Renault Clio II 1.4 16V vm. 2004

[arson]

Nyt on tullut aika tehdä edellisen Clion seuraajasta uusi keskustelu. Edellisen 15v omistajuuden aikana päivittelin tänne edesottamuksiani kyseisen auton suhteen ja niitä tykkäsi foorumilaiset lukea joten jatkan perinnettä tämän auton auton kanssa. Lisäksi joku voi jopa hyötyä tästä omien ongelmiensa kanssa painiessaan jotain. Todennäköisimmin minä itse kun tarkistelen omista kirjoituksistani että mitä on tullut tehtyä.

Edellinen Clio tosiaan siirtyi seuraavalle harrastajalle ruosteongelmien ja kytkimen luiston käydessä liian pahoiksi. Kynnys vaihtaa autoa oli vuosien varrella kasvanut suureksi, mutta remppaamista oli liikaa nykyiseen aikatauluuni ja kilometrikertymään nähden. En ollut ennakkoon päättänyt että jatkaisin clioilua, mutta tutkittuani markkinoita ja selviteltyäni vaihtoehtoja, toisen korimallin Clio nousi aina päälimmäiseksi. Niistä minulla oli ensisijaisesti kiikarissa 1.2 16v ilmastoinnilla ja neliovisena, mutta tämä yksilö vaikutti liian hyvältä passattavaksi. Kyseessä oli ostohetkellä 102tkm ajettu ruosteeton ja uutena alustamassattu yksilö ensimmäiseltä omistajalta. Ulkokuoressa on siistittävää edellisen omistajan jäljiltä, mutta maalipinta ei ole mistään kohti puhki kolhujen takia. Tämä yksilö on käsittääkseni hieman harvinaisemmalla öljyvuodottomalla K4J-712 moottorilla varustettu tapaus sähköisellä ohjaustehostimella ja ilmastoinnilla. Suorituskyvyssä harppaus on melkoinen luistavakytkimiseen E7J:hin verrattuna. Vaihteisto on sentään vanha tuttu JB-joku.

Ajoltaan auto vastaa aika lähelle tehdasuutta kakkos-clioa. Räminöitä tai alustan ääniä ei ole ja kaikki tuntuu ehjältä. Auto on 14" renkailla (uutta vastaavat Hankookit) erittäin hiljainen. Ilmastoinnista tulee myös kylmää. Penkit eivät vastaa mukavuudeltaan ykkös-clion osaplyyshisiä nojatuoleja ja sähköinen ohjaustehostin on tunnottomampi kuin ykkösen hydraulinen. Taka-akselin vaihtuminen kierrejousitettuun vanhasta vääntösauvamallista ei näin kesäkeleillä tunnu ajossa mitenkään. Veikkaan että auto on kuitenkin talvella paljon aliohjaavampi kuin ykkönen. Lisäksi moottori on luonteeltaan hyvin toisenlainen kuin aikaisempi. Tämä on merkittävästi enemmän kierroskone, josta puuttuu se tietty sitkeys mikä vanhassa auttoi kiipeämään mäet kevyesti ja ylläpitämään tasaisen matkavauhdin. Vastaavasti moottoritienopeuksissa, moottorin ollessa tehoalueella, vauhdin pitäminen tasaisena on tarkkaa hommaa, sillä vetoja löytyy niillä kierroksilla riittävästi. Kulutus on tuntunut asettuvan 6,2 - 6,7 l/100km tienoolle, joka on mielestäni oikein kohtuullista, kun tämä vieläpä kulkee halvemmalla aineella.

Mitä tähän mennessä on tehty 104tkm kohdalla:
- Takakontin kaasujouset vaihdettu (Magneti Marelli)
- Pyyhkijöiden sulat vaihdettu (Hella ja taakse Valeo)
- Vaihteistoon vaihdettu öljyt (Yacco)
- Koiranluut vaihdettu eteen (FAG)
- Apulaitehihnasarja (Gates, rulla ja kiristin) vaihdatettu ja lisäksi se vapaapyörä joka on siinä missä hydraulisen tehostajan pumppu olisi normaalisti vaihdettiin (SKF). Apulaiteosasto ja jakopää on tällä moottorilla tässä korissa äärimmäisen ahdas työkohde. Pitää teettää ne ammattilaisilla jatkossa, sillä tuohon koskemisesta pitää tekijän saada palkkaa tai sairaslomaa.
- Pyyhkijöiden kouru tyhjennetty lehdistä. Apukuskin jalkatila oli märkä, joten päättelin netin avulla vedenpoistojen tai ilmastoinnin kondenssivesiletkun olevan tukossa. Paljon siellä lehtiä olikin, mutta kastumisen syy paikannettiin huonosti asennettuun tuulilasin tiivisteeseen, joka korjattiin. Nyt sisusta on pysynyt kuivana.
- Perusteellinen siivous, sillä auto oli ollut noin 1000km/vuosi käytöllä vanhuksella ilman siivousta ennen minua.
- Vanhan Clion vanteiden vaihto uuden Clion mukana tulleille renkaille. Ne ovat kuitenkin aikakauteen tyyliltään sopivat ja kevyet. Mikäli löydän jostain 14" alkuperäiset alut, voisin harkita niiden vaihtamista. Seuraaville kesärenkaille pitää sitten harkita laitanko Maraccanat, Ph1 R19 16V:n vanteet vai etsinkö jostain ne alkuperäiset 5-puolaiset Clion vakiovanteet. Toisaalta 165/65R14 on aika mukava rengaskoko verrattuna 185/55R15:ta. Pitää vähän miettiä.

