Renault 5 EV (e-tech)

[nemola]

Patonkiteline on ilmestynyt lisävarustehinnastoon Suomessa "edulliseen" hintaan 202 €.

" Tämä upea ja ainutlaatuinen käsin pajusta punottu patonkiteline on valmistettu Ranskassa. Patonkiteline sisältää puuvillaisen sisustan, joka on helppo puhdistaa ja pitää autosi siistinä. Patonkiteline on helppo kiinnittää etumatkustajan jalkatilaan. Nauti tuoreista patongeista ja aidosta ranskalaisesta tunnelmasta. "

Ehkä unohtui mainita 24 karaatin kultaus. Aikoinaan tuli koulussa punottua joku rottinkikori, pitäisiköhän yrittää uudelleen.

Hopee ei oo häpee (Vuoden Auto Suomessa 2026).

 

[vieillard]

Patonkiteline on ilmestynyt lisävarustehinnastoon Suomessa "edulliseen" hintaan 202 €.

" Tämä upea ja ainutlaatuinen käsin pajusta punottu patonkiteline on valmistettu Ranskassa. Patonkiteline sisältää puuvillaisen sisustan, joka on helppo puhdistaa ja pitää autosi siistinä. Patonkiteline on helppo kiinnittää etumatkustajan jalkatilaan. Nauti tuoreista patongeista ja aidosta ranskalaisesta tunnelmasta. "

Ehkä unohtui mainita 24 karaatin kultaus. Aikoinaan tuli koulussa punottua joku rottinkikori, pitäisiköhän yrittää uudelleen.

Hopee ei oo häpee (Vuoden Auto Suomessa 2026).

Koko syksyn olen ihmetellyt 4 ja 5 E-Techin suomalaisia lisävarustehintoja. Kun netissä seuraa muiden maahantuojien ovh-hintoja, niin voi vain ihmetellä. Kuvassa on Hollannin hinta (alv 21 %). Tällä hetkellä jos ja kun jotain originaalia haluisin neloseen, niin kysyisin hinnat Virosta tai tilaisin täältä: https://seventysixshop.eu/en/4-renault

 

[pequ]

Kaipaako joku autoonsa patonkitelinettä?

 

[nemola]

Juuri patonkitelineen kaipaamisesta en tiedä, mutta jos/kun on tottununut manuaalivaihteisiin ja kaipaa niitä, niin voi vaikka laittaa patongin päähän sellaisen vaihdekaavion kuin haluaa ja käyttää vieroitusoireisiin patonkia vaihdekeppinä, esim:

yleinen
1 3 5
2 4 R

tai urheilullisempi
R 2 4
1 3 5

 

[nemola]

R4:n koeajojutussa Tuulilasissa patonkitelineen kuvatekstinä: "Yksi hauskimmista lisävarusteista on asennettuna tarkalleen 202 euron arvoinen patonkiteline. Maahantuojan mukaan asennuksen osuus tästä on luokkaa kolme euroa. Osittain hintaa selittää myös se, että teline on aitoa tavaraa ja käsityönä valmistettu". (TL 12/2025)

Huumorilinjalla jatkaen voisi ostaa tuon lehden irtonumeron (12,90e) ja näyttää sitä saaden patonkitelineen ilman asennusta hintaan 199 euroa. Siten joko patonkitelineen hinnan saisi puristettua alle 200 euron tai lehden alle kymmenen euron.

 

[nemola]

Juutuupissa on hyvät pätkät

YouTube · E-Guide Renault
Renault 5 e-tech 100% electric (ENG)

Niistä "cruise control" (1 year ago) näyttää, että valittavissa on nopeusrajoittimen ja adaptiivisen vakkarin lisäksi myös perinteinen vakkari, jota ei ole ainakaan uudessa omassani (EDIT: Techno). Onkohan eroja markkina-alueittain vai onko se jostain syystä jätetty pois.

