Trafic 2.0 käynnistysongelma.
- Keskustelun aloittaja Petriv
- Aloitettu
Terve. Ei auta, mäkilähdöllä lähtee mukisematta käyntiin.
Terve. Pikkuhiljaa mennyt muutaman kuukauden aikana pahemmaksi. Moottorin sähköinen esilämmitin on mulle oudompi juttu,mikä se on? Pidempi hehkutus ei auta. Moottori kun ajetaan kuumaksi niin sama juttu ei käyntiin ku mäki startilla tai tuuppaamalla.
kuulostaa aika mustanmagian touhulta, mut mahollista + selittäis miks mäki startilla lähtee helposti. Ei ihan ensimmäisenä tulis tätä syyttäneeksi.en vähäisen autosähkö asentajan kokemuksella tiedä, muutakuin solenoidi voi tehdä sen "kentän", mutta sehän on joka starttauksen aikana pelissä mukana, eikä startin kollektorikaan tee magneettikentän muutoksia ehkä kun on lopussaa eli ottaa kenttäkäämin rankaan kiinni. akun kunto kantsee tsekkaa, noissa joissain malleissa oli 2 akkua.
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 207
Pyörittääkö se startti konetta mielestäsi tarpeeksi iloisesti? Jotenkin tuo vaikuttaisi siltä, että siellä voisi olla akun ja/tai startin kaapeloinneissa sen verran paljon hapettumaa, tai startin sisäistä ongelmaa, että ei jaksa aina riittävän reippaasti kieputtaa.
Fuego Turbo
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 121
Siellä voi olla mikä vaan vikana.. 900 tkm kokemuksella sanottuna. Vikakoodit kannattaa katsoa kunnon testerillä eikä millään 10e koneella.
Akun kaapelit (akku keskellä paskasessa paikassa ja akku hiipumassa.) Hehkut pimeänä suurelta osin . Lähteekö käyntiin webaston käytön jälkeen kun kone on lämmin. 15 min webasto aika riittää testaukseen. Kampiakselinasento anturikin voi aiheuttaa. Huono Starttikin tekee samaa. Itsellä teki kyllä sen että lämpimänä ei enää lähtenyt (600tkm vaihto). Ainakin tuo Traficin kaapelointi vanhemmiten aiheuttaa kyllä ongelmia, jos ei mitään tehdä, (putsata voidella tai huolleta. Kylmällä ilmalla viima ja pakkanen pääsee pureen kun akku on alustassa ns. alhaalla ja saa niskaan kaikki kurat ja vedet. Itse asennutun vielä lataavan akkujutun ja kunnostetun webaston ja ns. geeliakun, vaikka maksaakin, mutta se lähes varmuus että toimii on silloin taattu. Hehkut voivat mennä lyhyessäkin ajassa pimeiksi. Siitä on kyllä kokemusta. Tässä nyt aluksi apuja, vaikka jokaisessa autossa (yksilössä) ne on omansa.
Akun kaapelit (akku keskellä paskasessa paikassa ja akku hiipumassa.) Hehkut pimeänä suurelta osin . Lähteekö käyntiin webaston käytön jälkeen kun kone on lämmin. 15 min webasto aika riittää testaukseen. Kampiakselinasento anturikin voi aiheuttaa. Huono Starttikin tekee samaa. Itsellä teki kyllä sen että lämpimänä ei enää lähtenyt (600tkm vaihto). Ainakin tuo Traficin kaapelointi vanhemmiten aiheuttaa kyllä ongelmia, jos ei mitään tehdä, (putsata voidella tai huolleta. Kylmällä ilmalla viima ja pakkanen pääsee pureen kun akku on alustassa ns. alhaalla ja saa niskaan kaikki kurat ja vedet. Itse asennutun vielä lataavan akkujutun ja kunnostetun webaston ja ns. geeliakun, vaikka maksaakin, mutta se lähes varmuus että toimii on silloin taattu. Hehkut voivat mennä lyhyessäkin ajassa pimeiksi. Siitä on kyllä kokemusta. Tässä nyt aluksi apuja, vaikka jokaisessa autossa (yksilössä) ne on omansa.
salla
Jäsen
- Viestejä
- 191
Lisätään nyt tähän listaan vielä polttoainejärjestelmän imuvuoto. Ei ehkä todennäköistä, mutta mahdollista - minulla tällainen oli.
