Mégane III

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Niin kuin sanoin jos pito ja jarrujen teho riittää, ajattelin vain että niin voi saada jonkinlaisen käsityksen Meganen hidastuvuudesta vaikka eihän se tietysti sama ole. Se että jarrutusmatka kasvaisi monikertaiseksi nyt on vain törkeästi liioiteltu.

Mutta siksihän ne painorajat on, koska jos jarrutonta painoa olisi vaikkapa 1500kg niin ei se pito enää riittäisi vaikka olisi kuinka hyvät jarrut. Siinä vaiheessa on kiva että kärryssäkin on pitävät renkaat ja jarrut. Jos taas autossa on heikommat jarrut (tai pienempi rengaskoko eli kapeampi), pitää rajan olla alempi. Valmistaja kai sen tietää tai testaa mihin auto pystyy. Laki sanoo max. 750kg.

Nykyaikaisella henkilöautolla, johon on kytketty 750kg jarruton perävaunu ei jarrujen teho (pl. vuoristo yms olosuhteet, joissa jarrutetaan pitkäkestoisesti) muodostu niinkään ongelmaksi vaan lähes ainoastaan renkaiden pito. Jarrutusmatkan kasvaminen moninkertaiseksi ei ole yhtään liioiteltua, kuka on joutunut hätäjarruttamaan täyteen lastatun jarruttoman kärryn kanssa ymmärtää tämän varsin hyvin, sen tuntee ihan perstuntumalta, että hidastuvuus on vain pienen osan siitä, jos jarrutetaan ilman kärryä. 750kg on kuitenkin melkoinen massa, reilusti yli puolet esim. Meganen painosta.
Jarrullisen kärryn kanssahan tilanne on tietysti ihan toinen, mutta pitää huomioida, ettei auto senkään kanssa pysähdy yhtä lyhyellä matkalla kuin ilman kärryä.

 

[ripa]

Vs: Mégane III

Ruotsissahan Meganeja on myyty tosi paljon, joten eikö sieltä ole saatu kokemuksia talvi olosuhteista ja sen aiheuttamista
ongelmista, jos niitä on ollut.
Luulisi ainakin, että jos näyttää näillä keleillä siltä, että jokin tietty osa ei tahdo kestää, tai samanlaisia tapauksia on useampia,
niin tilattaisiin niitä osia sitten heti kerralla enemmän, eikä joka autoon erikseen.

Juu nimenomaan Ruotsi on hyvä esimerkki, siksipä en usko että näitä pakkasongelmiakaan on loppujen lopuksi hirveän paljon. Omalle kohdallekaan ei ole sattunut kuin se puhaltimen hetkellinen häiriö, siitä ei ole mitään varmaa näyttöä että se edes johtuisi pakkasesta, koska slloin kun se sattui ei ollut mikään kova pakkanen. Venäjälläkään ei taida Renault olla mikään harvinaisuus ja sielläkin on pakkasta talvisin, monissa paikoissa aika paljonkin. Tosin ne Venäjän-Rellut mitä minä olen nähnyt muistuttavat yleensä enemmän Daciaa ulkonäöltään...

Sehän voi olla mahdollista että takuuosia ei jälleenmyyjä ei VOI tilata varastoon, ei niitä voi aina muidenkaan laitteiden huolloissa. Pitää olla tapaus sarjanumeroineen ja vikakoodeineen mihin niitä osia tilataan. Jälleenmyyjä voi kyllä varmasti ostaa osia jos haluaa, mutta niistä voi olla taas paha saada korvausta jälkikäteen jos niitä tarvitaankin takuukorjaukseen. Tietokoneaikanakin byrokratia on isolla valmistajalla varmasti melkoista voisin kuvitella. Valmistajan tai maahantuojan vain pitäisi tehostaa logistiikkaa mikä taas maksaa rahaa jne. Ihmettelen vain sitä miten voi silti kestää 3 viikkoa, vaikka keskusvarasto on Keski-Euroopassa. Helposti saa muutakin tavaraa päivässä parissa ympäri Eurooppaa. Jos se varasto olisi vaikka Japanissa ja sieltä tulisi laivalla niin sitten ymmärtäisin.

Suomalaiskauppiailla, muillakin kuin autokauppiailla, olisi paljon opettelemista uuden aikakauden kaupan tekoa. Sama juttuhan se on esimerkiksi musapuolella: maahantuojalta kun menet ostamaan jotain härpäkettä rumpuihin, niin sen tulo kestää pahimmassa tapauksessa kuukauden tai kaksi, ainakin niin kauan kuin seuraavan laivan tulo Kauko-Idästä kestää!

