Mégane III

[bugenhagen]

Vs: Mégane III

Mistä testeistä on kyse Tai siis minkä lehden tai julkaisun

Lehtihän on autobild
Autolla päästellään tuo 100tkm pitkin eurooppaa. Sen jälkeen puretaan auto osiin. Tuosta rellun Kestotestistä vielä sen verran, että auto oli 2.0 dci koneella ja moottorista löytyi ongelmia mm. sylinterikannen halkeamia sytytystulppien aukkojen ja venttiilien välistä, kampilaakerit näyttivät siltä että autolla oli ajettu ennemminkin 300tkm, kuin 100tkm (liukupinta oli kulunut pohjamateriaaliin asti), sekä myös nokka-akseleissa oli epätavallista kulumista. kaikissa laakeripinnoissa oli selviä uria. Lehdessä on kuvia kyseisistä osista ja aika lohduttomalta näytti :-\ Siinä on Renaultin kommentit:
Urat nokka-akseleissa ja niiden laakereissa: Urat ovat seurausta hiukkasista, jotka ovat voineet syntyä monestakin syystä. Joka tapauksessa nokka-akseli on toimintakunnossa, eikä urilla ole käyttäjille merkitystä.
Selvät kulumat kampiakselin laakereissa: Nokka-akselin tavoin myös kampilaakereissa on hiukkasten jättämiä jälkiä. Niillä ei kuitenkaan ole vaikutusta hydrodynaamisten laakerien toimintaan. Tekemissämme pitkäaikaistesteissä,joiden tarkoitus on selvittää kestokykyä vaativassa käytössä, on ilmennyt samantyyppistä kulumista, mutta sekään ei ole aiheuttanut ongelmia käytössä.
Kampilaakerit olisivat olleet pian vaihtokunnossa, eikä tuo ollut yksittäistapus, sillä renault rupesi käyttämään vahvistettuja laakereita viimme vuonna
Paremmin tuo kestotesti meni uuden lagun kannalta, kuin edellisen lagu2:sen, Se jätti tielle 60tkm. jälkeen turbon ja ahtoilma
n jäähdyttimen hajottua

 

[Jakz]

Vs: Mégane III

Tuossakin sitten jotain tollasta pientä epätavallisen kuluman poikasta mutta maaliin asti selvisi sentään ;D Täytynee noutaa kyseinen lehti jostakin.

 

[bugenhagen]

Vs: Mégane III

Tuossakin sitten jotain tollasta pientä epätavallisen kuluman poikasta mutta maaliin asti selvisi sentään ;D Täytynee noutaa kyseinen lehti jostakin.

Lagunan kestotesti on numerossa 1/2010 testiextra, luulenpa ettet sitä enää mistään lehtikioskilta löydä :-\ Kirjasto on oiva paikka käydä kyselemässä vanhoja lehtiä

 

[Jakz]

Vs: Mégane III

Tarttee turvautua kirjastoon sitten

 

[Theros]

Vs: Mégane III

Autobild on muuten hyvä lehti, mutta kaikkea katsotaan saksalaisittain Golf lasien takaa...lehtihän vertaa meilkein mitä tahansa merkkiä ja mallia Golffiin...ja muuthan on useimmiten huonompia kuin Golf. Oli kyse sitten Ferrarista, Volvosta, Toyotasta tai Maseratista.

 

[bugenhagen]

Vs: Mégane III

Autobild on muuten hyvä lehti, mutta kaikkea katsotaan saksalaisittain Golf lasien takaa...lehtihän vertaa meilkein mitä tahansa merkkiä ja mallia Golffiin...ja muuthan on useimmiten huonompia kuin Golf. Oli kyse sitten Ferrarista, Volvosta, Toyotasta tai Maseratista.