Toimi aluksi ihan normaalisti, mutta kun paheni, niin ei lähtenyt enää aamulla käyntiin (seisottuaan pidempään). Helppo kokeilla, että onko tuo suodattimen vieressä oleva pa-käsipumppu (se "kumi" [muovi] pumpula) kova ja nestetäytteinen (polttoainetta). Jos ei ole, niin jostain vuotaa. "Isot pojat" sanoi, että korkeapainepumppu imee koko matkan aina polttoainesäiliöstä (esisuodattimen, suodattimen ja suuntaisventtiilien, sekä koko putkiston läpi) pumpulle asti, eli koko pa-järjestelmä on alipaineinen ennen tätä korkeapainepumppua. Jos tällaisessa on pienikin vuoto, niin ilmaahan sinne menee tilalle
Miksi sitten lähtee mäkistartilla paremmin käyntiin ja startilla ei? Ehkä siksi, että mäkistartissa kone saattaa pyöriä pidempään ja suuremmalla nopeudella kun itse starttimoottorilla ja "jaksaa" täten imeä ilmat pois järjestelmästä paremmin - mene ja tiedä
Muista (käynti)vioista minulla ei (onneksi) kokemuksia.
Toimi aluksi ihan normaalisti, mutta kun paheni, niin ei lähtenyt enää aamulla käyntiin (seisottuaan pidempään). Helppo kokeilla, että onko tuo suodattimen vieressä oleva pa-käsipumppu (se "kumi" [muovi] pumpula) kova ja nestetäytteinen (polttoainetta). Jos ei ole, niin jostain vuotaa. "Isot pojat" sanoi, että korkeapainepumppu imee koko matkan aina polttoainesäiliöstä (esisuodattimen, suodattimen ja suuntaisventtiilien, sekä koko putkiston läpi) pumpulle asti, eli koko pa-järjestelmä on alipaineinen ennen tätä korkeapainepumppua. Jos tällaisessa on pienikin vuoto, niin ilmaahan sinne menee tilalle
Miksi sitten lähtee mäkistartilla paremmin käyntiin ja startilla ei? Ehkä siksi, että mäkistartissa kone saattaa pyöriä pidempään ja suuremmalla nopeudella kun itse starttimoottorilla ja "jaksaa" täten imeä ilmat pois järjestelmästä paremmin - mene ja tiedä
Muista (käynti)vioista minulla ei (onneksi) kokemuksia.
salla
Jäsen
- Viestejä
- 191
En tiedä minäkään tällaista tilannetta, mutta...
Jos näin äkkiseltään ajattelee tilannetta starttimoottorissa. Sielähän ei ole sinällään kuluvia osia ihan hirveästi jotka ovat sähkön kanssa tekemisissä. Jos on (varsinkin näissä uudemmissa start-stop moottoreissa) ahkera startin käyttelijä, niin moottorin hiilet kuluvat. Kuluvat hiilet levittävät ympäristöönsä sähköä johtavaa "hiilipölyä" joka saattaa aiheuttaa maavuotojen kautta huomattavan virran ja sitä kautta jännitteenaleneman starttauksen aikana akussa joka johtaa siihen, että kone ei lähde käyntiin, joko sen takia, että kone ei vaan koskaan saavuta riittävää pyörimisnopeutta tai sitten joku elektroninen osa (tietokone) menee "solmuun" todella alhaisen akkujännitteen takia.
Toinen ongelma starteissa on se, että jos hiilien pitimen paininjousi ei paina hiiltä riittävällä voimalla kommutaattoria vasten, niin hiilet alkavat kipinöimään tolkuttomasti (normaalia huomattavasti enemmän) ja muodostavat laajakaistaisen "häiriögeneraattorin" joka saattaa häiritä koneen ohjauselektroniikkaa. Tuo voiman puute voi johtua joko loppuun kuluneista hiilistä tai jumiutuneesta hiilisillasta.
Oikeastaan käikki nämä viat (ongelmat) ovat hoidettavissa pois starttimoottorin huolellisella puhdistamisella ja hiilipaineiden mittauksella.
salla
Jäsen
- Viestejä
- 191
On.
Ainakin Bosch antoi N tai kg/g määrät ihan taulukoissaan ja niitä jousivaaoilla mittailtiin. Monessa muussakin koneessa (ei siis nyt spesifisesti auton starttimoottoreissa) on voimataulukot virtojen mukaan.
Tietysti jos noita jousivoimia urakakseen mittaili, niin useimmilla (ei kaikilla) ihmisillä syntyy melkoisen hyvä "sormituntuma" ainakin siitä, että millloin järjestelmä vaatii huoltoa ja milloin taas ei. Jos korjauksesta pitää tehdä pöytäkirjaa ja kysytään jotain voimaa sen suuruutena, niin sitä on vähän paha ruveta "noppaamaan" ("HiVa" = HihaVakio) jos ei ole (ihan oikeaa) mittaria käytössä. Käsi ei kerro kun suuruusluokan.
Sanoisin että "normituraaja" ei tarvitse mitään jousivoimamittaria koko elämäsä aikana, mutta jos tehdään jotain huomattavasti vaativampaa, niin silloin tarvitaan. Ainakin itselläni on huomattavasti parempi "omatunto" kun asia on ihan oikeasti huolletuilla ja kalibroiduilla työkaluilla tehty kun se, että on jotain vähän sinnepäin...
Viimeksi muokattu: