Mégane III

[3Gee]

Vs: Mégane III

Ei tuosta Megsusta löytyisi "salakätköä" ??? Eli esim. Astrassahan ei edes ole moista moottorin lämpömittaria koko mittaristossa lainkaan Mutta painamalla Settings-nappulaa pitkään, avautuu BC-nappulan taakse Test-valikot, joista saa tuon ja paljon muutakin infoa, ihan selkeinä numeroina, celsius-asteen tarkkuudella 8)

Eipä taida löytyä tuollaista hienoutta ainakaan aktiivisena näistä pohjoismaisista malleista. Tuollainen astenäyttö olisikin hyvä niin kesä- kuin talvikäyttöönkin. :-\ Huolellinen autoilija voisi tuosta seurata, että moottorin lämpötila pysyy sopivissa rajoissa.

 

[$cenillac]

Vs: Mégane III

Ostin Etolasta 2mm:n mustaa PE-muovilevyä n. 1m:n pituisen ja 16cm leveän rainan (n. 7€ )

Jäi tuo hinta hiukka vaivaamaan :-[ Etran hinnaston Mukaan 2mm PE-levy maksaa 15.19€/m2 (alv 0%). Eli tuo siipale on 0.16m2 => sen hinta pitäisi siis olla 2.99€ (alv 23%). No eihän ero euroina suuri ole, mutta suhteellisena jopa 2x hinta Tosin about samat prosentit sitä on näköjään Veho vs. Automaa hinnat noissa klipsuissakin

Tuo Megsun moottorin lämpötilan mittarin asteikko on digitaalisuudessaan niin karkea, että dieselin lämpiämisestä on hankala sanoa mitään.

Ei tuosta Megsusta löytyisi "salakätköä" ??? Eli esim. Astrassahan ei edes ole moista moottorin lämpömittaria koko mittaristossa lainkaan Mutta painamalla Settings-nappulaa pitkään, avautuu BC-nappulan taakse Test-valikot, joista saa tuon ja paljon muutakin infoa, ihan selkeinä numeroina, celsius-asteen tarkkuudella 8)

Rollon Etolasta 3mm x 16cm x 100cm PE-lätkä 7,2€ ja Pörhöltä kaksi kappaletta maskinkiinnikkeitä yht. 1€/2kpl. Ei ollu kaksmillistä niin joutu ottaan vähän paksumman...

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Tuo Megsun moottorin lämpötilan mittarin asteikko on digitaalisuudessaan niin karkea, että dieselin lämpiämisestä on hankala sanoa mitään. Sitä tuli ihmeteltyä viime talvena kun ei lämmöt meinaa mittarin mukaan millään nousta. :-\ Lämmintä kuitenkin hytissä riittää ja kaikki pelaa, joten annoin sitten mennä vaan. Mutta perinteinen viisarimallinen mittari antaisi kyllä kuljettajalle enemmän informaatiota. Tai jos tuossa digitaalisessa mittarissa olisi palkkeja vähän tiheämmin.

Asteikko on karkea, mutta normaalilämpö on se toinen pykälä, eli puolivälissä. Ei tahdo nousta reilun 20:n pakkasen matka-ajossa kunnolla edes ensimmäiseen, missään tilanteessa ei nouse moottorin lämpötila normaaliksi kun pakkasta on yli 20. Lämpöähän hytissä riittää yllättävän hyvin, kiitos sähkövastusten. Ei ole enää missään nimessä terveellistä ajella noilla pakkasilla ilman viimasuojaa, ainakin kulutus nousee reilusti kun moottori ei käy oikealla lämpötilalla ja sähköllä pitää lämmittää. Mutta vaikka huolto suositteli suojan laittamista, ei heillä ole tarjota mitään valmista ratkaisua asiakkaalle; tee se itse. WTF!?!? Jos auto ei toimi oikein Suomen talvessa, ei ainakaan mahdollisessa huohottimen jäätymistapauksessa voi asiakasta pistää maksamaankaan eli takuuseen korjataan sitten. No ehkä näissä ei sitä huohottimen jäätymistä pääse tapahtumaan, eihän?

Iltapäivälehdissä ym. on peloteltu että tästä talvesta tulee ennätyskylmä, mukavastihan nuo marraskuun ennätykset jo paukkuivatkin. Toivottavasti Megane toimii niin kauan kunnes Diesel jäätyy...