Mitä pitää tehdä seuraavaksi:
- 105tkm kohdalla huolto. Öljyillä on ajettu aika vähän, mutta ne on yli vuoden vanhat ja haluan jatkaa 15tkm huoltovälillä johon tuo sopivasti osuu.
- Bluetooth-adapterin asennus tunerlistin cd-vaihtajan liitäntään. Tarvitsen handsfreen ja radiosta tulee yllättävän vähän hyvää ohjelmaa/musiikkia.
- Vakiopaikoille paremmat kaiuttimet. Vakioissa on aika huono ääni ja handsfreen mikrofonia varten pitää kuitenkin irroittaa kojelaudan yläosa. Samalla sinne laittaa erillissarjan. Kunhan löytäisin riittävän hyvän ja herkän (>90db) sarjan jota voisi soittaa vakiosoittimella.
- Hätävilkun katkaisijan vaihto
- Oikean etuoven ja vasemman takalokasuojan uudelleenmaalaus. Niissä on vanhoja osumajälkiä, joita ei saa mitenkään siistittyä pois muuten.
- Myyllytys

 

[arson]

Nyt on 105tkm huolto tehty. Todellisuudessa se oli lähinnä lähtötilanteen nollaus, mutta tulipahan tehtyä:
- Öljyt (Yacco)
- Öljynsuodatin (Wix)
- Ilmansuodatin (Wix)
- Sytystystulpat (NGK)

Yhden puolan tiiviste oli vuotanut hieman ja tulppa oli karun näköinen. Minulla on tältä palstalta opittuna jo 2kpl Valeon puolia hyllyssä, sillä edelline omistaja oli vaihtanut kaksi alkuperäistä puolaa jossain vaiheessa Berun valmistamiin yksilöihin. Vaihdetaan siinä tahdissa kun menee pimeäksi..


Lisäksi vahasin auton. Nyt se on vähemmä harmaa, mutta edelleen myllytystä ja korjausmaalausta vaille. Ainakin se välttää nyt kunnes maalari palaa kesälomilta.

Vaihdoin myös hätävilkun kytkimen uuteen (Magneti Marelli) ja yritin asentaa bluetooth-adapteria Tunerlist mankan liittimiin, vain todetakseni että rekkulan vaatima ISO-liitin "C2" löytyykin vain Updatelist-soittimesta. Rekkula siis vaatii C2:n linjatuloa varten ja C3:sta se ottaa virran. Seuraavaksi pitää selvittää olisiko jollain ehjää Updatelist-soitinta tiedossa olevalla koodilla ja tummanharmaalla etupaneelilla myynnissä (saa tarjota). Oletan että rattisäätimet ja näyttö toimivat kummassakin ristiin. En millään raaskisi laittaa edellisen Clion Alpinen ledihelvettiä keskelle muuten räpeltämätöntä sisustaa.

 

[muski]

Tunerlistin näyttö ei toimi Updatelistillä... Sun pitää hommata silloin sellainen Updatelist-radio, jossa itsessään on näyttö. Mun mielestä Twingo II on sellainen....

 

[MTI]

Tunerlistin näyttö ei toimi Updatelistillä... Sun pitää hommata silloin sellainen Updatelist-radio, jossa itsessään on näyttö. Mun mielestä Twingo II on sellainen....

Joo testettu on. Updatelist käyttää ilmeisesti can väylää. Megane I ei tuo updatelist toiminut.

 

[arson]

Kiitos tiedosta. Eiköhän sinne pidä sitten se Alpine laittaa paikalleen adapterilla, jolla rattiohjaimet lähtee toimimaan. Olin turhan optimistinen tuon bluetooth-rekkulan suhteen. Himmentää näyttöä riittävästi ja laittaa taustavalojen värit samoiksi kuin mittaristossa, niin eiköhän tuo vältä. Keskinäytön lämpömittari ja kello tuskin tarvitsee kuitenkaan radiota toimiakseen?

 

[arson]

110tkm takana ja onhan tässä kertynyt jo vähän rapotoitavaakin:
- Radioasian ratkaisin asentamalla edellisen Clion Alpinen kera rattiadapterin paikalleen. Nyt siis toimii bluetooth ja rattiohjaimet. Kaiutinurakkaan en vielä lähtenyt, mutta saa nähdä miten niiden sointia jaksaa tai niihin tottuu. On sitä kurjemmillakin vakiokajareilla joutunut kuuntelemaan.
- Ajellessani länsiväylää ajoin yhden kaivonkannen yli sillä seurauksella että vasemmalta edestä kuului pamahdus ja sihinä. Onneksi 80kmh vauhdissa ei mennyt rengas, mutta iskari oli sylkäissyt öljynsä pihalle. Tästä seurasi vähän laajempi harjoitus:
Eteen vaihdettiin KYBin Excel G kaasu-iskarit kummallekin puolelle kera uusien jousien (Lesjöfors), suojakumien (Febi Bilstein), yläpään kumien (Sasic) ja kääntölaakereiden (vasemmalle SNR ja oikealle Meyle, koska näin oli Motonetin varastosaldot määränneet). Lisäksi taakse vaihdettiin KYBin Excel G iskarit, mutta suojakumit/pohjaanlyöntikumit unohtuivat tilauksesta. Ne olivat aika heikossa kunnossa ja pitääkin tilata uudet seuraavalla kertaa. Onneksi vaihto on aika helppo tunkin ja alustapukkien kanssa suoritettava operaatio. Käytännössä niitä kumeja ja takajousia lukuunottamatta koko jousitus meni siis uusiksi. Ilmeisesti kaikki 19 vuotta vanhat osat olivat aika kypsiä, sillä ajettavuus parani kertaheitolla merkittävästi. Tämähän on suorastaan urheilullinen ajettava. Ja vakaa. Mikä oli enemmän huolestuttavaa, oli että todellisuudessa alkuperäiset iskarit olivat niin ruosteessa että kaivonkansi oli katkaissut koko joustintuen alemman jousilautasen yläpuolelta. Siinä olisi voinut käydä huonomminkin. Takana puolestaan iskareiden varret olivat ehhkä 60% alkuperäisestä paksuudestaan ruosteen takia. Ratti jäi tärähdyksestä vinoon ja camber oli silmämääräisesti 2010-luvun alun tuning-skenen hyväksymä.

- Ja mikä ratti? Nimittäin sain päähäni tilata espanjalaiselta purkamolta alkuperäisen nahkaratin pilkkahintaan. Se kävi vakio airbägiin ja puhdistui Marseille saippualla hienosti. Autoiluni taso jatkaa nousemistaan. Ratin kuluneisuusaste oli lisäksi juuri sopiva Clion yleiseen habitukseen verrattuna.

