Nissanin versiota Rellu vitosesta tulossa jo autokeskukseen myyntiin.
Renault 5 EV (e-tech)
- Keskustelun aloittaja Hakkapeliitta
- Aloitettu
Hakkapeliitta
Jäsen
- Viestejä
- 153
Aivan Helvetin ruma
tcane
Jäsen
- Viestejä
- 53
Tuli vitonen kokeiltua, tykkäsin. Motarilla pitää marssivauhtina meillä sallitut nopeudet+ ja kaupungissa toimii muuten hyvin mutta pysähtymisen ja liikkeellelähdön yhteydessä herkästi töksähtää tai nykäsee kunnes autoon tottuu. Takatilat on toki pienet, etutilat muuten hyvät mutta vasen jalka ei sovi oikein mihinkään, lepuutuspaikka eli lokari liian lähellä ja jarrupolkimen viereen ei mahdu. Melutaso ja mukavuus pikkuautoksi oikein hyvin hallussa. Edelleen harkinnassa mukana.
Automyyjä mainitsi rengasvalmistajista Continentalin ja siltä kitkojen olevan tulossa jollain aikataululla (kuuluvat auton takaisinostosopimuksen pakettiin tarvikevanteilla). Yhden rengasliikkeen sivuilta jo löytyykin VikingContact 8 195/55-18 93H, joten lienevät sellaiset. Johan tässä talvirengaspakko jo alkaa lähestymään, jos ei sitten lämpötilat jatka reilusti plussan puolella ja salli kesäkumeilun.
Tonni takana R5:llä ja on kyllä ollut mieleinen. Rattivaihde vaatii alkuun totuttelua ja pari kertaa onkin tullut pyyhkäistyä tuulilasia. Vapaalle vaihtaminen on alkuun mennyt vähän turhan helposti pitkäksi ja tuloksena R tai D/B, mutta ei sitä välttämättä käsipelillä juuri tarvitsekaan. Micraan tulleita yhden polkimen ajoa ja rattiläppiä regeneroinnille en kaipaa, mutta kelpaisi toki. Yksinkertaisesti R5 on istunut omaan käteen hyvin.
EDIT: Continentalin sivujen mukaan tuon VikingContact 8 195/55-18 93H "Tuotannon aloituspäivä 17 / 25".
Tonni takana R5:llä ja on kyllä ollut mieleinen. Rattivaihde vaatii alkuun totuttelua ja pari kertaa onkin tullut pyyhkäistyä tuulilasia. Vapaalle vaihtaminen on alkuun mennyt vähän turhan helposti pitkäksi ja tuloksena R tai D/B, mutta ei sitä välttämättä käsipelillä juuri tarvitsekaan. Micraan tulleita yhden polkimen ajoa ja rattiläppiä regeneroinnille en kaipaa, mutta kelpaisi toki. Yksinkertaisesti R5 on istunut omaan käteen hyvin.
EDIT: Continentalin sivujen mukaan tuon VikingContact 8 195/55-18 93H "Tuotannon aloituspäivä 17 / 25".
Viimeksi muokattu:
Yksi outo juttu on Energia-näytöllä (jossa näkyy "energiavirrat" mm. akun ja moottorin välillä) akun yläpuolella näkyvä "propelli", joka ilmeisesti kertoo vain onko ilmastointi päällä vai ei. Mitäköhän lisäarvoa se tuottaa verrattuna AC:n merkkivaloon? Edellisessä sähköautossani näytöllä oli ilmastoinnin kW:t. Odotankin hartaasti, että tuon tilalle tai lisäksi tulisi akun esilämmityksen päälläolosta kertova symboli. EDIT: Tai no ehkä tuo ”propelli” voisi kertoa vaikka sen, jos AC ei lähde päälle kylmän ulkoilman vuoksi.