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Ei ole enää missään nimessä terveellistä ajella noilla pakkasilla ilman viimasuojaa, ainakin kulutus nousee reilusti kun moottori ei käy oikealla lämpötilalla ja sähköllä pitää lämmittää. Mutta vaikka huolto suositteli suojan laittamista, ei heillä ole tarjota mitään valmista ratkaisua asiakkaalle; tee se itse. WTF!?!? Jos auto ei toimi oikein Suomen talvessa, ei ainakaan mahdollisessa huohottimen jäätymistapauksessa voi asiakasta pistää maksamaankaan eli takuuseen korjataan sitten. No ehkä näissä ei sitä huohottimen jäätymistä pääse tapahtumaan, eihän?

Iltapäivälehdissä ym. on peloteltu että tästä talvesta tulee ennätyskylmä, mukavastihan nuo marraskuun ennätykset jo paukkuivatkin. Toivottavasti Megane toimii niin kauan kunnes Diesel jäätyy...

Mikäs huolto näin on ohjeistanut? Kyllä ne lämmöt nousee kun tekee pari reilumpaa kiihdytystä. Eiköhän se moottori kuta kuinkin lämpönsä saavuta pitemmässä ajossa. Toki lämpiää nopeammin jos keulaa laittaa enemmän peittoon. Tuosta 1.9 dCi:stä sentään tulee sitä "hukkalämpöäkin" vielä jonkin verran verrattuna näihin ekodieseleihin. Ainakin mulla tulee lisäksi ajeltua kylmällä moottorilla pienemmällä vaihteella ja isommilla kierroksilla sillä ajatuksella, että moottori lämpiäisi nopeammin.

Eikös tuo huohottimen jäätyminen ole enemmän PSA:n tuotteiden heiniä. Ja niihinhän löytyy myös viimasuojia juurikin tästä syystä.

Eilen katselin Touran-dieseliä, jossa oli peitetty molemmat ilmanottoaukot kahdella erillisellä viimasuojalla. Tuo taksimies ei ainakaan pelännyt ylikuumenemista.

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Mikäs huolto näin on ohjeistanut? Kyllä ne lämmöt nousee kun tekee pari reilumpaa kiihdytystä. Eiköhän se moottori kuta kuinkin lämpönsä saavuta pitemmässä ajossa. Toki lämpiää nopeammin jos keulaa laittaa enemmän peittoon. Tuosta 1.9 dCi:stä sentään tulee sitä "hukkalämpöäkin" vielä jonkin verran verrattuna näihin ekodieseleihin. Ainakin mulla tulee lisäksi ajeltua kylmällä moottorilla pienemmällä vaihteella ja isommilla kierroksilla sillä ajatuksella, että moottori lämpiäisi nopeammin.

Eikös tuo huohottimen jäätyminen ole enemmän PSA:n tuotteiden heiniä. Ja niihinhän löytyy myös viimasuojia juurikin tästä syystä.

Eilen katselin Touran-dieseliä, jossa oli peitetty molemmat ilmanottoaukot kahdella erillisellä viimasuojalla. Tuo taksimies ei ainakaan pelännyt ylikuumenemista.

Valtuutettu Renault -huolto näin kertoi kun soitin, suosittelivat suojaa. Ja eipähän ne lämmöt minulla ainakaan nousseet millään nyt kun pakkasta oli reilummin. Ne sai nousemaan 1. pykälään reilusti kiihdytelemällä, mutta tippuvat heti kun ajaa rauhallisemmin. Mielestäni tuo 1,9:kin on aika "ekodiesel", kun ei vaan tule hukkalämpöä niin ei tule. En ala ajelemaan moottoritietä 3. vaihteella kaasu pohjassa. Kokeilin viimasuojaa ja ainakin -14 pakkasessa lämpö nousi nopeasti normaaliksi heti kun pääsi baanalle. Ei nimittäin samaisessa lämpötilassa aikaisemmin noussut ainakaan vielä samalla matkalla. -30:ssa ilmeisesti turha kuvitella enää mitään eloa lämpömittarissa ilman suojaa? Peitin vain sen alemman "hymyilevän" säleikön josta viima menee suoraan syylärin läpi lohkoon.