Veikkaanpa, että kyse on samasta ilmiöstä. Maahantuoja tai jälleenmyyjä säästää kuluissa, kun tuottaa tavaraa silloin, kun auto muutenkin Keski-Euroopasta on tulossa sen sijaan, että pistäisi erillispostiin mitään. ???

 

[dci]

Vs: Mégane III

On aivan eri juttu, jos lisäpaino on autossa tai peräkärryssä. Autossa se ei juurikaan lisää jarrutusmatkaa, jos jarruissa riittää tehoa laittaa pyörät lukkiutumisrajalle.
Peräkärryssä oleva kuorma ei lisää auton jarrutustehoa, vaan työntää autoa jarrutuksessa. Eli jarrutusmatka alkaa pidetä, jos pitää jarruttaa täydellä teholla, niin että pyörät ovat lukkiutumisrajalla.

Niin kuin sanoin jos pito ja jarrujen teho riittää, ajattelin vain että niin voi saada jonkinlaisen käsityksen Meganen hidastuvuudesta vaikka eihän se tietysti sama ole. Se että jarrutusmatka kasvaisi monikertaiseksi nyt on vain törkeästi liioiteltu.

Mutta siksihän ne painorajat on, koska jos jarrutonta painoa olisi vaikkapa 1500kg niin ei se pito enää riittäisi vaikka olisi kuinka hyvät jarrut. Siinä vaiheessa on kiva että kärryssäkin on pitävät renkaat ja jarrut. Jos taas autossa on heikommat jarrut (tai pienempi rengaskoko eli kapeampi), pitää rajan olla alempi. Valmistaja kai sen tietää tai testaa mihin auto pystyy. Laki sanoo max. 750kg.

Fakta: kitka ei riipu massasta, siis jarrutusmatka ei riipu auton painosta. Ja tässähän puhutaan vain henkilöautoista, joissa on suht samanlaiset jarrut.

Pohdintaa: Käsittääkseni jarrutusvoimat pitää miettiä akseleittain ja kärryhän tuo uuden akselin, joka ei jarruta. Joten jos siellä kärryn akselilla on vaikkapa 500 kg ja auto muuten on 1500 kg, niin jarrutukseen ottaa osaa 75% akseleiden päällä olevasta massasta ja jarrutusmatkan pitäisi pidentyä n. 25 %:lla verrattuna siihen ettei ole kärryä (noin 25%, siksi etten jaksa ajatella mistä prosentti tässä lasketaan, 1500 kg vai 2000 kg:sta vai jostain muusta) - tästä en kylläkään ole ihan varma siirtyykö tuo prosenttimäärä suoraan jarrutusmatkaan.
Pohdintaa/muistelua: liikemäärä kuvaa sitä energiaa mikä jarrutuksessa muutetaan liike-energiasta lähes yksinomaan lämmöksi ja jos muistan oikein, niin liikemäärä kasvaa suoraan painon mukaan ja neliöllä vauhdin mukaan, esim. jos 1500 kg:n autoon laitetaan 750 kg tavaraa (tässä ei mukana yo. akseliasiaa), niin liikemäärältään se on sama kuin 1500 kg:n auton vauhti kasvaa 1,22 kertaiseksi (esim. 80 km/h -> 98 km/h). Siis jarrujen ei pitäisi olla moksiskaan tavaramäärästä, joka on puolet auton painosta - toimiihan nykyjarrut kunnolla jopa 200 km/h:n nopeuksissakin.
Pohdinnoissa saattaa olla vääriä käsityksiä, mutta noin olen asian ymmärtänyt - ja otan mielelläni korjaukset vastaan.

Muuten: eihän tällä foorumilla ole ketään, joka luulee että moottoripyörä pysähtyy nopeammin kuin auto, koska mp on kevyempi? Teorian mukaan ne pysähtyvät yhtä hyvin, olettaen että jarrut (ja renkaat) ovat yhtä hyvät, mutta käytännössä mp:n jarrutus vie muutaman metrin enemmän, koskapa jarrutus on vaikeammin hallittavissa.

Jos joku pystyy kumoamaan ym. faktan, niin sille on luvassa ainakin Nobelin palkinto ja kyllähän se pitäisi näkyä myös jarrutustesteissäkin jos ei olekaan faktaa, on siellä sen verran eri painoisia autoja.

