Mégane III

[dci]

Vs: Mégane III

Yleisesti autojen ns. virallisista kulutuslukemista. Olen ymmärtänyt että siinä on tarve saada enemmänkin vertailukelpoiset lukemat automallien välille, kuin saada 'todellinen' kulutus. Ja siksi moottorin käyttäminen tietyissä olosuhteissa tietyn lämpöisenä ilman apulaitteita on järkevä, muutenhan joudutaan miettimään ja hakemaan keskiarvoja/kompromissejä; esim. miten paljon käytetään ilmastointia (entäs autom.ilmastointi?), millaiset valot ja niiden käyttö, akun lataustila jne. Nämähän vaihtelevat automallien sisälläkin, vaikka moottori olisi täysin sama.

Se on sitten toinen asia millaisella testauksella (ajoprofiili/-sykli) lukema saadaan. Tässä lienee menossa kova lobbaus Brysselissä, kun autofirmojen suuri raha puhuu, jossa leikissä asiantuntijoiden sana taitaa jäädä taka-alalle. Ja huhujen mukaan nykyiseen ajosykliin voidaan jollakin tavalla optimoida moottorin ohjausta ja/tai välityksiä tms., tiedä sitten todellisuutta.
Menee mielenkiintoiseksi, jos esim. autolehtien testauksista ruvetaan ottamaan lukemia verotukseen tai sen kaltaisiin maksuihin; miten useasta lehdestä täytyy saada lukemat, jotta ne olisivat käyttökelpoisia, millaisissa olosuhteissa koeajot tulee tehdä ja kuinka monen ajajan tekeminä jne jne. Ja milloin ne lukemat ovat saatavissa kun uusi malli julkaistaan?

Jos hyväksytään ajatus, että polttoaineen (energian) kulutusta on hyvä pienentää ja siihen 'kannustetaan/pakotetaan rahan voimalla', niin vertailukelpoista dataa tarvitaan autoista - pitäisi vain saada asiantuntijoiden toimesta päivitettyä tuo testaustapahtuma (ajosykli, EU-sykli, ajoprofiili - rakkaalla lapsella monta nimeä).
Mutta mitäs haittaa on nykyisistä lukemista, jotka ovat liian pieniä - eikös se ole hyvä näin maksajan silmistä katsottuna? Jatkuvaa puhettahan on ollut viimeisten vuosikymmenten ajan, että auto-verotuksen painopistettä tulisi siirtää kulutukseen - siis polttoaineen hintaa ylös ja käyttömaksuja alas. Kuinkas suuri osuus nykyinen käyttömaksu (tai mikä lieneekään oikealta nimeltään) on suhteessa polttoaineen kulutukseen?
Ja verojahan me tarvitaan mm. koulutukseen, siellähän esim. maksetaan palkkaa (no ei taideta kutsua palkaksi ja summa pieni, mutta kuitenkin annetaan rahaa), terv.hoitoon, jossa esim. rattijuoppo saa saman palvelun kuin hänen uhrinsa ja tietenkin globaalille finanssisektorille, joka on keksinyt taivaallisen bisnesmallin, jossa haitat ja tappiot maksetaan veroilla.

 

[Pappa]

Vs: Mégane III

Nykyinen Clio vie dieselöljyä 4l/100km minun ajoillani keskimäärin .

Hirmuinen on öljyn kulutus! Paljonko sitä dieseliä sitten oikeasti mahtaakaan mennä ?
Tuohon kulutukseen 4l/100 km en ihan helpolla usko. Siis vuositasolla.

 

[Fuego Turbo]

Vs: Mégane III

Nykyinen Clio vie dieselöljyä 4l/100km minun ajoillani keskimäärin .

Hirmuinen on öljyn kulutus! Paljonko sitä dieseliä sitten oikeasti mahtaakaan mennä ?
Tuohon kulutukseen 4l/100 km en ihan helpolla usko. Siis vuositasolla.

Hirmuinen on juu kulutus, kun nykyinen Espacekin (2.1DT -95) sen aikasella turbolla vie minun ajossani kesäkelillä sen 5-6 litraa/100km ja kuormattuna. Dieselöljy on dieselöjyä ja öljy on öljyä, ai että oikein naurattaa tää.. täähän meni hauskaks..=)

 

[Pappa]

Vs: Mégane III

Olen ymmärtänyt että siinä on tarve saada enemmänkin vertailukelpoiset lukemat automallien välille, kuin saada 'todellinen' kulutus.