Huohottimen jäätyminen ei todellakaan taida olla Renaultin ongelma, vaikka eivät tosiaan huollossa kieltäneetkään ettäkö niinkin ei voisi käydä. Ilmeisesti niin ei ole kuitenkaan käynyt? Viime talvihan oli kylmä.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

En ala ajelemaan moottoritietä 3. vaihteella kaasu pohjassa.

;D Joo ei tietty näinkään.

Viime talven ajelin ilman viimasuojaa ilman ongelmia täällä Tampereen korkeudella. Kyllä mulla lämmöt sentään siihen yhteen palkkiin nousee kun lohkolämmitintä käyttää ennen ajoa. Pitempää matkaa kun ajaa reilummassa pakkasessa, niin mittari hyppii yhden ja kahden pykälän välillä.

Hyvin pelasi auto näillä menneilläkin pakkasilla vaikka tankissa on osittain vielä kesälaatua.

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Eiköhän se moottori kuta kuinkin lämpönsä saavuta pitemmässä ajossa. Toki lämpiää nopeammin jos keulaa laittaa enemmän peittoon. Tuosta 1.9 dCi:stä sentään tulee sitä "hukkalämpöäkin" vielä jonkin verran verrattuna näihin ekodieseleihin.

Astra 1.7CDTi EcoFlex tuossa eräänä aamuna 20km @-18 ja lämpötila nippa nappa 70ast. No eilen sitten vähän pidempi reissu 70km @-15 ja lämpötilakin nousi jo nätit 90ast. Eli kyllä tuolla matkan pituudellakin on merkitystä = yllättävän pitkäänkin joutuu ajelemaan jotta lämmöt nousee normaaleiksi. Tarttiskohan sitä viimasuojaa ruveta tuohonkin nyykertämään :

 

[Renuko]

Vs: Mégane III

Ihan tästä sivumennen sanoen. Ei kai helskutti nykypäivinä enää pitäisi viimasuojien kanssa touhuta. Ei ainakaan muissa merkeissä joita jo muutama on omassakin autoiluhistoriassa. No Rellua odotellen. Mitähän tulikaan ostettua....

 

[RemuGS]

Vs: Mégane III

Ihan tästä sivumennen sanoen. Ei kai helskutti nykypäivinä enää pitäisi viimasuojien kanssa touhuta. Ei ainakaan muissa merkeissä joita jo muutama on omassakin autoiluhistoriassa. No Rellua odotellen. Mitähän tulikaan ostettua....

Minulla kanssa kokemusta muista merkeistä enkä ole viimasuojien kanssa touhunnut kuin matkailuautossa. Mutta ei tämä nykyään ole harvinaista- VW ja sen serkut on todella "kylmiä pelejä". Ihan fysiikan lakien mukaankin jos auto kuluttaa 6 litraa sadalla ei lämmittämiseen riitä energiaa.

En tiedä kuinka noissa hybrideissä/sähköautoissa homma hoidetaan- onks niissä lämmittämiseen oma poltin?

 

[ripa]

Vs: Mégane III

No joo..hieman huvittuneena olen lukenut näitä viimasuojaintoilijoita. Ehkä se on jäänne jostain vuosikymmenen takaisista ranskiksista. :

Itselläni on autoista kokemusta neljältä vuosikymmeneltä, ja koskaan en ole kyllä niin lämmintä autoa ajanut kuin megsu on. Tasainen lämpö, ja lämpiää erittäin nopeasti. Käynnistyy kauniisti ilman lohkoa ja lohkon kanssa...No ehkä kupla oli lämpimämpi, mutta siinä lämpöä ei voinut säätää, se töhötti täysiä, ja toisaalta, se ei yleensä lämmennyt ajon aikana, vaan vasta kun oli perillä.

Mutta toki jokainen saa leikellä pahveja ja kuminkappaleita mun puolesta ihan mielensä mukaan, mukava harrastushan sekin on...

 

[Karvalakki]

Vs: Mégane III

Eiköst jossain PSA:n tuotteissa (esim. 407) ole vähän pakko käyttää suojaa kun jäähdyttimen moottorit sijaitsee syylärin etupuolella eikä takana. Lumi kerääntyy niihin ja jos tuuletin lähtee käyntiin niin vahinkoa tulee. Jumpereissa, Ducatoissa ja Boxereissa näyttää kans talvisin olevan valmistajan omia suojia. Taitaa VAG dieseleihinkin saada jo viimasuojia, joilla pyritään estämään jäätymisongelmia.

