Mégane III

[jp68]

Vs: Mégane III

Alkukokemusten perusteella auto on hiljainen ja jämäkkä. Kiihdytyksissä nuo moottoriäänet hieman kantautuvat sisään,
mutta matkanopeudessa ei sitten paljon mitään moottorin puolelta kuulukkaan. Samoin rengasäänet ovat tosi vähäiset
ainakin kitkarenkailla.
Jousitus on Meganessa muuttunut verrattuna II korin lagunaan,ehkä on menty sinne saksalaisempaan suuntaan. Eli se
on jonkin verran kovempi verrattuna tuohon pehmeään lagunaan. Tiedä sitten onko III korin Lagunassa menty samaan suuntaan.
...
Navigaattoriin päivitys ja lisäosien haku oli melko yksinkertaista kotikoneelta. Eikä tuo päivityksien hintakaan ole mikään aivan
älytön tällä hetkellä. Hinta 6.95e/ neljännesvuosi. Eli hintaa tulee 27.80e/vuosi.
Kannattaisihan tuo kiinteä navigaattori varmaan pitää tuolla hinnalla ajantasalla. Itsellä toinen noin 4v vanha TOM TOMIN navigaattori,
ja alkaa käydä auttamattomasti vanhaksi ainakin kaupungeissa, kun ei ole tullut päivitettyä.

Onneksi olkoon! Aikaisempien viestiesi perusteella kyseessä siis 1,6 bensakone? Koeajolta muistan että sehän oli melkein äänetön, mutta nastarenkaiden ääni kuului selvästi sisään, niin kuin kuuluu tietysti dieselissäkin... kitkat varmasti siinä mielessä mukavat. Alustastasta itse olen sitä mieltä että ei ole liian kova kuitenkaan, eikä kolise ja pamahtele ollenkaan (ainakaan vielä) niin kuin moni muu nykyauto jo uutena tekee.

Navigaattoriin tosiaan nyt saa vihdoinkin sen päivityspalvelun (jonka on saanut kaikkiin muihin TomTomeihin jo pitkään), mikä on pohjoismaiden kartoille varmaankin juuri tuon hintainen. Se on ehdottomasti järkevin tapa pitää kartat ajan tasalla.

Tuosta alustasta vielä. Se riippuu vähän, millä on tottunut ajamaan. Meillä toisena autona Primera -04 ja toisena tosiaan Laguna II tähän asti.
Noissa autoissa alustassa on kyllä vissi ero. Primera on melko pintakova ja nypyttävä kun taas Laguna on taas varmaan pehmeimmästä päästä.
Sport Tourer menee tuonne välimaastoon, lähemmäs kuitenkin Lagunaa kuin Primeraa. Eikä alusta tosiaan kyllä kolise eikä pamahtele epätasaisellakaan
alustalla (ainakaan vielä).
Autoni oli tosiaan 1.6 bensakone. Talvirenkaiksi valitsin ensimmäistä kertaa kitkarenkaat. Tähän asti aina ollut nastat alla. Mutta ei tuo nyt ainakaan alkuvaiheessa niin erilaiselta tunnu. Toki pitää ottaa aluksi vähän rauhallisesti Kitkojen kanssa ja katsoa kuinka nuo käyttäytyy verrattuna nastoihin.

 

[Shoeshine]

Vs: Mégane III

Meganen pakkaskestävyydestä:
Oma 1.4t menee pajalle reilu viikon päästä pakkasongelman takia. Jouluna -23 asteen pakkasessa heitti aikansa varoituksia (battery charging failure, esp failure) kunnes kaikki virrat hävisivät noin 10 minuutiksi. Akun takana on sähköä jakaja boxi, joka ei toimi kylmässä. On kuulemma tyyppivika. Boxi menee vaihtoon. Varaosan yli 2 viikon toimitusaika kertoo jotain menekistä näin pakkasilla.

Minulla autossani, 1,9 dCi oli sama vika. Joulukuun alussa, ei muuten ollut edes kovat pakkaset, kotiin ajaessa nuo samat varoitukset tulivat ja menivät. Seuraavana aamuna auto ei käynnistynyt, ja hinautin auton korjaamoon. Vikana oli juuri tuo virranjakorasia. Auto seisoi korjaamolla yli kolme viikkoa koska varaosaa ei ollut koko Pohjoismaissa ja se oli tilattava Ranskasta.