Ps katselin nopsaan netistä ja tämmöinen sattui silmiin: http://www.tiehallinto.fi/pls/wwwedit/docs/19361.PDF - käsittelee vain kitkaa ja sen mittaamista talvikeleissä (ei muuta)

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Pohdintaa: Käsittääkseni jarrutusvoimat pitää miettiä akseleittain ja kärryhän tuo uuden akselin, joka ei jarruta. Joten jos siellä kärryn akselilla on vaikkapa 500 kg ja auto muuten on 1500 kg, niin jarrutukseen ottaa osaa 75% akseleiden päällä olevasta massasta ja jarrutusmatkan pitäisi pidentyä n. 25 %:lla verrattuna siihen ettei ole kärryä (noin 25%, siksi etten jaksa ajatella mistä prosentti tässä lasketaan, 1500 kg vai 2000 kg:sta vai jostain muusta) - tästä en kylläkään ole ihan varma siirtyykö tuo prosenttimäärä suoraan jarrutusmatkaan.
Pohdintaa/muistelua: liikemäärä kuvaa sitä energiaa mikä jarrutuksessa muutetaan liike-energiasta lähes yksinomaan lämmöksi ja jos muistan oikein, niin liikemäärä kasvaa suoraan painon mukaan ja neliöllä vauhdin mukaan, esim. jos 1500 kg:n autoon laitetaan 750 kg tavaraa (tässä ei mukana yo. akseliasiaa), niin liikemäärältään se on sama kuin 1500 kg:n auton vauhti kasvaa 1,22 kertaiseksi (esim. 80 km/h -> 98 km/h). Siis jarrujen ei pitäisi olla moksiskaan tavaramäärästä, joka on puolet auton painosta - toimiihan nykyjarrut kunnolla jopa 200 km/h:n nopeuksissakin.
Pohdinnoissa saattaa olla vääriä käsityksiä, mutta noin olen asian ymmärtänyt - ja otan mielelläni korjaukset vastaan.

Muuten: eihän tällä foorumilla ole ketään, joka luulee että moottoripyörä pysähtyy nopeammin kuin auto, koska mp on kevyempi? Teorian mukaan ne pysähtyvät yhtä hyvin, olettaen että jarrut (ja renkaat) ovat yhtä hyvät, mutta käytännössä mp:n jarrutus vie muutaman metrin enemmän, koskapa jarrutus on vaikeammin hallittavissa.

Jos joku pystyy kumoamaan ym. faktan, niin sille on luvassa ainakin Nobelin palkinto ja kyllähän se pitäisi näkyä myös jarrutustesteissäkin jos ei olekaan faktaa, on siellä sen verran eri painoisia autoja.

Kun jarruvoimia mietitään akseleittain, herää kysymys, mikä on henkilöauton takarenkaiden osuus jarrutustapahtumassa etenkin pitävällä alustalla, esim. kuivalla asfaltilla? Käytännössähän etujouset on pohjassa ja paino on siirtynyt enimmissä määrin etupyörille, ja luullakseni takarenkaiden osuus täysjarrutettaessa on yllättävänki pieni. Vähän kuten moottoripyörässäkin, hätäjarrutuksessa takajarrulla hillitään takapyörän ilmaan nousu jarrutuksen alussa, tehojarrutuksessahan takapyörä on ilmassa tai hyvin hennolla kosketuksella tiehen ja sen jarrutusteho on täysin olematon. Autossa nyt ei tietenkään ole riskiä perän ilmaan nousemisesta, mutta samalla tavalla paino siinäkin siirtyy etuakselille. Vielä kun tuo jarruton 750kg kärry lyödään autoon kiinni, se luullakseni keventää perää entisestään täysjarrutuksessa. Kitkan ollessa pieni vaikka jäällä painonsiirtymää ei tapahdu kovin merkittävästi ja näin ollen takarenkaiden suhteellinen jarrutusteho voi olla isompi.