 

[Strainer]

Vs: Mégane III

Ei ole kyllä kummoinen talviauto tämä 1,9 dci, ei saa lämpöjä normaaliksi perusmaantie ajossa edes alle kympin pakkasessa. ja lämmöntuotto kabiiniinkin on melko rauhallista ekan vartin ajan.

 

[RemuGS]

Vs: Mégane III

... ja koskaan en ole kyllä niin lämmintä autoa ajanut kuin megsu on. Tasainen lämpö, ja lämpiää erittäin nopeasti.

Matkustajien lämmittäminen on minusta kummiskin sivuseikka- pukeutumiskysymys. Itselle tärkeämpää on lasien huurtumattomuus.

Ongelma on minusta siinä, että jos moottori ei saavuta täyttä lämpöä se ei ehkä toimi niinkuin on ajateltu. Päästöt ei ole sitä mitä "verottajallekin on luvattu", kone ehkä nokeentuu enemmän kun palaminen ei ole optimaalista yms ja kyllä tuo vastuksilla matkustamon lämmittäminen rasittaa sähköpuolta "turhaan".

Itsellä on tällä hetkellä 2 autoa joissa ei ole lämpömittaria ollenkaan eikä siis stressiäkään niitä ajaessa!

 

[ripa]

Vs: Mégane III

Ei ole kyllä kummoinen talviauto tämä 1,9 dci, ei saa lämpöjä normaaliksi perusmaantie ajossa edes alle kympin pakkasessa. ja lämmöntuotto kabiiniinkin on melko rauhallista ekan vartin ajan.

Tekniikan maailman talviautotestissä 3. sija.

 

[Sunjohn]

Vs: Mégane III

Itselläni on ollut nyt 2kk Megane III 1.5 dci HB 110hv:n versio ja kilometrejä takana 12000.
Omat kokemukset noista muutaman viikon kovemmista pakkasista ovat pelkästään positiivisiä.
Moottori lähti käyntiin -20 asteesta ilman mitään ongelmaa (minulla ei ole tolppapaikkaa tai webastoa).
Lisäksi ajossa moottorin lämmöt olivat normaalilla tasolla (laskivat tosin heti kun nopeus putosi alle 60 kilometrin tunnissa).
Ohjaamo lämpeni hitaasti mutta pysyi hyvin lämpimänä.

Kulutus oli vielä lokakuussa n. 4.4 l/100 mutta nyt pakkasten tultua ja ilmeisesti talvidieselin ansiosta n. 5l/100.

Ja niinkuin varmaan huomaatte kilometrimäärästä ovat ajoni oikeastaan pelkkää pitkää matkaa valta/moottoriteillä n. 1000-2000 km/vko.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Ei ole kyllä kummoinen talviauto tämä 1,9 dci, ei saa lämpöjä normaaliksi perusmaantie ajossa edes alle kympin pakkasessa. ja lämmöntuotto kabiiniinkin on melko rauhallista ekan vartin ajan.

Tekniikan maailman talviautotestissä 3. sija.

TM:n testissä Megsu oli perusbensakoneella.

Itse olen ollut autoon talvellakin tyytyväinen ja lämmintä riittää hyttiin omaan makuun yllättävänkin mukavasti. Mutta ei muuta kuin Webastoa tms. kehiin jos tuntuu, että kaipaat lämpöä lisää. Tuskinpa Rellun dieselin lämmöntuotossa on mitään eroa muiden merkkien vastaaviin. Fakta on vaan se, että Suomen talvessa sitä lämpöä ei pieniruokaisesta dieselistä loputtomasti riitä. Ja oma veikkaukseni on, että 1.9dCi on lämpimämpi kuin 1.5dCi kun sitä löpöäkin menee enemmän.