Olisin kuvitellut, että näitä rasioita nyt löytyy varaosavarastoista, mutta näköjään ei.

Joku kysyi kuka maksaa kulut. Vastaus: ei kukaan. Sijaisauton voi saada jos on hyvä vakuutus, mutta sekin kattaa yleensä auton korkeintaan viikoksi.

 

[ripa]

Vs: Mégane III

Meganen pakkaskestävyydestä:
Oma 1.4t menee pajalle reilu viikon päästä pakkasongelman takia. Jouluna -23 asteen pakkasessa heitti aikansa varoituksia (battery charging failure, esp failure) kunnes kaikki virrat hävisivät noin 10 minuutiksi. Akun takana on sähköä jakaja boxi, joka ei toimi kylmässä. On kuulemma tyyppivika. Boxi menee vaihtoon. Varaosan yli 2 viikon toimitusaika kertoo jotain menekistä näin pakkasilla.

Minulla autossani, 1,9 dCi oli sama vika. Joulukuun alussa, ei muuten ollut edes kovat pakkaset, kotiin ajaessa nuo samat varoitukset tulivat ja menivät. Seuraavana aamuna auto ei käynnistynyt, ja hinautin auton korjaamoon. Vikana oli juuri tuo virranjakorasia. Auto seisoi korjaamolla yli kolme viikkoa koska varaosaa ei ollut koko Pohjoismaissa ja se oli tilattava Ranskasta.

Olisin kuvitellut, että näitä rasioita nyt löytyy varaosavarastoista, mutta näköjään ei.

Joku kysyi kuka maksaa kulut. Vastaus: ei kukaan. Sijaisauton voi saada jos on hyvä vakuutus, mutta sekin kattaa yleensä auton korkeintaan viikoksi.

Jaa ettei takuu kata? Kuulostaa erikoiselta.

Mainittakoon, että merkkiliikkeessä kerrottiin, että uusi maahantuoja rakentaa parhaillaan isoa varastoa Vantaalle. Tiettyjen osien saanti nopeutuu...

 

[tluaner]

Vs: Mégane III

Kyllä kai takuun pitäisi tuollaisen kattaa...eli liikkeestä vara-auto käyttöön.

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Kyllä kai takuun pitäisi tuollaisen kattaa...eli liikkeestä vara-auto käyttöön.

Eihän normaali takuu ikinä kata mitään vara-autoja tai muita kustannuksia, vaikkapa hinausta jne. Renaultin takuuseen kuuluu lisänä (ei mikään pakollinen / lain vaatima) Renault Assistance, joka kattaa esim. hinauksen ja tarvittaessa majoituksen tai vara-auton enintään 3:ksi yöksi. Itse olen aina ajatellut että kyllähän auto tuossa 3:ssa yössä kuntoon saadaan, mutta onhan se aika syvältä arsesta jos osia ei saa! Kyllä pitäisi tuossa tapauksessa jo liikkeen tai maahantuojan joustaa, kun ei se asiakkaankaan moka ole jos osaa ei ole maassa.

http://www.renault.fi/c/document_library/get_file?uuid=cd83426c-1be4-428f-b0c0-f3cab1ac80f5&groupId=10331

 

[tluaner]

Vs: Mégane III

Jep. Assintance antaa välittömän avun, siis jos jotain sattuu ja homma alkaa tökkimään.

 

[Fuego Turbo]

Vs: Mégane III

Kyllä kai takuun pitäisi tuollaisen kattaa...eli liikkeestä vara-auto käyttöön.

Eihän normaali takuu ikinä kata mitään vara-autoja tai muita kustannuksia, vaikkapa hinausta jne. Renaultin takuuseen kuuluu lisänä (ei mikään pakollinen / lain vaatima) Renault Assistance, joka kattaa esim. hinauksen ja tarvittaessa majoituksen tai vara-auton enintään 3:ksi yöksi. Itse olen aina ajatellut että kyllähän auto tuossa 3:ssa yössä kuntoon saadaan, mutta onhan se aika syvältä arsesta jos osia ei saa! Kyllä pitäisi tuossa tapauksessa jo liikkeen tai maahantuojan joustaa, kun ei se asiakkaankaan moka ole jos osaa ei ole maassa.

http://www.renault.fi/c/document_library/get_file?uuid=cd83426c-1be4-428f-b0c0-f3cab1ac80f5&groupId=1033

