Projekti A310: Plastique Fantastique

[JaLe]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Onneksi olkoon uudelle rojektille ja vielä kun se on maanteillämme moinen harvinaisuus...!!

Eikös tuo kannata viedä tullattavaksi aivan tuossa kunnossa, niin veroja ei varmaankaan paljoa tule kun eikö ne luokittele tuon tyyliin kunnostettavaksi tuotu tms., mitenkä se nyt tulli "slangilla" sanotaan, mutta tulliin soittamalla taitaa saada parhaan tiedon miten kannattaa toimia... :

Itse kans kuolannut jo monta vuotta alpinen perään mutta eipä sellaiseen vielä ole käsiksi päässyt, itse hingun sitä uudempaa V6 Turbo mallia.... :-* :-*

Mobile.de:ssä muutama hintaluokaltaan alle 10te mielenkiintoinen laitos olisi myynnissä, piru ku ne maksaa parhaimmillaan (pahimmillaan) melkeen 20te... Mutta ku ei rahaa eikä paikkaa rojektille niin haaveillaan vaan.... :'(

 

[a.e]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Komia on auto. 8)

Mutta tuon pelkän alpinen saaminen rekisteri otteeseen on varmaan
aika hankalaa.
Siispä veikkan ettei saa ja kun tiedätte
meikäläisen kyvyn veikata jotain niin käynee juuri päinvastoin.
Niinpä toivottavasti tuo veikkaus tuo onnea ja rekisteröinti pelkästään alpineksi onnistuu.

 

[saviem]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Saa sen rekisteröitynä Alpinena!

Itsellä ykköskoppainen Espace, jonka toin Saksasta,ja niksmannin otteessa luki merkkinä Matra, joten VAADIN rekisteröitäessä suomalaiseen otteeseenkin merkiksi Matra. Pienen neuvottelun jälkeen se onnistuikin!

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Kiitos rohkaisusta Saviem, täytyy yrittää panna kova vielä kovempaa vastaan sitten rekisteröintitilanteessa!

Osien hamstrauskin edistyy, eli tänään toi UPS kaksi pakettia "Simon Automobiilitekniikka Oy:stä" Saksasta. Tein pienen koetilauksen kyseisestä lafkasta, ja täytyy sanoa että ainakin toimitusaika on nopea. Kahdeksan päivää tilauksen jättämisestä osat olivat kotona! Hintataso on useimpiin saksalaisiin ja ranskalaisiin firmoihin verrattuna jopa aavistuksen edullisempi, ja toimituskulujen hinta oli ilahduttavan matala. Osat ovat toki mitä-lie-mistä-lie -tarvikeosia, sinänsä luonnollista koska Renault'lta ei varmasti alkuperäisenä löydy enää montakaan referenssiä kyseisen ikäluokan autoihin. Tietyt kulutusosat saattaisi jostain biltema- tai motonet-tyyppisestä ratkaisusta saada Suomesta pari euroa halvemmalla, mutta vanhemmiten laiskuus alkaa iskeä: Mieluummin maksan pari euroa ekstraa kuin kierrän palkattomana vapaapäivänä 17 eri varaosaliikkeessä metsästäen mallin mukaan jotain jarrusylinterin tiivistesarjaa... Alpineen erikoistuneista yrityksistä tilaamalla kun ei tarvita kuin hiirellä klikkaamisen vaiva!

Tässä koetilauksen satoa, eli näin aluksi vain "puoli autoa". ;D

Kaasuvaijeri on etumoottorisiin tottuneesta hulvattoman pitkä:

Hydraulisten kytkinsylinterien korjaussarjat, toivottavasti selvitään pelkkien kumien vaihdolla:

Alkuperäiset kumiset jarruletkut saattavat tai eivät saata olla käyttökelpoiset, tässä kuitenkin katsastuksen helpottamiseksi uudet teflonsisustaiset teräspunosletkut. Kuvasta voi olla vaikea erottaa, mutta nykyasetusten mukaisissa jarruletkuissa on teräspunoksen ympärillä vielä läpinäkyvä kuminen tai silikoninen suojaletku, ilmeisesti auton alla lentelevien terävien pikkukivien nirhaavaa vaikutusta vastaan?!