Eihän tämä varsinaisesti tähän topikkiin liity, mutta laitan tuonne loppuun oman autoni viime vuoden kulutuslukemat niin tulee ohjesääntö täytettyä.

Näin olen itsekin ajatellut, mutta nyt vähän hämmentää nuo vaihtelevan suuret kulutuserot eri automerkeillä labra/käytäntö. Nykymuodossa EU-kulutuksen informaatioarvo on kyllä heikko, jos autoja vertailee niiden kulutuksen pohjalta.
Labrassa kun nämä ajosyklit ajetaan, niin miksei niihin voi kuulua myös kylmäajo. Olosuhteet olisi helppo hallita ja tulokset olisivat varmaankin kiinnostavia. Mutta, kuten jo aikaisemmin on todettu, niin kauan kun meillä on päästöpohjainen verotus, säilytetään vaan nykyinen systeemi.

Omassa autossa tuli Tammikuussa toinen vuosi täyteen. Kulutus oli 5,3l/100km (Tankkaus.com) eli sama kuin eka vuotenakin. Ilmoitetut "viralliset" kulutuslukemathan ovat 4,4/5,1/4,0. Omat ajot ovat lähinnä jossain kaupungin ja maantien välissä. Keväällä ja syksyllä kulutus on pienimmllään (alle 5) ja kesällä ja talvella suuremmillaan. Ilmastointi tietysti selittää kesän suurehkon kulutuksen.

 

[Mattiy]

Vs: Mégane III

Dieselöljyä (se on sitä ainetta, mitä dieselmoottori käyttää polttoaineena, erotuksena vaikkapa polttoöljylle) kuluu sen neljä litraa/100km tietokoneen mukaan. Tankkaamalla saa kulutukseksi noin 4,3l/100km riippuen hieman auton asennosta tankattaessa. Tietokoneen keskikulutus reilun kuuden tuhannen kilometrin matkalta ja tankkausten perusteella vuoden ajalta. Tiedä sitten, kumpi onpi tarkempi. Moottoriöljyä ei muuten tarvitse lisätä öljynvaihtovälillä (moottoriöljy taas sitten huolehtii moottorin sisäisten liikkuvien osien voitelusta) .

Nykyinen Clio vie dieselöljyä 4l/100km minun ajoillani keskimäärin .

Hirmuinen on öljyn kulutus! Paljonko sitä dieseliä sitten oikeasti mahtaakaan mennä ?
Tuohon kulutukseen 4l/100 km en ihan helpolla usko. Siis vuositasolla.

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

Eilen olin henkisenä tukena mukana dCi130 Megane faceliftin koeajolla. Tällähetkellä yksi harvoja kokoluokan autoja joille luvataan hiilidioksidipäästöt alle 110 gramman (tulossa firmaliisariksi joten rajalla on melkoinen taloudellinen merkitys). Ja etenkään noin tehokkaalla moottorilla. Mielenkiintoista olisi tietää paljonko todelliset kulutuslukemat sitten poikkeavat normista...

Asiasta johonkin muuhun. Näköjään facelift malliin on tehty pieniä parannuksia kuljettajan näkövinkkelistä. Huomattavimmat lyhyen koeajon perusteella matkustajan puolelta havainnoiden:
- kaistanvaihtovilkku
- MELKOISESTI hiljaisempi lämmityslaitteen puhallin (ainakin soft asennolla) (Tahtoo!) (käyttää pienempiä puhaltimen kierroksia)
- ilmanlaadun sensorilla toimiva automaattinen sisäilman kierrätys.
- valkoiset nahkaratin tikkaukset, otealuella "kuopitettu" nahka ja vakionopeuden säätimen nappien kehykset nyt hopeiset
- fiksumman oloinen radio USB liitännällä

Muita havaintoja
Korinvärisistä ulkokahvoista en pitänyt (vai mustatko ne oli), hopeiset tyylikkäämmät.
Avaimeton käynnistys on jees varuste
Yhden starttauksen perusteella oli viive jossa käänsi peilit "luppakorva" asennosta ennenkuin käynnisti koneen. Sattoi tosin hehkuttaakin sillä aikaa...