Sen verran mainostaa täytyy tuota Renault assistance palvelua, joka oli kerran ihan oikeasti hyödyllinen,kun merkkiliike Hämeenlinnassa oli mokannut, ts. hinausauto vei tapahtumapaikalta toiseen merkkiliikkeeseen ja soppa oli valmis, auto hinattiin toisesta merkkiliikkeestä toiseen merkkiliikkeeseen ja saatiin valmiiksi,muka.Ei tullut valitettavasti,vaan piti viedä asiansa osaavaan sähköliikkeeseen. Toisin sanoen kaikenlaiset asistance avut ovat ihan hyviä. Autoliiton jäsenyys+AL turva 90e vuodessa ei ole paha raha, jos ajat joskus jossain ja jäät tien päälle.Hinausvakuutuskin on hyvä,mutta Al-turva on parempi, vaikka vakuutus toki molemmissa korvaa ko.palvelut. Lopuksi voin sanoa,että pihassa kannattaa olla muutamia "toimiviakin" Renaulteja ,jos ajo toisella takuullisella autolla käy hankalaksi, vaikka ihan varaosan saannintakia. Nimimerkillä kokemusta on.

Onko kenelläkään tietoa mitä varaosia siellä uudessa varaosavarastossa säilytetään? Muitakin kuin öljynsuodattimia?

 

[T_White]

Vs: Mégane III

... Lopuksi voin sanoa,että pihassa kannattaa olla muutamia "toimiviakin" Renaulteja ,jos ajo toisella takuullisella autolla käy hankalaksi, vaikka ihan varaosan saannintakia. Nimimerkillä kokemusta on.

Ei kauheesti liity asiaan, mutta hauskin tapaus oli yksi kaveri, joka piti melkein aina pressutettua peräkärryä autossaan kiinni, varsinkin vähänkin pidemmillä matkoilla.
Miksi? joku kysyi: Kaikki auton tärkeimmät varaosat oli aina saativilla, siis koko kärry melkein täynnä varaosia! huh... Mutta ei ollut renooo

 

[Strainer]

Vs: Mégane III

Oli jopa outoa kun oma 1,9 dci nosti lämmöt pitkästä aikaa normaaliksi. Tarkka on Megsu pakkaselle, riitti kun putos alle kympin, noin -7 asteeseen.

 

[Pappa]

Vs: Mégane III

Lopuksi voin sanoa,että pihassa kannattaa olla muutamia "toimiviakin" Renaulteja ,jos ajo toisella takuullisella autolla käy hankalaksi, vaikka ihan varaosan saannintakia. Nimimerkillä kokemusta on.

Onko kenelläkään tietoa mitä varaosia siellä uudessa varaosavarastossa säilytetään? Muitakin kuin öljynsuodattimia?

No heh, osui ja upposi. Muistaakseni "Uusi vai käytetty" keskustelussa heitin tämän "2:n auton taktiikan" vanhenpien autojen omistajille.
Vähän siltähän tuo alkaa näyttää, että joku mönkijä tuon takuuautonkin kaveriksi pitää hommata

Varaosavalikoimasta ei ole tietoa, mutta luulisi nyt kuitenkin lisäksi ilmansuodattimia ja puolia löytyvän
Ihan oikeasti, kyllä 2-3 pv varaosien toimitusaika tähän maailman aikaan pitäisi olla täysin realistinen.

 

[Vilukissa]

Vs: Mégane III

Keskustelu on muuttunut kovin mollisävyiseksi onnettoman varaosatilanteen takia. Kaikissa vähänmyydyissä on sama ongelma. Rellun myynti tällä hetkellä on vähän samankaltaista, kuin Mossen myynti 80-luvulla Konelan liikeissä. Ei varsianaisesti myyty, mutta, jos joku erityisesti halusi, niin järjestettiin. Siltä se ainakin tuolla ME-Auton myymälöissä näyttää. Siellä myydään Hyiundaita ja Sutsukia. Rellut seisovat jossain takanurkassa piilossa.
Toyotaan saa hyvin varaosia ja kaikkea muuta roinaa. Toyotaa en ole koskaan edes harkinnut ostaa, koska ne eivät jaksa vetää perävaunua. Avensis, joka on iso ja kallis, jaksaa vetää vain 500kg:n perävaunua, joten se vastaa ominaisuuksiltaan lähinnä Clioa. Kaikissa Toyotissa taitaa olla samaa vikaa, ne on sopivia lähinnä teiniautoiksi. Kuomullinen perävaunu painaa tyhjänä 300kg, jopa 350kg. Joten Toyotalla vedettäessä sinne mahtuu vain 6 -7 kpl 4m:n pituisia 50*100 mm:n lankunpätkiä.