Toisen juutuuppipätkän "Renault 5 Electric ensifiilikset" perusteella ei näyttänyt olevan tuota perinteistä vakkaria myöskään vuosi sitten Suomessa näytillä käyneessä Ranskan kilvissä olleessa R5 Technossa (EDIT: näytti tosin olleen lisävaruste Active Assist), joten se ei puutu ainakaan pelkästään suomiautoista.

 

[nemola]

Jostain syystä AC-latausteho näyttää vaihtelevan. Kokemukset K-Latauksen lataustolpista. Alku- ja loppuajoista ja tolpan lopuksi näyttämästä kWh-lukemasta laskettu keskiteho on ollut pääosin haarukassa 10,3 -10,8 kW paitsi kolmella kertaa 7,7 ja 9,3 ja tänään 8,3 kW, jota katsoin jo tarkemmin. Auton mittariston mukaan latauksen alussa 11 kW 32% ja lopussa 7,7 kW 78%, ulkolämpötila -4. Samoista lataustolpista on eri kerroilla sekä yli että alle 10 kW. Mitään selitystä en ole keksinyt ainakaan vielä, mutta onhan tuollainen jo merkittävä ero.

Sitä en ole huomannut vielä katsoa näyttääkö auton mittaristossa näkyvä latausajan ennuste näissä alle 10 kW tapauksissa oikein. En ainakaan huomannut (ja en ole vielä katsonut tarkemmin), että edellisellä sähköautolla samoista lataustolpista olisi vaihdellut noinkin paljon. Pikkuryppy on siis tullut rakkauteen, mutta se tärkein eli ajaminen maistuu yhä hyvältä. <3

 

[nemola]

Itse kun kuvittelin, että R5:ssä ei saa ESC:iä ollenkaan pois päältä, niin tuli yllätyksenä mittaristoon myös tullut "ESC OFF" sen jälkeen, kun oli laittanut traction controllin pois päältä. Kummankin off on ilmeisesti tarkoitettu lähinnä vain liukkaalla avuksi, jos niiden päälläolo tappaa lähdettäessä liikkeelle vetävien pyörien vetoa liikaa, koska nuo menevät automaattisesti takaisin päälle sen jälkeen, kun auto on liikkeellä vetävien pyörien sutiessa (yllättäen tosin menevät takaisin pois päältä, kun sutiminen loppuu eli tavallaan ovat pois päältä ja tavallaan eivät).

Sen verran löytyi lunta maasta ja hiekoittamaton tyhjä parkkipaikka, että pystyi toteamaan R5:n kääntyvän pakilla kaasulla ympäri keula tulosuuntaan vaikka nuo menivätkin takaisin päälle ja ABS äänteli. Traction control / ESC kummitteli siis taustalla, mutta ei kahlinnut liikaa. Eteenpäin ympyrää ajamalla meni neutraalisti ja yliohjautumista ei saanut esiin vauhtipoljinta nostelemalla vaikka traction control / ESC olivat off ja B-tilalla enemmän moottorijarrutusta. Ehkä puuttui yritystä pakkaslumella (-15), kun traction control / ESC eivät menneet itsekseen päälle ja sähköisellä käsijarrulla ei voi irroittaa pitoa (EDIT: en tosin kokeillut). Meni siis aikalailla kuin kiskoilla.

 

[Akseli]

Videoo sähkövitosen alustasta yms.

 

[nemola]

Tuossa jatkona R5:n ja A290:n alustan vertailua (puheen automaattikäännös hiukan töksähtelevää):

EDIT: Tuon alkupuolella (1:50) on kerrottu hinnat ilmeisesti Ranskassa: R5 Techno 150hv 52kWh 33490e ja A290GT 180hv 52kWh 38700e. Jos Suomessa A290 saadaan hinnoiteltua yhtä lähelle, niin saattaisi kiinnostaa vielä, mutta isommalla hintaerolla mietityttää onko sen arvoinen huolimatta eroista.

