Renault Clio Sport Tourer Energy TCe 90

[Digip]

Tuli sunnuntaina huudettua samanlainen (metalliväriä myöten) vuotta tuoreempi ja puolet vähemmän ajettu farkkuclio kun meillä ennestäänkin on, vaihteisto pitää ääntä ja pitää tutkia onko kyse öljyn vähyydesta vai laakeri viasta.
Kumma juttu kun ei normaalisti JH3 vaihteiston pitäisi 140tkm kohdalla vielä ääntää, toinen kumma juttu on kun etsiskelin vaihtolootaa niin Clioissa (IV) ei imeisesti olekkaan tehtaalta lähtenyt yhtään JR5 vaihteistolla (toisin kuin Capturit tuppaa olemaan JR5 vaihteistolla)..
Jos laakerivikaa on niin ajattelin korvata tuon JH3 lootan tuolla vahvemmalla JR5 lootalla..

Alla kuin kaksi marjaa.

katso liitettä 21147

katso liitettä 21148

Paljonkos tuonne laatikkoon menee öljyä? Voisi meidän perheen clioihin vaihdella kun 100tkm tulossa mittariin ja varsinkin kun oma on vielä ohjelmoitu (130hv ja 215nm).

Meillä on kaksi 2018 vuoden clioa taloudessa



Hinta/laatu/koko suhde kyllä aivan voittamaton näissä, juuri takuun loppumisen jälkeen ostettiin 40tkm ajettuna alle 10k€ on halpa hinta!

 

[hhelminen]

Paljonkos tuonne laatikkoon menee öljyä? Voisi meidän perheen clioihin vaihdella kun 100tkm tulossa mittariin ja varsinkin kun oma on vielä ohjelmoitu (130hv ja 215nm).

Meillä on kaksi 2018 vuoden clioa taloudessa

Hinta/laatu/koko suhde kyllä aivan voittamaton näissä, juuri takuun loppumisen jälkeen ostettiin 40tkm ajettuna alle 10k€ on halpa hinta!

Clion JH3 lootaan menee 2.8L öljyä, juu ja kannattaa vaihtaa jo noilla kilometreillä (sen verta halpaa ja helppoa se on, vaihtaa ihan sivussa moottoriöljyjen vaihdon yhteydessä)..
Olen samaa mieltä hinta-laatusuhteestaan, vielä enemmän luottamusta on antanut tuo meidän vanhempi jolla on 270tkm jo mittarissa ja kuinka pienillä huolloilla ja korjauksilla se on ko matkan selvinnyt.

 

[hhelminen]

Tänään tuli haettua leima tuohon 270tkm ajettuun, huomautuksitta tuli vaikka takajarruissa oli ensin heittoa mutta se osoittautui ajamattomuudesta johtuvaksi ja tasoittui täysin kun pyöritettiin dynamometrillä jaruttaen hetken.
Uudemmalla on tullut vähän ajettua ja nyt on RVS käsittely niin vaihteistossa kuin moottorissakin, tuntui korvakuulolta että tuo kone kävisi nyt nätimmin mutta voi tosin johtua myös siitä että on syötetty polttoinejärjestelmän puhdistusaineetkin (STP injektion cleaner) tankkiin.
Kallistuksen vakaajan kumit narahtelee ikävästi isommissa töyssyissä mutta täytynee painaa vaseliinia prässillä (neulan avulla) niiden sisään.
Uudempi vielä odottaa Tectyl käsittelyä paikallisessa toimipisteessä ja siksi ei ole viitsitty suolata pohjaa turhan päiten, toki sehän höyrypestään ennen käsittelyä mutta silti..

 

[hhelminen]

Tuo vanhempi ja 270tkm ajettu kävi tänään huollossa ja vaihdettiin jälleen öljyt, öljynsuodatin ja raitisilman suodatin.
Moottoriin meni Valvoline All Climate 5W40 öljyt, ovat Tokmannilla edulliset ja täyttävät niin RN0700/RN0710 vaatimukset.
Tosin kilometrejä ei ole tullut edellisilläkään öljyillä ja suodattimella kuin alle 5tkm mutta olen tottunut nuo vuoden välein silti vaihtamaan.
Huomasin samalla että kallistuksenvaimentimien kumit ovat lakanneet narisemasta.

 

[hhelminen]

2017 mallinen Clio sai uudet alatukivarret, iskunvaimentajat ja suojat sekä kääntölaakerit.
Etukelkan joutui irroittamaan jotta tukivarren etummaiset pultit sai pois, onneksi koko kelkkaa ei tarvinnut irroittaa kokonaan vaan se saatiin sorkkaraudalla kammettua sen verta erillee että homma onnistui.
Ko hommaa varten ei tarvitse kuin moottorin pohjan suojamuovi poistaa, sen jälkeen saa taivutettua etummaisia muoveja sen verta että kelkkaa pitetevät kaksi pulttia saa ammuttua auki.
Etuiskarin yläpäitä varten joutui poistamaan pyyhkijät ja muovit tuulilasin alta, takaiskareiden vaihto oli naurettavan helppo homma, vain pari ruuvia irti verhoilusta ja sivupahvia raottamalla sai pulttipysyllä ammuttua iskarin yläpään mutterin auki.



