Mégane III

[bse]

Vs: Mégane III

Kymysys öljyistä:

Kun tämä Megane III 1,9DCi näyttäisi siis syövän sitä öljyä, niin kuin aikaisemman kokemuksen perusteella (moottorin edellisestä versiosta) osasin odottaakin, kysyisin mitä öljyä olette lisänneet? Motonet suosittelee tällaista: Shell Helix Diesel Ultra R ACEA-C4 5W30 1L (koodi 59-0102), 16,90 /litra. Pitäisi siis sopia hiukkassuodattimellisiin, eikä ole halpaa tuokaan. Onko järkeä kysyäkään merkkiliikkeestä mitään Elfiä?

Vielähän sitä ei tarvitse lisätä, jos tällä tahdilla kuluu mitä nyt (5000km / kaksi palloa, eli tikussa vähän yli viivojen välin puolivälin), menee siis ainakin toiset 5000km. Mutta jossain vaiheessa pitäisi ostaa pullo kyytiin, viimeistään kun on vajaan kuukauden päästä piiitkä ja autolle rankka reissu edessä.

Öljyn kulutushan saattaa myös vähentyä sisäänajon jälkeen, mene ja tiedä. Mutta tuskin mennään koko huoltoväliä lisäämättä?

4000km taulussa ja edelleen on saman verran palloja kuin alussakin. Mutta öljyistä piti kysymän...minäkin haluaisin laittaa Shellin öljyä (shellin sivuilla on auto ja moottorikohtainen valintaohjelma!).. ongelma on vain se että Shell on lähdössä Suomesta. Vaikuttaako tämä voiteluaineiden saantiin tulevaisuudessa? en haluaisi vaihtaa öljymerkkiä kun johonkin ensin päädyn...

Turussa tietty merkkiliike ei ainakaan käytä ELFiä.

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

4000km taulussa ja edelleen on saman verran palloja kuin alussakin. Mutta öljyistä piti kysymän...minäkin haluaisin laittaa Shellin öljyä (shellin sivuilla on auto ja moottorikohtainen valintaohjelma!).. ongelma on vain se että Shell on lähdössä Suomesta. Vaikuttaako tämä voiteluaineiden saantiin tulevaisuudessa? en haluaisi vaihtaa öljymerkkiä kun johonkin ensin päädyn...

Turussa tietty merkkiliike ei ainakaan käytä ELFiä.

On tässä pari päivää jo ollut taas 5 palloa, vaikka varmasti riittävän kauan oli auto seisonut viimeksikin kun näytti 4 palloa ja tarkistin tikustakin. Eli joko se auto ei sitten ole ollut ihan suorassa tai öljyä (siis dieseliä tai kosteutta) on tullut lisää. On tässä ollut vähän enemmän pätkä-ajoa viime aikoina, joten onhan se määrä voinut lisääntyäkin. No joka tapauksessa kulutus on kohtuullista ja voi riittääkin koko vaihtovälin, mutta joka tapauksessa pitää ostaa litran pullo mukaan että voi lisätä heti jos siltä näyttää. En usko että Shellin öljyjen myynti loppuu suomessa, vaikka huoltoasemaketju myytäisiinkin. Taidanpa ostaa sitä ainakin siis varaöljyksi. Seuraavan öljynvaihdon, eli 30tkm huollon teetän kuitenkin merkkiliikkeessä, jossa käytetään sitten mitä käytetään.

Oletteko muuten teettäneet / tehneet mitään "ensihuoltoa", vaikka huolto-ohjelmassa ei sellaista olekaan?

 

[Kottero]

Vs: Mégane III

Ei muuten ole tosiaan enään toiminut tuo TMC-toiminto. Kerran tuli tuo vihreä pallukka päälle ja kaikki oli OK. Ottaa pannuun tämmöinen, että on toimintoja, mutta syystä tai toisesta eivät toimi. ??? Sama juttu noiden päiväajovalojen kanssa. Onko kukaan saanut mitään tietoa lisää asiasta? Itse laitoin vielä maahantuojalle uuden viestin, heidän edelliseen viestiin liittyen, mutta mitään ei ole kuulunut.

PS. 2.0 CVT kulutus pyörii 8.5 paikkeilla... Olen päässyt parhaimillaan 7.4:ään. Pahimmillaan kulutus oli 9.6, kun ajoin moottoritietä ja lyhyttä pätkää reissussa yhden viikonlopun ajan.