Enpä oo tuollaista huomannut Tuulilasi ja Tm yleensä vertaa kaikkia merkkejä golffiin

 

[Pappa]

Vs: Mégane III

No niin, pääsin sitten vihdoin kokeilemaan tätä ST 1,5dCi automaattia periaatteella "all in one" eli juuri sellaista , joka 1,5 kk on tilauksessa jo ollut. Mitenkähän tuon nyt sanoisi ettei näyttäisi aivan nuorelta mieheltä ekan kerran jälkeen? On se hyvä 8) Sessio oli kyllä valitettavan lyhyt, mutta toisaalta- eihän uutta autoa voi koeajamalla "polttaa puhki"- jokin uutuusriemu pitää jättää sille omalle tulevalle pelillekin. Vaihteisto toimii hienosti, välityssuhteet kohdallaan (ainakaan en huomannut etenemisessä mitään poikkeavaa), hiljainen( kitkat alla), tukevan oloinen ja hakematta suoraan kulkeva (tosin kaikista moitteista huolimatta ei Megane II minusta huono ole) ja koetaulu ja mittaristo siistit.Vähän harmittaa tuo navin kiinteä "torni". Kuinka fiksu olisikaan alas kääntyvä versio, joka nousisi ylös, kun auto käynnistetään.Xenoneita en päässyt testaamaan (päivä) mutta Easy-pack on kyllä ihan oikeasti kiva. Jaa-a, saapi sitten nähdä, mitenkä tämä kaikki sähköinen automatiikka pelaa ajan kanssa.

 

[Renault ST]

Vs: Mégane III

Ookkei, Rellua en oo ikinä omistanu, mut huomenna saadaan alle (jo toukokuusta asti) tilattuna ollut Sport Tourer Dynamique 1,5 dci EDC, ja koeajoa en tällä automaatilla päässyt ees tekee ku EDC-mallin valmistus aloitettiin vasta kesäkuussa. Lisäherkkuina tilasin vielä panorama-paketin & 3D-audiojärjestelmän. Pistän tänne kommenttia kunhan saan autoni haltuun ja hieman ajettua sitä eli esim. valmistaja lupaa 3,9l maantiekulutusta, joten saas nähä kui hyvin pitää omassa ajossa paikkansa?

Noniin, kuukausi on ajettu ja nyt ehkä uskaltaa jo varovaista kommenttia tehdä autosta. Ensisilmäys autoa hakiessa: auto oli helvetin paljon siistimpi mitä olin edes kuvitellut! Tosin, asiaan saattoi myös vaikuttaa Tomasonin 17"TN1 -vanteet, mitkä tilasin etukäteen autoon. -->Ne Rellun 16"sport-vanteet on nimittäin ainakin meikäläisen mielestä aivan saaaatanan rumat räppänät!! Suosittelen muunlaisia vanteita; niistä (sportti)vanteista tuli talvirenkaiden "somistajat", mut perkeleen rumat ne on silti!

Tekniikkaa / säätönappuloita löytyy aivan helvetisti, (ja tosimieshän ei ohjekirjaa lue muutoin kuin silloin kun jokin on vialla) ja ensimmäiset pari viikkoa meni kokeillessa mitä mistäkin tapahtuu, ja oon vieläkin sillä tiellä... Integroitu TOMTOM-navi on kyl helvetin kätevä värkki, eikä se ainakaan meikäläisen silmää ole ajon aikana millään muotoa häirinnyt!! Ja etupenkkien välissä oleva navin ohjaimistonkin oppii kyl suht nopeasti. Musiikkia saa kuunnella suoraan muistitikulta ja rattiohjaimista onnistuu tiedostojen selaaminen kätevästi. Bluetooth on myös käytännöllinen; saa esim. oman kännykän/useita sellaisia "paritettua" systeemin kanssa, rattiohjaimista pystyy vastaamaan puheluihin, jolloin myös radio/stereo tmv. siirtyy automaattisesti pause:lle. Ei tarvii siis kesken ajon käydä kaivelemaan kännykkää mistään jne. Arkamys 3D-audiojärjestelmä on hyvä ja sen ylimäär. reilun parin sadan egen arvoinen sijoitus. Joku testiajaja oli moittinut mittariston kirkkautta, itse en moista oo huomannu ja helpostihan sitä voi säätää mieleisekseen...