Vaihteiston tyyppikin selvisi (JH3 334) kun tiesi mistä etsiä ja tuota hapettunutta lootan pintaa kiillotti.

 

[Juntunen]

Megane II:een olen myös vain kangottanut apurunkoa kun olen vaihtanut alatukivarsia. Öljypohjan irrottamiseksi otin apurungon irti kokonaan, se on vain 6 pultilla joten hyvin nopea homma. Pitää vain laittaa jäähdyttimet hihnoilla kiinni etteivät putoa. Jos molemmat tukivarret vaihtaa voi olla jopa nopeampi koko homma kun irrottaa apurungon kokonaan, ainakin meganen kanssa oli aika ähräämistä kun apurunko oli tiellä.

 

[hhelminen]

Uudempi Clio kävi tänään pyörien suuntauksessa, nyt on pyöränkulmat kohdallaan ja etupyörillä 0,2mm haritusta (ohjearvo 0,0mm - 2,0mm haritusta).
Huomenna kyselemään aikaa ruostesuojaukseen..

EDIT Ylihuomenna 15.1 suojaukseen.

 

[hhelminen]

Tuo vanhempi 2016 mallinen Clion farkku lähti eilen uuden omistajan matkaan.
Uudempi 2017 mallinen kävi siis Tectyl liikkeessä ruostesuojauksessa ja nyt on ensi perjantaina menossa ilmastointihuoltoon.
Uusi Bilteman AGM akkukin asennettu ja Temusta tilattu sihdillinen pissapojan säiliön korkkikin (maksoi huimat 1.75€) tuli asennettua.



Ja viimeinen kuva parivaljakosta..

 

[hhelminen]

Clio kävi eilen ilmastoinnin huollossa, kylmäainetta meni huimat 10g!
Ihmettelin suuresti miten 9 vuodessa näin vähän on kadonnut kylmäainetta, varsinkin kun se on tätä uudempaa R-1234YF tyyppiä joka on tunnetusti huonompaa pysymään sisällä.
Takalokasuojista renkaan takaa tuli myös tukittua pari reikää (kumitulpilla) jotka ovat vetokoukun kiinnitystä varten, turhaan menee näistä reijistä kotelon sisään vettä ja kuraa..

 

[hhelminen]

Leima Clioon tuli huomautuksitta eilen ja nuo mustat dynaamisest sivuvilkut tuli vihdoin asennettua peileihin.

 

[hhelminen]

Jarruremppaa eteen tuli tehtyä, siis laitettua uuden palat, jarrulevyt ja jarrunesteet vaihdettua.
Jarrulevyiksi valitsin ROTINGER GRAPHITE LINE RT 4570-GL koska ovat pinnoitetut ja eivät ala heti ruostumaan reunoiltaan.
Jarrupalojen kanssa tulikin probleema, tilaamani Valeon 302243 olisi pitänyt käydä mallin ja vuosimallin peruseella tähän autoon, mutta eipä käyneetkään.
Pelastus löytyi onneksi paikallisesta autotarvikeliikkeestä josta löytyi ICER 181534 (made on spain) tarvikepalat jotka ovat yllätyksekseni samat kuin 2015 mallin Capturissani.
Jarrunesteen vaihto oli helppoa aliexpressistä tilaamani takaiskuventtiilin avulla, jarruneste oli todella likaista jo näin 9 vuoden iässä, lisäksi sillä kellui jotain ihme saostavaa haituvaa joukossa.
Jarrunesteeksi tuli Brembon DOT 4-LV.

 

[hhelminen]

Tänään tuli puuhasteltua taakse uudet jarrukengät ja jarrunesteet.
Homma meinasi loppua ennen kuin alkoikaan koska en löytänyt 36mm hylsyä pyörän napamutterin irroitukseen, onneksi on Würth tuossa teollisuusalueella josta yksittäinen 36mm voimahylsy löytyikin 31.93€ hintaan..
Rummut lähti yllättäen ihan pyörittelemällä irti, tosin hivenen nahkeasti mutta lähti ja hyvä niin koska kenkien säätöpyörää ei pysty ulkoapäin pyörittämäänkään.
Niin kuin arvata saattaa 142tkm jälkeen ei pahemmin rummuissa olkaa ollutkaan, hyvin vähän ja myös ruostetta jonka hioin pikkurälläkän hiontalaikalla pois.
Jarrukengätkin olisi näköjään mennyt pintojen puolesta helposti tuonne +200tkm puolelle..
Kenkien jouset aiheutti vähän ihmetystä mutta selvisikin että kenkien säätölaitteen jouset ovat eri puolella kenkiä automaattisäätimen päästä..
Selvisi ja varmistui että tässä Cliossa on samat takajarrutkin (kengät 42mm leveät ja rumpu halkaisijaltaan 228mm) kuin Capturissani..
Näyttäisi Clio 4 kohdalla olevan jarrurumpuja myös 203mm ja 230mm, kenkiä taas 37mm ylöspäin (jarrusylintereitä ei ilmeisemmin ole kuin kahta halkaisijaa, 17mm ja 19mm)..

 

[2528ej]

Tuo rumpujarru on hyvä, samaa tyyppiä on ollut monissa vanhemmissakin malleissa. Rumpu koot olleet pienempiä, vaan sama systeemi, automaattisäädö toimii hyvin, paremmin mitä monissa muiten merkkien rumpujarruissa.