Twingo - All show and no go

[[alpinisti310]]

Vs: Twingo - All show and no go

Alkaako vanneprojekti näyttää edistymisen merkkejä?

Ei..... ;D

Edellisestä viestintäyrityksestä on tämän Twingoksikin kutsutun kulkineen kohdalla ehtinyt vierähtää tovi, mutta hengissä ja suvussa tämä edelleen on. Ja nyt kun on kalenterin mukaan kesä ja mahlat tunnetusti lähtevät virtaamaan, niin alkoipa Twingollakin sitten lievästi keulia:

Eihän tuo keuliminen valitettavasti pelkkään rippikouluikäisen kukkaan puhkeavaan viriiliyteen liity, vaikka taustalla olikin jonkin sortin kukkimista....

Mutta sitähän minä vaan tulin kertomaan, että Twingon apurungon irroitus ei sinänsä urakkana ole mitenkään toivoton. Ensikertalaisella amatöörillä meni kolmisen tuntia + auton pukitukseen kulunut aika. Sen jälkeen apurungon voikin laskea laitumelle, joskaan ei vielä ihan tässä vaiheessa vilvoittavien vesien eikä varjoisten laaksojen ääreen:

Syynä moiseen kahleista vapauttamiseen oli kesäheilan löytyminen:

Tällä tuontimorsiamella oli alapuoli puhtoinen:

Toisin kuin vanhalla vokottelijalla, jolla lievä rapeus alkoi hiipiä maneereihin:

Tuostakohan se katsastusinsinööri niin suivaantui, ettei antanut leimaa? Ihme juttu, täytyyhän apurungossa vedenpoistoreiät olla...

Kuvaussession lopuksi nuoripari kellahti vielä selälleen, pidättäytyivät kuitenkin pistämästä tupakiksi:

Tämä operaatio on tehnyt tuloaan jo vuosia, aiempiin katsastuskertoihin olen joka kerta jaksanut ja muistanut naamioida orastavan rapeuden piiloon, mutta tänä keväänä koitti vihdoin rehellisyyden aika (myös omaa turvallisuutta kohtaan). Isommissa joustoissa tuolta rapeammalta puolelta on nimittäin jo pidempään kuulunut melkoinen paukahdus kun ilmeisesti peltiin muodostuneiden halkeamien reunat naksuvat toisiaan vasten pellin "eläessä".

Mielenkiintoisen tyyppivikakohteen Renault onnistunut ohjelmoimaan tähän malliin, ovat ilmeisesti ottaneet mallia Renault 21:n apurungosta. : Tämäkin yksilö on uudehkona ruostesuojautettu eikä missään muualla kohtaa koria ole ruoste päässyt raiskaamaan. Ja kun on lueskellut esim. saksalaisia foorumeita niin kyseisen osan rapeutuminen on sielläkin tuttua. Sillä erotuksella että siellä auto menee luonnollisesti sulatukseen, mutta täällä Pohjan perukoilla joku untamo kokee vielä tarpeelliseksi tekohengittää romutusiän ylittänyt riparilaista. Toisaalta Twingo on kaikilta muilta osin niin priimakunnossa ja uskollisesti palvellut, että olisi rikos romuttaa auto tuollaisen kulutusosan uusimisen sijaan!

Tälle päivälle riitti vanhan osan irroitus, huomenna olisi tarkoitus punnertaa uusi osa tilalle.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Twingo - All show and no go

Tänään oli aika pultata uusi apurunko paikoilleen. Tällaiselta näytti päivän aluksi ilman minkään sortin apurunkoa, pullotunkki oli yön ajan toimittanut vaihteiston takakiinnikkeen tointa:

Seuraavaksi asemoin uuden apurungon hollille:

Yo. kuvassa näkyy muuten oikean puolen vetarin alapuolella apurungossa teline, jollaista ei alkuperäisessä ollut. En tiedä mitä siihen on uudemmissa vuosimalleissa pultattu, olisiko ABS-säätöyksikkö? Onneksi se mahtui siis tällaiseen vanhempaankin Twingoon, ainoana modifikaationa joutui hieman taivuttamaan apurungon poikittaispalkin takapuolella kulkevaa jarruputkea. 2000-vuosimallia kasatessa ei nimittäin ollut vielä otettu huomioon että uudempiin apurunkoihin tullaan lisäämään tuollainen teline, niinpä telineen juuren ja jarruputken alkuperäisen reitin välille syntyi pieni konflikti. Putkea ei kuitenkaan tarvinnut taivuttaa kuin pari senttiä irti palkin välittömästä läheisyydestä, ja siihen riitti putkessa varaa.

