Clio-V

[zzcbm]

Joo kyllä nuo ohjelmistovirheet/bugit nyppii jonkun verran, nämä ainakin huomannut;
- Välillä nollautuu trip/kulutustiedot
- sisätilan tunnelmavalaistus menee välillä pimeäksi ilman että mitään olisi säätänyt
- käyttäjäprofiili on tässä ihan vitsi; ei oikeasti vaikuta esim. puhelimen Bluetooth yhteyteen (oma puhelin pysyy edelleen yhdistettynä vaikka vain puolison puhelin määritelty toiseen profiiliin).
Siten esim. toisen Spotifyn soittaminen hieman hankalaa jos ei sit piuhalla laita ja soita Android Auton kautta.
Radion/median ääniasetukset ei muutu, mittaristo sentään vaihtuu
- yleinen järjestelmän hitaus/miettiminen
- parkkikameran kuvan "jäätyminen" paikoilleen tapahtunut pari kertaa, auttanut kun käyttänyt vaihteen P:llä.

-Ratin naksuminen käännettäessä vain oikealle n. 1/4 kierrosta (video tallessa jossa näin tapahtuu) = kävin näyttämässä merkkihuollossa = ei autossa ole vikaa vaikka huollon pihasta lähtiessä naksui edelleen.

Pihassa myös Megane jossa se vanhempi R-link systeemi siinä toimii kaikki OK.

 

[Petsku76]

- parkkikameran kuvan "jäätyminen" paikoilleen tapahtunut pari kertaa, auttanut kun käyttänyt vaihteen P:llä.

Tässä meidän Capturissa parkkikameran näyttämä kuva jäi kerran päälle niin, että kun ajoi eteenpäin D:llä takakameran kuva rullasi näytöllä.
Meinas olla naurussa pitelemistä, kun kojelaudassa oli ylimääräinen taustapeili. Tilasta ei päässyt mitenkään ulos muuten kuin auton sammuttamalla, jonka jälkeen Easylink toimi jälleen normaalisti.

 

[Akseli]

Mulla on parkkitutka jäänyt päälle muutaman kerran, eikä tahdo poistua ennen kuin käynnistää auton uudelleen.

 

[deko]

Eipä ole nyt ollut pahemmin vikoja (35000 km) tce 100 intens/zen. Alkuvaikeuksien jälkeen siis kun tietokonetta ohjelmoitiin uusiksi. Juutuubissa on professori purkanut teslan ja kun sen katsoi ei kannata hävetä elektroniikkaa yhtään. Voi sitä poloista joka käytettynä sellaisen ostaa. Tankkasin juuri ja ajomatkaa näytti 820 km. Liekkkö totta vai tarua mutta bensakulut ovat pienet. Vaatii kuitenkin välillä vähän karstanpoistoa rampilta kiihdytettäessä ja näkee että pöllähtää. Kaiken kaikkiaan edelleen tyytyväinen kallistuvan bensan vuoksi ja muutenkin. Eli vajaa tonni on entiseen bensakuluissa säästynyt (asx 1,6).

Nyt olisi sitten kysymys jos jollakin on tietoa. Vm on alkuvuosi -20 ja valtakunnallinen perheyritys pitää etujarrupaloilla hintaa 50e kun vanhemmissa puolet halvemmat. Tässä on samat palat kuin micrassa ja dachiassa ym. siis tietääkö joku mistä saisi vinkumattomat palat kohtuuhintaan. Onko tarvetta asennussarjalle? Saksasta saa tilattua postikuluineen n. 22e mutta en ole vielä tilannut kun ei ole tietoa merkeistä joita on ainakin 20. En tiedä onko pintaa jäljellä mutta kun renkaanvaihto lähestyy ostaisin varmuuden vuoksi että saa vaihdettua. Onkohan samat palat kuin IV mallissa.

 

[hhelminen]

Niinpä, omalla Capturilla ajettu yli 64tkm ja palat ja levyt on vielä erinomaisessa kunnossa..