Seuraavaksi pitääkin selvittää että saako ajotietokoneen asennettua pelkästään viiksen vaihtamalla vai vaatiko se jonkun laajemman operaation (johon en edes turhamaisuuksissani ole valmis lähtemään). Lisäksi autoa pitäisi syksyn mittaan paikkamaalata ja myllyttää, sillä kori ei ole nykyisellään kovin kaunis. Jos siitä tulee hyvä niin saatan investoida jopa uusiin ajovaloumpioihin nykyisten haalistuneiden tilalle. Alkuperäisten ollessa turhan kalliita, pitäisi ensin vaan selvittää että mitkä tarvikeumpiot ovat hankkimisen arvoiset ja mitkä suoraan roskiskamaa. Aurauskulmat pitää myös käydä säädättämässä näin ison savotan jäljiltä, vaikka ratti suoristuikin alustan rikkinäiset osat vaihtamalla.

Sain myös rengaspohdintani päätökseen. Hankin 15" Gradiant vanteet ja niihin keskikupit asennettavaksi ensikeväänä alle 185/55R15 rengastuksella. Se on vakio rengaskoko ja vain 1cm leveämpi kuin nykyiset. En usko tämän pilaavan ajettavuutta. Lisäksi nuo olivat melko kevyet á 8,2kg nykyisten 14" alujen painaessa 7,5kg/kpl.

Ylipäätään olen tähän asti ollut hyvin tyytyväinen kakkos-Clioon. Se on hämmästyttävän sivistynty paikka olla ja matkustaa. Bunkkerointien väliltä laskettuna kulutuskaan ei ole juuri noussut 6.5l/100km yläpuolelle vaikka moottoritietä saati kantakaupunkia en ole tarkoituksella vältellyt. Voi olla että tehtaan lupaamaan kaupunkikulutukseen tarvittaisiin aika agressivista ajoa.

 

[hhelminen]

Jos siitä tulee hyvä niin saatan investoida jopa uusiin ajovaloumpioihin nykyisten haalistuneiden tilalle. Alkuperäisten ollessa turhan kalliita, pitäisi ensin vaan selvittää että mitkä tarvikeumpiot ovat hankkimisen arvoiset ja mitkä suoraan roskiskamaa.

Halvoista Kiinalaisista TYC merkkisistä kannattaa ainakin pysyä kaukana, ainakin Megane II umpiot eivät vastaa rakenteeltaan ja mitoitukseltaan alkuperäisiä (puskuri ei istu kohdilleen sitten millään vaan irvistää mm lokasuojuen saumoista) ja sähköliittimet ja niiden kontaktit ovat huonot (saa paukuttaa välillä nyrkillä umpioon jota lamput palavat).
Ainoa hyvä puoli noissa TYC umpioissa on että valotehossa ja kuviossa ei ole moitittavaa..

 

[arson]

Matka on jatkunut hyvin epädramaattisesti. Nyt mittarissa on 118tkm ja seuraavat huoltotoimet on tulleet ajankohtaisiksi:
- Termostaatin vaihto: alkuperäinen termostaatti ei ollut tiivis. Tämä ei plussakeleillä ollut erityinen ongelma, sillä moottori saavutti pääsääntöisesti täydet neljä palkkia, mutta nollakelillä jäähdyttimessä kiertävä neste esti täyden käyntilämpötilan saavuttamisen muuten kuin hetkittäin kovan kiihdytyksen päätteeksi. Uusi Megneti Marelli-merkkinen termostaatti korjasi tämän vian. K-sarjan moottori rupeaa olemaan suunnitteluperiaatteiltaan sen verran moderni, että termostaatti oli kiinteä osa sellaista jäähdytinnesteenjakelukojeistoa, jossa oli kaula ylävesiletkulle, termostaattikotelo, yhteet muille letkuille ja lämpötila-anturi kaikki samassa osassa. Lisäksi huomionarvoista oli että tässä osassa kiersi myös öljy sylinterinkannen päästä. Onneksi koko komeus oli aika hyvin tyrkyllä ja helppo vaihtaa.
- Taka-iskareiden suojakumit/pohjaanlyöntikumit vaihdettiin uusiin (KYB)
- Vaihdoin haalistuneet vilkkupolttimot ja kaikki etu-umpioiden polttimot. Toinen etulyhyt oli palanut. Nyttemmin kaduttaa etten hankkinut mitään supermega +189% tehopitkiä, sillä järkeilin vasta jälkeenpäin että niille tulee niin vähän käyttötunteja ettei kestolla ole oikeastaan mitään väliä. Olen vasta siirtynyt H4-aikakaudesta näihin moderneihin ratkaisuihin.
- Alkujaan auton mukana tuli kierros (ensiasennus) Nokian Hakka 4 nastarenkaita. Kaksi niistä oli todella huonossa kunnossa, mutta kaksi (ilmeisesti takana olleet) olivat silmämääräisesti ihan kelvolliset. Kunnolla uraa ja kaikki nastat tallella. Ajattelin ajaa ne kelvolliset loppuun yhdessä talvessa pk-seudun sulaksi suolatuilla teillä. Tällä ajatuksella hankin rengaskirppikseltä taakse käytetyt Hakka 8:t, jotka oli valmistettu 2018. Eteen tuhoon tuomitut 2004 paistetut Hakka 4:t. Kombinaatio oli kammottava ajaa jo ihan kuivalla asvaltillakin. Lisäksi Hakka 4:t pitivät todella voimakasta laakerivikaa muistuttavaa ujellusta. Jäällä ja lumella renkaat olivat käyttökelvottomat. Parin viikon ajon jälkeen kävin hakemassa myös eteen käytetyt Hakka 8:t ja nyt Clion vakaus, hiljaisuus ja pito on taas sitä mitä pitääkin.
- Kyllästyin sivupeilistä näkyvään karheaan kylkeen ja etuovessa olevaan syvään kolhuun ja kävin maalauttamassa oikean etuoven alaosan ja vasemman takalokasuojan uusiksi. Sävyeroa jäi, sillä punainen auto oli haalistunut 19v aikana jonkin verran. Muuten työn jälki oli hyvää, mutta en ole vielä päässyt ihastelemaan sitä kunnolla päivänvalossa. Tuntuu siltä että sävyero on valokuvassa isompi kuin livenä. Parannus aikaisempaan on silti merkittävä.