A310 V6:n alkuperäistä jäähdytysjärjestelmää väitetään uutenakin marginaaliseksi, joten kesäajojen huolettomuutta ajatellen aion panostaa ainakin järjestelmän luotettavuuteen. 20-osaisen silikonisarjan letkuissa on hulppeat viisi (5) vahvikekangaskerrosta! Muuten ulkonäkö on kyllä hieman amatöörimäinen, mutta toimivuus menköön äärimmäisen alkuperäisyyden edelle.

Auton mukanakin pitäisi tulla uudet tai varsin uudehkot "normaalikumiset" alkuperäisletkut, katsotaan nyt kumpia tulen alkuperäisen "placeholder-moottorin" kanssa käyttämään.

Moottorihan majailee takana ja vedenjäähdytin edessä, joten jäähdytysjärjestelmässä on kumiletkujen lisäksi myös ihan mukava määrä kovia metallisia jäähdytysputkia. Tai siis ne ovat uutena olleet kovia, mutta ruostuvasta teräksestä valmistettuina ne tuppaavat 30 vuotta vanhassa autossa muuttumaan enemmän tai vähemmän rautaoksidipulveriksi. Tämä dilemma tullaan ratkaisemaan 304-laatuisilla haponkestävillä rosteriputkilla, joista seuraavassa viisi pienintä:

Kuvaan eivät mahtuneet kaksi parimetristä putkea, jotka tulevat kulkemaan rungon keskiputken sisällä. Nekin tulivat luonnollisesti haponkestävänä. Jäähdytysputkia saisi kuparisinakin, mutta tässä kohtaa turhamaisuus iski: En halua, että konehuone muistuttaa 100 vuoden ikäisen höyrylaivan konehuonetta patinoituneine kupariputkineen! ;D Moottorin ja jäähdyttimen elektrolyyttinen korroosio pitäisi pysyä kurissa parin vuoden välein vaihdettavalla hyvälaatuisella jäähdytysnesteellä. Tai jos oikein haluaisi pelata varman päälle, niin sitten järjestelmään pitäisi lisätä venemoottoreista tuttu sinkkianodi "uhrimetalliksi".

Raidetangon päät näyttivät autossa olevan todella ruosteiset ja vieläpä mallia ilman suojakumia, joten tilasin varmuuden vuoksi uudet raidetangot eteen:

Mielenkiintoisena yksityiskohtana raidetangon päiden "tappi" on koko matkalta kierteytetty:

Tapin päässä on syvennys kuusiokoloavaimelle. Toisin sanoen pää ei ole kiinni olka-akselissa yleisempään tapaan kartiosovitteella, vaan koko matkaltaan kierteellä! Jostain luin, että tällä ratkaisulla olisi pyritty mahdollistamaan hammastangon millintarkka korkeussäätö, millä puolestaan on edullinen vaikutus pyrittäessä eroon ns. "Bump steeristä" eli kuoppien vaikutuksesta ohjaukseen. Oli miten oli, olisi mukava tietää minkä automallin raidetanko Alpinella on valittu? Kaikki Alpine-osien spesialistikauppiaat kun luonnollisesti pyrkivät salaamaan osien todellisen alkuperän, muutenhan asiakkaalle saattaisi tulla ylivoimainen houkutus käydä ostamassa identtinen osa puoleen hintaan vaikkapa Citikan varaosanumerolla....

Myös taka-akselille ostin uudet raidetangon päät. Nämä ovat rakenteeltaan etupäätä vastaavat, mutta tappi on huomattavasti järeämpi:

Näissä ei alkuperäistyyliin valitettavasti tullut suojakumeja mukana. Mistähän kannattaisi etsiskellä erillisiä suojakumeja?

Viimeiseksi vielä tärkein eli löytö eBaystä: tokihan avaimenperä täytyy olla auton mukainen:

Jos auto joskus vielä saapuisi kotitalliin niin pääsisi tarkistamaan mitä kaikkia uusia jarrutiivisteitä ja alustan puslia Jörgillä auton mukaan tulikaan. Sen jälkeen pääsee tekemään listaa lopuista tarvittavista alustan ja jarrujen kulutusosista. Moottorin tiivistesarjakin täytyy varmaan hommata eli täytyy ensin soitella vaikka Relluosaan ja Auto-Gallialaiseen ja kysellä löytyisikö heiltä kohtuhintaan. Mutta tietysti "Simoltakin" sarja löytyy ja taisi muistaakseni olla aito Meillorin valmistama.