 

[Pappa]

Vs: Mégane III

Keskustelu on muuttunut kovin mollisävyiseksi onnettoman varaosatilanteen takia.

Voi olla mollia, muta enemmän kuitenkin lisääntyvää huolta. Että tuleeko tästä hommasta oikein mitään? Yli 4kk odotettu uutta vekotinta, omituisia pakkashäiriöitä useilla, viikkojen varaosien toimitusaikoja takuuautoilla ja ulkona pimeetä keskellä päivää. Ja taas lumitöitä odotettavissa illaksi. Eihän tätä kestä Erkkikään, itsestä puhumattakaan Yksi on kuitenkin varmaa: päivät pitenevät kevättä kohti. Iloitaan edes siitä!

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Keskustelu on muuttunut kovin mollisävyiseksi onnettoman varaosatilanteen takia. Kaikissa vähänmyydyissä on sama ongelma. Rellun myynti tällä hetkellä on vähän samankaltaista, kuin Mossen myynti 80-luvulla Konelan liikeissä. Ei varsianaisesti myyty, mutta, jos joku erityisesti halusi, niin järjestettiin. Siltä se ainakin tuolla ME-Auton myymälöissä näyttää. Siellä myydään Hyiundaita ja Sutsukia. Rellut seisovat jossain takanurkassa piilossa.
Toyotaan saa hyvin varaosia ja kaikkea muuta roinaa. Toyotaa en ole koskaan edes harkinnut ostaa, koska ne eivät jaksa vetää perävaunua. Avensis, joka on iso ja kallis, jaksaa vetää vain 500kg:n perävaunua, joten se vastaa ominaisuuksiltaan lähinnä Clioa. Kaikissa Toyotissa taitaa olla samaa vikaa, ne on sopivia lähinnä teiniautoiksi. Kuomullinen perävaunu painaa tyhjänä 300kg, jopa 350kg. Joten Toyotalla vedettäessä sinne mahtuu vain 6 -7 kpl 4m:n pituisia 50*100 mm:n lankunpätkiä.

Kaikissa liikkeissä tilane ei onneksi ole noin, mutta ME-Auto on tietysti siellä missä on eniten ostajiakin. Mutta lienee kyse siitäkin mitä asiakkaat haluavat ostaa, Renault ei nyt vain ole Suomessa tällä hetkellä se merkki.

Tuosta perävaunuhommasta olen myös samaa mieltä, Meganella saa vetää paljon jarrutonta painoa tässä kokoluokassa. Ja hyvin se vene muuten jaksaa siellä perässä tullakin 300nm väännöllä... Toyota Priuksella ei muuten saa vetää perävaunua ollenkaan! Aika hyvin reilun kolmenkympin autoksi. Tosin onhan sitä nyt myynnissä 2:n hengen muoviautojakin joilla pääsee melkein 100km/h ja toimintasäde n. 100km jonka jälkeen vuorokausi latausta. Hinta alkaen 43000,- ;D :-\

Varaosien saatavuus vähän ihmetyttää, onneksi ei ole joutunut itse odottamaan (paitsi kerran mutta auton käyttöä se ei haitannut). Eräänkin tietokonemerkin keskusvarasto on Hollannissa ja sieltä tulee varaosat vaikka Keski-Suomeen aina seuraavaksi iltapäiväksi. Että kyllä se logistiikkakin VOI toimia, kyse on tahdosta (tai liiketoiminnan kannattavuudesta). Mutta luultavasti uusi maahantuoja on asiaan alkanut panostamaan, jos kerran varastoa Vantaalle pukkaa. Hetkessä tilanne ei tietysti parane. Minusta uusi maahantuoja on vaikuttanut myös markkinointiin, koska Renaultin mainoksia on ruvennut näkymään enemmän ja jopa TV:ssä... tiedä sitten luulenko vain niin.