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

- MELKOISESTI hiljaisempi lämmityslaitteen puhallin (ainakin soft asennolla) (Tahtoo!) (käyttää pienempiä puhaltimen kierroksia)

Eihän auto ollut sisätiloissa ennen koeajoa tai muuten vain valmiiksi lämmin? Tuollaisissa tilanteissa lämmityslaitetta saattaa erehtyä luulemaan hiljaiseksi vanhemmassakin mallissa.

 

[Petteri75]

Vs: Mégane III

Vertailua Peugeot 308 5d Hatchbackiin.

- Peugeot on vieläkin muovisempi.
- Meluisampi, ensimmäisillä kerroilla tuntui olevan muoviämpärin sisällä (tässä nastat, omassa kitkat).
- Ohjaustuntuma huonompi.
- Nypyttää, epämääräisempi, joutuu ohjaamaan enemmän.
- Ruma. Siis kertakaikkisen ruma mistä tahansa kulmasta.
- 17tkm ajettuna moottori piti kylmänä kalinaa kuin diesel. Omalla 15tkm ja kohtuusiisti, saman verran lämmittimen päässä.
- Surkeaääninen radio, tosin en viitsinyt liiemmin kokeilla säätöjä. Todella herkkä, löysi vaikka mitä asemia.
- Tavaratila pieni ja matala.
- Takamatkustajien tila pienempi.

+ Korkeampi, näki kauemmaksi.
+ Selkeästi isompi penkki, mukava ja tukeva.
+ Mukavampi alusta, tällä autolla samat talvipolanteet yms perunapellot/tiet eivät tuntuneet paljoakaan. Ilmeisesti pehmeys toimii näin talvisin hyvin.
+ Analogiset mittarit, ml. jäähdytysveden lämpötila. AH!
+ Näkyvyys taakse huomattavasti parempi.
+ 4 kassikoukkua tavaratilassa ja yksi apuohjaajan jalkatilassa - pieni mutta käyttökelpoinen lisä.

Kaikenkaikkiaan, en vaihtaisi omaani pökäleeseen. Jos ei ole varaa bemariin, ei merkillä niin väriä mutta luoja se oli ruma..harmaa ja vielä harmailla pölykapseleilla. Autojen pitäisi liikkua suunnilleen samassa hintaluokassa, mutta ehkä isommat pökötit ovat sitten parempia ja pienemmät hintaansa nähden kilpailukykyisempiä?

Kiinnostaisi Kia Ceed. Siinä on takanakin erillisjousitus / Multi-link. Kukaan kokeillut?

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

- MELKOISESTI hiljaisempi lämmityslaitteen puhallin (ainakin soft asennolla) (Tahtoo!) (käyttää pienempiä puhaltimen kierroksia)

Eihän auto ollut sisätiloissa ennen koeajoa tai muuten vain valmiiksi lämmin? Tuollaisissa tilanteissa lämmityslaitetta saattaa erehtyä luulemaan hiljaiseksi vanhemmassakin mallissa.

Jos koeajoauto harjataan lumesta ennen koeajoa ilman ikkunoiden raapimistarvetta, niin ei kai se kovin lämmin voinut olla...
muutaman tunnin sisällä ne lumet oli kuitenkin sataneet eikä sulaneet jääksi.

 

[25071997]

Vs: Mégane III

- kaistanvaihtovilkku
- MELKOISESTI hiljaisempi lämmityslaitteen puhallin (ainakin soft asennolla) (Tahtoo!) (käyttää pienempiä puhaltimen kierroksia)
- ilmanlaadun sensorilla toimiva automaattinen sisäilman kierrätys.
- valkoiset nahkaratin tikkaukset, otealuella "kuopitettu" nahka ja vakionopeuden säätimen nappien kehykset nyt hopeiset
- fiksumman oloinen radio USB liitännällä

Yhden starttauksen perusteella oli viive jossa käänsi peilit "luppakorva" asennosta ennenkuin käynnisti koneen. Sattoi tosin hehkuttaakin sillä aikaa...

Itsekin ajelen tuollasella kun oma auto on päivähoidossa

- lämmityslaite on softilla hiljainen mutta jos haluat lämmintä ja käytät normaaliasentoa niin samanlainen mölypesä se on
- radio on tosi hyvä verrattuna omaani. Mukan mm. bluetooth puhelimeen ja USB. Ääntäkin siitä lähtee ihan eri tavalla kuin
vanhasta mallista joka on joku "halpa kopio radiosta"
- kaistavilkku siinä tosiaan on

Onko siinä sitä peilien kääntöä? Ei ainakaan tuossa peilit mihinkään käänny.