 

[saviem]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Minulta saattaa löytyä tiivistesarja moottoriin....

 

[arson]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Todella hyvän näköistä. Kuvatkin on kuin suoraan katalogista . Btw. eikö kaikkien vastaavan kokoisten PRV-koneiden tiivisteet sovi tuohon? Lista eri autoista, missä on vastaava moottori on melkein loputon. Ei kai esim. alakerrassa voi niin paljoa eroa olla, kansissa ehkä.

 

[jyri.h]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Hienoa kuvitusta kuten jo todettua Tätä topikkia seurataan mielenkiinnolla, mahtaako Juha tyytyä pikafiksaukseen, Meganetopikkia seuranneena työnlaatu siellä ei jättänyt toivomisen varaa ;D

 

[rode]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Eiköhän Juhalla perhosia "jossain" Et kuljetusfirma sais tuoteen tuleen Suomeen.
Ennen jos "logistiikka menee lakkoon"
Toivetaan onnea.

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Kiitoksia kaikille kommentoineille!

@saviem: Voitko laittaa yv:llä lisätietoja?

Tänään laitoin kuljetusliikkeelle sähköpostilla vienon kyselyn, että millä viikolla arvelevat auton olevan Suomessa. Eivät vielä päivän aikana vastanneet, mutta odotellaan nyt pari päivää ennen puhelimeen tarttumista. Veljekset kun tuntuivat aikoinaan puhelimessa kuullun perusteella olevan sitä ikäluokkaa ja ihmistyyppiä, jotka eivät sähköpostia ehkä joka päivä lue... Meikäläisen tuurilla kuljetusalan lakkokin ehtii iskeä tähän väliin kuten Rode tuossa jo esiin manasikin.

Onneksi sentään posti tuo päivittäin jotain pientä lohdutuspalkintoa, tänään tuli A310:n alkuperäinen myyntiesite. Yleensä pidän esitteiden trokareita moraalisesti hieman arveluttavana ihmistyyppinä: aikoinaan on käyty autoliikkeessä kuraamassa lattiat, juotu ilmaiset kahvit ja syöty vielä ne pitkonpalat, ja lopuksi vielä kahmittu ilmaiseksi niin paljon esitteitä kuin kainalo vetää. Sitten kehdataan trokata nämä ilmaiseksi saadut esitteet kovaan hintaan onnettomille hurahtaneille!

No, koska itse ei aikoinaan tullut hamstrattua esitteitä tästä automallista, niin turvauduin näihin kyseenalaisia palveluja tuottaviin, eBayssä majaileviin opportunisteihin. Parin viikon haun jälkeen tärppäsi ihan nappiin, eli alkuperäinen myyntiesite nimenomaan vuosimallista 1980 eli samasta kuin oma auto. Ainoana kauneusvirheenä esite on saksan- eikä ranskankielinen, mutta toisaalta taas minun yksilönihän on alunperin uutena juuri Saksan markkinoilla myyty. Joten ihan kiva nähdä, millaisella "Werbung-Scheissella" pokaa on aikoinaan vedätetty... ;D

Kirjekuoresta paljastui lähes virheetön, ehkä pari kertaa selailtu 20-sivuinen neliväriesite, Ranskassa painettu ja "varaosanumeroltaan" 29.116.08.

Kuvituksessa maalaillaan Grande Tourisme -teemaan sopivasti matkaa halki Euroopan, painottuen sopivasti alppiseutuihin. Osassa kuvista auton äärellä nähdään "kaunis ja rohkea", hyvin toimeentuleva kolkyt-ja-risat pariskunta; rahaa on sen verran mukavasti, että yöpymiset tapahtuvat hotelleissa joiden valkopukuiset pikkolot nostavat pariskunnan louisvuittonit Alpinen tavaratilaan, eihän kai nyt Alpinen omistaja sentään itse käsiään sellaisessa likaa??? Toisissa kuvissa taas lipevän oloinen, sporttinen playboy-sinkku ajanmukaisine keke-viiksineen, pilottilaseineen ja ajokäsineineen viittaa Alpinen p***umagneettiominaisuuksiin: Yhdessä kuvista kohde on jo saatu narrattua ravintolapöytään asti! ;D

Mielenkiintoisimpana pidän kuitenkin viimeistä aukeamaa, jolta selviää vuonna 1980 A310:een tarjolla olleet korin ja sisustuksen värit. Tässä hieman kompaktimmaksi editoimani värikartta, josta selviää korivärit ja niihin liittyvät kangassisustuksen värit (Stoff = kangas). Kaksi eriväristä lisähintaista nahkasisustusta (Leder = nahka) eivät sitten ilmeisesti olleetkaan mitenkään sidottuja tiettyyn korin väriin.