Jos purkamisessa menee kolmisen tuntia ja kasaamisessa saman verran, niin seuraavan kuvan esittämä nurkkaus vie ajasta puolet:

Hammastangon kuskin puoleinen kiinnityspultti kuuluu kategoriaan Mielenkiintoinen. Pultin kanta on yläviistoon ja edessä on tehokkaasti vaihteiston takakannake, jarruputkia, bensaletkuja sekä rintapelti. Kantaan pääsee jotenkin käsiksi 16 mm hylsyllä, johon oli liitetty niveljatko ja keskipitkä jatkovarsi. Jatkovartta pitelevässä kädessäkin saisi kyynärvarressa olla pari ylimääräistä niveltä, lisäksi hylsyä joutuu alaviistosta työntämään jollain apuvälineellä sivulle, jotta sen saa "putoamaan" pultinkantaan. Alaviistosta onkin sitten helppo avata mutteri apurungossa olevan aukon kautta, tarvitaan tosin pitkä sytytystulppahylsy koska pultti on pitkä.

Toinen vaikeus tuolla alueella liittyy jarruputkiin ja bensaletkuihin, joille on muovinen pidike apurungossa. Vaikeaa on saada kammettua etenkin ylempi, aika makoisasti kosketukselta suojatussa kolossa lymyävä bensaletku irti pidikkeestä/pidikkeeseen.

Kolmas kärsimys, tosin melko vähäinen, liittyy vaihteiston takakannakkeeseen. Se on kiinni apurungossa yhdellä kumihelan läpi menevällä pultilla. Pultin poiston jälkeen kannake saisi jäädä kiinni vaihteistoon ja apurungon voisi laskea alas. Ongelma on kuitenkin siinä, että pultti ei mahdu tulemaan pois koska pakoputki on juuri sopivasti edessä. Ja koska pakoputken ja pakosarjan välisen liitoksen kiinnitysmutterit olivat varsin ruosteiset (eikä kiinnostanut alkaa porailla irti varmuudella katkeavia pinnapultteja...), päätin pultata kannakkeen irti vaihteistosta ja kokeilla mahtuuko kannake tulemaan pois vanhan apurungon mukana. Ja mahtuihan se, joten uuden asennus tapahtui päinvastaisessa järjestyksessä, eli takakiinnike pultattiin jo valmiiksi kiinni apurunkoon ennen autoon asentamista.

Kaikilta muilta osin apurungon vaihto onkin lastenleikkiä, ainoastaan noissa kolmessa kohteessa tilanahtaus hidastaa operaatiota. Mutta lopulta koittaa hetki, jolloin uusi apurunko on tiukasti kuudella pultilla kiinni autossa:

Tuossa vaiheessa oli kaikki muut härpäkkeet jo paikoillaan paitsi alatukivarret. Ennen vasemman tukivarren kiinnittämistä piti kuitenkin vielä uusia vasemman vetarin ulkokumin kiinnityspanta, joka oli rapsahtanut poikki. Se operaatio oli helpointa suorittaa alakautta kun alatukivarsi oli käännettynä pois edestä. Onneksi pannan katkeaminen oli tapahtunut luultavasti vasta aivan ennen katsastusta, ei nimittäin ollut vielä ehtinyt edes hiekkaa kertyä nivelestä ulos roiskuneeseen rasvaan tai vettä mennä suojakumin sisään. Mutta järkyttävä siivo oli kyllä pyörännavan, alapallonivelen ja etujarrun tienoilla. Niinpä uuden pannan asentamisen (ja suojakumin täyttämisen uudella MoS2-rasvalla) jälkeen vierähtikin eräs tovi rasvoja liuotinpestessä. Piti jarruieskin pultata irti olka-akselista, että sai sisemmän jarrupalan ja jarrulevynkin kunnolla puhdistettua rasvasta.