Auto on välitetty ihan päin .... Kuutosella et voi ajaa 80 km/h kun auto haluaa viitosen lootaan. Suomessa kuitenkin ajetaan aika paljon 80 km/h ja tämän yli 30 vuoden kokemuksella autolla on tähän saakka voinut AINA ajaa isoimmalla vaihteella kun vauhti on 80 km/h 8)

Huonoa on myös se että et esim. nää mistään että penkinlämmittimet on päällä. Vanhassa mallissa näkee.

Hyvää taas se ettei puoli mittaristoa ole punaisena kun auto vähän sutii... nyt on vain pieni merkkivalo

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

- kaistavilkku siinä tosiaan on

Tämä ei muuten ole pelkästään hyvä varuste. : Tuossa joku päivä ajoin E-Mersun perässä, jossa selvästi oli sama varuste. Laiska kuski käytti tätä toimintoa vähän liiankin innokkaasti risteyksissä. Eli kun kaistavilkku vilkuttaa vain kolme kertaa, niin risteykseen tultaessa nuo kolme vilkutusta on jo käytetty ja kanssa-autoilija saa miettiä, että aikooko tuo nyt kääntyä vai ei kun ei vilkku enää ole päällä. ??? Kaistanvaihdoissa tuo varmaan on ihan jees.

Auto on välitetty ihan päin .... Kuutosella et voi ajaa 80 km/h kun auto haluaa viitosen lootaan. Suomessa kuitenkin ajetaan aika paljon 80 km/h ja tämän yli 30 vuoden kokemuksella autolla on tähän saakka voinut AINA ajaa isoimmalla vaihteella kun vauhti on 80 km/h 8)

Voihan sillä lämpöisellä koneella ajaa kuutosellakin sitä 80km/h, vaikka se vaihto-opastin muuta herjaa jos kone vaan jaksaa kiertää.

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Onko siinä sitä peilien kääntöä? Ei ainakaan tuossa peilit mihinkään käänny.

Scenessä se peilien säätämisen "joystick" pitää pyöräyttää ympäri, jotta tuo "luppakorva"-toiminto menee päälle. Tosin tuossa kun peilit sijaitsevat A-pilarissa, ovien sijaan, niin jos peili on luppakorvassa, se kääntyy ensin pois oven tieltä, autoon sisään astuttaessa ja kun oven laittaa kiinni, peili luonnollisesti palaa luppakorvaan, ihan vain palatakseen taas takaisin käyttöasentoon kun tuosta nupikasta pyöräyttää ennen liikkeelle lähtöä : Scenessä siis peilit eivät palaa käyttöasentoon itsekseen - tai sitten en vain ole vielä uskaltanut ajaa autolla riittävän lujaa jotta tuota olisin aikaansaanut Tosin motarivaiuhdissa tuo luppakorva hieman pienentää kyllä tuulensuhinoita, kokeiltu on ;D

 

[Jallmari]

Vs: Mégane III

Nyt on näemmä joku kampanja uusista Meganeista!

 

[Petteri75]

Vs: Mégane III

Nyt on näemmä joku kampanja uusista Meganeista!

Eikö Megane oikein myy faceliftina..? Milloinkas siitä on IV-versio tulossa, 2014?

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Eikö Megane oikein myy faceliftina..? Milloinkas siitä on IV-versio tulossa, 2014?

Jotain sitä luokkaa se taisi olla ja mitä on kuvia siitä jo näkynyt, niin sen verran on tyylikkäämpi ilmestys jotta aika hirveä pitää kuumeen olla jos nykyinen FL III:nen kellekään enää kelpaa

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Eikö Megane oikein myy faceliftina..? Milloinkas siitä on IV-versio tulossa, 2014?

Jotain sitä luokkaa se taisi olla ja mitä on kuvia siitä jo näkynyt, niin sen verran on tyylikkäämpi ilmestys jotta aika hirveä pitää kuumeen olla jos nykyinen FL III:nen kellekään enää kelpaa

Noh noh, ihan nättihän tuo nykyinenkin on. Vaikka eipä noita tosiaan taida kukaan enää ostaa.

Kieltämättä omaan makuuni Renun faceliftit eivät ole oikein koskaan olleet onnistuneita lähtien jo ensimmäisestä Meganesta, johon tuli Nissan-tyylinen jäähdyttäjän säleikkö ja Megane Scenicistä ylisuurine ajovaloineen. ???