Skannerin jäljiltä noissa maalinäytteissä ei erotu metallinhohto, mutta muuten värit ovat koko lailla samat kuin esitteen paperiversiossa. Ihmetyttää kyllä tuo metallinhohtosininen 488 väri, ei kyllä noin erillään muistuta yhtään perinteistä Alpinen metallinhohtosinistä! Mutta kuten sanottu, koko lailla tuolta se näyttää paperille painettunakin, eli joko painotekniikka on tuon värin kohdalla mennyt todella pieleen tai sitten alpinensininen todellakin näyttää noin vihreältä "asiayhteydestä" irroitettuna!?

Tässä vielä HenkkaM:n mieliksi "urheilullisen" ruskea kangassisustus:

Ja äärimmäisen 70-lukuinen väriyhdistelmä nahkasisustuksessa, eli kermanvärinen nahka yhdistettynä tummanruskeaan mattoon:

Oma Alpinenihan on tällä hetkellä metallinhohtoinen viininpunainen, joten ainakaan se ei ole auton alkuperäinen värisävy. Harmittaa kun tuli Saksassa oltua niin ekstaasissa (edit: siis mielentilassa, ei tuon nimisissä aineissa!) etten muistanut ottaa konehuonessa sijaitsevasta värikilvestä kuvaa niin ei nyt pysty sanomaan mikä alkuperäinen väri on ollut. Mutta koska sisustus on sävyltään kangas n° 15, niin eliminointiprosessilla alkuperäisen värin on pitänyt olla joko musta 622, hopea 625 tai punainen 723. Mikäli nyt sitten sisustuskaan on auton alkuperäinen, onhan sekin voitu vuosien saatossa vaihtaa erivärisestä luovuttaja-autosta...

 

[Juha™]

Projekti A310: Valoa keulille

Aihion keulalle, alkuperäisille asennuspaikoille vilkkujen alapuolelle, on aikoinaan Saksassa ruuvattu Hellan tai Boschin valkoiset sumuvalot eli paikalliset oman kylän tuotteet. Ilmeisesti saksalaisista valomääräyksistä johtuen jäähdyttimen säleikkö on samalla lyhennetty niin, että valot eivät jää säleikön taakse toisin kuin Ranskan kotimarkkinoilla. Ruosteiset ja himmentyneet valkolasiset saksa-sumarit saavat lähtöpassit, mutta lyhennetyn säleikön takia asennuspaikat jäisivät rumasti ammottamaan. Siispä taas muutama ilta väijymistä Ranskan eBayssä, josta postin tuomisiksi löytyi aukkoja paikkaamaan tällainen pari:

Eli se ainoa oikea, kaikkien kunnon sumuvalojen äiti: Cibié 35i Airport. Ihka uusi, käyttämätön pari ja luonnollisesti keltaisilla laseilla kuten tyyliin kuuluu. Todellinen must 70-/80-lukulaisissa ranskattarissa, ja varmasti vielä tänäkin päivänä valoteholtaan valokuvioltaan parhaita suorakulmaisia sumuvaloja mitä koskaan on tehty. Ainoita haittapuolia on harvinaisen H2:n polttimonpidin, joka tuppaa päästämään polttimon värisemään lyhentäen sen elinikää. Mutta siihenkin tuli kehitettyä nuoruudessa kikka kuutonen, eli surrataan polttimo rautalangalla kiinni pitimeensä, niin ei pääse tärisemään pitimen liuskojen välistä irti.