Olen kyllä samaa mieltä, että jarrutusmatka ei suoranaisesti riipu auton painosta kunhan vain jarruissa riittää teho laittaa renkaat lukkoon tai sen rajalle.
Moottoripyörän jarrutusmatkasta olen myös kanssasi täysin samaa mieltä, monet (jopa motoristit itse) kuvittelevat kyllä prätkän pysähtyvän henkilöautoa nopeammin, mutta oikeastihan se ei näin ole. Käytännön ajossa ero henkilöauton eduksi on vieläkin isompi, nykyaikasella hätäjarrutehostimella varustetulla abs autolla osaa ihan kuka tahansa tehdä tehokkaan hätäjarrutuksen. Prätkällä tehokas ja turvallinen hätäjarrutus puolestaan kysyy paljon enemmän taitoa vaikka pyörässä olisikin abs:t.

 

[dci]

Vs: Mégane III

Pohdintaa: Käsittääkseni jarrutusvoimat pitää miettiä akseleittain ja kärryhän tuo uuden akselin, joka ei jarruta. Joten jos siellä kärryn akselilla on vaikkapa 500 kg ja auto muuten on 1500 kg, niin jarrutukseen ottaa osaa 75% akseleiden päällä olevasta massasta ja jarrutusmatkan pitäisi pidentyä n. 25 %:lla verrattuna siihen ettei ole kärryä (noin 25%, siksi etten jaksa ajatella mistä prosentti tässä lasketaan, 1500 kg vai 2000 kg:sta vai jostain muusta) - tästä en kylläkään ole ihan varma siirtyykö tuo prosenttimäärä suoraan jarrutusmatkaan.
Pohdintaa/muistelua: liikemäärä kuvaa sitä energiaa mikä jarrutuksessa muutetaan liike-energiasta lähes yksinomaan lämmöksi ja jos muistan oikein, niin liikemäärä kasvaa suoraan painon mukaan ja neliöllä vauhdin mukaan, esim. jos 1500 kg:n autoon laitetaan 750 kg tavaraa (tässä ei mukana yo. akseliasiaa), niin liikemäärältään se on sama kuin 1500 kg:n auton vauhti kasvaa 1,22 kertaiseksi (esim. 80 km/h -> 98 km/h). Siis jarrujen ei pitäisi olla moksiskaan tavaramäärästä, joka on puolet auton painosta - toimiihan nykyjarrut kunnolla jopa 200 km/h:n nopeuksissakin.
Pohdinnoissa saattaa olla vääriä käsityksiä, mutta noin olen asian ymmärtänyt - ja otan mielelläni korjaukset vastaan.

Muuten: eihän tällä foorumilla ole ketään, joka luulee että moottoripyörä pysähtyy nopeammin kuin auto, koska mp on kevyempi? Teorian mukaan ne pysähtyvät yhtä hyvin, olettaen että jarrut (ja renkaat) ovat yhtä hyvät, mutta käytännössä mp:n jarrutus vie muutaman metrin enemmän, koskapa jarrutus on vaikeammin hallittavissa.

Jos joku pystyy kumoamaan ym. faktan, niin sille on luvassa ainakin Nobelin palkinto ja kyllähän se pitäisi näkyä myös jarrutustesteissäkin jos ei olekaan faktaa, on siellä sen verran eri painoisia autoja.

Kun jarruvoimia mietitään akseleittain, herää kysymys, mikä on henkilöauton takarenkaiden osuus jarrutustapahtumassa etenkin pitävällä alustalla, esim. kuivalla asfaltilla? Käytännössähän etujouset on pohjassa ja paino on siirtynyt enimmissä määrin etupyörille, ja luullakseni takarenkaiden osuus täysjarrutettaessa on yllättävänki pieni. Vähän kuten moottoripyörässäkin, hätäjarrutuksessa takajarrulla hillitään takapyörän ilmaan nousu jarrutuksen alussa, tehojarrutuksessahan takapyörä on ilmassa tai hyvin hennolla kosketuksella tiehen ja sen jarrutusteho on täysin olematon. Autossa nyt ei tietenkään ole riskiä perän ilmaan nousemisesta, mutta samalla tavalla paino siinäkin siirtyy etuakselille. Vielä kun tuo jarruton 750kg kärry lyödään autoon kiinni, se luullakseni keventää perää entisestään täysjarrutuksessa. Kitkan ollessa pieni vaikka jäällä painonsiirtymää ei tapahdu kovin merkittävästi ja näin ollen takarenkaiden suhteellinen jarrutusteho voi olla isompi.