Viimeksi muokattu:
Juutuupissa on hyvät pätkät
YouTube · E-Guide Renault
Renault 5 e-tech 100% electric (ENG)
Niistä "cruise control" (1 year ago) näyttää, että valittavissa on nopeusrajoittimen ja adaptiivisen vakkarin lisäksi myös perinteinen vakkari, jota ei ole ainakaan uudessa omassani (EDIT: Techno). Onkohan eroja markkina-alueittain vai onko se jostain syystä jätetty pois. Vähän kaipaan sitä, koska adaptiivinen on vähän aktiivisemmassa ajamisessa turhankin varovainen hidastaessaan mutkiin, kun R5 on niin makea ajettava (mistään hurjastelusta ei ole kyse). Toki voi ajaa ihan jalkakaasulla ja -jarrulla vieläkin perinteisemmin.
YouTube · E-Guide Renault
Renault 5 e-tech 100% electric (ENG)
Niistä "cruise control" (1 year ago) näyttää, että valittavissa on nopeusrajoittimen ja adaptiivisen vakkarin lisäksi myös perinteinen vakkari, jota ei ole ainakaan uudessa omassani (EDIT: Techno). Onkohan eroja markkina-alueittain vai onko se jostain syystä jätetty pois. Vähän kaipaan sitä, koska adaptiivinen on vähän aktiivisemmassa ajamisessa turhankin varovainen hidastaessaan mutkiin, kun R5 on niin makea ajettava (mistään hurjastelusta ei ole kyse). Toki voi ajaa ihan jalkakaasulla ja -jarrulla vieläkin perinteisemmin.
Viimeksi muokattu:
Toki voi olla maa-, malli- ja/tai varustekohtainen, mutta ainakin Nelosen manuaalista löytyy moiset mahdollisuudet:
Rellulla perinteisesti suomenkielisestä manuaalista löytyy kaikenlaisia tarinoita ja ominaisuuksia, joita ei Suomessa ole käytössä. Käsikirjat ovat pelkkiä suoria (vaihtelevan tasoisia) käännöksiä ranskasta, joten joo, maa/mallikohtaisia eroja on runsaasti.
Joo, nyt kun omaani tuli talvirenkaille alle alkuperäisiä avoimemmat 5-puolaiset tarvikevanteet, niin silmäpelillä kyllä ainakin 17" vanteista pitäisi löytyä sopivat. Renkaan halkaisijaa ei taida olla varaa kasvattaa paljoakaan vaikka merkkiliike tarjoaa myös kokoa 195/60-18. Mutta pikaisella surffailulla näyttää halkaisijaltaan vastaavat 17" renkaat olevan harvassa nekin. Tuota 195/55-18 saa kuulemma nyt myös nastarenkaana. Ei kai tuossa tuumaa pienemmässä pitäisi olla mitään ongelmaa, kun ei tarvinne edes muuutoskatsastaa. No itse menen alkuperäiskoolla, koska kuuluivat diiliin. Toki onhan se 18" näyttävämpi, kun 195/55 ei sekään näytä miltään vanteen päälle käärityltä kuminauhalta. Jos hakee hinnaltaan vähän edullisempaa, niin yksi vaihtoehto voisi olla "karvalakki" Evolutionin peltivanteet aika ok näköisillä muovikapseleilla.
On muuten aika arvokkaat nuo peltivanteet sekä niiden kapselit. Kun pyysin tarjousta, niin noilla olisi ollut vajaat 500 € halvemmat kuin samat rinkulat kevytmetallivanteilla. Tarvikevanteet olisivat olleet edullisimmat, mutta vanteita ja renkaita ei näyttänyt helpolla saavan samasta puljusta, joten menin yli siitä missä tällä kertaa rima oli matalin eli talvirenkaat auton mukana ja kesärenkaat samaan syssyyn hotelliin.
Joo, siis onhan esim. ne Evolutionin pölykapselit peltivanteisiin 18" erään jälleenmyyjän sivuilla ilmeisesti listahinnaltaan komeat 285€. Ja tosiaan hinnassa eroa 500€ kahta puolta verrattuna aluvanteisiin samoilla renkailla Continental Viking Contact 8 195/55R18 riippuen kahdesta aluvanteen vaihtoehdosta (hinnastossa ei kerrota mitkä). Samassa hinnastossa on tarjolla yhdet nastarenkaat Michelin X-Ice North 4 koossa 195/60R18.