 

[sm72]

Vs: Mégane III

Nyt pakkasilla on meksu tehnyt muutaman kerran seuraavaa: Kun vakionopeuden säätää esim.80kmh niin nopeus nousee 87-90 ja tietenki ne valot paistaa punasena siinä mittarissa, eli auto liikkuu aina nopeampaa mitä vakkariin on säädetty. Onko muilla ollu onkelmia vakkarin kanssa. Nyt kun pakkaset laski niin enää ei ole tuota ilmennyt.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Nyt pakkasilla on meksu tehnyt muutaman kerran seuraavaa: Kun vakionopeuden säätää esim.80kmh niin nopeus nousee 87-90 ja tietenki ne valot paistaa punasena siinä mittarissa, eli auto liikkuu aina nopeampaa mitä vakkariin on säädetty. Onko muilla ollu onkelmia vakkarin kanssa. Nyt kun pakkaset laski niin enää ei ole tuota ilmennyt.

Pientä sähkövikaa.. ;D Eipä ole tullut vastaan vaikka tulee vakkarilla ahkerasti ajeltuakin. Sen olen huomannut, että jos yrittää liukkaalla tai sohjossa ajaa tompalla(vakkarilla), niin auto napsauttaa automaattisesti vakkarin pois päältä jos auto alkaa liikaa luistella. Käsittääkseni tämä kuuluu ihan asiaan ja onkin ihan näppärä ominaisuus. Ja joo ei tietenkään pitäisi ajaa liukkaalla vakkari päällä.

 

[dci]

Vs: Mégane III

Pari kommenttia auton lämpivyyteen.
Polttomoottorin hyötysuhdehan on n. 25 - 40% (en tiedä onko tuo 40% jo liian korkea-arvio, mutta kuitenkin tuollaisia lukemia näkee dieselistä). Ja jos esimerkiksi kulutus on 6 ltr/100km, siis n. 6 ltr tunnissa ja hyötysuhteen perusteella n. 65-75% muuttuu lämmöksi, niin onko jollakin laskelma valmiina kuinka paljon muuttuu lämmöksi (kilowateissa tai kWh:ssa)? Näin saataisiin numerollista tietoa auton perusfysiikasta, heittojen sijaan.
Sitten se kysymys että miten paljon tuosta 'hukkalämmöstä' saadaan johdettua kabiiniin, ihmettelen jos kaikilla automerkeillä ja -malleilla olisi just samanlainen systeemi käytössä, siis jäähdytys/lämmitys-järjestelmä. Ja jos lämmitykseen on laitettu sähköisiä lisävastuksia, niin eihän niihinkään energia tyhjästä tule, vaan polttomoottorin pyörittämän laturin kauttahan niitä ruokitaan. Tietenkin polttoaine-käyttöiset lämmittimet ovat sitten asia erikseen.
Oma tuntuma on että lähes kymmenen vuotta vanha Megane I dCi lämmittää kabiinin nopeammin kuin vastaavan ikäinen VAG-diesel, uudemmista ei oma tuntumaa. Ja tuossa Megane I:ssä olen tarennut suht hyvin, toki lämpöä voisi tulla hieman tasaisemmin - lähinnä kuskin vasemman polven kohdalle saisi tulla lisää lämpöä.

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Pientä sähkövikaa.. ;D Eipä ole tullut vastaan vaikka tulee vakkarilla ahkerasti ajeltuakin. Sen olen huomannut, että jos yrittää liukkaalla tai sohjossa ajaa tompalla(vakkarilla), niin auto napsauttaa automaattisesti vakkarin pois päältä jos auto alkaa liikaa luistella. Käsittääkseni tämä kuuluu ihan asiaan ja onkin ihan näppärä ominaisuus. Ja joo ei tietenkään pitäisi ajaa liukkaalla vakkari päällä.

Cruise kytkeytyy automaattisesti pois päältä kun ESP aktivoituu, lienee joku lisäturvatoiminto, jotta auto pysyy paremmin hallinnassa. Mulla on nykyisessä Auriksessa jälkiasennettu cruise ja siinä ei tuota toimintoa ole, eli cruise pysyy päällä Esp:n toiminnasta huolimatta, mikä ei ole sekään ongelma, koska Esp aktivoituessaan ottaa ekana moottorista tehot pois eikä cruise pääse aiheuttamaan vaaratilannetta - tämän huomaa hyvin ilman cruiseakin ajaessa kun auto ei reagoi millään tavalla kaasupolkimeen kun Esp korjailee kulkusuuntaa, ihan sama vaikka pitää polkimen lattiassa mitään ei tapahdu.