Tilat: Etuistuimet on ihan perkeleen hyvät ja tukevat istua! Kuskille vielä ristiselän tuen säätömahdollisuus tuo lisää mukavuutta. Mut mikään perheautohan tää ei tosiaan ole ja jos kuski on yhtään pidemmän sorttinen tapaus, niin kuskin takana istuvalla ei kyllä oo jalkatilaa kuin nimeksi, tai itse ainakin tykkään ajella penkki ihan takana, mut eipä siellä kuskin takana olekaan istunut vielä ketään, kun 3 aikuista on maksimi millä ollaan ajettu. Neljän hengen auto ja sanotaanko et ideaalitapaus jos kokoonpanoon kuuluu "isin&äitin" lisäksi max. 2 lasta. Tavaratilaa on tähän kokoluokkaan reilusti. Säilytyslokero on sit kyl ihan saatanan iso, tai ainakin se on helvatun syvä; saat melkein kainaloa myöten kaivaa sieltä tavaraa. Kuljettajalla on niin penkin kuin ratin säätömahdollisuuksia riittävästi, että hieman isompikin kaveri mahtuu puikkoihin, ilman että saat olla polvet koukussa ja ratti siinä jalkojen välissä...

Ajossa: ilman omien "rellu-lasien" läpi katsomista, onhan tää kyl helvetin vakaa ajettava kaikin puolin, niin pikkuteilla kuin motarilla. 6 vaihdetta on erittäin hyvä tähän EDC-boxiin, eikä vaihteiden vaihtumista edes oikeen huomaa. Tehoa löytyy aivan riittävästi ihan sinne motarillekin, ilman että auto tärisee ja kierrokset huutaa reilussa kolmessatonnissa. Ja välillä kyl ihan unohtaa että alla on "vain" 1,5 diesseli.

Kulutus: Joo, 3,9l maantiellä... : Kyllä siihen pääsee ehkä 90km:n vauhdissa tasaisella asfaltilla. Mut ainakin itsellä yhdistetty kulutus ollut 5,5l, vaikka en tosiaan mikään Räikkönen liikennevaloissa ym. ole... Mut ihan säädyllisissä lukemissa silti.

Negatiivista: - Pyyhkijöitä ei saa nostettua pystyyn, sillä ne on konepellin alla hieman suojassa; varsinkin näin pakkasten tullessa pyyhkijät on lämmittimestä huolimatta jäätyneet lasiin (-->pitänee kokeilla jos silikoonipuikko auttais tähän? Tuskin, mut pakkohan sitä on jotain kokeiltava. ;D), ja muutenkin noilla mukanatulleilla pyyhkijöillä vois heittää sitä kuuluisaa vesilintua, jättävät sellaisen vittumaisen viirun keskelle tuulilasia sekä kuskinpuoleiseen reunaan vielä sitäkin vittumaisemman viirun, mut pitänee katsoa kuinka uudet sulat auttaa. Ja ei, kovasta mietinnästä huolimatta ei tuu kyl mitään muuta mieleen. JOTEN jos pyyhkijät ovat ainut asia mikä autossa ns. mättää, niin se on kyl pieni paha!

Kokonaisarvio: Koeajossa oli meillä muuten joku karvalakkimalli ja manuaalivaihteilla, ja johtuen (esim.muihin luokkansa merkkeihin verrattuna) suht alhaisesta hinnasta kehoitan sijoittamaan varusteluun ihan rohkeasti! Saat rahoillesi enemmän kuin vastinetta, ilman että hinta nousee pilviin, ja muutenkin suosittelen autoa lämpimästi ihan kaikille!(plus et vaimokin muuten tykkää autosta tosi paljon).Eli ts. enemmän kuin tyytyväinen oon autoon!!!! 8). Mut tosiaan kunhan muistaa, et mikään sporttikatuauto tää ei oo, ja myös sen et ne sport-vanteet on sit oikeesti aivan perkeleen rumat.