Olisihan noissa Evolutionin pölykapseleissa se hyvä puoli, että suht.koht. umpinaisina ovat varmaan rangen kannalta paremmat kuin nyt itselle talveksi tulleet 5-puolaiset tarvikealut (DEZENT KG dark ainakin luullakseni alkuperäisen vanteen spekseillä ilman soviterenkaita ja painoa Felgenoutletin mukaan noin 11,5 kg). Ja peltivanteet voivat olla kevyemmät kuin "kevytmetallivanteet", jos hifistelee. Ainakin vielä heinäkuussa oli Alcarin tarvikepeltivanteilta hintaan 126€ alkuperäisvanteen speksellä Suomessa nettirengasliikkeen sivuilla ja 595kg kantavuuskin riittää, koska R5 ei onneksi ole mikään malmikasa.
Neloseen molemmat aluvanteet ovat samanhintaisia.
Tuossa koossa 215/50R18 on ainakin vielä nyt parempi valikoima renkaita kuin R5:n vakiokoossa ja käytännössä sama halkaisijakin, joten lienee hyvä valinta, jos/kun haluaa leveämpää alle. Alpine A290:n kokohan on 225/40R19, mutta sopivuutta ei voi verrata suoraan, kun auton alustarakenteissa, raideleveydessä ja autonkin leveydessä on eroa. OT: Alunperin itsellä oli kiikarissa tuo A290, mutta kun sen tulo Suomeen lykkääntyi ensi vuoteen, niin ei ainakaan tällä kertaa.
Nyt kelien viilennettyä vielä vähäisellä R5:n DC-latauskokemuksella (7 kpl yht. 160 kWh) on tullut tuntuma, että ulkolämmön yksinumeroisilla plusasteilla ja siitä alle akun esilämmitys ennen lataamista on todellakin tarpeen. Plussaa olisi, jos sen voisi tehdä muutenkin kuin vain auton omalla navilla, joka ei kerro lämmityksen alkamisesta. Kesäkuisen koeajon ja nyt noin kk:n DC-latausten keskiteho esilämmityksellä ja ilman on ollut haarukassa 40-66 kW poikkeuksena AC-nopeus 10 min. kertakokeiluna aloitettuna 59 % varauksella 1/2 tunnin ja 40 km maantiejon jälkeen +6 ulkolämmössä.
Onhan tuo vain auton omalla navilla toimiva akun esilämmitys ennen latausta monissakin autoissa, mutta se ainoana vaihtoehtona on turhaa askartelua esim. bussipysäkillä sen sijaan, että painaisi napista. Oman vivahteensa tuo Scenic-keskustelustakin huomaamani pohdiskelu siitä käynnistyykö akun esilämmitys, jos latausaseman syöttää naviin määränpääksi eikä välipysähdykseksi. Näennäisesti helppoa, mutta voi tulla lisäkierrettä...
Nyt kelien viilennettyä vielä vähäisellä R5:n DC-latauskokemuksella (7 kpl yht. 160 kWh) on tullut tuntuma, että ulkolämmön yksinumeroisilla plusasteilla ja siitä alle akun esilämmitys ennen lataamista on todellakin tarpeen. Plussaa olisi, jos sen voisi tehdä muutenkin kuin vain auton omalla navilla, joka ei kerro lämmityksen alkamisesta. Kesäkuisen koeajon ja nyt noin kk:n DC-latausten keskiteho esilämmityksellä ja ilman on ollut haarukassa 40-66 kW poikkeuksena AC-nopeus 10 min. kertakokeiluna aloitettuna 59 % varauksella 1/2 tunnin ja 40 km maantiejon jälkeen +6 ulkolämmössä.
Onhan tuo vain auton omalla navilla toimiva akun esilämmitys ennen latausta monissakin autoissa, mutta se ainoana vaihtoehtona on turhaa askartelua esim. bussipysäkillä sen sijaan, että painaisi napista. Oman vivahteensa tuo Scenic-keskustelustakin huomaamani pohdiskelu siitä käynnistyykö akun esilämmitys, jos latausaseman syöttää naviin määränpääksi eikä välipysähdykseksi. Näennäisesti helppoa, mutta voi tulla lisäkierrettä...