Nyt pitäisikin Twingolle taas leima hellitä, tosin huomenillalla vaihdan vielä öljyt ja suodattimen kun etupää on jo valmiiksi rampeilla ja pohjamuovi irti. Ja kesän keskisuuriin huoltotoimenpiteisiin kuuluu vielä jossain vaiheessa jakohihna vaihtokin, joka täytyy tehdä hihnan iän vaikkakaan ei ajokilometrien takia. Sen jälkeen olisi toivottavasti taas monia huolettomia vuosia edessä, seuraavaa apurungon vaihtoa odotellessa... Tosin sitä saattaakin sitten joutua odottelemaan koska uusi apurunko on kastamalla kuumasinkitty.

 

[hhelminen]

Vs: Twingo - All show and no go

Yo. kuvassa näkyy muuten oikean puolen vetarin alapuolella apurungossa teline, jollaista ei alkuperäisessä ollut. En tiedä mitä siihen on uudemmissa vuosimalleissa pultattu, olisiko ABS-säätöyksikkö?

Tosin sitä saattaakin sitten joutua odottelemaan koska uusi apurunko on kastamalla kuumasinkitty.

Joo ABS pumpun paikkahan se on.

Neljä Twingoa purkaneena (2000 - 2004 väliltä) uudemmissa on tuo apurunko on ollut tehtaalla jo sinkitty, tuossa sinun vuosimallissa se näyttäisi alkuperäinen olevan olevan "mustaa" rautaa, vain näenkö väärin?
Mistä muuten tilasit tuon apurungon ja paljonko maksoi?

 

[[alpinisti310]]

Vs: Twingo - All show and no go

Neljä Twingoa purkaneena (2000 - 2004 väliltä) uudemmissa on tuo apurunko on ollut tehtaalla jo sinkitty, tuossa sinun vuosimallissa se näyttäisi alkuperäinen olevan olevan "mustaa" rautaa, vain näenkö väärin?

Näet ihan oikein, se on vain mustalla "pohjamaalilla" käsitelty ulkopuolelta, ja koteloissa sisällä ei varmaan ole kuin "katastrofiforeesi"-käsittely, joka toki on tyhjää parempi sekin. Ei valitettavasti vaan Tuff-Kote Dinol -käsittelykään estänyt kotelon pohjalla päällekkäin hitsattujen peltien happanemista.
Käsittääkseni viimeistään 2000-luvun alkupuolelta lähtien kaikkien Renault-mallien apurungot on kuumasinkitty, erittäin fiksu liike.

Mistä muuten tilasit tuon apurungon ja paljonko maksoi?

Vanhoilta "tutuilta" Saksasta, eli sikäläiseltä Renault-jälleenmyyjältä Lüdemann & Zankelilta (lzparts.de). Hinta oli 300 € + rahti Suomeen 19,90 €. Jälleen kerran erittäin ystävällistä ja luotettavaa palvelua, ja sähköposteihin tuli aina (siis liikkeen aukioloajan puitteissa) vastaus viimeistään 15 minuutin sisällä! Osa oli tilattu alle tunnin päästä siitä kun laitoin ensimmäisen saatavuustiedustelun.
Vertailun vuoksi "tiukka" hinta suomalaisella marmorilaminaattitiskillä oli 612 €... Tosin se varmaan olisi sitten hinnasta päätellen ollut upottamalla kullattu? :

Edullisinta olisi varmaan metsästää käytetty ja kolaroimaton kuumasinkitty apurunko uudemmasta puretusta Twingosta, mutta tässä tapauksessa laskin itsekkäästi omallekin ajalle hinnan... Sellainen huomio vielä, että jos on tilaamassa apurunkoa esim. saksalaisesta nettikaupasta vaikkapa eBayn kautta, niin useimmiten tarjolla on houkuttelevasti hieman alle 300 euroon hinnoiteltu tarvikeosa, joka kuitenkaan EI ole kuumasinkitty toisin kuin tuo Renaultin alkuperäisosa, jonka siis saa käytännössä samaan rahaan.