 

[Akseli]

Aamulla ajotietokone ilmoitti että 1500km seuraavaan huoltoon, autolla ajettu 28500km vajaassa kahdessa vuodessa.

Etulevyissä selvä pykälä jo, ei taida takapään rumpujarrut paljon osallistua jarrutuksiin. Tosin ajotapa vaikuttaa paljon etulevyjen nopeaan kulumiseen.

 

[deko]

Aamulla ajotietokone ilmoitti että 1500km seuraavaan huoltoon, autolla ajettu 28500km vajaassa kahdessa vuodessa.

Etulevyissä selvä pykälä jo, ei taida takapään rumpujarrut paljon osallistua jarrutuksiin. Tosin ajotapa vaikuttaa paljon etulevyjen nopeaan kulumiseen.

Pykälät ovat minullakin edessä. En taida jarrutuksissa olla edelläkävijä kun ennakoiva ajo on jo tapa eli en turhia joudu jarruttelemaan. Minulla takajarrut olivat ainakin viimeksi ihan tasapainossa kun kokeilin hiekkapinnalla samalla kun kiristin jarruvaijerin (keskikonsolin takana kummallakin puolella ruuvit irti. Kun penkit ovat edessä nousee konsoli sen verran että säätö onnistuu. Ahdas paikka). Taitaa olla paras kun käytän ratasta irti ja katson pinnat. Syy miksi kysyin tästä on kun mustaa pölyä on aika lailla vanteissa. Jarrut sinänsä ovat tehokkaat. Nämä cliojutut ja viat pitäisi aina suhteuttaa hintaan kun auto 2 aluvanteilla maksoi 18000e niin eihän sillä mersutasoa saa. Takuuasiat ovat kuitenkin minunkin mielestäni retuperällä ja siihen kaipaisi parannusta.

Paljonko maksoit 1 huollosta. Itsellä 280 kun en ottanut silikonisuodatinta sisälle. Piti pestä lasia jatkuvasti.

 

[Akseli]

Paljonko maksoit 1 huollosta. Itsellä 280 kun en ottanut silikonisuodatinta sisälle. Piti pestä lasia jatkuvasti.

235€ vuosihuolto öljynvaihtoineen, raitisilmasuodattimesta ei ollut merkintää että vaihtoivatko.

 

[hhelminen]

Minulla takajarrut olivat ainakin viimeksi ihan tasapainossa kun kokeilin hiekkapinnalla samalla kun kiristin jarruvaijerin (keskikonsolin takana kummallakin puolella ruuvit irti. Kun penkit ovat edessä nousee konsoli sen verran että säätö onnistuu. Ahdas paikka). Taitaa olla paras kun käytän ratasta irti ja katson pinnat.

Siihen on hyvä syy miksi se vaijereiden säätö on hankalassa paikassa, kai tiesit että siitä vaijerin säädöstä ei saa säätää kuin vaijerin löysät pois.
Jos säädät vaijerista niin että se vetää kenkiä niin kenkien automaattisäätö ei välttämättä enään toimi, tuo automaattisäätö tarvitsee suht pitkän liikkeen.
Sen jälkeen jossain vaiheessa tuokin vara loppuu koska kengät eivät enään mene itsestään lähelle rumpua ja jarrupoljin rupeaa painumaan syvemmälle.

 

[deko]

Arvelin asian olevan näin ja en vetänyt liikaa. Nousi vain mmielestäni liian ylös ja naispuolinen kuski saattaa jättää löysälle. Onneksi kommentoit sillä moni ei asiaa noteeraa.

 

[Tipitce]

235€ vuosihuolto öljynvaihtoineen, raitisilmasuodattimesta ei ollut merkintää että vaihtoivatko.

Kyllä omassa huoltolaskussa näkyy kaikki vaihdetut osat, jopa itse viedyt merkinnällä oma osa.
Raitisilmasuodattimen vaihdollekin on oma hinta, joten ei taida automaattisesti edes kuulua huollon hintaan.