Olen kyllä samaa mieltä, että jarrutusmatka ei suoranaisesti riipu auton painosta kunhan vain jarruissa riittää teho laittaa renkaat lukkoon tai sen rajalle.
Moottoripyörän jarrutusmatkasta olen myös kanssasi täysin samaa mieltä, monet (jopa motoristit itse) kuvittelevat kyllä prätkän pysähtyvän henkilöautoa nopeammin, mutta oikeastihan se ei näin ole. Käytännön ajossa ero henkilöauton eduksi on vieläkin isompi, nykyaikasella hätäjarrutehostimella varustetulla abs autolla osaa ihan kuka tahansa tehdä tehokkaan hätäjarrutuksen. Prätkällä tehokas ja turvallinen hätäjarrutus puolestaan kysyy paljon enemmän taitoa vaikka pyörässä olisikin abs:t.

Menee jo enemmän jarru-osioon, mutta sallittakoon ranskalaisella toleranssilla keskustelu täällä ;-)
Takajarrujen osuus lienee norm.autossa pienempi kuin esim. keskimoottorisessa Porschessa, lehtien mittausten perusteella Porsche muistaakseni pysähtyy n. 35 m:ssä ja parhaat etumoottoriset 37-39 metrissä (alkuvauhti 100 km/h) - joten eihän se ero kuitenkaan iso ole. Onhan siellä massaa myös taka-akselilla tavankin autossa. Kärrynhän voi lastata myös siten, että osa painosta tulee taka-akselille, siten se 'voi parantaa' takajarrujen käyttöä - en muista paljonko painosta saa laittaa koukkuun. Ja muistetaan edelleen se fakta että massa ei vaikuta kitkaan, eli jarrutukseen - siis keskimoottorisen auton parempaa jarrutusta ei selitä se että painoa on enemmän taka-akselilla, vaan ainakin nämä asiat kannattaa huomioida: 1) takana yhtä hyvät jarrut kuin edessä, 2) keskimoott. auto ei 'keinune' jarrutuksessa niin paljon kuin etumoottorinen, eli jarrutustapahtuma on saatu paremmin haltuun (ja ehkä Porsche on siihen panostanutkin kehitysaikaa).
Sitten on toinen asia, että jotkut takajarrut ovat niin vähällä käytöllä että ne 'jumivat' vähästä käytöstä, näin olen ymmärtänyt - kannattaisiko talviaikaan lumen ja ennenkaikkea jään päällä jarrutella kunnolla, että myös takajarrut ottavat, kesällähän tuo on vaativampaa.

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

On tässä tätä mutua ja perstuntumaa, mutta varsinaista faktaa ei ole kenelläkään lyödä pöytään. Oma persmututuntuma sanoo, että jarrutusmatka ei kasva moninkertaiseksi ainakaan sallituissa nopeuksissa, kun olosuhteet ovat kunnossa. Moottori-lehdessä oli joskus syksyllä testi, jossa kokeiltiin ns. kevyen, eli jarruttoman perävaunun kuormauksen vaikutusta. Jos kuorma on liian takapainoinen, eli negatiivinen aisapaino, se nostaa auton perää ja painaa keulaa. Jos taas kuorma on liian edessä, eli aisapainoa on liikaa, se painaa auton perää jne. Väärin kuormattuna seuraukset voivat olla ääritilanteessa tietysti arvaattomat.

Jarrutusmatkan määrää kitka, eli eikö se silloin ole rengaskoko, auton paino ja se että kuorma vaikuttaisi mahdollisimman tasaisesti kaikin auton pyöriin? Oma joskus jostakin kuultu nyrkkisääntö on, että perävaunun aisa pitäisi jaksaa nostaa juuri ja juuri käsin ilmaan. Riippuu tietenkin ihmisen voimista, mutta itsellä se on ainakin tuntunut oikealta, ei nosta juurikaan keulaa valojen perusteella, eikä tee perää levottomaksi. Veneen kanssa on tietysti helpompaa säätää se paino oikealle kohdalle kunnollisella trailerilla, jonkun muun lastin kanssa voi olla vähän hankalampaa, joutuu ainakin vähän järkeä käyttämään lastatessa.

Millään Meganella ei muuten saa vetää sitä lain sallimaa 750kg, josta tässä on puhuttu, 1,5DCi 110:llä ja 1,9DCi:llä 715. Niissä on Meganeista eniten painoa ja vakiorenkaan leveys on 205 ainakin 1,9:ssä, näiden luulisi vaikuttavan siihen.