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

omituisia pakkashäiriöitä useilla

Itse asiassa kun selailin vähän taaksepäin, niin huomasin että kovin useilla ei ole. Negatiiviset asiat jäävät tietysti mieleen paremmin, mutta ylivoimaisesti suurimmalla osalla ei ole mitää ongelmia. Ja tämä foorumi tosiaan edustaa aika pientä otantaa, tämän perusteella ei voi tehdä mitään johtopäätöksiä suuntaan tai toiseen.

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Toyotaan saa hyvin varaosia ja kaikkea muuta roinaa. Toyotaa en ole koskaan edes harkinnut ostaa, koska ne eivät jaksa vetää perävaunua. Avensis, joka on iso ja kallis, jaksaa vetää vain 500kg:n perävaunua, joten se vastaa ominaisuuksiltaan lähinnä Clioa. Kaikissa Toyotissa taitaa olla samaa vikaa, ne on sopivia lähinnä teiniautoiksi. Kuomullinen perävaunu painaa tyhjänä 300kg, jopa 350kg. Joten Toyotalla vedettäessä sinne mahtuu vain 6 -7 kpl 4m:n pituisia 50*100 mm:n lankunpätkiä.

Niin, nythän kyseessä on jarruton perävaunu, mitä ei kaiken järjen mukaan saisi olla edes olemassa... Voi vaan kuvitella, miten moninkertaiseksi jarrutusmatka kasvaa, kun henkilöauton perään laitetaan 750kg kärry, jonka pysähtyminen on auton jarrujen varassa. Ehkä Toyota on vain järkevä, kun ei anna vetää isompaa jarrutonta... Tai sitten auto ei vain oikeasti jaksa, mene ja tiedä.
Mutta silti jos katsoo pienimmälle 1.6 litraselle bensa-Avensikselle sallittua jarrullista kärryä, paino onkin jo 1400kg, joten ehkä syyt on jossain muussa kuin jaksamisessa. Ken tietää paremmin, kertokoot

 

[jp68]

Vs: Mégane III

Kyllä noita varaosia pitäisi nyt varastossa olla täällä Suomessakin viimeistään jo tässä vaiheessa.

Onhan noita Meganeja myyty 2009 677kpl ja 2010 1355kpl. Eli liikenteessä on reilu pari tuhatta III meganea.
Varmaan myös Lagunan moottoreissa on samoja osia, tosin niitä on myyty tosi vähän.

Tosi lyhytnäköistä touhua, jos takuun alaisiin autoihin joutuu varaosia odottelemaan viikkokaupalla. Tällä systeemillä
ei kyllä ostajakunta lisäänny. Häipyy ne loputkin vähäiset sieltä liikkeen kulmilta liikuskelemasta.
Vai onko Rellun laatu oletettu jo valmistajan/ maahantuojan toimesta niin hyväksi, että niihin ei kertakaikkiaan voi tulla vikoja.

Tuossa viime vuoden Meganen myyntiluvussa (1355kpl) taitaa muuten olla Scenic mukana. Tuulilasin sivuilta katsoin
muistaakseni, että Meganea oli myyty reilu 800 ja Scenicciä reilu 400.

Ruotsissahan Meganeja on myyty tosi paljon, joten eikö sieltä ole saatu kokemuksia talvi olosuhteista ja sen aiheuttamista
ongelmista, jos niitä on ollut.
Luulisi ainakin, että jos näyttää näillä keleillä siltä, että jokin tietty osa ei tahdo kestää, tai samanlaisia tapauksia on useampia,
niin tilattaisiin niitä osia sitten heti kerralla enemmän, eikä joka autoon erikseen.

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Niin, nythän kyseessä on jarruton perävaunu, mitä ei kaiken järjen mukaan saisi olla edes olemassa... Voi vaan kuvitella, miten moninkertaiseksi jarrutusmatka kasvaa, kun henkilöauton perään laitetaan 750kg kärry, jonka pysähtyminen on auton jarrujen varassa. Ehkä Toyota on vain järkevä, kun ei anna vetää isompaa jarrutonta... Tai sitten auto ei vain oikeasti jaksa, mene ja tiedä.
Mutta silti jos katsoo pienimmälle 1.6 litraselle bensa-Avensikselle sallittua jarrullista kärryä, paino onkin jo 1400kg, joten ehkä syyt on jossain muussa kuin jaksamisessa. Ken tietää paremmin, kertokoot

Siksi jarruttomia perävaunuja saa olla olemassa, että ei se jarrutusmatka nyt ihan oikeasti moninkertaiseksi kasva. Periaatteessa se ei kasva mihinkään jos jarrujen teho ja renkaiden pito on riittävä, Megane ainakin pysähtyy myös kärryn kanssa ihan hyvin. Siinä olet oikeassa, että ei se auton jaksamisesta ole kiinni. Valmistaja määrittelee ne omat rajansa, laki omansa. Ehkäpä Toyotan jarrut eivät riitä, ne ovat mitoitettu vain autolle täydellä kuormalla?