@hhelminen : Taidan tyytyä nyt toistaiseksi hiotuttamaan alkuperäiset umpiot jollain joka tietää mitä tekee. Muistelisin että minulla oli merkittäviä haasteita saada TYC:n umpiota istumaan ykköskoriseen ja hiominen olisi myös halvempi optio kuin huonoimmatkaan tarvikkeet. Lisäksi koko auto pitäisi myllyttää kevällä.

Seuraavaksi tehtävien asioiden listalla:
- 120tkm huolto. Perus öljyt ja suodattimet.
- Uutena ilmiönä olen huomannut että taka sumuvalon valo syttyy mittaristoon aina jarruttaessani tai käyttäessäni villkua. Itse umpiossa valot näyttävät toimivan normaalisti. Puhdistin maadoituspisteet takakontista ja puhdistelin myös umpioiden liittimet. Näillä ei tuntunut olevan vaikutusta asiaan, mutta voi olla että pitäisi yrittää uudestaan perusteellisemmin. Mieleeni hiipii että jos kyseessä on pahamainen UCH-boksi, niin mitä asialle voi tehdä. Oletan täältä löytyvän siihen jotain ratkaisuja.
- Saada aikaisemmmissa kuvissa esiintyvät kesärenkaat vanteineen myytyä. Lisäksi minulla on relluihin käyvät 80-luvun peltivanteet myynnissä. Autotallistani rupeaa tila loppumaan, jos en rupea hankkitumaan näistä hiljalleen eroon.

 

[arson]

120tkm huolto tehty:
- Öljyt vaihdettu. Kuluneen 15tkm aikana ei moottori kuluttanut varsin runsaasta 4,7l öljytilavuudestaan kuin desin. Tämä on positiivinen löydös, sillä aiempaa kokemusta täyden huoltovälin öljynkulutuksesta minulle ole. Edellisen täytön Yaccon sijaan tilalle tuli Nesteen 0w-40 täyssynteettiset, jotka joku oli täällä foorumilla löytäänyt Puuilon tarjouksesta. Niistä oli hyllyaika kaiketi täynnä, joten ravistin litran pullot hyvin ennen kaatoa moottoriin. Ilmeisesti jossain tapauksissa öljyn lisäaineistus saattaa sedimentoitua purkin pohjalle, joten Youtuben videoiden innoittamana ajattelin että kunnon ravistus ei ainakaan ole haitaksi. Wixin öljynsuodatin vaihtui Valeoon.
- Ilmansuodatin vaihtui vain 15tkm ajon jälkeen. Todennäköisesti huolto-ohjeen vaihtoväli on paljon pidempi, mutta pk-seudun liikenne oli saanut sen todella nokisen näköiseksi jo tässä ajassa. Lisäksi paneeli on pinta-alaltaan varsin pieni (huolimatta paperiosan syvyydestä ja esisuodatinharsosta) verrattuna vanhaan e-sarjan koneen ovaaliin. Vaihdan sen varmaan jatkossakin aina öljyjen kanssa samaan aikaan. Uusi suodatin oli merkiltään Filtron.
- Sama tarina pätee myös raitisilmasuodattimeen, joka vaihdettiin. Koteloon "sujahti" tällä kertaa Valeo. Todellisuudessa tuo on aika ikävä sovittaa paikalleen, eikä ilmastoinnin kennon putkisto yhtään helpota hommaa, jossa suodatinta pitää painaa kasaan jotta se mahtuu luukustaan sisään. Ja vielä ehjänä uriinsa.
- Jarrunesteet vaihdettiin. Minulla ei ollut mitään aavistusta siitä kuinka vanhat liejut siellä putkissa on. Vasen takasylinteri oli alkuperäinen ja ilmausnippa sen mukaisessa kunnossa. Siihen nurkkaan jäi siis vaihtamatta, sillä emme halunneet riskeerata nipan rikkoutumista, kun lähimmässä Motonetissä ei ollut oikeanlaista sylinteriä hyllyssä. Kyseessä on siis valurautainen abs-sylinteri, jossa on 2kpl pultteja. Pitää tilata seuraavien huolto-osien mukana. Nesteeksi tuli hyllystä löytynyttä Motox DOT4:ää.
-Saranat ja lukot rasvattiin Parksiden litiumrasva-sprayllä.

Alla on kuva jossa esiintyvät ilmansuodatin ja uusi termostaattikotelo. Tuo lämmönjakokeskus oli edellisessä viestissäni se ihmetyksen aihe ja se piti vaihtaa kokonaan, jotta sai termostaatin vaihdettua.


Seuraava selvitettävä asia on se vilkkujen, parkkivalon ja jarruvalon tahdissa syttyvä takasumarin merkkivalo. Varmaan on otettava vielä yksi erä takaumpioiden maadotusten kanssa ennen kuin hyökkään UCH-laatikon kimppuun. Olen silti epäileväinen koska meilestäni itse umpioissa kuitenkin palaa oikeat valot vuorollaan. Onko tällaisesta kellään kokemuksia?

 

[Fuego Turbo]

Itsellä on ihan sama ongelma (Clio II -02 ja Kangoo -05),varsinkin kostealla ja sateisella ilmalla tuon vilkun kanssa. Mittaristossa palaa tuo takasumuvalo,kun käyttää vilkkua.Ongelma on ollut kuskinpuoleisessa takaumpiossa ja johdotuksessa ja polttimonkannoissa. Niitä vähän putsaamalla se on muuttunut paremmaksi, mutta ei täysin.