Silloin kun edellisessä oli huoltosopimus, sai olla tarkkana että kaikki tehtiin, mitä kyseiseen huoltoon kuului.

 

[Akseli]

^Omassa huoltolaskussa on vain vuosihuolto, öljyt, öljynsuodatin, öljypropun tiiviste ja ongelmajätemaksu.

 

[jani1977]

On näköjään yhtä kiva vaihtaa raitisilmasuodatin tähän v:hen kuin iv:hen. Jotenkin tuntuu joka kerta että se on pari senttiä liian korkea

 

[deko]

Kyllä omassa huoltolaskussa näkyy kaikki vaihdetut osat, jopa itse viedyt merkinnällä oma osa.
Raitisilmasuodattimen vaihdollekin on oma hinta, joten ei taida automaattisesti edes kuulua huollon hintaan.

Silloin kun edellisessä oli huoltosopimus, sai olla tarkkana että kaikki tehtiin, mitä kyseiseen huoltoon kuului.

Hyvä kun tänne tulee hintatietoja. Tuntuu että alkaa olla apteekin hinnat joka paikassa. Jos vielä laittaisitte paikan niin tietäisi käydä kun niissä tuskin on eroja. Paljon huonommin kuitenkin tekevät kuin aikanaan tojotassa, eli oven saranat ym on itse voideltava.

 

[deko]

Jops niistä paloista ym. Lapin lisää on näköjään täällä huolloissa (oulu) ja raskaasti. Lisäksi se huolto pitää kuitenkin tehdä sitten itse kun eivät edes saranoita voitele.

Tuossa jarrupaloista jos joku osaa hyvän kertoa.


Kyselin noista jarrupalojen hinnoista kun niin pölisee vanteisiin. Olisi valmiina sitten kun tarvii joko nyt syksyllä tai keväällä tai syksyllä. Näkyi olevan ihan kunnolliset levyt eli 3 levyä paketissa eli siinä keskellä vielä joku levy.

Ja ne jarrupalat kun valtakunnallinen liike piti hintaa 55e ensin luettelo jos joku osaa sanoa mikä lienee paras ja sitten vielä arvelemani hyvä pala jossa männän kiinnitys ja äänen vaimennus mukana.


https://www.euvaraosat.fi/varaosalu...tce-100-b7mt?generic[]=402&criteria[100][]=VA

https://www.ersatzteilekauf24.de/autoteile/bosch-8465611

Ei onneksi ole ollut vikoja. Kulutus kaupunki 5.5 ja maantie n. 4.5. Seuraava auto on sitten vetyauto kun saksa alkaa kuulemma siirtyä niihin uutisten mukaan.

Suht helppoa kun tuulisähköllä nesteytetty vety merellä ja polttokennossa sitten autossa sähköksi. Ei akkuja ja putkesta pelkkää vettä. Mitäpä raati tuumaa.

 

[hhelminen]

Suht helppoa kun tuulisähköllä nesteytetty vety merellä ja polttokennossa sitten autossa sähköksi. Ei akkuja ja putkesta pelkkää vettä. Mitäpä raati tuumaa.

Sähköllä tuotetun vedyn hyötysuhde on todella surkea (iso osa energiasta menee täysin hukkaan), tällä hetkellä lähes kaikki vety tehdään maakaasusta (halpaa tuottaa) mutta Co2 päästöt ovat todella suuret maakaasusta tuotetussa vedyssä.
Puhtaampaa olisi polttaa maakaasu polttomoottoreissa kuin tehdä siitä vetyä.