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Negatiivista: - Pyyhkijöitä ei saa nostettua pystyyn, sillä ne on konepellin alla hieman suojassa; varsinkin näin pakkasten tullessa pyyhkijät on lämmittimestä huolimatta jäätyneet lasiin (-->pitänee kokeilla jos silikoonipuikko auttais tähän? Tuskin, mut pakkohan sitä on jotain kokeiltava. ;D), ja muutenkin noilla mukanatulleilla pyyhkijöillä vois heittää sitä kuuluisaa vesilintua, jättävät sellaisen vittumaisen viirun keskelle tuulilasia sekä kuskinpuoleiseen reunaan vielä sitäkin vittumaisemman viirun, mut pitänee katsoa kuinka uudet sulat auttaa. Ja ei, kovasta mietinnästä huolimatta ei tuu kyl mitään muuta mieleen. JOTEN jos pyyhkijät ovat ainut asia mikä autossa ns. mättää, niin se on kyl pieni paha!

No vaikka tosimies ei ohjekirjaa lue, niin kannattais mulkaista vaikka video-oppaita Rellun sivuilta. Niistä saa nopeasti hyviä vinkkejä mm. lamppujen vaihtoon: http://www.e-guide.renault.com/eguide/e-guides.php?lang=EN.

Pyyhkijäthän saa pystyyn kun laittaa viiksen ala-asentoon auton ollessa sammuksissa, sitten ne voi nostaa ylös tuulilasista. Tämähän on muissakin uusissa autoissa yleistymään päin, syynä ehkä aerodynamiikka? Olen opetellut laittamaan sen viiksen ala-asentoon jo illlalla kun jätän auton yöksi parkkiin, niin aamulla on helpompi putsata / skraapata lasi. Auton voi laittaa käyntiin pyyhkimien viiksen ollessa ala-asennossa (vaikka se normaalisti on "pyyhkijät täysillä" -asento), eikä ne lähde viuhtomaan mihinkään. Eli ei tarvitse pelätä että ne vääntäisivät itsensä rikki vasten konepellin reunaa, kun laitat auton käyntiin pyyhkijöiden ollessa nostettuna. Vasta kun kosket siihen viikseen ne menevät takaisin alas. Minulla sulat eivät ole jättäneet mitään vittumaisia viiruja, 20tkm ajettu. Tuskin on yleistä tuo. Kokeile pyyhkiä ne raa'assa lasinpesunesteessä kastetulla rätillä puhtaaksi.

Onko Meganessa muuten nykyisin pyyhkijöillä joku lämmitin vai mitä tarkoitit tuolla "lämmittimestä huolimatta"?

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Kulutus: Joo, 3,9l maantiellä... : Kyllä siihen pääsee ehkä 90km:n vauhdissa tasaisella asfaltilla. Mut ainakin itsellä yhdistetty kulutus ollut 5,5l, vaikka en tosiaan mikään Räikkönen liikennevaloissa ym. ole... Mut ihan säädyllisissä lukemissa silti.

Edelleenkin tämä yleinen väärinkäsitys tuntuu sitkeästi elävän, että "valmistaja lupaa" että kulutus on se ja se. Ei valmistaja lupaa yhtään mitään, että autolla käytännössä pääsisi noihin lukemiin. Millä autolla pääsee? EU-kulutus on se mikä siellä laboratoriossa saadaan sillä 70-luvulla keksityllä ajosyklillä, ei todellakaan mikään valmistajan lupaus. Voihan niitä numeroita keskenään vertailla ja todennäköisesti se jolla pienin lukema on pääsee käytännössäkin vähimmällä, mutta todellisuudessa näin ei aina ole. Maantiekulutukseen tosin tuntuu yleensä pääsevän, mutta korkeintaan juuri tuolla 90km/h vauhdilla. Sen jälkeen alkaa kulutus radikaalisti kasvaa, kun vastukset kasvavat potenssissa.