Mitä tulee sumarien alkuperäiseen ranskalaiseen asennustapaan jäähdyttimen säleikön taakse, niin veikkaan ettei menisi läpi suomalaisessakaan katsastuksessa. Tehdashan asensi sumarit vakiona vain V6:n ensimmäiseen 1977-vuosimalliin, lienevätkö vasta siinä vaiheessa huomanneet muista maista tulleen palautteen perusteella, että ei näitä poijaat näin saa piiloasennella?

 

[joker-1979]

Vs: Projekti A310: Valoa keulille

Eli se ainoa oikea, kaikkien kunnon sumuvalojen äiti: Cibié 35i Airport.

Itellä oli aikoinaan R21:ssä sekä Citikassa Cibié Airport kaukovalot. Niillä näki!

 

[Rippe]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Melkoisen vaikuttava dokumentaatio taas projektista, kiitos siitä.

Mielenkiintoisen näköinen projekti ja hatunnoston arvoinen asia, että joku jaksaa vaivaa nähdä.

Tuli tuossa lukiessa mieleen (kun hieman omaa alaa liippaa) että tietänet että haponkestävä on oikeastaan 316... Mitään käytännön väliähän tuolla ei oikeastaan ole, mutta jos laitat putket suoraan kiinni johonkin patarautaan niin haponkestävällä on hieman enempi taipumusta alkaa syövyttää kuin rosterilla. En tiedä oliko tuo sinkkikatodihomma vitsi, mutta voisi ihan tosissaan olla harkinnan arvoinen homma kun arvaan että teet kunnostuksen muutenkin viimeisen päälle... Muutenhan tilanne on se, että jännitesarjassa ensimmäinen alkaa syöpyä (eli normaali teräs ennen tuota rosteria/haponkestävää) sen jälkeen kun jäähdytysnesteen inhibiitit eivät enää korroosiota kykene estämään.

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Melkoisen vaikuttava dokumentaatio taas projektista, kiitos siitä.

.....

Tuli tuossa lukiessa mieleen (kun hieman omaa alaa liippaa) että tietänet että haponkestävä on oikeastaan 316...

Yritetään pitää väki ajan tasalla projektin suhteen. Itse saan vaivatta tunteja kulumaan mielenkiintoisia entisöintifoorumeita ja -tarinoita seuraamalla, ihan merkkiin katsomatta.

Itse asiassa en tiennyt tarkalleen noita jaloterästen numerointeja, mitä nyt joskus hätäisesti Wikipediasta lukaissut. Noissa jäähdytysputkissa lukee "304" eli ne taitavatkin olla ihan "tavallista" ruostumatonta terästä, tosin ilmeisesti sieltä korroosiota kestävämmästä päästä asteikkoa?

Äsken tuli kuljetusliikkeestä sähköpostia: Alpinen pitäisi tulla huomenillalla keskiviikkona!!! On kuulemma kelien takia ollut vinssiautolla viime päivinä vientiä ja siksi aikataulu venynyt. Eli viestistä päätellen saattaisi olla jokin hinausauto-tyyppinen ratkaisu eikä sittenkään puoliperä? Toivottavasti olisi pienemmän auton kyydissä niin saisi tuotua suoraan talon eteen, muuten joutuisi itse henkilöautolla+hinauspuomilla hinaamaan viimeiset puoli kilometriä kun ei puoliperällä pääse tälle umpikujaan päättyvälle asuinkadulle (tai saattaisi päästä, mutta pois peruuttaminen voisi päättyä kyyneliin...)

 

[Rippe]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Itse asiassa en tiennyt tarkalleen noita jaloterästen numerointeja, mitä nyt joskus hätäisesti Wikipediasta lukaissut. Noissa jäähdytysputkissa lukee "304" eli ne taitavatkin olla ihan "tavallista" ruostumatonta terästä, tosin ilmeisesti sieltä korroosiota kestävämmästä päästä asteikkoa?

Joo eipä noissa AISI 304 = "ruostumaton" ja 316 = "haponkestävä" tosiaan isoa eroa ole. Lämpötila putkissa pysyy melko varmasti riittävän alhaisena, ettei nuo rupea syöpymään ihan heti. Pakoputket ym tehdään lähinnä juuri korkeamman lämpötilan takia eksoottisemmista seoksista, siis nämä ns. rosteriputket.

 

[Reniks9]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Kiva lukea tuosta rojektistasi. Autohan on todella uljas ja loistava harrasteautoksi! Tuleekin just oikeaan vuodenaikaan, ihan kuin aurinkokin alkais taas paistaa lämmöt päällä.