 

[arson]

Huojentavaa että tuo on tyypillistä. Itsekin niitä liittimiä ja maadoituspisteitä putsaisin ja mielestäni vaikutti vähän. Ajattelin kuitenkin että sen on oltava pelkkää placeboa ja siksi rupesin miettimään että vika olisi jossain muualla, eli viiksessä tai siinä ohjainlaatikossa. Pitää seurailla miten tuomuuttuu kevään mittaan kelien lämmetessä. Mielestäni viime kesänä tuota ei vielä ollut. Ainakaan noin paljoa.

 

[arson]

123tkm mittarissa ja keväisessä hengessä olikin jo korkea aika hieman taas ehostella Clioa kaverin tallilla.

- Tuo aikaisemmissa viesteissä kuvattu vilkkuongelma korjautui kaverin vinkkaamalla keinolla: lisämaadoitukset takaumpioille. Hypytin siis maadoituksen erillisellä johdolla suoraan umpion "piirilevyn" peltisestä johtimesta korin alkuperäiseen maadoituspisteeseen. Kaikki oireet hävisivät ja ratkaisu kesti maksimimäärän polttimoita päällä yhtäaikaa. Valitkoon virta sitten sen reitin minkä helpoimmaksi kokee.
- Gradiant vanteille pyöräytettiin Nexenin N'Blue HD Plus 185/55 R15 kesärenkaat. Vanteissa oli jonkun verran pystyheittoa, mutta toivottavasti ei liikaa. Näistä renkaista ei netillä ollut mitään pahaa sanottavaa ja ihmisten omakohtaiset kokemuksetkin olivat positiivisia. Jopa työkaverin työsuhde-bemarissa oli Nexenit ensiasennusrenkaina. Saman valmistajan toinen malli sai viimeisimmässä TM:ssä täyden rökäletappion, joten nähtäväksi jää. Ainakin näiden pitäisi olla hiljaiset (67db). Päivittelen kokemuksia tuonne halpisrengas-ketjuun. Otan myös kuvan jahka saan vaihdettua alle.
- Vaihdoin rekisterikilven valon, sillä mielestäni vanha umpio vuosi valoa puskurin alle. Tämä oli virhe, sillä rekisterikilven valon liitin oli hapettunut täysin jumiin ja hajosi irroitettaessa. Pitää selvittää mistä saisin tuollaisen liittimen hajonneen tilalle.
-Etu-umpiot hiottiin ja ne saivat hartsikäsittelyn. Mielestäni ne eivät paljoa uudelle häviä ja alla on ennen/jälkeen kuvat. Ennen-kuvassa on vähän huono valaistus, mutta erityisesti vilkun kohdalta ne olivat kellertävän karheat ja vasemmalla sivulla oli laaja naarmu (joka jatkuu lokasuojan puolelle). Menetelmä oli entuudestaan minulle tuntematon, mutta kaveri oli hommannut vehkeet, niin onnistui ihan hyvin. Hionta jatkettiin aina 2500-karkeuteen asti ja sen jälkeinen puhdistus tehtiin etanolilla. Eipä tarvinnut hankkia huonosti istuvia TYCejä, vaan alkuperäiset Hellat saivat uuden elämän. Aika näyttää miten nämä kestävät, mutta toivottavasti paremmin kuin perinteiset umpionehostuskäsittelyt.

 

[arson]

Uusi merkintä tänne sähköiseen huoltokirjaan:
Tämä se kummallinen auto on kun menee sukkana leimasta läpi. Joskin raidetangon päissä oli alkavaa väljää. Mietinkin tässä että houkuttaisi vaihtaa sisemmät ja ulommat kera pallonivelten samoilla aurauskulmien säädöllä. Ne ovat kuitenkin melko isolla todennäköisyydellä alkuperäisiä kaikki ja halpoja uutena. Kulmien säätö puolestaan on työtä jolla on ihan oikea hinta ja joka pitää tehdä kunnolla. Laitetaan harkintaan. Pitää kuitenkin tilailla seuraavat huolto-osat ja ovien stopparit, joten voi olla että samaan satsiin sopisi myös niveliä nippu. Lisäksi vaihdoin rekisterikilven valon liittimen uuteen. Parin palaneen sulakkeen jälkeen nyt toimii myös kilven valo.

Vaihdoin kesärenkaat alle ja ilokseni kahden vanteen pystyheitto ei (ainakaan taka-akselille asennettuna) tuntunut kabiiniin missää käyttämässäni nopeudessa. Lisäksi Nexenit pitivät mitkä lupasivat, eli ovat varsin hiljaiset. Rengas&vanne-paketin hieman kasvanut paino ei tunnu ajossa. Lisäksi kyllä ainakin omaan silmään nuo Gradiantit sopivat juuri tuolla rengastuksella kuin nenä päähän tämän facelift-mallin alle. Mielestäni tämä facelift on erityisen onnistunut (toisin kuin ykkös-clion phase 3) ja kokonaisuus on linjassa keskenään. Tässä on hyvin 90-luvun väistyvää pyöreyttä ja 2000-luvun alkavaa kantikkuutta mielestäni samassa hengessä kuin ensimmäisen sukupolven Audi TT:ssä on bauhausia.

 

[arson]

Lisää korjauksi on tehty ja mittarissa 126tkm.
- Katsastuksessa läpi menneet mutta hieman väljät ohjauksen osat on vaihdettu. Kummallekin puolelle meni ulommat raidetängon päät (Monroe) ja sisemmät päät sisältäen itse raidetangon (Corteco). Lisäksi raidetankojen suojakumit olivat aika kypsät, joten nekin vaihdettin (Sasic). Tulevaisuutta varten mainittakoon että tässä autossa on SMI-merkkinen sähköinen ohjausvaihde eikä TRW, kuten ilmeisesti yleisemmin.
- Taannoin ilmaamatta jäänyt vasemman takapyörän jarrujen työsylinteri vaihdettiin uuteen (Delphi) ja samalla saatiin valmiiksi täysi jarrunesteiden vaihto joka jäi kesken.
- Ovien stopparit vaihdettiin (uusi espanjalainen Metalcaucho) ja paukkuminen loppui. Alkuperäinen idea olisi ollut vaihtaa stoppari ovikaiuttimen aukon kautta, mutta kävikin ilmi että reijässä on muovinen räystäs oven sisäisten valumavesien ohjaamiseksi pois kaiuttimen kalvolta. Se oli pahasti tiellä stoppareiden vaihdossa, joten tuli opeteltua irroittamaan myös ovipahvi tästä laitteesta. Aika suoraviivainen operaatio ja löysin youtubesta ohjeet. Ilahduttavan vähän niitä rikkimeneviä nastoja ja lopputuloksena ei ilmennyt edes mitään uusia räminöitä tai kolinoita kun kaikki oli kasassa. Samalla vaivalla vaihdoin oviin edellisen Clion etuovissa olleet Hertz-merkkiset midbassot liitinadaptereilla ja ero alkuperäisiin muovirunkoisiin Blaupunkteihin oli aika huomattava. Ovien alasaumoihin suihkutin myös kotelosuojaa, kun kerta siihen oli hyvä tilaisuus.