Valmistajat osaavat kyllä varmasti optimoida välitykset ym. siihen mittaukseen. Sehän siinä niin perseestä onkin, kun ne optimoidaan siihen (markkinointisyistä), eikä tosielämän käyttöä varten.

 

[Pappa]

Vs: Mégane III

Valmistajat osaavat kyllä varmasti optimoida välitykset ym. siihen mittaukseen. Sehän siinä niin perseestä onkin, kun ne optimoidaan siihen (markkinointisyistä), eikä tosielämän käyttöä varten.

En tiedä millaisissa testeissä nämä kulutuslukemat autoille väsätään, mutta kaiketi ne ovat kuitenkin vertalukelpoisia eri automerkkien välillä? Sama kysymys voidaan varmaankin heittää noista päästöarvoista. Ettei nämä jutut vaan olisi enempi veropolitiikkaa? Todellisista lukemista puuttuvat todennäköisesti valojen, lämmityksen/ilmastoinnin,radion,penkinlämmittimien,takalasin ja peilien sulatuksen ja ylipäätään kaikkien sähköä vaativien vempaimien aiheuttama lisäkulutus. Ja tietysti pakkanen,renkaat,tiet, jne.

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Miksei tuota voisi ottaa myös eco-haasteena. Siis vaikka kuinka ne ilmoitetut lukemat ylioptimistisia o(lisi)vatkin, niin jos itse pääsee käytännössä samaan, lienee "tavoite" saavutettu Käytännössä tässä tarkoitan siis sekakulutusta, sillä harvalla ajo kuitenkaan on 100% maantietä tai kaupunkia. Aina joka tankillisessa on kuitenkin joku juttu jota voi vielä pikkasen petrata saadakseen tuota keskikulutustaan alas. Joku yksitäinen kiihdytys tms. se katoaa jo tankillisen aikana aika hyvin keskiarvoon, joten siitä kannata kuitenkaan sen enempiä murehtia "Nyt meni taas tämäkin tankillinen v...si." Niiden muutosten tulee olla enempi jatkuva-luonteisia, kuten rengaspaineet, digitali-polkimet tms. joilla tuohon kulutukseensa voi oikeasti vaikuttaa. No säällehän me emme mitään voi ja talvella kulutuksetkin yleensä siksi ovatkin kovempia. Mutta laitetaan tarkastelulle aikaväliä esim. 12kk, niin kesä tasoittaa talven huiput 8)

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

En tiedä millaisissa testeissä nämä kulutuslukemat autoille väsätään, mutta kaiketi ne ovat kuitenkin vertalukelpoisia eri automerkkien välillä? Sama kysymys voidaan varmaankin heittää noista päästöarvoista. Ettei nämä jutut vaan olisi enempi veropolitiikkaa? Todellisista lukemista puuttuvat todennäköisesti valojen, lämmityksen/ilmastoinnin,radion,penkinlämmittimien,takalasin ja peilien sulatuksen ja ylipäätään kaikkien sähköä vaativien vempaimien aiheuttama lisäkulutus. Ja tietysti pakkanen,renkaat,tiet, jne.

Kulutus, eli hiilidioksidipäästöt ovat tietysti myös osa veropolitiikkaa. Siitä on aika paljon viitteitä, että täysin vertailukelpoisia ne eivät eri automerkkien kesken ole. Eiväthän ne ole todellisuudessa vertailukelpoisia edes saman automerkin eri mallien välillä. Hyvä esimerkki siitä on vaikkapa Tuulilasin ekoauto 2010 vertailun Megane Sport Tourer 1,9DCi 131hv ja HB 1,5DCi 90hv. Kyseisten mallien ilmoitettu kulutusero on 0,6 litraa 1,5:n eduksi, mutta mitenkäs kävi todellisuudessa?