 

[ressu]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique


Kyllä nostan hattua kyseisen, työn tuontien määrää.
Onnea

 

[Juha™]

Projekti A310: potilas kotiutuu

Kiitos taas rohkaisevista kommenteista!

Ja sitten varsinaiseen ihmeeseen: ALPINE SAAPUI TÄNÄÄN KOTIIN!!!!

Eli alunperin luvattu keskiviikkoiltahan ei luonnollisesti toteutunut, mutta tänään perjantaina iltapäivän kahvitunnilla töissä soi puhelin, ja hieman hoono soomi ilmoitti Alpinen olevan matkalla kotiosoitteeseeni ja olisi noin kolmessa vartissa perillä. No, loppuviikon työt jäivät niille sijoilleen ja Twingo ampui puolen tunnin kotimatkalle.

Kotona pikaisen vaatteiden vaihdon jälkeen odottelin sitten soittajan ilmoittamaa "sprintteriä" saapuvaksi paikalle. Samalla olin saanut hieman huolestuttavan tiedon, jonka mukaan Alpinen taka-akseli on jumissa, ja auto pitäisi jollain keinolla saada vedettyä lavalta alas nahkoineen! Kerspeles, kyllähän sen vielä Saksassa sai työntämällä hieman heijaamaan edes-takaisin! Olikohan kuljetuksessa mennyt jotain pahemman kerran rikki? ???

Kadun päähän ilmestynyt Mercedes-Benz Sprinter suureni pikku hiljaa silmissä. Keulalta paljastui Viron rekisterikilvet ja lavalta Alpine! Tässä vaiheessa olin jo niin täpinöissä, että unohdin täysin taskussa olleen kameran, eli niinpä jäi yksi tärkeä vaihe projektissa ikuistamatta. Isäni ja setäni apunani aloimme miettiä miten pyöräjuminen Alpine saataisiin lavalta alas mahdollisimman hallitusti. Onneksi talo sijaitsee rinnetontilla; katu kulkee yläpihan puolella, autotalli sijaitsee alapihalla, ja talon päädyssä kulkee alapihalle laskeva ajoväylä. Alpinehan saataisiin alas painovoiman ja hevosvoimien yhteistyöllä! Isäni ajoi pököttinsä alapihan puolelle vetokoukku ylämäkeen osoittaen, ja Sprinter peruutti pihatielle niin pitkälle kuin mahtui ja liukkauden takia uskalsi. Sprinterin keulan eteen jäi tämän jälkeen juuri naapurien mentävä väli, eli pääsisivät ohittamaan edempänä kadulla sijaitseviin pihoihinsa.

Tämän jälkeen Sprinteristä ajoluiskat alas ja etsimään Alpinen keularakenteista hinauspuomin sakkelille sopivaa kohtaa. Ei löytynyt, eli ensinnäkin etuspoileri oli liian matalalla kiinteälle puomille ja toisekseen etuhinaussilmukka on autosta jossain vaiheessa katkennut! Lopulta löysin eturunkopalkkien yhtymäkohdasta tarpeeksi vahvan paikan, jonka ympärille sain lyhyehkön ketjunpätkän. Tämä ketjunpätkä yhdistettiin sitten hinauspuomiin, ja puomi kytkettiin Pökötin vetokuulaan. Pesonen saisi vetää vastahakoisen Alpinen nahkoineen alas! Koska Alpinessa ei ole jarruja ja vaihteistojumi saattaisi yhtäkkiä vapautua paukahtaen, eikä tarkoitus ollut tutustuttaa Alpinen keulan lasikuituosia Peugeotin perän peltiosiin, tarvittiin vielä jonkinlainen varmistus koska vetoyhteys ei siis ketjunpätkän takia ollut täysin kiinteä. Varmistuksena sai toimia Sprinterin lavan etureunassa olleen vinssin vaijeri, eli jos Alpinen "jumi" yhtäkkiä hellittäisi niin vaijeri estäisi sitä rysähtämästä Pösön perään.