Sitten on toinen asia, että jotkut takajarrut ovat niin vähällä käytöllä että ne 'jumivat' vähästä käytöstä, näin olen ymmärtänyt - kannattaisiko talviaikaan lumen ja ennenkaikkea jään päällä jarrutella kunnolla, että myös takajarrut ottavat, kesällähän tuo on vaativampaa.

Ainakin Nissanien huolto-ohjelmaan kuului jokin aika sitten (kuuluu kai vieläkin?) vuosittainen jarruhuolto, eli takajarrutkin puretaan ja voidellaan juuri tuon takia. En muista onko Renaultin ohjelmassa, kun ei vielä ihan tuo ensimmäinen huoltokaan ole ajankohtainen, mutta olisi ihan hyvä olla. Itse teen kyllä talvella joskus täysjarrutuksia, eli takajarrujumppaa. Kesälläkin voi ihan hyvin välillä polkaista, jos sattuu vaikka soratielle eksymään. Kannattaa aina mulkaista taustapeiliin ennen testiä

MUOK: Urbaanilegendahan joskus kertoi, että Nissan tekee jarruhuollot siksi kun joskus jollakin olisi ABS-täysjarrutuksessa yllättäen jäänyt takapyörä(t) lukkoon jumituksen takia...

 

[Jame]

Vs: Mégane III

Muuten: eihän tällä foorumilla ole ketään, joka luulee että moottoripyörä pysähtyy nopeammin kuin auto, koska mp on kevyempi? Teorian mukaan ne pysähtyvät yhtä hyvin, olettaen että jarrut (ja renkaat) ovat yhtä hyvät, mutta käytännössä mp:n jarrutus vie muutaman metrin enemmän, koskapa jarrutus on vaikeammin hallittavissa.

Paitsi ettei se mp:n jarruttaminen ole uusien pyörien osalta enää sen vaikeammin hallittavissa kuin autonkaan. Niissä on näet absit nykyään.

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Paitsi ettei se mp:n jarruttaminen ole uusien pyörien osalta enää sen vaikeammin hallittavissa kuin autonkaan. Niissä on näet absit nykyään.

Oletko koskaan tehnyt abs pyörällä hätäjarrutusta? Itse olen harjoitellut paljonkin, ja jarruttaminen on ihan hirveästi auton jarruttamista vaikeampaa. Pyörässä abs estää vain renkaiden lukittumisen ja siitä seuraavan välittömän kaatumisen. Abs pyörällä pystyy ihan yhtä helposti jarruttamaan pyörän kumoon siten, että takarengas nousee ilmaan liian korkealle ja pyörä menee komeasti nurin... Tai jos jarruttaa pyörän ollessa liian kallistunut, niin nurin menee että kolahtaa.

Nyt aletaan kieltämättä kyllä jo olla aikana kaukana topicista eli Megane III:sesta

 

[Jame]

Vs: Mégane III

Paitsi ettei se mp:n jarruttaminen ole uusien pyörien osalta enää sen vaikeammin hallittavissa kuin autonkaan. Niissä on näet absit nykyään.

Oletko koskaan tehnyt abs pyörällä hätäjarrutusta? Itse olen harjoitellut paljonkin, ja jarruttaminen on ihan hirveästi auton jarruttamista vaikeampaa. Pyörässä abs estää vain renkaiden lukittumisen ja siitä seuraavan välittömän kaatumisen. Abs pyörällä pystyy ihan yhtä helposti jarruttamaan pyörän kumoon siten, että takarengas nousee ilmaan liian korkealle ja pyörä menee komeasti nurin... Tai jos jarruttaa pyörän ollessa liian kallistunut, niin nurin menee että kolahtaa.

Nyt aletaan kieltämättä kyllä jo olla aikana kaukana topicista eli Megane III:sesta

No ok, sanotaan sitten ettei se ABS-jarrullisten pyörien osalta ole paljon vaikeammin hallittavissa kuin autollakaan. Tuo takarenkaan nouseminen on ainakin minun kokemusteni mukaan paljon pienempi ongelma kuin etusen lukkiutuminen.

Kaukana topicista mutta vieväthän kaikki tietkin Roomaan

 

[bugenhagen]

Vs: Mégane III

"Asetuksen ajoneuvojen käytöstä tiellä (1257/1992) 32 a §:n perusteella
jarruttoman perävaunun kytkentämassa saa olla puolet vetoauton omamassasta."