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Ei muuten ole tosiaan enään toiminut tuo TMC-toiminto. Kerran tuli tuo vihreä pallukka päälle ja kaikki oli OK. Ottaa pannuun tämmöinen, että on toimintoja, mutta syystä tai toisesta eivät toimi. ??? Sama juttu noiden päiväajovalojen kanssa. Onko kukaan saanut mitään tietoa lisää asiasta? Itse laitoin vielä maahantuojalle uuden viestin, heidän edelliseen viestiin liittyen, mutta mitään ei ole kuulunut.

Muuta tietoa en ainakaan minä ole saanut kuin sen, että viime kuun lopussa maahantuoja oli yhteydessä ja kyseli lisätietoja. Sitten siitä lähti kuulemma kysely Ranskaan. Maahantuoja tietää että se on Suomessa(kin) laillinen systeemi ja kyse on varmaankin vain siitä, että miten se muutos "virallisesti" tehdään ja pitäähän siitä varmaankin tehdä ohjeistusta huolloille jne. Että saattaahan se kestää että mitään tapahtuu. Sitä odotellessa vuosi 2011 ehtii tulla niin sittenhän se huomio- / päiväajovalo systeemi on OLTAVA kaikissa uusissa autoissa ja vanhat mallit tietysti unohdetaan...

Tosiaan ihan kyrpii ajella vuoden 2010 autolla kaikki valot päällä kirkkaassa päivänvalossa, kun lähes poikkeuksetta kaikissa muissa uusissa autoissa palaa vain huomiovalot edessä. Voisi päästä vielä lähemmäs EU-keskikulutusta... Harmi kun ajoin koeajot talvipimeässä niin ei tullut mieleenkään että asia on Rellussa näin vaikea.

Yksi ikävä yllätys tuli lisää kun ostin Carminatiin Euroopan kartat. Minulla on aikaisemmin ollut TomTomissa karttapäivityspalvelu, koska se on halvin tapa pitää kartat ajan tasalla. Suurinpiirtein yhden päivityksen hinnalla saa koko vuoden (4kpl) päivitykset. Yritin sitten ostaa tähän uuteen karttaan sitä palvelua niin eipäs onnistukaan. Kysyin tuesta ja vastaus oli, että Carminatiin ei voi ostaa päivityspalvelua. Eikä sitä sen kummemmin selitelty että miksi ei. Syynä on taas joku Renaultin oma viritys...

 

[ripa]

Vs: Mégane III

Joko muuten luitte, mikä auto voitti TM:n c-kokoluokan autojen testin? ;D

 

[Seba]

Vs: Mégane III

Joko muuten luitte, mikä auto voitti TM:n c-kokoluokan autojen testin? ;D

Oli kyllä melkoinen yllätys että Megane voitti vertailun. Täytyy lukea toi artikkeli kunnolla läpi kun ehdin.

 

[ripa]

Vs: Mégane III

Joko muuten luitte, mikä auto voitti TM:n c-kokoluokan autojen testin? ;D

Oli kyllä melkoinen yllätys että Megane voitti vertailun. Täytyy lukea toi artikkeli kunnolla läpi kun ehdin.

Jo talvitestin kolmonen ja ennen kaikkea pärjääminen muistaakseni Tuulilasin "ekotestissä" antoivat odottaa hyvää.

Moitteita tippui jälleen valoista - mutta testin autossa ei ollutkaan xenoneita. Jälleen kerran saa onnitella itseään järkipäätöksestä kun niihin tuli investoitua.

 

[sm72]

Vs: Mégane III

Moitteita tippui jälleen valoista - mutta testin autossa ei ollutkaan xenoneita. Jälleen kerran saa onnitella itseään järkipäätöksestä kun niihin tuli investoitua.

Äläs muuta sano! onneks tuli xenonit hommattua tulevaan pirssiin 8)

 

[mamipa]

Vs: Mégane III

Joko muuten luitte, mikä auto voitti TM:n c-kokoluokan autojen testin? ;D

Tasaisuus oli valttia.
Tuosta varustelusta, josta testissä mainittiin, jäi vaivaamaan pari seikkaa. Sen mukaan autossa olisi ollut vakiona murtohälytin sekä USB -liitäntä audio liittimien (valko-puna) lisäksi. Itsellä ei usbia ainakaan ole eikä tietääkseni murtohälytintäkään.