Näillä eväillä suunnitelmaa lähdettiin toteuttamaan. Eestin poika antoi vinssin vaijerista löysiä ja isäni rääkkäsi Pösön kytkintä. Ja kas vain: saatiinhan se vastahakoinen Alpine nahkoineen lavalta alas!
Vasta tässä vaiheessa muistin taskussa olleen kameran, eli fiksuahan se on tyhjästä kuljetusautosta ottaa kuva? Olkoon kuitenkin muistona millaisella kalustolla Alpine suoritti viimeisen siirtymän satamasta kotiin:

Vinssin vaijerissa riitti onneksi metrikaupalla pituutta, joten Alpinea vedettiin Pösöllä alamäkeen niin pitkälle kuin ajoväylää riitti. Tässä vaiheessa todettiin, että hieman vähemmän tyhjä vasen takapyörä pyöri jotenkuten, mutta oikea takapyörä liukui nahkoineen, kammeten samalla auton perää oikealle kohti penkkaa ja ruusupensaita:

Näin pitkälle Alpine saatiin PSA-Yhtymän suosiollisella avustuksella, minkä jälkeen Alpine ja miehet vetivät hetken henkeä:

Tässä vaiheessa Alpine muistutti kävelylenkillä nelitassujumin päälle heittävää väsynyttä terrieriä, joka on päättänyt että minähän en ota enää askeltakaan! ;D

Loppumetrit Alpine olisi saatava liikahtamaan ihan miesvoimin, joten oli aika siirtyä puhtaasta voimankäytöstä osittaisen voimankäytön ja osittaisen järjenkäytön harkittuun yhdistelmään: Tyhjiin takarenkaisiin pitäisi saada hieman ilmaa myös alasektoreihin, koska tämän mallin Michelineissä vanhan, käytetyn ilman on havaittu tiivistyvän renkaan yläsektoreihin.

Vasen takarengas vastasi tuollaisella lelukompressorilla suostutteluun varsin mukavasti, mutta huomattavasti siveämpää oikeaa takarengasta ei ruumiillinen täyttymys kiinnostanut. No ei pakolla. Oikean takarenkaan eteen/alle haettiin liukasta muovinpalaa, joka liukuisi littanaa rengasta helpommin lumipinnalla. Lopulta Alpine saatiin työnnettyä melko helpostikin tallinovien eteen, minun ohjatessani elämäni ensimmäiset metrit Alpinen ratin takana! ;D

Seuraava kuva toimikoon varoittavana esimerkkinä ja todistuksena niiden ihmisten viisaudesta, jotka varoittavat hankkimasta käytettyä autoa Saksasta: heti niitä niksmannien romuja saa kuitenkin olla korjaamassa! ;D

Tämän operaation tarkoituksena oli A) tutkia miksei rengas pidä ilmaa ja B) kokeilla onko vaihteisto tai tasauspyörästö todellakin jumissa.

Pyörännapa kuitenkin pyörii helposti käsin pyörittämällä, joten tuskin vaihteisto/tasauspyörästö kuitenkaan on jumittunut, kuten aluksi pelottelivat! Veikkaisin sen sijaan, että pitkään tyhjänä ollut takarengas on yksinkertaisesti vain niin lituskana ettei se pyöri, ja siten aiheuttaa sen ettei auto rullaa.

Tätä pohtiessa oli välillä aika käydä sisällä nauttimassa apetta, samalla voi ikuistaa sporttisen sulavat linjat näppärästi yläviistosta:

Tällä välin rengas oli ehtiny hieman lämmitä tallissa, jota pitää vielä hieman siivota jotta siellä mahtuu Alpinen kanssa temmeltämään:

Todennäköinen ilmavaivaisuuden syy paljastui renkaan sisäsivulta:

Eli renkaan sisäreuna on jotenkin päässyt nuljahtamaan "pois olalta", jolloin ihan pienellä kompressorilla ei saa poksautettua olkaa takaisin paikoilleen. Kävin jo kokeilemassa paikallisen huoltoaseman seinästä tulevalla letkulla, mutta ainakaan siinä ei paine riittänyt. Täytynee maanantaina käydä rengasliikkeessä josko siellä löytyisi keinot. Harmi kun ei ole itselle jäänyt yhtään nurkkiin 150-jakoisia kolmipulttisia pyöriä. Toisin sanoen Alpine saa nyt nököttää tallin edessä "vinoparkissa" kunnes rengas saadaan pitämään ilmaa ja autoa pystyy sitten (toivottavasti) liikuttelemaan lihasvoimin.