"Itselläkin oli omassa autossani rekisteriotteessa tuo 550kg, mutta kun huomautin katsastuskonttorilla, että on tapahtunut virhe; ne korjasivat sen oikeaan kilomäärään. Näissä tuli paljon virheitä rekisterioteuudistuksen myötä, tiedän ainaki parikymmentä tapausta, jossa katsastussetä on joutunut jälkeenpäin korjaamaan oikean painomäärän."

Tuossa ote eräästä keskustelusta, pitääköhän paikkansa :

Tuo on paskapuhetta että nykyaikaisella moottoripyörällä jossa on abs:t ei voisi vetää kahvaa pohjaan ilman että pyörähtää ympäri ;D Taidat istua tankinpäällä
http://www.tekniikkatalous.fi/multimedia/dynamic/00033/eabs-kuva_33306c.jpg
Tuli itsekkin vierastettua tuota absia mp:ssä, mutta harjoittelulla oiva apuväline
Eipä tämä nyt megane3:seen mitenkään liity, mutta :

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Tuo on paskapuhetta että nykyaikaisella moottoripyörällä jossa on abs:t ei voisi vetää kahvaa pohjaan ilman että pyörähtää ympäri ;D Taidat istua tankinpäällä
http://www.tekniikkatalous.fi/multimedia/dynamic/00033/eabs-kuva_33306c.jpg
Tuli itsekkin vierastettua tuota absia mp:ssä, mutta harjoittelulla oiva apuväline
Eipä tämä nyt megane3:seen mitenkään liity, mutta :

Ovatko pyörien nyky-abs:t jo noin älykkäitä kuin kertomassasi linkissä vai ovatko jotain tulevaisuuden laitteita? Jos pyörien abs:t ovat jo nyt noin fiksuja, ainakin kuvittelisi ettei hätäjarrutukseen liittyisi ylimääräistä dramatiikkaa.Takapyörän nousuherkkyys riippuu varmasti aika paljon pyörästä (joku customi tuskin keventää takasta ollenkaan), alla olevista renkaista ja myös kuskin koosta ja istumapaikasta. Tankin päällä ei ole ollut tapana istuskella, mutta monet ajamistani abs pyöristä (esim. Suzuki gsf-1250, Kawa er-6) nostavat todella herkästi takapyörää mielestäni riskaabelin korkealle kun jarrun survaisee kuivalla asfaltilla kerrasta pohjaan, ja jos samalla pyörä on kallistuneena en pidä kaatumista yhtään mahdottomana. Ehkä suoraan ajettaessa ihan ympäripyörähdys ei ole mahdollista, aina jarrutusta testatessa on täytynyt ajatella omaa henkikultaa ja pyörän hyvinvointia eikä tilannetta ole voinut katsoa loppuun asti mitä tapahtuu vai tapahtuuko ylipäätään mitään.
Mikään abs:n vastustaja en missään nimessä ole, ne ovat niin autossa kuin pyörässä mitä parhain varuste, mutta en kyllä ihan allekirjoita myöskään väitettä, että abs autolla ja abs pyörällä on ihan yhtä helppoa tehdä tehokas hätäjarrutus.

Ja offtopic vaan jatkuu...

 

[ripa]

Vs: Mégane III

Voiskohan tän jarruinttämisen käydä muualla...

 

[tluaner]

Vs: Mégane III

Voiskohan tän jarruinttämisen käydä muualla...

Samaa mieltä : Odotusaikaa oman Sport Tourerini saapumiseen noin 4 viikkoa. Tunnelma tihenee ja aika hidastuu.

 

[Mekano]

Vs: Mégane III

Uusi Megane alla keskiviikosta lähtien, sisäänajo tuli suoritettua Itä-Suomen suunnalla. Fiilikset: erinomaiset. Ajettavuus nimenomaan lumella ja jäällä on ollut melkeinpä nautittavaa. Etenkin verrattuna aiempaan Nissan Almeraan vm. 2001..

Bluetooth headsetin vehicle phonebookkia en ole saanut toimimaan, eli soiton aktivointi äänellä ei onnistu. Import contact-toiminnon yhteydessä tallennus saa systeemin jämähtämään, minkä jälkeen pitää palata valikossa ylemmille tasoille. Onko kellään vastaavia kokemuksia?

Tarkennus: moottorina 110hv bensakone, joka on minulle riittävän pirteä.