Lastaappa vaikka 500kg tavaraa Meganen kyytiin ja kokeile kasvaako jarrutusmatka moninkertaiseksi. Ota huomioon että kärryn kanssa saa ajaa sitten vain 80km/h. Pitää olla pahasti vikaa jarruissa, jos matka moninkertaistuu siinä vauhdissa. Tosi kovasta vauhdista olisi mahdollista että jarrut ylikuumenisivat, kävisi niin kuin on käynyt monelle karavaanarille vuoristossa, mutta tuskin kovin helposti sitä tapahtuu tasaisella. Auton omat jarrut ja renkaiden pito kyllä riittää pysäyttämään tuonkin kuorman hyvin ainakin kerran ja sitten jäähtyvät taas ajellessa. Talvikeleillä ei ole tullut vedeltyä venettä tai muutakaan jotenka ei ole kokemuksia siitä, mutta selvähän se että jos jäällä ei renkaiden pito riittäisi, jarrutusmatka kasvaisi huomattavasti.

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Ruotsissahan Meganeja on myyty tosi paljon, joten eikö sieltä ole saatu kokemuksia talvi olosuhteista ja sen aiheuttamista
ongelmista, jos niitä on ollut.
Luulisi ainakin, että jos näyttää näillä keleillä siltä, että jokin tietty osa ei tahdo kestää, tai samanlaisia tapauksia on useampia,
niin tilattaisiin niitä osia sitten heti kerralla enemmän, eikä joka autoon erikseen.

Juu nimenomaan Ruotsi on hyvä esimerkki, siksipä en usko että näitä pakkasongelmiakaan on loppujen lopuksi hirveän paljon. Omalle kohdallekaan ei ole sattunut kuin se puhaltimen hetkellinen häiriö, siitä ei ole mitään varmaa näyttöä että se edes johtuisi pakkasesta, koska slloin kun se sattui ei ollut mikään kova pakkanen. Venäjälläkään ei taida Renault olla mikään harvinaisuus ja sielläkin on pakkasta talvisin, monissa paikoissa aika paljonkin. Tosin ne Venäjän-Rellut mitä minä olen nähnyt muistuttavat yleensä enemmän Daciaa ulkonäöltään...

Sehän voi olla mahdollista että takuuosia ei jälleenmyyjä ei VOI tilata varastoon, ei niitä voi aina muidenkaan laitteiden huolloissa. Pitää olla tapaus sarjanumeroineen ja vikakoodeineen mihin niitä osia tilataan. Jälleenmyyjä voi kyllä varmasti ostaa osia jos haluaa, mutta niistä voi olla taas paha saada korvausta jälkikäteen jos niitä tarvitaankin takuukorjaukseen. Tietokoneaikanakin byrokratia on isolla valmistajalla varmasti melkoista voisin kuvitella. Valmistajan tai maahantuojan vain pitäisi tehostaa logistiikkaa mikä taas maksaa rahaa jne. Ihmettelen vain sitä miten voi silti kestää 3 viikkoa, vaikka keskusvarasto on Keski-Euroopassa. Helposti saa muutakin tavaraa päivässä parissa ympäri Eurooppaa. Jos se varasto olisi vaikka Japanissa ja sieltä tulisi laivalla niin sitten ymmärtäisin.

