

[LP]

Itse veikkaan, että ensimmäinen akku mennyt pilalle pätkäajon takia. Meillä meni vasta samanlaisella 15km yhteen suuntaan työajolla Dusterista akku pilalle, vaikka oli päivät lämpöisessä hallissa.

Uusi akku ollut todennäköisesti alunperin vajaassa latauksessa, pätkäajo ja kovat pakkaset saaneet senkin huonoon kuntoon, kun ei ole päässyt latautumaan missään vaiheessa tarpeeksi.

Itse mittaisin mahdollisen purkuvirran auton ollessa virraton ja tarkistaisin latausjännitteen. Mikäli näissä ei ole vikaa, uusi akku ja ylläpitolatausta akulle vaan. Toki jos tekosyy auton vaihdolle, niin siihen autokuumeeseen auttaa vaan auton vaihto.

 

[MTI]

Mullakin on dusterissa ylläpitolaturi ja akun lämmitin TT-thermon kaverina. Tuo 1000w lämmitin vaan vähän turhan tehokas, kun ei kauaa tarvi olla roikassa niin ei täyttä hyötyä saa laturista ja akunlämmittimestä.
Nyt ollut jännite 12,3 luokkaa hetken lämmityksen jälkeen.

 

[muski]

Mullakin on dusterissa ylläpitolaturi ja akun lämmitin TT-thermon kaverina. Tuo 1000w lämmitin vaan vähän turhan tehokas, kun ei kauaa tarvi olla roikassa niin ei täyttä hyötyä saa laturista ja akunlämmittimestä.
Nyt ollut jännite 12,3 luokkaa hetken lämmityksen jälkeen.

Akkulämmitin jatkaa lämmitystä, kun lähdet ajamaan, kun laturi alkaa lataamaan akkua.

 

[MTI]

Akkulämmitin jatkaa lämmitystä, kun lähdet ajamaan, kun laturi alkaa lataamaan akkua.

Niinhän se tosiaan tekee.

 

[Fuego Turbo]

No tuo on ymmärrättävää, mutta tuota renkaiden kulumista on noissa kyllä ollut. Kyllähän se nyt kuntoon täytyy saada, eihän tuosta tule mitään, MUTTA ei tuosta paljoa voi saada vaikka on noin uusi ja vähän ajettu. Jos nyt kuntoon saadaan,niin kyllähän tuolla ajelee, Clion hinta ei nyt niin hirveästi tipu, mutta kalleimmat kilometrit on nyt ajettu ja noita uusia vähän ajettuja on kyllä netti-auto täynnä.

 

[jani1977]

Paljonkohan tuo lämmityslaitteen sähkövastus haukkaa virtaa? Kuva on clio iv:stä mutta mielestäni vitosessa on samanlainen