Seuraavaksi vuorossa:
- Aurauskulmien säätö. Käytännössä kaikki ohjausvaihteesta olkakappaleeseen on uutta ja vaikka ratti oli operaation jälkeen petollisen suorassa, ovat kaikki uudet osat tarvikekamaa mitä alkuperäisen tilalle on vaihdettu. Tämä pitää hoitaa ensitilassa kuntoon.
- Ilmastoinnin täyttöhuolto. Ilmastointi puhaltaa kyllä viileää, mutta suorituskyky on riittävän alarajoilla. Eikös ne pidä muutaman vuoden välein täyttää? Ulkoilman ollessa yli +25 astetta on sisällä kyllä mukavan viileää, mutta se vaatii jo merkittävää puhaltimen käyttöä.

 

[arson]

Matka on jatkunut ja määräaikaishuollon aika koitti mittarin osoittaessa 135tkm.

Edellisen korjailun jälkeen säädätytin aurauskulmat heti seuraavana päivänä säästääkseni uudet kesärenkaat tuholta. Lisäksi ilmastointiin täytettiin uudet aineet. Vanhoista puuttui muistaakseni 200g, joten ei ihme että jäähdytys ei olut kovin voimakasta. Nyt tulee kylmää senkin edestä, mutta pidemmällä hellereissulla huomattiin että auto kusee matoille kondesnssivettä kartturin jalkatilan räppänästä. Kotiin päästyäni paikansin poistoletkun oikeanpuoleisen runkopalkin luolta ja yritin tunkea sinne sähköjohtoa rassatakseni letkun auki. Letkussa oli liikaa mutkia tähän menetelmään, joten suhautin letkuun hieman paineilmaa silläkin riskillä että vesi ja kaikki roska roiskuvat ilmastoinnin kennon takaisessa saavuttamattomassa tilassa. Temppu toimi ja auto kusi alleen varmaan litran kondenssivettä. Tämä auttoi myös huurustumiseen.

Itse huolto oli aika draamaton "isompi" huolto:
- Raitisilmasuodatin (Valeo).
- Ilmansuodatin (Valeo) Vanha oli mennyt öljynvaihtovälillä taas aika törkeäksi.
- Öljynsuodatin (Valeo)
- Sytytystulpat (Bosch) Vanhat tulpat olivat jonkin verran kuluneet 30tkm ajon aikana ja melko vaaleat väriltään. Puolat saivat suihkauksen silikonia o-renkaisiin ja liitinspraytä liittimiin. Olin jo autoa ostaessa henkisesti varautunut vaihtamaan puolat yksitellen tien poskessa, mutta tämä Beru/Valeo-sekametelisoppa on ainakin toistaiseksi kestänyt hyvin. Pidän kuitenkin yhtä puolaa varmuuden vuoksi mukana. Lisäksi venttiilikoppa ei ole vuotanut tulpankaivoihin.
- Öljyt, tällä kertaa Castrol Magnatec 5W-40. Sitä myytiin kätevästi 5l kannuissa. Mittatikkuun laitettiin myös uusi o-rengas (Parkside). Sen kestävyydestä ei ole mitään takuita.
- Parkkipolttimot eteen
- Lisäksi siivosin ja pesin auton palkinnoksi sisäsiistiksi oppimisesta

Huollon lisäksi piti jotain korjauksiakin suorittaa:
- Pakoputken takavaimentimen kannake vaihdettiin uuteen (Fenno). Se olikin astetta kehittyneempi osa jossa oli aika monimutkainen alumiinivalu. Lisäksi olin yllättynyt että tällainen osa löytyi kotimaiselta valmistajalta. Itse putki oli hämmästyttävän virheetön enkä yllättyisi jos se olisi jotain mietoa ruostumatonta. Edellisessä Cliossa putki oli jatkuvasti lahoamassa jostain.

- Eteen vaihdettiin jarrupalat ja levyt. Kummatkin olivat minulle tuntemattomalta valmistajalta (Jurid), mutta kuulemma näitä käyttävät jotkut valmistajat OE-osina. Levyissä oli lisäksi varastorasvan sijaan jonkinlainen maalipinnoite estämässä varastoinnin aikaista korroosiota. Vaikuttivat laadukkailta ja silti melko edullisilta vaikka tässä isokoneisessa mallissa on TRW:n jarrujärjestelmä isommilla levyillä. Varuille hankittuja liukutappeja kumeineen ei tarvinnut vaihtaa. Palat tähän oli joku joskus aikaisemmin vaihtanut, mutta levyt olivat varmaan alkuperäiset. Kummatkin olivat täysin loppu.

- Suihkin myös vedenpoistoreijistä kotelosuojaa koteloihin.

 

[arson]

138tkm mittarissa ja päätin korjata pidempään vaivaa aiheuttaneen logistisen kysymyksen.
Clioon asennettiin irroitettava vetokoukku. Mahdollisuus laajentaa kuljetuskapasiteettia 10-20€ vuorokausihintaan pienen pakun verran kävi liian houkuttelevaksi ja tilasin Clioon merkkikohtaisen koukun ja johtosarjan. Asentelimme kaverin tallilla sen itse paikalleen, minä keskittyen enemmän sähkötöihin ja hän itse koukun pulttaukseen. Koukku on merkiltään Auto-Hak ja tukevasti puolalaista tekoa. Materiaalivahvuudet olivat uskottavia, mutta viimeistely vähän sinnepäin. Kaikki pultit saatiin loppujen lopuksi kiinni muokkaamatta autoa tai koukkua. Kuulemma pre-facelift kakkoscliossa on koukun kiinnityksissä suoraan kierteet korin reijissä, siinä missä tässä faceliftissä käytetään läpimeneviä pultteja ja irtomuttereita.