Viimeksi muokattu:
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 242
Renault viime viikolla julkaisi tiedotteen, että sähkövitosia on reilussa vuodessa rullannut 100 000 kappaletta tuotantolinjalta ulos, mutta aika vähän näitäkin renuja mielestäni on Suomessa kuitenkin näkynyt, vaikka muualla ilmeisen hyvin on käynyt kaupaksi. Tuotantomäärät on kyllä aika kovia siihen nähden, että samalta tehtaalta kun tulee päivässä noin 900 autoa ulos, mukaan lukien viisi muuta mallia (Megane, Scenic, Alpine A290, Nissan Micra ja Mitsubishi Eclipse Cross), niin näistä on vitosia kuitenkin kaksi autoa kolmesta, eli n. 600 kpl.
www.renault.fi
Renault 5 E-Tech electric ylitti 100 000 auton rajan
Tervetuloa lukemaan tuoreimpia Renault -uutisia ja -tiedotteita.
www.renault.fi
Suomessa ensirekisteröity 245 kpl huhtikuusta marraskuuhun. Harvakseltaan niitä näkee vielä, mutta kaikki korin värit on tullut nähtyä jo livenä, kun omaa odotellessa tuli päivystettyä autoliikkeiden pihoilla (kaikkia yhdistelmiä katon väriin ja kuviointiin ei sentään). Vieläkään ei ole näkynyt A290:n (ennakko)hintoja(kaan) Suomessa vaikka kevääksi on kai tulossa.
Tuollainen kommentti löytyi akun esilämmityksestä DC-latausta varten (oikeellisuudesta en tiedä);
"the battery is liquid cooled and heated, the fluid (water glycol) is heated / cooled by the heat pump and via a heat exchanger"
www.batterydesign.net
Omien DC-latauskokeilujen perusteella 2 kk 2 tkm aikana (11 kpl yht. 300 kWh) vaikuttaisi, että voisi tuo olla tehokkaampikin, koska Kempowerin latureiden näyttämät latauksien tehokäyrät ovat olleet mallia "kamelin kyttyrä" eli vaikuttaisi, että akkua lämmitetään vielä latauksen aikana ja se vielä nostaa lataustehoa. Sikäli siis kokemukset vastaa TM:n vuosi sitten myös pikkupakkasilla kokeilemaa latausta.
Viimeisimmässä kokeilussa eilen yhtäjaksoista ajoaikaa laturille oli 1h 40min ja latausasema oli asetettu tuota ennen välipysähdykseksi korvaamalla auton navin ehdottama aikaisempi latauspysähdys. Perille saavuttaessa navi kertoi saavutun laturille ja %-ehdotuksensa paljonko kannattaa ladata. Järkeilyni mukaan akun olisi ainakin pitänyt lämmetä (en todennut esim. Car Scannerilla). Lataus 20-91% (meni yli asetetun 85% ylärajan, johon on muulloin katkaissut?). Ulkolämpötila -6. Keskiteho 46 kW. Itselle riittää tuokin, mutta ehkä ei paljon ajavan ja julkisilla DC-lataavan talviauto.
EDIT: Tuo 91% selittyneekin sillä, että se oli auton navin %-ehdotus paljonko kannattaa ladata ja siksi ylitettiin se ylärajaksi asetettu 85%. Fiksua. Mistäs se olisi voinut tietää, että ei ollut aikomuskaan jatkaa tuota laturia pidemmälle.
"the battery is liquid cooled and heated, the fluid (water glycol) is heated / cooled by the heat pump and via a heat exchanger"
Renault 5 E-Tech - Battery Design
The Renault 5 E-Tech has two battery packs defined by usable energy of 40kWh and 52kWh. Initially the vehicle is launched with the 52kWh usable pack.
www.batterydesign.net
Omien DC-latauskokeilujen perusteella 2 kk 2 tkm aikana (11 kpl yht. 300 kWh) vaikuttaisi, että voisi tuo olla tehokkaampikin, koska Kempowerin latureiden näyttämät latauksien tehokäyrät ovat olleet mallia "kamelin kyttyrä" eli vaikuttaisi, että akkua lämmitetään vielä latauksen aikana ja se vielä nostaa lataustehoa. Sikäli siis kokemukset vastaa TM:n vuosi sitten myös pikkupakkasilla kokeilemaa latausta.