 

[nemola]

Jostain syystä AC-latausteho näyttää vaihtelevan.

Vastaavia tuoreita kokemuksia on näkynyt eräällä suomalaisella foorumilla nyt pakkasilla myös VW-sähköautoista.

Mitään selitystä en ole keksinyt ainakaan vielä, mutta onhan tuollainen jo merkittävä ero.

Ulkolämpötila (käytännössä akun) lienee se syy. Tuli kokeiltua pari kertaa akun lyhyttä 1/4 - 1/2 h esilämmitystä ajossa ennen AC-latausta nyt kovemmilla 14-18 pakkasilla ja sen vaikutuksesta lataus alkoikin kyllä täydellä 11 kW teholla, mutta laski latauksen loppuun (63 % ja 84 %) akun ilmeisesti viilentyessä (auto ei lämmitä akkua AC-latauksen aikana?).

Sitä en ole huomannut vielä katsoa näyttääkö auton mittaristossa näkyvä latausajan ennuste näissä alle 10 kW tapauksissa oikein.

Eilen katsoin tuon ja auto näytti 8-100% arvioksi 4 h 56 min, kun spekseissä kerrotaan "11 kW latauspiste (16A 3-vaihe) (0-100 %) 4 h 51 min". (Keskilatausteho oli 8,8 kW ja alussa 11 kW (8 %) ja lopussa 8,1 kW (84 %)).

En ainakaan huomannut (ja en ole vielä katsonut tarkemmin), että edellisellä sähköautolla samoista lataustolpista olisi vaihdellut noinkin paljon.

Katsoin sen edellisen sähköautoni (ei ollenkaan esilämmitystä) AC-latauksia ja nollakelillä ja pikkupakkasillakin oli latausteho aina keskimäärin luokkaa 10,5 kW. Tuon kylmemmillä keleillä ei tullut sitä latailtua. Nyt R5:llä (ilman esilämmitystä) on ollut siis alhaisempi.

Eli yleisemmin ottaen AC-lataustehon vaihtelu näyttää vaihtelevan.

 

[nemola]

Ei toki yhtä paljon kuin VTS esim. yliohjautumisineen ilman ajonvakautusta

Mutta jonkin verran kuitenkin:

TM 11-12/2025: "Järjettömällä nopeudella ajonvakautus laskee auton melkoiseen peräluistoon kääntymistä auttaakseen, mutta estää kuitenkin varmalla otteella pyörähtämisen".

Renault Sportin henki on siis vielä tallella.Siitä voinee Alpine jatkaa. Vastaava tilanne:

 

[nemola]

Vapaalle (N) vaihtaminen ei taida onnistua vauhdissa? Tarkoituksena oli kokeilla jarrutusta ilman regenerointia takajarrulevyjen "kirkastamiseksi", mutta vaihto D -> N antoi vain pimputuksen. Onkohan ainoa vaihtoehto vaan jarruttaa niin voimakkaasti, että pelkkä regenerointi ei riitä.

Jarruvalojen syttyminen tuli huomattua vakkarilla 70 km/h nopeudella maantiellä alamäessä D:llä.

 

[Kosti]

Vapaalle (N) vaihtaminen ei taida onnistua vauhdissa? Tarkoituksena oli kokeilla jarrutusta ilman regenerointia takajarrulevyjen "kirkastamiseksi", mutta vaihto D -> N antoi vain pimputuksen. Onkohan ainoa vaihtoehto vaan jarruttaa niin voimakkaasti, että pelkkä regenerointi ei riitä.

Jarruvalojen syttyminen tuli huomattua vakkarilla 70 km/h nopeudella maantiellä alamäessä D:llä.

Meganella pitää painaa hieman jarrua vaihtaessa. Varmaan toimii samoin tässä.

 

[nemola]

Meganella pitää painaa hieman jarrua vaihtaessa. Varmaan toimii samoin tässä.