Saadanhan näin alennettua hintaa tinkimättä liikaa katteesta, pienentämällä kätevästi veroja. Esim. Megane Sport Tourer 1,5DCi 90hv veroton hinta on vain n. 1000,- halvempi kuin 1,9:n mutta verollisessa hinnassa on kuitenkin eroa n. 2000,- Periaate on hyvä, että ohjataan kuluttajia ostamaan se vähäpäästöisempi. Mutta käytännössähän näin ei aina mene.

Sitteminhän on tullut myyntiin 1,5DCi 110hv malli jossa on EDC, se olisi ollut mielenkiintoista nähdä tuossa vertailussa. Senhän pitäisi periaatteessa ainakin mennä aina oikealla vaihteella...

 

[tluaner]

Vs: Mégane III

Mitä mieltä olette, foorumilaiset, uuden Meganen ohjauksesta. Jotkut koeajajat lehdistössä sitä kehuvat, toiset sanovat olevan ihan jees ja jotkut pitävät sitä tunnottamana ja liian kevyenä. Itsestänikin se melkoisen kevyt tosiaan on, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Voi olla, että olen vain tottunut raskaaseen ohjaukseen aiemmissa autoissani. Auto on nyt tilattu, mutta odotusaika tuo kaikenlaisia mietteitä...eli että kannattikohan.

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Mitä mieltä olette, foorumilaiset, uuden Meganen ohjauksesta. Jotkut koeajajat lehdistössä sitä kehuvat, toiset sanovat olevan ihan jees ja jotkut pitävät sitä tunnottamana ja liian kevyenä. Itsestänikin se melkoisen kevyt tosiaan on, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Voi olla, että olen vain tottunut raskaaseen ohjaukseen aiemmissa autoissani. Auto on nyt tilattu, mutta odotusaika tuo kaikenlaisia mietteitä...eli että kannattikohan.

Minä olen sitä mieltä että se on juuri sopiva, jäykistyy riittävästi nopeuden noustessa, mutta renkaathan vaikuttavat tähän paljon. Edellisessä autossani oli myös kokonaan sähköinen ohjaustehostin ja tämä on kyllä ihan eri planeetalta (Se edellinen tosin muuttui matkan varrella kun firmistä päivitettiin ja koko tehostinkin oli yks kaks yllättäen huollossa vaihdettu takuuseen, mutta se siitä).

Talvirenkailla (Hakkapeliitta 7) on täysin erilaista kuin kesärenkailla (Michelin Energy Saver), vaikka ovat saman kokoiset. Talvirenkailla keskialue muuttuu epämääräiseksi ja suuntavakavuus sitä kautta kärsii hieman, kunnes niihin taas tottuu. Ja talvirenkailla ohjaus on selvästi kevyempi kuin kesärenkailla.

Mutta älä tosiaankaan noita lehtimiesten juttuja usko, nehän hokevat yleensä aina samaa mantraa, kopioivat toistensa juttuja kun eivät autoista mitään ymmärrä. Jos se on erilainen kuin Volkswagen konsernin autoissa, niin se ei voi olla hyvä. Itse olen sitä mieltä, että jos se on erilainen kuin Volkswagen konsernin autoissa, niin sen on oltava hyvä No, tosiaan Meganesta olen itsekin lukenut hieman erilaisia arvoita, jakaa ehkä enemmän mielipiteitä kuin yleensä ja se on yleensä hyvä merkki.

Mutta itse kannattaa päättää mitä mieltä on mistäkin autosta, lehdistä voi joitakin faktoja poimia, mutta ne jutut miltä mikäkin "tuntuu", on kuskin omassa päässä. Pääasia että ajo-ominaisuudet ovat kunnossa ja nehän Meganessa on. Minä ainakin tykästyin koeajolla (liukkaalla) eniten siihen miten nätisti Megane kääntyy sinne minne käsketään, sopivasti yliohjaten eikä puske. Puskeminen kun on yksi ärsyttävimmistä piirteistä mitä autossa voi olla (vrt. Audi). Mutta tämäkin on tietysti makuasia. jostakin käsittämättömästä syystä yleinen mielipide lehdistössä on, että puskeminen on turvallisempaa ja siksi sitä suositaan.

