Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

[Prairie]

Kysymys poikii palstalta "Renaultin ostamisen vaikeus". Suomalaisittain on tietysti totta, että uusien autojen myynti on lamassa. Renaultin brändin päivittämiseen ei ole oikein syytä, koska markkinat ovat kylläiset. Silti ihmetyttää, että samaa markkinaosuutta edustava Seat markkinoi ja mainostaa tuotettaan hyvin aktiivisesti. Seatin brändi on lähtökohtaisesti paljon epämääräisempi kuin Renaultin ja mainonnasta päätellen tätä brändiä ei yritetäkään terävöittää millään ymmärrettävällä argumentilla.

Renaultilla on automerkkinä päivänselvä brändi: käytännöllinen ja mukava auto, jolla on historia. Renaultilla on myös ekologinen agenda ja humanistinen, ihmisen yksilöllisyyttä korostava, mutta yhteisön arvot huomioiva suunnittelullinen periaate. Nykyinen maahantuoja (vai onko sellaista, kuka näitä autoja oikein tuo?) keskittää markkinoinnin periaatteet jonkinlaiseen hapuilevaan kampanjointiin. Sitä ja sitä varustetta halpaan hintaan! Ikään kuin kyse olisi jostakin kiinalaisesta poravasarasta! Haloo! Mitään luovaa brändipäivitystä ei näy missään.

Hävettää, kaikkien meidän renaultistien puolesta. Olen hiljattain lukenut Henrik Tikkasen "Renault, rakkaani"-kirjan taas kerran uudelleen ja rationaalinen insinööriminäni (en ole insinööri, mutta se on osa minuuttani) on ajautunut sentimentaaliseen tilaan. Minusta tuote nimeltä Renault on 50-luvulta lähtien edustanut kulttuurisesti perhekeskeisen elämäntavan symbolia vastakohtana egoisteille, jotka pyrkivät autoilulla ilmaisemaan itsekeskeistä hedonismiaan. Näen Renaultin aseman alhon humanistisen maailmankatsomuksen näivetyksenä. Tässä tunteellisessa päätelmässäni voisi olla vinkki maahantuojan brändityöryhmälle! Epäilen tosin, että sellaista ei ole. Tuloksista päättelen.

 

[bugenhagen]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

;D Herääppäs nyt ja osta se seat niin mieli muuttuu paremmaksi ;D

 

[Prairie]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Juu, kiitosta vaan, ostin juuri vähän käytetyn Renaultin, taas. Mieli on ihan hyvä, joskus palopuheet omien valintojen puolesta vain sulostuttavat oloa kummasti.

 

[Fuego Turbo]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Tarjota JÄRKEVIÄ ja MYYVIÄ malleja ja varustevaihtoehtoja SUURELLE suomalaiselle yleisölle ja tarjota ne myös JÄLLEENMYYJILLE ja koko kansan tietouteen.Liian monta kertaa ovat myös jälleenmyyjätkin sanoneet,että mikä malli oikein. Aikaa vaan menee 2-3 vuotta ja sekään ei riitä. Siihen mennessä myynti on luokkaa alle 1000 autoa vuodessa ja Dacia ohittaa myynnissä. Dacian pieneen myyntimäärään lienee myös syynä autojen saamattomuus Suomeen, jos niitä saataisiin, niin markkinointi ja tarjottavuus olisi suurempaa. Fiksua olisi tarjota Daciaa myös koko suomen myyntiverkostoissa. Kysyntää olisi kyllä. 15000e euron auto on helpompi myydä kuin 30000 e Xmode Scenic,vaikka hieno varmast ionkin.

Sen verran off topikiksi menee,mutta käväisin koeajamassa uuden Traficin 115 heppasella 2.0 dCi koneella ja perään laitoin oman painavan peräkärryni lastilla,niin en vaihtaisi kyllä uuteen, sillä vanha 2.5 140 heppanen 450 000 kilometrillä tuntui silti paremmalla väännöllä olevan. Enää ei löydy mallistosta 2.5 146 hv Fap-mallia. Vanhaan vähän ajettuun täytyy siis joskus siirtyä, joskus..

Sen verran tuntuu nykyisen maahantuojan toimet olevan aivan hakusessa,sillä loogisuutta ei tunnu olevan. Ainakaan tällä metodilla ei vanhoja (nykyisiä) asiakkaita pidetä saatika sitten uusia. Vielä kerran annan vinkin maahantuojalle: "ottakaa mallistoon se eestin tarjonta" Ei näitä asiakkaita saada ilmaisilla naveilla ja alumiinivanteilla.

 

[HiTec]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Aikanaanhan maahantuontia hoiti Renault Nordic, sama firma niin Suomessa kuin Ruåtsissa => malliston yhteneväisyyttä ja sitä kautta synergiaetuja. Vaan tällöin kivenä kengässä oli Bilia ja Renaultin heittopussi-asema heidän strategioissaan. Luonnollisestikin jossain vaiheessa tulee eri toimijoilla ns. mitta täyteen ja ruvetaan tekemään muutoksia => jonkin aikaa oli Simetron Groupilla hallussaan niin Renaultin maahantuonti kuin jälleenmyynti ja selvä menestyksen orastava nousu alkoi

Vaan sitten Peugeot teki temput Automaalle, Automaan sössittyä aikansa Pökön kanssa, johon toimintaan Maan Auto ei ollut tyytyväinen = heille tuli mitta täyteen ja Pökö meni Autokeskukselle => Automaa jäi tyhjän päälle ja hädissään kaappasi pienen ME-Auton itselleen = Renault oli sen jälkeen Automaan - ja se sama Pökön kanssa omaksuttu sössiminen vain jatkui => Automaan myyntiverkosto on nyt vihdoinkin kutistunut todella onnettomaksi, kaippa se kohta häviää koko firma - toivoittavasti

Laakkonen on sittemmin tullut paikkaamaan Renaultia ja esim. ex. Automaa Airportin kiinteistö on nykyään Laakkosen. Toki Laakkonen myy tuon Airportinkin katon alla montaa muutakin merkkiä, mutta ehkä nuo kuviot voisi jo pikkuhiljaa vakiintua ja homma lähteä Renaultinkin kohdalla taas nousuun. Vielä jos tosiaan Simetron osaisi hyödyntää tuon Baltia-puolen repertuaarin Suomessa, sillä hehän edustavat Renaultia myös Baltiassa, niin... Sillä jos joku on varmaa, niin tuolla nykyisellä, naurettavalla, mallivalikoiman kääpiöllä se uusien Renaultien kauppa ei varmasti käy! 8)

 

[Prairie]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Renaultien hinnoittelu on ollut ailahtelevaa vuosikaudet. Joitakin vuosia sitten Lagunaa myytiin todella edullisesti, nyt ainokainen tarjokas on hinnoiteltu melko kalliiksi. Saksassa Meganen hinnat ovat yllättävän lähellä suomalaisia hintoja. Megane TCe 115 maksaa Saksassa 19450, Suomessa 21596 euroa. Scenic taas on Suomessa suhteellisesti kalliimpi. Saksassa on vielä myynnissä lyhyt Scenic vanhalla 1,6 koneella ja sen hinta on 18 990 euroa. Tällä hinnalla / tai pari tonnia kalliimmalla kauppa kävisi Suomessakin. Juuri tällainen aloitusmalli järkevällä varustelulla toisi autoja katukuvaan ja uskottavuutta koko merkille. Tekniikan Maailman markkina-analyytikko selittää, että tehdas ei subventoi Suomeen tuotavia tila-autoja samoin kuin matalia sedaneita ja farkkuja.

On ymmärrettävää, ettei tehdasta juuri kiinnosta pohjoisen marginaalinen markkina-alue, myyhän Renault hyvin Keski- ja Etelä-Euroopassa. Tässä mielessä HiTecin esiin vetämä Baltia-kortti voisi muuttaa pelin kulkua. Yhtenäinen Baltic-Nordic-mallisto?

Fuego Turbo kritiikki mallilanseerauksille osuu maaliinsa. Renault astuu omaan miinaansa esittelemällä torvet soiden raskaasti varusteltuja mielikuva-lifestyle-autoja, joiden arvo putoaa puoleen viimeistään kolmessa vuodessa. Scenic X-mod on hieno peli, mutta tyypillinen Renault-asiakas ei sitä hanki, mahtaako tulla iikkeeseen edes uteliaisuuttaan? Käytännöllistä mukavuutta ja taloudellista ajoa arvostava ostaja voisi sitä vastoin syttyä perus-Scenicille hintaan 19999e . Talvirenkaat kaupan päälle parilla satkulla.

Niin, ja miltä kuulostaisi Clio Sportstourer korotetulla maavaralla? Paremmalta kuin tämä tavaratiloiltaan vajaaksi jäävä Captur.

 

[HiTec]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

No autojen, varsinkin ranskisten, arvothan tippuu jo muutenkin 3v ja -50%

Ja tuo X-Mod on kyllä todellinen huti. Jos siinä olisi 4-veto, niin varmasti löytyisi markkinarakoa, kuten Scenic I:n 4x4 aikanaan. Mutta ei niin ei. Captur taasen on enempi Clio+ kuin varsinainen Scenic-perheen auto (vrt. Golf vs. Golf+). Kävin tuota tässä toissapäivänä kylmätyyppäämässäkin, niin eipä tuolta sisuksista tosiaan Clio parempia tiloja löytynyt. Vaan nämähän on Renaultin itsensä päätöksiä, ei Suomen maahantuojan ja/tai jälleenmyyjän :-\

 

[Fuego Turbo]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Siis Laguna III ei ole enää Suomen tuontiohjelmistossa.. Ei Espace, ei Kangoo,ei Fluence.

Kohta meillä ei ole enää tuontimallistossa mitään malllia,kun kauppa ei käy, kun ei kuulemma kannata pitää mallistossa. No yhden malliversion avullahan ei kyllä kauppa voi käydä, sen me jo tiedämme.

 

[Prairie]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Joitakin vuosia sitten huhuttiin, että Lagunalle ei ole tulossa seuraajaa. Mitähän huhulle kuuluu nykyisin? Renaultillahan on olemassa joitakin korealaisen yhteistyökumppanin mukanaan tuomia versioita, jotka voisivat korvata Lagunan. Harmittavaa. Laguna I oli hieno auto, sääli, että kehitystyö lähti väärille urille. Etenkin Break-mallin maalaismainen käytännöllisyys riittävine mitoituksineen puhutteli. Kantavuuttakin oli versiosta riippuen 620-660kg, ja tavaratilan katto korotettu. Muistan hämmästyttäneeni kavereitani heittämällä ison venepukin tavaratilaan. Viimeinen kunnon farkku, aikalaiset Volvotkin hävisivät tilan korkeudessa. Seuraava Laguna olikin jotakin muuta. Markkinointiväen mielikuvissa " edellistä mallia dynaamisempi". Minun mielestäni kaikin puolin huonompi. Ja sitten ne kolme puolaa, jotka moni uusi yksitellen ja joka kerta auto jätti tielle, ainakin melkein. Ja alapallot, raidepäät. Ihan mitätöntä autonpidon kannalta, mutta katastrofaalista brändille.

Toivoisin silti, että Lagunalle tulisi jatkoa, mielellään sen ykkösen hengessä. Robustia, maalaismaista, reilusti mitoitettua. Muutenkin olen sitä mieltä, ettei tarjottavan malliston supistamisesta voi olla mitään hyötyä ainakaan maahantuojalle. Renaultilla menee käsittääkseni paremmin kuin esimerkiksi PSA:lla, koska Renault on pystynyt ajoissa orientoitumaan Aasiaan ja muualle kasvaviin markkinoihin kehittämällä mallistoaan näihin maihin sopivaksi - Dacian avulla. Luulisi, että merkin (Dacia+Renault) kokonaisbrändäyksen kannalta pohjoiset markkinat tarjoaisivat tarpeellista kaikupohjaa kaupallisille argumenteille myös kehittyvillä markkinoilla. Epäilen, että syypää Renaultin huonoon markkinointiin löytyy sittenkin kotosuomesta. Haluttomuudesta neuvotella asiat kuntoon isännän kanssa. Haluttomuus taas lienee tarpeen puutetta - on helpompi myydä Kiaa kuin yrittää syrjäyttää sen asemaa massiivisella rellumarkkinoinnilla.

 

[Fuego Turbo]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?


Etusivu
Arvot
Johto
Yhteydet

Dacia
Hyundai
Isuzu
Renault
Suzuki

Simetron Group on vuonna 1997 perustettu autojen maahantuontiin erikoistunut yritysryhmä. Toiminta alkoi Suzuki-autojen maahantuonnilla vuonna 1997, korealaisen Hyundai-automerkin maahantuonti aloitettiin vuonna 2001 ja japanilaisen Isuzun pick up -mallisto liitettiin maahantuontiohjelmaan vuonna 2007. Maahantuontitoiminnoista vastaavat Suzuki Motor Finland Oy, Hyundai Motor Finland Oy ja Isuzu Motor Finland Oy. Kaikilla kolmella yhtiöllä on yhteinen toimisto myös Tallinnassa, josta hoidetaan merkkien toimintoja Baltian maissa.

1.11.2010 Nordic Automotive Services Oy liittyi Simetron Groupiin ja toi tullessaan Renault- ja Dacia-autojen maahantuontitoiminnot Suomessa.

Simetron Group on vuodesta 2008 lähtien kuulunut perinteikkääseen ja kansainväliseen Bassadone Automotive Groupiin, joka on vuonna 1904 perustettu autoalan perheyritys ja toimii useiden eri merkkien maahantuojana ja vähittäismyyjänä mm. Espanjassa, Englannissa ja Gibraltarilla.

Siis korjaan sen verran ei se ole huhu että Laguna II -mallia ei enää Suomessa ole vaan se on totta. Uusi seuraaja on tulossa mallistoon, mutta tuleeko Suomeen? Ei taida tulla. Samaan katekoriaan kuului myös Modus ja Grand Modus. Nykyisen maahantuojan, Gibraltarlaisen maahantuojan Bassadone Groupin on helpompaa myydä Hyudaita Suomessa kun se myy kuin häkä. Miksi panostaa mitään mihinkään Renaultiin,kun Hyundai myy paremmin. Jos maahantuojan kanta ja asenne on tämä,niin jälleenmyyjätkin joutuvat taipuun tähän ihan taloudellisista syistä. Miksi pitää tuottamattomia esittelyautoja, edes muutamia,jos niille ei ole katetta eikä kysyntää nykyisillä volyymeilla? Tähän asiaan kyllä maahantuoja voisi vaikuttaa esim. "rajuilla" alkaen hinnoilla.

Vetoan Kia-markkinoinnin hyvään tahdikkuuteen. Omista vanhoista Relluista on tullut ko. paikasta 2000-3000e hyvitystarjouksia, joka saman katon alla olevalta Simetron Groupin automerkiltä Hyundailta; he ovat pariinkin kertaan tarjonneet R9,R19 ja R 21 -mallista vaihdossa uuteen Hyundai i20-malliin peräti 2000e hyvityksen. Miksei tälläistä tarjouskamppanjaa tehdä? Tiedän lähipiirissä useita,jotka ovat ostaneet Kia -merkkisen auton, kun vanhasta on tarjottu "hyvä" summa.

Ehkei haluja ole tai se koetaan vaikeaksi. Tässä on vaikeaa se,että ei luoteta tuotteisiin, ei Suomalaisiin tuulipukuihin ja asennevammoihin.

Tällähetkellä taitaa uudet tuotteet olla kunnossa,mutta markkinointi, mallisto,jälkimarkkinointi kaipaisi remontia.
No tämä on tietenkin vaan tekstiä, mutta tässä on kyllä osa totuus. Näinä vaikeina autoalan lamanaikoina on tietenkin vaikeaa muutenkin,mutta jos jotain asiaankuuluvia "korjauksia" ei maahantuoja ole tekemässä,niin ensi vuosina rekisteröintitilastot ovat Renaultin osalta Suomessa luokkaa 500-600 autoa, samaa tasoa kuin Dacia nyt.

Laguna III mallin "pudottua" mallistosta, maahantuoja menetti taas potentiaalisia vanhoja asiakkaita, eivät kaikki osta "uutta" Megane farmaria tai Sceniciä. Sama tilanne vanhan Moduksen ja Espacen kanssa.

 

[HiTec]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Uusi Laguna olisi tulossa ilm. vasta 2015 = Suomen maahantuoja myy vähintään tuohon saakka "ei oota" kaikille potentiaalisille leasing-autoilijoille. Leasing-piireissä kuitenkin juuri tuo Laguna / C5 / 508 on se luokka joka myy, kaikki muut luokat ovat enempi vähempi vain marginaalisia. Esim. Veho on tämän tajunnut jo aikoja sitten C5:sta myytiin yrityskäyttäjille kunnon business-paketeilla kuin häkä = C5:sta näkyi myös katukuvassa runsaasti ja merkki säilyi ihmisten mielissä. No nyt 508 on vastaavassa asemassa ja veikkaan että Pökön myyntikippurat on ja tulee olemaan aika miellyttävän näköiset ko. merkin maahantuojille. Bilian esim. Meganeen kauppaama "business-paketti" oli käytännössä vain kalliit aluvanteet ja se siitä. Johan oli "houkuttava", jep jep : No Lagunakin oli tuossa merkittävässä leasing-myynnin asemassa aikanaan, mutta tuotteen laatu ei ollut vaaditulla tasolla ja myynti sakkasi. Nyt sitä kerran menetettyä laatuvaikutelmaa, varsinkaan luotettavuuden maineen mentyä, on hyvin hankala enää saavuttaa. Ja kun autokauppa jo muutenkin on hankaluuksissa, on homma jo erittäinkin haasteellinen :-\

 

[Fuego Turbo]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Uusi Laguna olisi tulossa ilm. vasta 2015 = Suomen maahantuoja myy vähintään tuohon saakka "ei oota" kaikille potentiaalisille leasing-autoilijoille. Leasing-piireissä kuitenkin juuri tuo Laguna / C5 / 508 on se luokka joka myy, kaikki muut luokat ovat enempi vähempi vain marginaalisia. Esim. Veho on tämän tajunnut jo aikoja sitten C5:sta myytiin yrityskäyttäjille kunnon business-paketeilla kuin häkä = C5:sta näkyi myös katukuvassa runsaasti ja merkki säilyi ihmisten mielissä. No nyt 508 on vastaavassa asemassa ja veikkaan että Pökön myyntikippurat on ja tulee olemaan aika miellyttävän näköiset ko. merkin maahantuojille. Bilian esim. Meganeen kauppaama "business-paketti" oli käytännössä vain kalliit aluvanteet ja se siitä. Johan oli "houkuttava", jep jep : No Lagunakin oli tuossa merkittävässä leasing-myynnin asemassa aikanaan, mutta tuotteen laatu ei ollut vaaditulla tasolla ja myynti sakkasi. Nyt sitä kerran menetettyä laatuvaikutelmaa, varsinkaan luotettavuuden maineen mentyä, on hyvin hankala enää saavuttaa. Ja kun autokauppa jo muutenkin on hankaluuksissa, on homma jo erittäinkin haasteellinen :-\

Puhut TÄYTTÄ ASIAA.. Laguna III -mallikin myisi jos sitä vaan tarjottaisiin samalla tavalla kuin Veho C5-mallia. Vaikeaa on enää korjata tehtyjä virheitä, siinä maahantuoja on sössinyt pahasti. Mielestäni mallistossa ei ole enää yhtäkään Business luokan Rellua. Megane farmari ja Scenic, eikä Cliokaan ole sellaisia. Olemme tippuneet vanhaan FIAT-luokkaan, joka tarkoittaa yksinkertaisesti normaaleita pikkuautoja.'

Toivottavasti Renaultin maahantuoja johtaja Kai Katavistoineen on edes lukemassa näitä,koska aidosti olemme huolissamme Renaultin tulevaisuudesta. Edelleenkin peräänkuulutan järkevää prosenttuaalista myynninnousua laajalla mallistoskaalalla. Vaikka kaikki malleja ei olisikaan tarjolla,niin ainakin siihen olisi pyrittävä, että kansalle olisi tarjolla edes erivaihtoehtoja, eikä vain yksi perusmalli.

Vilkaiskaapa esim sivustolle www.citymotors.ee, sieltä löydätte seuraavan uuden Renault ja Dacia mallin. Dusteriakin saa jo Prestige mallina...=) ja Dokkeria henkilömallina,joka meiltä täysin puuttuu. Maahantuojalta hölmöläisten hommaa aivan totaalisesti. Voisin jopa väittää,että kukaan Sieltä ei edes aja Dacialla, kun "parempiakin" korealaisia on tarjolla!

 

[HiTec]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Dokkeria henkilömallina,joka meiltä täysin puuttuu.

Kappas! Tuohan on wanha tuttu Partner/Berlingo, joista löytyi niin ha- kuin van-mallit. Kopin muotokin aika sama, smurffibussi ;D

 

[ArtOfLife]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Uusi Laguna olisi tulossa ilm. vasta 2015 = Suomen maahantuoja myy vähintään tuohon saakka "ei oota" kaikille potentiaalisille leasing-autoilijoille. Leasing-piireissä kuitenkin juuri tuo Laguna / C5 / 508 on se luokka joka myy, kaikki muut luokat ovat enempi vähempi vain marginaalisia. Esim. Veho on tämän tajunnut jo aikoja sitten C5:sta myytiin yrityskäyttäjille kunnon business-paketeilla kuin häkä = C5:sta näkyi myös katukuvassa runsaasti ja merkki säilyi ihmisten mielissä. No nyt 508 on vastaavassa asemassa ja veikkaan että Pökön myyntikippurat on ja tulee olemaan aika miellyttävän näköiset ko. merkin maahantuojille. Bilian esim. Meganeen kauppaama "business-paketti" oli käytännössä vain kalliit aluvanteet ja se siitä. Johan oli "houkuttava", jep jep : No Lagunakin oli tuossa merkittävässä leasing-myynnin asemassa aikanaan, mutta tuotteen laatu ei ollut vaaditulla tasolla ja myynti sakkasi. Nyt sitä kerran menetettyä laatuvaikutelmaa, varsinkaan luotettavuuden maineen mentyä, on hyvin hankala enää saavuttaa. Ja kun autokauppa jo muutenkin on hankaluuksissa, on homma jo erittäinkin haasteellinen :-\

No enää ei saa liisarina mitään Renaulttia kun mikään firma ei tunnu pitävän sitä listoilla. Naisystäväni olisi halunnut Farkku meganen tehokkaammalla dieselillä liisariksi, mutta kun ei ole leasing firman listoilla... Joten yksi kauppa meni siniselle ovaalille. Kuitenkin tykkää minun Meganestani.

Mutta tosiaan kun ei ole tarjontaa niin ei ole kysyntääkään.

 

[Qnelius]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Alkuperäisvaraosien hinnat on Suomessa ihan järkyttäviä. UPS:llä tullut Englannista alkuperäisosia paljon halvemmalla mitä täältä saa.
Tai sitten jos tilaa jotain "Ei ole varastossa, tulee Ranskasta, ehkä kolmessa viikossa." Sama osa sitten tulee Englannista tai jostain muusta Euroopan maasta parissa päivässä, kun sen tilaa muuta kautta. Ei hyvä.

 

[Petteri75]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Hei!
Kukas mokoma se ylempänä kehotti katsomaan Viron mallistoa?? No, nyt on katsottu ja kyllä harmittaa! Siellä nimittäin oli kaivattu Meganén ja vielä Lagunankin porrasperäiset versiot. Nyyh, miksi tänne hiton härmään ei saada järkeä mihinkään automaahantuontiin liittyvään? Minkä ihmeen takia, nykyisessä kilpailu- ja taloustilanteessa eurooppalaisen valtamerkin suomalaisessa jakelussa ja jälkimarkkinoinnissa otetaan näin paljon tappiota?

Tietenkin ensimmäiseksi haukutaan autonostajia, jotka haluavat saada hyvää ja halpaa. Sitten taloustilannetta. Mutta eiköhän totuus ole se, mitä ylempänä on tuotu jo ilmi. Kun talossa on jo hyvin myyvä merkki, niin miksi kehittää jotain Renaultia? Parhaimmassa tapauksessa korealaisten kanssa edustussopimukset ovat parempia.

Citymotors.ee osoittaa sen, että Renaultin maahantuonti on tälle hetkellä ko. yhtiön kustannusten minimointia, ei asiakastyytyväisyyden maksimiontia = myyntiä. Kivijalkatasolla monimerkkimyynti on tätä päivää, mutta ei se tarkoita sitä, että maahantuoja voi vain alkaa karsimaan malleja, varusteluvaihtoehtoja ja kiristämään älyttömiä hintoja alkuperäisvaraosista!

Tai hetkinen..onko näin jo käynyt? Pitääkö tässä itse alkaa ehdottamaan Ranskaan maahantuojan muutosta?

 

[Fuego Turbo]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Allekirjoittanut on se mokona,joka on kehoittanut katsomaan esim. Citymotorsin sivuille. Itse olen jo pitkään vaan ihmetellyt tuota tilannetta ja täytyy sanoa että Volvon aikana tuntui sille,että mentiin metsään ja pahasti, siis 1988-2008,mutta pyörrän pahat puheeni ja sanon että metsään ollaan menty kyllä vuodesta 2005-6 alkaen ja uuden maahantuojan aikana rajusti ja syvälle.


Tietenkään eivät nämä parane täällä vatvomalla,mutta eikö jotain olisi tehtävissä? Itse olen aina silloin tällöin perään kuuluttanut sporttisten Rellujen perään,mutta niitä ei tunnu olevan mallistossa yhtään.Ei saatu Twingo RS/Gordinia,ei Clio 2.0 RS,Ei Megane RS,Ei enää Laguna Coupea, eikä mitään muutakaan. Käytännölliset perheautotkin (isot ja pienet) ovat poissa (Modus,Laguna,Espace,Koleos,Latitude,Docker Henkilö,Kangoo Henkilö). Okei tuleehan sentään uusi Duster ja farmari Logan meille. Tiedän,että vedotaan AINA siihen,että yleisö halua pienipäästöisiä autoja ja pienen volyymin erikoismallit eivät myy, mutta nyt näyttää olevan jo niinkin,että pienen malliston pienet myyntimallit eivät myy nekään kun hinnastossa ovan vain muutama malli ja muutama varustetaso.

Aikani kun tässä kirjoittelen näitä,niin loppuvuodesta printtaan tekstit suoraan Laivalahdenkadulle ja kysyn missä mennään. Aikanaan kun kyselin osia Fuegoon,niin ko.paikalla käskettiin kääntymään piirimyyjän puoleen. Kun sanoin,että se ei tuottanut tulosta, ei Pirkanmaalla eikä Satakunnassakaan,niin ajattelin suoraan kysellä täältä. Ohjasivat puhelimen päähän sitten Renaultin varaosista vastaavalle ja kun ilmoitin merkin ja mallin ja huolenaiheeni,niin nuorehko poika sanoi,että autosi on kuorma-auto,että ota yhteyttä kuormapuolelle. Olisiko minun pitänyt ottaa yhteyttä ihan Vehoon,joka tosiaankin hoitaa Renaultin kuorma-autojen huoltoja?

No sen verran kyllä suutuin ja sanoin pojankoltiaiselle,että ethän sä tietenkään ole edes syntynytkään silloin vielä kun vuonna 1984 tämä auto on rekisteröity, joten ethän sä voi tietää yhtään mitään. Aikani kun siinä intin,niin mitään järkevää vastausta ei tullut. Ei sitten mikään ihme ettei mikään onnistu. Heikkohermoisemmathan ovat jo tehneet oikean päätöksen olla omistamatta ja ostamatta merkkiä, josta ei koidu kuin harmia. Tiedän useita tapauksia niin osista kuin huoltopuolelta. Heittopussin asemassa taitaa Renault olla tällähetkellä. Autorexin aikaa vielä 80-luvulla sentään jotain tiedettiin ja mallejakin oli ihan kiitettävästi,mutta tänä päivänä täytyy olla "hullu" jos uuden Renaultin ostaa. Uudenkin maahantuojan asenne on sellainen,että nykyisistäkään asiakkaista ei haluta edes pitää huolta kun ei ole enää edes asiakaslehteä. Sekin loppui vuonna 2005 varmaankin. Suomessa on muutamia automerkkejä,joilla ei ole tällähetkellä lehteä, luultavasti Renault,Saab ja joku muu "volyymimerkki". No tietenkin Saabin ymmärtää,mutta silti.

 

[Mixu78]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Minulla on oikeastaan pelkästään positiivisia kokemuksia Renault-organisaatiosta Suomessa. Hankin viime kesänä ensimmäisen Renaultini ja nyt on siis lähes puoli vuotta takana rellukuskina. Olen pari kertaa ollut maahantuojan asiakaspalveluun yhteydessä liittyen auton takuuasioihin ja erääseen tekniseen kysymykseen. Molemmilla kerroilla olen saanut vastaukset muutaman tunnin sisällä sähköpostiviestin lähettämisestä. Ja mikä tärkeintä, asiat on saatu vaivattomasti hoidetuksi ystävällisen ja avuliaan palvelun kera. Siitä siis pisteet kotiin Renault Asiakaspalvelulle.

Ns. markkinointiviestintää olen saanut maahantuojalta sähköpostitse parin-kolmen viestin verran tässä loppukesän ja syksyn aikana. Viestit ovat löytäneet perille varmaankin sen vuoksi, että olen rekisteröitynyt Minun Renault-palveluun. Ainakin omasta mielestäni tuota maahantuojan viestintää asiakkaan suuntaan on ollut ihan sopivasti. Ei liikaa eikä liian vähän. Mitään varsinaista asiakaslehteä en ole sen kummemmin osannut kaivata, koska kulkeehan tuo mainonta ja muu info näköjään sähköisestikin ja mm. Facebookin kautta.

Merkkiorganisaatioon kuuluvilta myyjä/huoltoliikkeiltä on tullut useampaankin kertaan kutsuja autonäyttelyihin ja erilaisia tarjouksia mm. määräaikaishuolloista.

Joten omien kokemuksien perusteella en ole kokenut jääneeni mitenkään pimentoon tai paitsioon, kun olen Renaultin merkikseni valinnut. Ihan riittävästi olen siis saanut asiakkaana huomiota tuon organisaation suunnalta.