 

[Syterskalet]

Vs: Mégane III

Niin, nythän kyseessä on jarruton perävaunu, mitä ei kaiken järjen mukaan saisi olla edes olemassa... Voi vaan kuvitella, miten moninkertaiseksi jarrutusmatka kasvaa, kun henkilöauton perään laitetaan 750kg kärry, jonka pysähtyminen on auton jarrujen varassa. Ehkä Toyota on vain järkevä, kun ei anna vetää isompaa jarrutonta... Tai sitten auto ei vain oikeasti jaksa, mene ja tiedä.
Mutta silti jos katsoo pienimmälle 1.6 litraselle bensa-Avensikselle sallittua jarrullista kärryä, paino onkin jo 1400kg, joten ehkä syyt on jossain muussa kuin jaksamisessa. Ken tietää paremmin, kertokoot

Siksi jarruttomia perävaunuja saa olla olemassa, että ei se jarrutusmatka nyt ihan oikeasti moninkertaiseksi kasva. Periaatteessa se ei kasva mihinkään jos jarrujen teho ja renkaiden pito on riittävä, Megane ainakin pysähtyy myös kärryn kanssa ihan hyvin. Siinä olet oikeassa, että ei se auton jaksamisesta ole kiinni. Valmistaja määrittelee ne omat rajansa, laki omansa. Ehkäpä Toyotan jarrut eivät riitä, ne ovat mitoitettu vain autolle täydellä kuormalla?

Lastaappa vaikka 500kg tavaraa Meganen kyytiin ja kokeile kasvaako jarrutusmatka moninkertaiseksi. Ota huomioon että kärryn kanssa saa ajaa sitten vain 80km/h. Pitää olla pahasti vikaa jarruissa, jos matka moninkertaistuu siinä vauhdissa. Tosi kovasta vauhdista olisi mahdollista että jarrut ylikuumenisivat, kävisi niin kuin on käynyt monelle karavaanarille vuoristossa, mutta tuskin kovin helposti sitä tapahtuu tasaisella. Auton omat jarrut ja renkaiden pito kyllä riittää pysäyttämään tuonkin kuorman hyvin ainakin kerran ja sitten jäähtyvät taas ajellessa. Talvikeleillä ei ole tullut vedeltyä venettä tai muutakaan jotenka ei ole kokemuksia siitä, mutta selvähän se että jos jäällä ei renkaiden pito riittäisi, jarrutusmatka kasvaisi huomattavasti.

On aivan eri juttu, jos lisäpaino on autossa tai peräkärryssä. Autossa se ei juurikaan lisää jarrutusmatkaa, jos jarruissa riittää tehoa laittaa pyörät lukkiutumisrajalle.
Peräkärryssä oleva kuorma ei lisää auton jarrutustehoa, vaan työntää autoa jarrutuksessa. Eli jarrutusmatka alkaa pidetä, jos pitää jarruttaa täydellä teholla, niin että pyörät ovat lukkiutumisrajalla.

Ja on itsekin kokeiltu talvisaikaan klapikuorman kanssa. Piti antaa mennä risteyksen yli, kun jarrutus ei hidastanut vauhtia oikealle kääntymiseksi. Opettava kokemus.

Hankin tässä juuri uudemman peräkärryn ja ostin siihen talvirenkaat, vaikka jarruttomassa niitä ei vaaditakaan. Kesärenkaita käytettäessä kärryllä on ikävä taipumus yrittää tulla rinnalle mutkissa. Harmillinen tilanne ulkokurvissa vastaan tulevalle!

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

On aivan eri juttu, jos lisäpaino on autossa tai peräkärryssä. Autossa se ei juurikaan lisää jarrutusmatkaa, jos jarruissa riittää tehoa laittaa pyörät lukkiutumisrajalle.
Peräkärryssä oleva kuorma ei lisää auton jarrutustehoa, vaan työntää autoa jarrutuksessa. Eli jarrutusmatka alkaa pidetä, jos pitää jarruttaa täydellä teholla, niin että pyörät ovat lukkiutumisrajalla.

Niin kuin sanoin jos pito ja jarrujen teho riittää, ajattelin vain että niin voi saada jonkinlaisen käsityksen Meganen hidastuvuudesta vaikka eihän se tietysti sama ole. Se että jarrutusmatka kasvaisi monikertaiseksi nyt on vain törkeästi liioiteltu.

Mutta siksihän ne painorajat on, koska jos jarrutonta painoa olisi vaikkapa 1500kg niin ei se pito enää riittäisi vaikka olisi kuinka hyvät jarrut. Siinä vaiheessa on kiva että kärryssäkin on pitävät renkaat ja jarrut. Jos taas autossa on heikommat jarrut (tai pienempi rengaskoko eli kapeampi), pitää rajan olla alempi. Valmistaja kai sen tietää tai testaa mihin auto pystyy. Laki sanoo max. 750kg.