 

[tluaner]

Vs: Mégane III

Moi,

Noin sen minäkin arvelin oleva, kesärenkailla ohjaustuntuma on varmasti todella hyvin kohdallaan. Ei se talvirenkaillakaan (nastat) huono ollut, vain kevyen oloinen. Ohjaus sinällään oli koeajossa makean tarkka ja kiva. Koeajoin autoa valitessani myös Ford Focus farkkua, Skoda Octavia Combia ja Kia Ceediä. Kaikkien yhteinen tekijä verrattuna Relluun oli kauhea rengasmelu, joten tämä Rellun hiljaisuus oli tärkein valintakriteeri kuljetuskapasiteetin ohella (arvokkaat fillarini kulkevas sisätiloissa). Ohessa tulevat tietty hyvät ajo-ominaisuudet ja laadun tuntu sekä ulkonäkö. Golf Varianttia en edes viitsinyt koeajaa, hintaa tulisi samlaisella setillä kuin Rellussa melkein 5 k€ lisää

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Mitä mieltä olette, foorumilaiset, uuden Meganen ohjauksesta.

Hyvähän se ohjaus on, vaikka ei ihan kiitettävällä tasolla olekaan. Hiukkasen tunnoton keskialue vaivaa niin Meganea kuin lähes kaikkia muitakin nykyautoja. Muuten ohjaustuntuma on hyvä ja mutkaisilla teillä jopa nautittavakin. Ns. takapuolituntuma on Megsussa nykyautoksi aika mukavasti mallillaan eli kuljettaja tietää mihin ollaan menossa ja mihin suuntaan renkaat osoittavat.

Ja tosiaan Megsu pikemminkin yliohjaa kuin puskee, mistä itsekin pidän. Mutkissa autoa pystyy liukkailla viemään pienessä luisussa ja koko ajan ohjaamaan autoa. Toki ajonvakautus puuttuu peliin jos auto alkaa luistella liikaa mutta ei puutu turhan hanakasti auton liikkeisiin. Pari kertaa viime talvena ajonvakautus "raksutteli" auton suoraan kun mentiin liikaa kahva edellä. ;D

 

[tluaner]

Vs: Mégane III

Minun Megane ST:hen tulee talvirenkaiksi Nokia HP7 kokoa 195/65R15. Onko järkevä valinta vai kannattaako foorumilaisten mieslestää on 16" setti? Miten tuo kokoero voisi vaikuttaa ajettavuuteen?

 

[Kottero]

Vs: Mégane III

Morjens pitkästä aikaa! On ollut tässä kaikennäköistä, että en ole kerennyt seuraamaan palstaa. 13 000 takana ja ei ongelmia! Minun mielestäni ohjaus on hyvä, olen tottunut Rellun keveisiin ja uudessa Megsussa on jo hyvä tuntuma. VAGin vehkeissä ohjaus on taas liian raskas minun makuuni... Talvirenkaista olen sitä mieltä, että mitä pienemmät sen parempi! Leveämmät hakevat urissa enemmän. Lisäksi pysyy hintataso kohdillaan, kun päivittää renkaita taas uusiin. Leveämmät toki ovat tukevammat, mutta kesärenkaissa eron huomaa paremmin, kun pitoa on enemmän.

 

[ripa]

Vs: Mégane III

Moro nääs

Mulla tulee pian 25000 mittariin. Talvinopeusrajoitusten tultua kulutus on pudonnut litralla ja on keskimäärin tällä hetkellä 5,4 per sata kilometriä. Melko hyvä. 8)

Talvirenkaina Continentalin testimenestyjät, jotka tuntuivat aluksi jopa vaarallisilta, kun auto luiruaa niiden päällä, eikä suuntavakautta tunnu löytyvän. Yhteys valmistajaan paljasti, että suosittelevat jopa 2,8 rengaspaineiksi... :-\

Kannattaa ottaa huomioon.