Sähköpuolella olin henkisesti valmistautunut haaroittamaan takaumpioille tulevat johdot, mutta sarja olikin mallikohtainen ja perustui siihen että takaumpioiden ja auton oman johtosarjan väliin tulee liittimet joilla johtosarjan mukana tulleelle releboksille tuodaan heräte kustakin valosta. Näin kärryn valot eivät siis ole auton takavalojen sulakkeen takana. Tämä kuitenkin tarkoittaa että taakse on vietävä yksi uusi 12V piuha. Sörkkiessäni sulakerasiaa yleismittarilla bongasin yhden tyhjän ison sulakkeen paikan ilmeisesti ohjaustehostimen ja UCH:n välistä, johon tuli jatkuvasti virta. Tässä sulakepaikassa ei myöskään ollut toista kosketinta. Pelkästään yksi jännitteinen. Törkkäsin siihen Bilteman sulakerosvoliittimen ja vedin sen ja yhden ylimääräisen johdon sulakerasialta takakonttiin. Kakkosclio on selkeästi suunniteltu varusteltavaksi peräkoukulla tai isolla subbarivahvistimella, sillä verhoilun alle oli todella helppoa piilottaa virtakaapeli. Vasemmassa taka "ovipahvissa" ja takakontin kynnysmuovissa oli jopa valmiiksi tehdyt lovet johtojen reititykselle ja varapyöräkotelossa läpivienti koukun johtonipulle. Ylimääräisen virtajohdon toin konttiin asennettua 12V pistoketta varten. Se on kätevä mökkireissujen kylmälaukkua ajatellen ja sille löytyi hyvä asennuspaikka kontin valon vierestä. Lisäksi se tuli oman 10A sulakkeensa taakse. Valitettavasti en löytänyt sille virtalukon takana olevaa virtalähdettä, vaan haaroitin sen koukun valojen virtapiuhasta. Tähän pistokkeeseen ei saa unohtaa mitään kiinni. Nyt vaan toivotaan, että viimetalven maadoitusviat eivät palaa. Ainakin liittimet on nyt puhdistettu uudestaan ja pääasiassa kiinni täysin tuoreissa kontaktipareissa.

Koukkusarjaa mainostettiin sellaisena, jota varten ei tarvitsisi leikellä takapuskuria. Tämä piti teoriassa paikkansa, mutta puskuri jäi ilman leikkaamista pullottamaan rumasti. Onneksi faceliftin puskurissa on tuollainen pieni lippa alhaalla, jota leikkaamalla asennuksesta sai melko huomaamattoman.

 

[arson]

Sitten lokakuun on Clio saanut lähinnä kovaa ajoa. Tässä kuitenkin talven kohokohdat:
- Syksyllä kävi ilmi että edellisenä syksynä vaihdettu termostaatti ei sulkeudu kunnolla ja moottori ei pääse käyntilämpötilaan. Päätin olla yrittämättä uudestaan netistä tilattujen termostaattien kanssa ja hain Autoartikkelista heidän suositteleman Caloristatin termostaatin. Heidän mukaan se on ainoa mitä kannattaa harkita ja ainakin tähän asti se on pelittänyt. Vaihto on jokseenkin sotkuinen operaatio, joten toivon tälle pitkää ikää.
- Etelän vähäluminen talvi selviydyttiin hyvin edellisvuonna käytettynä ostetuilla nastarenkailla. Palaan tähän asiaan taas syksyllä tai jos löydän jotkut todella raflaavat 14" Renaultin aluvanteet / Clio S:n valkoiset peltivanteet.
- 150tkm huolto tehtiin eilen. Se oli kevyempi välihuolto ja piti sisällään öljyt (Valvoline 5W-40), suodattimen (Bosch), ilmansuodattimen (Valeo) ja raitisilmasuodattimen (Corteco). Muuten vaan lisäsin jäähdytysnestettä puolikkaan mitta-asteikon välin ja rasvailin saranoita. Tuo öljy valikoitui sen perusteella että se täytti RN 0700 / 0710 vaatimukset ja oli Bauhausissa 13,99€/5 litraa. Ostin sitä 2 kannua tarjouksesta silloin kun Bauhaus ilmeisesti oli lopettamassa Valvolinen voiteluaineiden myynnin. Tuo ilmansuodattimien vaihdon tiheys saattaa vaikuttaa liioitellulta, mutta sekä raitisilmasuodatin että moottorin ilmansuodatin olivat todella mustat pölyisen pk-seudun kevään jäljiltä. Jos öljynvaihtovälille osuu kevät, kannattaa täälläpäin selkeästi myös nuo suodattimet vaihtaa. Etenkin kun se on noin helppoa ja halpaa.

 

[arson]

Seuraava huolto tulikin kuin varkain. Ahkera reissaaminen kesällä kerrytti yllättävän paljon kilometrejä ja nyt 165tkm mittarissa oli taas aika paneutua siihen millä ajaa. Kilometrit ovat olleet todella huolettomia, eikä autoa ole tarvitnnut korjailla edellisen huollon jälkeen mitenkään laajemmin. Myös kärryä tuli vedettyä, joskaan ei mitään isompaa kuormaa.

Pieniä murheita on toki ollut:
- Helteellä ilmastoinnin kondessiletku oli taas tukossa. Paineilmalla sen sai korjattua, mutta pidemmillä kesäreissuilla vika voitiin luokitella riesaksi.
- Vasemman takaumpion itse lisätty maadoitus oli tärissyt itsensä kilometrien saatossa irti ja se piti kiinnittää uudelleen. Ostamassani TYC-umpion pohjassa oli kytkennät suoraan tehtaalta väärin. Hankin sen saadakseni umpioon uuden liittimen. Pitää soittaa polttimoiden kannat ja liittimen pinnit yleismittarilla läpi ja verrata alkupeäiseen. Ehkä sen saisi tinattua/hypytettyä käyttökelpoiseksi.