Ok ja kiitti. Noinhan tuo toimiikin tosiaan. Jotenkin ei tullut edes mieleen kokeilla, kun olin lukenut jostain, että vaihtaminen D/B <-> N <-> R onnistuu vain auton ollessa paikallaan (joka ei pidäkään paikkaansa vaan auto saakin liikkua kunhan painaa kevyesti jarrua EDIT: edes jarruvalojen ei tarvitse syttyä).

 

[nemola]

Eteenpäin ympyrää ajamalla meni neutraalisti ja yliohjautumista ei saanut esiin vauhtipoljinta nostelemalla vaikka traction control / ESC olivat off ja B-tilalla enemmän moottorijarrutusta. Ehkä puuttui yritystä pakkaslumella (-15), kun traction control / ESC eivät menneet itsekseen päälle

Nyt pakkaslukemien puoliinnuttua tuli kokeiltua liikenneympyrässä ja kyllä tuo on jossain määrin ohjattavissa kaasulla. Ehkä vähän yllättäen paremmin D:llä kuin B:llä. Saako sitä ainakaan yhtä helposti esiin pidon ollessa parempi onkin toinen juttu, mutta vaikuttanee silloinkin ohjautuvuuteen.

 

[nemola]

Ulkolämpötila (käytännössä akun) lienee se syy. Tuli kokeiltua pari kertaa akun lyhyttä 1/4 - 1/2 h esilämmitystä ajossa ennen AC-latausta nyt kovemmilla 14-18 pakkasilla ja sen vaikutuksesta lataus alkoikin kyllä täydellä 11 kW teholla, mutta laski latauksen loppuun (63 % ja 84 %) akun ilmeisesti viilentyessä (auto ei lämmitä akkua AC-latauksen aikana?).

Tänään pakkasta 7 astetta ja 1/2 h ajossa esilämmityksen jälkeen AC-lataus 11 kW alusta loppuun (25-81%). Auto on yöpynyt taivasalla ennen näitä latauksia.

 

[Eki13]

Rellu 5 e-tech on toiminut akkuna Britanniassa Goretti myrskyn pimentämässä kotitaloudessa.
Hienoa että siitä saa sähköä ulos, ilmeisesti ainakin 52 kWh:n mallista?

Tämä lisävaruste pelasti pariskunnan myrskytuhojen keskellä

Kun sähköt lähtivät kotoa, autosta löytyi yllättävä apu.

www.is.fi

 

[nemola]

Ei ainakaan hinnastossa olevassa varusteluettelossa ole mainintaa, että se sähkön ulosotto olisi vain isommalla akkukoolla:

"type 2 -latausliitännän V2L-valmius ulkopuolisien sähkölaitteiden
käyttöön (V2L-adapteri kotipistorasialiitännällä myydään erikseen)"

Ja ilmeisesti autossa olisi tuki myös sähkön syöttämiseen sähköverkkoon, mutta ei Suomessa (ei ehkä edes kovin käyttökelpoinen tuon kokoisilla ajoakuilla): "V2G-toiminnot ei saatavilla Suomessa"

 

[Eki13]

Ei ainakaan hinnastossa olevassa varusteluettelossa ole mainintaa, että se sähkön ulosotto olisi vain isommalla akkukoolla:

"type 2 -latausliitännän V2L-valmius ulkopuolisien sähkölaitteiden
käyttöön (V2L-adapteri kotipistorasialiitännällä myydään erikseen)"

Ja ilmeisesti autossa olisi tuki myös sähkön syöttämiseen sähköverkkoon, mutta ei Suomessa (ei ehkä edes kovin käyttökelpoinen tuon kokoisilla ajoakuilla): "V2G-toiminnot ei saatavilla Suomessa"

Näköjään saatavana lisävarusteena 421€ hintaan.

Renault Lisävarusteet

Tältä sivulta löydät uuteen Renault-autoosi sopivat Renault -lisävarusteet, jotka ovat tilattavissa lähimmältä Renault-jälleenmyyjältäsi.

www.renault.fi