 

[Fuego Turbo]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Varmaan oletkin saanut hyvää palvelua,kun olet rekisteröitynyt Minun Renaulttiin, sehän kai julkaistiinkin vasta noin vuosisitten? Olet siinä onnellisessa asemassa,että autosi on sen verran uusi,että kuulut "ryhmään" ja vielä takuunkin piiriin. Kun autosi vanhenee ja ajettujen kilometrien määrä nousee,niin oletko enää palvelussa? Vastaus ET! Eikä varmaan pidäkkään. Meillä sentään yksi uudempi auto (2006) kuuluu vielä jollain lailla piirimyyjien intrestiin,vaikka viimeinen huolto tehtiinkin piirimyyjällä (90000km). Mutta kun meitä autoilijoita on erilaisia, toiset ajelee uudemmilla ja toiset vanhemmilla ja toisilla on enemmän kilometrejä ja toiset ajaa ammatikseen ja toiset sunnuntaina kirkkoon. jne,niin painoarvo on tietenkin erilainen.

Sehän on hyvä että sinulla on vain positiivistä kokemusta. Kun autosi vanhenee ja ajat enemmän,niin mieli muuttuu kyllä. Tosin eihän kukaan muu kyllä pidä autoja täälläkään niin pitkään omistuksessa kuin allekirjoittanut. Yleinen tapa on ostaa vähän ajettu uudehko, ajaa sillä muutama vuosi ja kun vähän enemmän vikoja tulee, niin pois. Meikäläinen ajaa ja korjaa ja toteaa, että halvemmaksi vielä on tullut nämä kaikki, kuin omistaa se 2005/2006 vuoden Scenikki, josta on mennyt mittaristo pimeäksi,käsijarru tsydeemi tilttiin ja avainkorttilaite reistailee. Tottakai nekin saa kuntoon,mutta merkkiliikkeeseen on hyvinkin voinut mennä korjauksiin se 5000e.

 

[Mixu78]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Varmaan oletkin saanut hyvää palvelua,kun olet rekisteröitynyt Minun Renaulttiin, sehän kai julkaistiinkin vasta noin vuosisitten? Olet siinä onnellisessa asemassa,että autosi on sen verran uusi,että kuulut "ryhmään" ja vielä takuunkin piiriin. Kun autosi vanhenee ja ajettujen kilometrien määrä nousee,niin oletko enää palvelussa? Vastaus ET! Eikä varmaan pidäkkään. Meillä sentään yksi uudempi auto (2006) kuuluu vielä jollain lailla piirimyyjien intrestiin,vaikka viimeinen huolto tehtiinkin piirimyyjällä (90000km). Mutta kun meitä autoilijoita on erilaisia, toiset ajelee uudemmilla ja toiset vanhemmilla ja toisilla on enemmän kilometrejä ja toiset ajaa ammatikseen ja toiset sunnuntaina kirkkoon. jne,niin painoarvo on tietenkin erilainen.

Sehän on hyvä että sinulla on vain positiivistä kokemusta. Kun autosi vanhenee ja ajat enemmän,niin mieli muuttuu kyllä. Tosin eihän kukaan muu kyllä pidä autoja täälläkään niin pitkään omistuksessa kuin allekirjoittanut. Yleinen tapa on ostaa vähän ajettu uudehko, ajaa sillä muutama vuosi ja kun vähän enemmän vikoja tulee, niin pois. Meikäläinen ajaa ja korjaa ja toteaa, että halvemmaksi vielä on tullut nämä kaikki, kuin omistaa se 2005/2006 vuoden Scenikki, josta on mennyt mittaristo pimeäksi,käsijarru tsydeemi tilttiin ja avainkorttilaite reistailee. Tottakai nekin saa kuntoon,mutta merkkiliikkeeseen on hyvinkin voinut mennä korjauksiin se 5000e.

On varmasti totta, että merkkiorganisaation suurin mielenkiinto ja huomio kohdistuu uudemmilla autoilla ajaviin. Mutta tuskin Renault on tässä suhteessa sinällään poikkeus. Sen verran mitä olen kuullut/kokenut, niin varmasti monen muunkin merkin kohdalla on sama tilanne. Joka tapauksessa kerroin vain omista kokemuksistani. Enkä mitenkään vähättele tai epäile muiden kokemuksia.

Voi hyvinkin olla, että en pidä nykyistä autoani niin pitkään kuin sinä. Todennäköisesti luovun siitä jo ennen takuuajan umpeutumista. Merkki saattaa kyllä säilyä samana.