Sitten itse huoltoon:
- Termostaatin saaga ei päättynyt edes laadukkaalla Caloristatin termostaatilla. Se rupesi vuotamaan loppukesästä ja lokakuussa tilanne oli jo sellainen että auto piti täyden käyntilämpötilan ainoastaan paikallaan ollessa tai 120kmh nopeudessa. Uskoisin että on tapahtunut seuraava tapahtumaketju: Autoon oli juuri tehty jakopää kun ostin sen. Siinä oli samalla vaihdettu vesipumppu ja paremman tiedon puutteessa asentaja oli kaatanut koneeseen vihreät jäähdytinnesteet. Ne puolestaan olivat pilanneet auton alkuperäisen termostaatin, jonka minä vaihdoin Magneti Marellin tarviketermostaattiin. Ja toki täytimme järjestelmän vihreällä nesteellä vaihdon jälkeen. Tämä tarviketermostaatti rupesi sitten vuotamaan ja minä ajattelin sen johtuvan osan tarvikkeudesta ja hankin tilalle Caloristatin kalliin OE-laatuisen termostaatin. Ja täytimme järjestelmän toki sillä vihreällä, mitä siellä oli entuudestaankin. Nyt Caloristatkin rupesi vuotamaan ja Autoartikkelissa pääteltiin että tällainen tapahtumien sarja voi olla ainoastaan seurausta siitä, että koneessa on koko ajan pyörineet vihreät jäähdytinnesteet. Huollon yhteydessä Clio sai siis neljännen termostaatin, sillä erotuksella, että järjestelmä huuhdeltiin kahteen kertaan vedellä ja jäähdytinnesteeksi vaihdettiin D-tyypin keltainen neste (Motox). Olen neuvoton jos tämä ei auta. Ei noita ole tarkoitus vuosittain vaihtaa.
- En koskaan pitänyt siitä miltä vaihteisto tuntui Yaccon öljyillä. Tilalle vaihdettin Elfin Transelfit, olihan Yaccoilla sorvattu pakkia ja etsitty ykköstä kylmänä jo 60tkm.
- Motonetissä oli tarjouksessa Elfin 5w-40 moottoriöljyt. Edelliset Valvolinet olivat mielestäni saaneet aikaan pienen nostajan naputuksen, tai ainakin se naputus oli alkanut heti edellisen öljynvaihdon yhteydessä. Siksi en jatkanut samalla öljyllä vaikka sitä oli hyllyssä. Sen sijaan lorautin koneeseen Motoxin käärmeöljyä ennen öljynvaihtoa, josko se puhdistaisi nostajat ennen uutta täyttöä. Jätin öljypinnan hieman vajaaksi sillä ajatuksella, että jos naputus ei vaimene, niin kaadan sinne jotain nostajien hiljentämiseen tarkoitettua käärmeöljyä. Muuten kaadan Elfiä loputkin täyteen. Öljyä moottori tuntuu kuluttavan 1/4 mittatikun min/max välistä per 15tkm. Suodattimeksi tuli Purflux.
- Vaihdoin tulpat (NGK), ilmansuodattimen (Valeo) ja raitisilmasuodattimen (Wix) joka vähensi huomattavasti huurustumista. Kaikki olivat hyvin saastaisia vaikka aika tuoreita. Tuo raittari on kyllä yksi riesa vaihtaa, kun puuttuu rutiini että miten se kuuluu rytätä liian pienestä välistä paikalleen.

To do:
- Kunnon pesu ja sisustan puhdistus
- Ensi kesäksi uudet renkaat
- Uusi tuulilasi jos katsastuksessa vaaditaan. Halkeama ei ole näkökentässä ja ei huvittaisi talvea vasten hankkia uutta kehäteiden kivisuihkuun.

 

[_juissi_]

Olen uusi täällä, ensimmäinen Rellu ja löysin ketjusi. Ostin joulukuussa vuoden -04 Clio 1.2 16V:n 263 tkm ajettuna, kun halvalla sain. En ole autoissa ajettuja kilsoja koskaan pelännyt. Autossa ei ostohetkellä ollut muuta vikaa kuin liian pieni käyntilämpö. Termarin vaihdoin orkkikseen, vaikka se olikin ryöstöhintainen, 120 euroa. Lisäksi piti tehdä 3 vuotta yliajalla ollut jakopää vesipumppuineen, kiristimineen ja apulaitehihnoineen. Duunasin jakopään "omavastuulla" lukitsematta kampuraa mutta jako on helppo laittaa kohdalleen kun on hyvät merkit. Samalla tulpat, suodattimet, öljyt, takaluukun kaasujouset ja Liquimolyn koneen putsausmämmi jota valuttelin myös suoraan pyttyihin. Kolmosessa ja nelosessa tulpat olivat vähän öljyiset ja katsotaan jos puhdistus elvyttää männänrenkaita. Kestävä autohan tämä tuntuu olevan, eikä ollenkaan perso ruosteelle kuten tämän ikäiset japsit tai Volkkarit. Ja lisäksi hyvä auto ajaa kokoisekseen, eikä kolise tai kilise. Laittelin tänään Hella Rallye 3003 -lisävalot keulaan, johon tein itse kiinnikeet. Ei ole vielä sähköjä kytketty, mutta pitäisi tulla lisää valaisua pimeään. Tämä on itselle viides auto pihassa, löytyy pari Mersua, W124 ja W140, sekä käyttöautona Tesla Model S ja paljon ajettu Prius.

 

[Juntunen]

Nämä vanhemmat kunnolliset moottorit vielä kestääkin ajoa ja renun voi tosiaan ostaa tuonkin ikäisenä eikä tarvitse alkaa hitsaamaan.
Tesla model S olis kyllä kiinnostava auto, minkä ikäinen ja paljonko ajettu tuo sinun on?