Moottorihuoneen sottaisista tyyppikilvistä tuli vielä otettua kuva:

Sen verran niistä saa selvää, että maakoodi on 120 eli kyseessä on alunperinkin Saksan markkinoille tehty auto. Toisekseen värikoodi alkaa "72" ja viimeinen numero vaikuttaisi olevan kolmonen, eli alkuperäisväri olisi siis ollut 723 eli kirkas "meksikonpunainen".

 

[rode]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Hienoa Juha et rojekti on on perillä.
Toren näköisesti tallin perukoilla
menee illat

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Tänään hain Motonetistä "sielutyökalun" eli venttiilimeisselin, jolla sain venttiilineulan irti. Kun renkaan sisään oli näin avoinna suora reitti jota venttiilineula ei ahdista, niin johan onnistui renkaan poksauttaminen takaisin paikalleen ihan huoltsikankin letkulla. Sitten sielu takaisin paikoilleen niin täyttö 2,5 bariin onnistui helposti. Laitoin pyörän takaisin kiinni Alpineen, voi olla että huomenaamulla se on taas tyhjä. Silloin täytyy turvautua paikkasprayhin, jotta renkaita ei tarvitse pumpata joka kerta kun autoa täytyy siirtää.

Motonetistä tarttui mukaan myös suojakumit taka-akselin raidetangon päihin:

Noiden sisämitat ovat 13mm/36mm eli hiinä ja hiinä menevätkö ehjinä Alpinen nivelten ympärille, niissä kun tapin halkaisija on 18mm ja pesän halkaisija 38mm. Mutta seuraava koko olisi sitten ollut jo väljä, ei hyvä sekään.

Kannoin Alpinen sisältä Jörgin sinne laittamat irto-osat talliin inventointia varten: Äänenvaimennin, vasen oviverhoilu, jarrusatulat, -männät, -palat ja niiden kiinnitysosat, etuluukun tiiviste, ilmanpuhdistinkotelo, ajovalojen peitelasit, pari pyöränlaakeria, etusäleikkö ja c-pilarien säleiköt.

Jarrujen kunnostus on mukavan helppo aloituskohde, joten etujarrusatulat käsittelyyn ensimmäiseksi. Autolla ei selvästikään ole kovin monena suolatalvena ajettu, kyllä on ilo kunnostaa 30 vuotta vanhoja lähes puhtaita osia. Kotoisissa talvikeleissä marinoituneista vastaavan ikäisistä satuloista ei osaisi sanoa onko kyseessä jarruosa vai kivenmurikka, mutta näitä on ilo pidellä ihan putsaamattominakin:

Alumiinisissa sylintereissä ei näyttäisi olevan tiiviydelle haitallisia naarmuja tai hapettumaa, ja irroitetut männätkin näyttivät kelvollisilta. Jörg oli niihin onneksi säilytyksen ajaksi suihkuttanut öljyä ja käärinyt ne kuplamuoviin, joten eivät ole ilmankosteudesta päässeet ruostumaan.

Kun kerran hommaan ryhdyn niin aion avata, tarkastaa, puhdistaa ja voidella myös takasatuloiden käsijarrumekanismit. Onneksi auton mukana tuli alkuperäinen korjaamokäsikirja, jossa käsijarrumekanismienkin kunnostaminen on neuvottu.

 

[rellufani]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Douvrin vee kuukki on mylly, etuspoilerissa oleva jäähdyttäjä kertoo korin olevan 310. Pakoputki on atmon... minulta kyllä löytyy kirjaa ja opasta vaikka kehikko olis ruostunu aivan piloille, paloiksi vaan, osta tuore24 venan mylly vaikka citikasta tai pökötistä, saat samalla vähän potkua laitteeseen. Jos oikein herkuttelulaittetta olet kasassmassa, osta UN-1 boksiin Quaifen ATC diffi. voit ladata ahvenistolla kerralla kaiken tiskiin eikä heitä persusta vaan menee, eikä meinaa...
heh, heh, en malttanut loppuun lukea. siinähän on kuvat ja kaikki ! No kyllä tosta ison pojan kartti saadaan aikaiseksi. persuskin on suunnilleen yhtä korkealla maasta.