 

[kimbe]

Sähköllä tuotetun vedyn hyötysuhde on todella surkea (iso osa energiasta menee täysin hukkaan)

Ei tuo nyt ihan toivotonta voi kuitenkaan olla, kun sen verran paljon niitä elektrolyysilaitoksia on muutaman viime vuoden aikana sinne sun tänne rakennettu, tai ollaan rakentamassa. Eikös Suomeenkin jotain laitosta ainakin kovasti suunniteltu. Uusiutuvalla energialla tuotetun sähkön (ja jatkumona vedyn) osuus kuitenkin kasvaa koko ajan ja kustannustasot laskee. Tekniikka kehittyy. Ei se tuuli- tai aurinkoenergian hyödyntäminenkään ihan sellaisella hyötysuhteella alkuaikoina onnistunut, kuin mitä tänä päivänä.

Eiköhän tuo vetykin tulevaisuutta kuitenkin ole, ainakin raskaamman kaluston kohdalla. Ja tuskin tuo henkilöautokantakaan kymmenen vuoden päästä ihan pelkästään ladattavien patteriautojen varassa on.

 

[hhelminen]

No polttokennon hyötysuhde liikkuu noin 50% tuntumassa, ei puolet energiasta (muuttuu lämmöksi) menee hukkaan jo siinä..
Sähköstä vedyksi hyötusuhde on 75-80%, mutta kun se täytyy nesteyttää tulee energiahävikkiä vielä 5-35%.
Kokonaishyötysuhde sähköstä vedyksi ja takaisin sähköksi on noin 35%, ei ollaan ihan vanhojen bensamoottoreiden hyötysuhtessa. https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2019/08/hydrogen-or-battery--that-is-the-question.html
Itse uskon kuitenkin että akut kehittyy varsinkin latausaikojen puolesta ja sitä kautta tekevät vetyautot tarpeettomiksi.

 

[deko]

Sähköllä tuotetun vedyn hyötysuhde on todella surkea (iso osa energiasta menee täysin hukkaan), tällä hetkellä lähes kaikki vety tehdään maakaasusta (halpaa tuottaa) mutta Co2 päästöt ovat todella suuret maakaasusta tuotetussa vedyssä.
Puhtaampaa olisi polttaa maakaasu polttomoottoreissa kuin tehdä siitä vetyä.

Kyllä tuo hyötysuhde on minulle ainakin selvä kuten elektrolyysi via kloorin valmistus. Sillä ei kuitenkaan ole niin paljon merkitystä kun myllyillä tehty vety ei ole riippuvainen niiden määrästä kun jopa suomessa on maksanut itsensä ilman apuja parhaimmillaan 6 vuodessa. Sitten monelta unohtuu tuo päästömaksu joka tulee olemaan todella suuri vero. On selvää että polttokattilassa saadaan lähelle 100% ja vettä kannattaa jopa jäähdyttää mutta tähän vanhaan ajatteluun ei kannata hirttäytyä. Jos ydinvoimaa verrataan 300 000v puoliintumisaikaan ja hetkelliseen voittoon niin se raskaasti tappiollista ja maksetaan siis kymmeniä sukupolvia vielä jälkeenpäin. Vetyauto oli saksalaisdokumentin mukaan ainoa vaihtoehto raskaalle kalustolle 6-10 t painoisten akkujen vuoksi. Ei maailmasta löydy niin paljoa metallia ja eivät siis kuulemma lähde edes siihen mukaan. Välivaiheena on tuo maakaasu. Ennen kaasu päästettiin suoraan taivaalle tai yritettiin tukkia porausreijät. Akkuauto on oman veikkaukseni mukaan lyhytaikainen ilmiö jos valmistajatkaan eivät siihen satsaa. Jos vertaa hintoja niin pikkuauto on maksanut itsensä kun kalliimpi akkuauto on työnnetty ulos liikkeestä tai ajettu jos ei nyt sitten ole leasing kuten on mielestäni viisainta. Mutta jokainen tyylillään ja minulle kelpaavat kaikkien valinnat eli en ole mainosmies.

 

[Akseli]

Tänään tuli päivitys Clion Easy Link järjestelmään.
Ohjelmistoversio on nyt 283C34331R