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Kieltämättä omaan makuuni Renun faceliftit eivät ole oikein koskaan olleet onnistuneita lähtien jo ensimmäisestä Meganesta, johon tuli Nissan-tyylinen jäähdyttäjän säleikkö ja Megane Scenicistä ylisuurine ajovaloineen. ???

Tuohon jälkimmäiseen mä lienen hieman jäävi mitään sanomaan Mutta Megu IV on kyllä aika paljon muutakin kuin FL:n uusi keulailme 8)

 

[megano]

Vs: Mégane III

Joku ystävällinen sielu ajoi tuossa toissa viikonloppuna perään ja vaikka Megane vahva auto onkin, niin jotain pientä puskurista ja sen kiinnityksestä hajosi. Nyt vein alkuviikosta auton pajalle ja huomenna pitäisi se saada pois. Alla sijaisautona on oikein hurja menopeli - Ford Fiesta litrasella ja kolmepyttyisellä koneella. Ilman mitään ahtimia siis. Tehoa tasan puolet Meganen vastaavasta. Kyllähän tuolla siirtyy paikasta toiseen, mutta pienen lapsen istuin saatikka vaunut tuntuvat olevan vähän heikosti toimiva yhdistelmä tuon auton kanssa. Eikä maantie ohituksineen tunnu ihan luontevimmalta paikalta moiselle raketille.

Asia, mikä hieman kummastutti, oli tuon kolarin aiheuttamat vauriot. Vastapuoli (Avensis) meni keulastaan aika reilusti ruttuun (konepelti meni parinkymmen sentin matkalta ihan mutkalle ja lamppuja yms. hajosi. Itseltä näkyvin vaurio oli takapuskurin toisen heijastimen hajoaminen. Oli sieltä yksi puskurin kiinnikkeistä murtunut, mutta pikavilkaisulla ei tosiaan edes huomaa mitään vaurioita tulleen. Liekö ollut osuma vaan juuri niin sopiviin kohtiin, että peräänajajan auto on ottanut kaiken törmäysenergian itseensä.

No, niin tai näin, onpahan vaan mukava saada oma auto takaisin. Jos olisikin saanut sijaisautoksi jonkun Meganea paremman kulkineen (onko sellaisia?), niin sitähän olisi toivonut oikein pitkää korjausta...

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Megun perässä on heti siellä muovipuskurin alla aika jerkku palkki poikittain, joka taasen on varsin tukevasti kiinni pitkittäisissä runkopalkeissa = tuo kombinaatio kestää jo melkoisia voimia ennen kuin kontin pohjan alta tai takapenkin taitteista runkopalkit rupeavat antamaan periksi. No Anjoviksen keula taasen on suunniteltu nimenomaan kokoonpainuvaksi, törmäysenergiaa vastaanottavaksi, sillä suurin osa kolareista tulee nimenomaan keulaan. Ja varsinkin ESC:n ansiota yhä vain useampi. Joten ei todellakaan ole mikään ihme että Tojon nokka on antanut noinkin paljon enempi periksi kuin Rönön perä 8)

Itse tuossa kun asensin koukun omaan Sceneeni, niin juurikin tuo poikittainen peräpalkki korvattiin nyt koukun erittäinkin vankalla runkopalkilla ja sen kiinnitys noihin pitkittäisiin palkkeihinkin on vielä aika monta kertaluokkaa jerkumpi => pitää olla todellinen pusu ennen kuin tuon Scenen perä rupeaa jäämään tilanteessa toiseksi ;D

Toisaalta tuossa appiukko kun sai muinoisen Mazdansa koukkuun pusun, niin koukku kyllä kesti, mutta auton oma runko taittui B-pilareiden kohdalta => lunariin Joten tiedä nyt sitten kumpiko parempiko...

 

[hhelminen]

Vs: Mégane III

Meillä on riisikippoja ollut seitsemän, neljä corollaa, yksi nissan ja kaksi daihatsua ja voin sanoa ettei ne kestä pientäkään "pusua" vaan heti on jokin paikka mutkalla.
Renaultit on taas tehty kestämään myös eteläeuroopplalainen parkkeeraustyyli jossa autoja työnnetään puskureilla tilan saamiseksi, tämän voi hyvin käydä etelän matkoilla toteamassa.