 

[ripa]

Vs: Mégane III

Jaahas, ensimmäinen ongelma uuden Meganen kanssa. :'( Lämmityslaite lakkasi tänään toimimasta. Ei puhalla, eikä lämmitä. Ikkunat huurtuu nopeasti. Kun ilmastointilaitteen säätöjä muuttaa, kuuluu pientä hurinaa ja naksahtelua, mutta mitään ei tapahdu. ???

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Jaahas, ensimmäinen ongelma uuden Meganen kanssa. :'( Lämmityslaite lakkasi tänään toimimasta. Ei puhalla, eikä lämmitä. Ikkunat huurtuu nopeasti. Kun ilmastointilaitteen säätöjä muuttaa, kuuluu pientä hurinaa ja naksahtelua, mutta mitään ei tapahdu. ???

Joo tervetuloa kerhoon. Ihan sama juttu se minullakin oli mistä aikaisemmin tänne kirjoitinkin. Korjautui n. 10min päästä itsestään eikä ole toistunut, pitää vaikka huollon yhteydessä sanoa että tämmönen juttu oli jos ei oireile ennen sitä...

 

[ville_te]

Vs: Mégane III

Jaahas, ensimmäinen ongelma uuden Meganen kanssa. :'( Lämmityslaite lakkasi tänään toimimasta. Ei puhalla, eikä lämmitä. Ikkunat huurtuu nopeasti. Kun ilmastointilaitteen säätöjä muuttaa, kuuluu pientä hurinaa ja naksahtelua, mutta mitään ei tapahdu. ???

Joo tervetuloa kerhoon. Ihan sama juttu se minullakin oli mistä aikaisemmin tänne kirjoitinkin. Korjautui n. 10min päästä itsestään eikä ole toistunut, pitää vaikka huollon yhteydessä sanoa että tämmönen juttu oli jos ei oireile ennen sitä...

Ehdottomasti kannattaa mainita huollossa ja samalla pyytää tarkistamaan esimerkiksi etuvastus, mikä oli/on aiempien mallien yleinen vika. Katsoa onko etuvastus yhtään kuumentunut/sulanut. Pitää saada merkintä kirjoihin, että vikaa on ollut niin voidaan myöhemmin todeta, että ongelmia oli jo takuuaikana.

 

[ripa]

Vs: Mégane III

Jaahas, ensimmäinen ongelma uuden Meganen kanssa. :'( Lämmityslaite lakkasi tänään toimimasta. Ei puhalla, eikä lämmitä. Ikkunat huurtuu nopeasti. Kun ilmastointilaitteen säätöjä muuttaa, kuuluu pientä hurinaa ja naksahtelua, mutta mitään ei tapahdu. ???

Joo tervetuloa kerhoon. Ihan sama juttu se minullakin oli mistä aikaisemmin tänne kirjoitinkin. Korjautui n. 10min päästä itsestään eikä ole toistunut, pitää vaikka huollon yhteydessä sanoa että tämmönen juttu oli jos ei oireile ennen sitä...

Ai niin! SUlla oli mystinen vika myös! Toivottavasti mullakin korjautuu itsestään...

 

[dci]

Vs: Mégane III

Jaahas, ensimmäinen ongelma uuden Meganen kanssa. :'( Lämmityslaite lakkasi tänään toimimasta. Ei puhalla, eikä lämmitä. Ikkunat huurtuu nopeasti. Kun ilmastointilaitteen säätöjä muuttaa, kuuluu pientä hurinaa ja naksahtelua, mutta mitään ei tapahdu. ???

Joo tervetuloa kerhoon. Ihan sama juttu se minullakin oli mistä aikaisemmin tänne kirjoitinkin. Korjautui n. 10min päästä itsestään eikä ole toistunut, pitää vaikka huollon yhteydessä sanoa että tämmönen juttu oli jos ei oireile ennen sitä...

Ehdottomasti kannattaa mainita huollossa ja samalla pyytää tarkistamaan esimerkiksi etuvastus, mikä oli/on aiempien mallien yleinen vika. Katsoa onko etuvastus yhtään kuumentunut/sulanut. Pitää saada merkintä kirjoihin, että vikaa on ollut niin voidaan myöhemmin todeta, että ongelmia oli jo takuuaikana.

Onkos edelleen uusimmassakin Renaultissa puhaltimen säätö hoidettu etuvastuksella?

 

[Ranskanpulla]

Vs: Mégane III

Pyydä samalla, että poistavat ne suojaläpät, jotka aiheuttavat tuulettimen vastuksen kärähtämisen.