Viimeisimmässä kokeilussa eilen yhtäjaksoista ajoaikaa laturille oli 1h 40min ja latausasema oli asetettu tuota ennen välipysähdykseksi korvaamalla auton navin ehdottama aikaisempi latauspysähdys. Perille saavuttaessa navi kertoi saavutun laturille ja %-ehdotuksensa paljonko kannattaa ladata. Järkeilyni mukaan akun olisi ainakin pitänyt lämmetä (en todennut esim. Car Scannerilla). Lataus 20-91% (meni yli asetetun 85% ylärajan, johon on muulloin katkaissut?). Ulkolämpötila -6. Keskiteho 46 kW. Itselle riittää tuokin, mutta ehkä ei paljon ajavan ja julkisilla DC-lataavan talviauto.
EDIT: Tuo 91% selittyneekin sillä, että se oli auton navin %-ehdotus paljonko kannattaa ladata ja siksi ylitettiin se ylärajaksi asetettu 85%. Fiksua. Mistäs se olisi voinut tietää, että ei ollut aikomuskaan jatkaa tuota laturia pidemmälle.
Viimeksi muokattu:
Mallisto on laajentunut, kun 3.12.2025 hinnastoon on tullut uutena vaihtoehtona 150hv comfort range evolution tuoden isomman akun ja tehokkaamman moottorin kakkosella alkavalla listahinnalla.
Jottei mene auton sijaan vain sähköautosta kirjoitteluksi, niin tarkennetaan tuota sen verran, että aikoinaan oli ensimmäisenä ranskalaisena alla 2-litrainen Sitikan Xsara VTS ja ehkä yllättäenkin on se muistunut mieleen nyt R5:llä ajellessa. Jämäkkä ajettavuus ajomukavuutta unohtamatta, sen ranskalaiset osaavat. Automyyjä mainitsi ennen koeajoa R5:n peräti sporttiseksi ja sen jälkeen joutui vähän myötäilemään. Ei toki yhtä paljon kuin VTS esim. yliohjautumisineen ilman ajonvakautusta, mutta sitähän saattaa saada Alpinen A290:ssä halutessaan. Ajotilana R5:ssä on tullut pidettyä persoa "sporttiasetuksilla".
Ja liittyen sähköautoilijoiden jostain kumman syystä kiihtyvyyden ymmärtämiseen suorituskyvyn synonyymiksi R5:lle ja VTS:lle luvattu 0-100 km/h aika on ~sama. Ja ohjauspyörän kierroksia samat noin 2,5 (tehostin ei ikävä kyllä enää hydraulinen). Ja renkaan leveys ja profiili samat. Toki painoa on 200-300 kg enemmän ja VTS:n loistavaan pikkusportin moottoriin verrattuna kaikki sähkömoottorit ovat sitä yhtä ja samaa harmaata massaa.
Jottei mene auton sijaan vain sähköautosta kirjoitteluksi, niin tarkennetaan tuota sen verran, että aikoinaan oli ensimmäisenä ranskalaisena alla 2-litrainen Sitikan Xsara VTS ja ehkä yllättäenkin on se muistunut mieleen nyt R5:llä ajellessa. Jämäkkä ajettavuus ajomukavuutta unohtamatta, sen ranskalaiset osaavat. Automyyjä mainitsi ennen koeajoa R5:n peräti sporttiseksi ja sen jälkeen joutui vähän myötäilemään. Ei toki yhtä paljon kuin VTS esim. yliohjautumisineen ilman ajonvakautusta, mutta sitähän saattaa saada Alpinen A290:ssä halutessaan. Ajotilana R5:ssä on tullut pidettyä persoa "sporttiasetuksilla".
Ja liittyen sähköautoilijoiden jostain kumman syystä kiihtyvyyden ymmärtämiseen suorituskyvyn synonyymiksi R5:lle ja VTS:lle luvattu 0-100 km/h aika on ~sama. Ja ohjauspyörän kierroksia samat noin 2,5 (tehostin ei ikävä kyllä enää hydraulinen). Ja renkaan leveys ja profiili samat. Toki painoa on 200-300 kg enemmän ja VTS:n loistavaan pikkusportin moottoriin verrattuna kaikki sähkömoottorit ovat sitä yhtä ja samaa harmaata massaa.