Sen vertaa en ole konepellin alle katsellut (eikä se mitään muuttaisi vaikka kurkistaisinkin ) että myyjän mukaan kone olisi hihnakäyttöinen mutta testin mukaan sinä olisi ketju. Onko niin?

 

[-x-t-r-]

Vs: Mégane III

Luin uusimmasta TM:stä tuon mainitun autotestin, mikä oli aika kova juttu Renun kannalta. Mutta, jutussa oli vertailtu myös varaosien hintoja.
Hämmästyin noita tulppien hintoja, Citikassa 16 euroa, Renussa 97 euroa, ja ovat kaiketi kappale hinta. Jos tuo on totta, niin kompensoituuko tuo hinta vaihtovälillä, eli onko se pitempi.
Pakoputki Tojota 320, Renu 1420. Tähänkö tämä hauskuus loppui? Oma Meganae on vielä tilauksessa, eli en tietenkään ole huoltojakaan tehnyt. Onko Renun määräaikaishuoltojen hinnat ”kilpailukykyisiä” muiden merkkien kanssa. Itse ajelen vielä tällä hetkellä Citikalla, huoltojen hinnat oleet (euroa) 240,360 (tulppa-huolto), 600(jakopäänhihna-huolto).

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Tuo lähes 100e "tulpan" hinta käsittänee myös puolan ja siksi hinta on noinkin korkea ??? Samaten putkessa lienee kat mukana, joka selittäisi tuota hintaa ??? Tosin esim. Pökö Partnerissa putki on yhtä jöötiä pakosarjasta taka-akselille ja taka-akselin takana on sitten se vimonen pönttö vaihdettavissa = yksi ainokainen jatko koko putkessa No Motonet on tehnyt tuohon erillisen "korjaussarjan", jolla korvataan putki heti kat:in takaa uudella ko. taka-akselin liitokseen = nyt putkessa on kaksi jatkosta 8)

 

[Seba]

Vs: Mégane III

1.4 TCe on todellakin ketjukone eikä hihnalla niinkuin kaikki muut.

Eiköhän tohon Megane III:kin ala tulemaan halpisvaraosia saataville kun autolle kertyy ikää jokunen vuosi. Sytytystulppiakin saa varmasti muualta halvemmalla kuin maahantuojalta.

 

[Juha™]

Vs: Mégane III

Äläs muuta sano! onneks tuli xenonit hommattua tulevaan pirssiin 8)

Sitten kun saat pirssin, olisiko mahdollista saada kuva etuakselilla olevan korkeusanturin liittimestä? Kiinnostaisi ihan tulevia autohankintoja silmällä pitäen, että onko Renaultilla edelleen käytössä sama ala-arvoinen liitinversio kuin Megane II:ssa. Eli mallia vuoden välein vaihdettava tai vähintäänkin putsattava...

Hämmästyin noita tulppien hintoja, Citikassa 16 euroa, Renussa 97 euroa, ja ovat kaiketi kappale hinta. Jos tuo on totta, niin kompensoituuko tuo hinta vaihtovälillä, eli onko se pitempi.
Pakoputki Tojota 320, Renu 1420. Tähänkö tämä hauskuus loppui? Oma Meganae on vielä tilauksessa, eli en tietenkään

Nuo asiat selviävät, jos vaivautuu lukemaan TM:n testiartikkelin.

Mutta siis: Meganen kipinätulppien vaihtoväli 120 tkm, Citroën 40 tkm. Pelkän varaosan hinta toki yli kolminkertainen, mutta toisaalta taas Citikassa joutuu samalla ajomäärällä maksamaan kolme kertaa vaihtotyöstä kun Meganesa veloitetaan työstä vain kerran.

Huoltohintavertailussa Renault oli testin edullisin. Mainitsemasi pakoputkihan ei nykyautoissa kuulu huolto-osiin, vaan joudutaan vaihtamaan vain kolari- tai karilleajotapauksissa. Silloin 1420 euroa toki saattaa hengästyttää.

 

[sm72]

Vs: Mégane III

Sitten kun saat pirssin, olisiko mahdollista saada kuva etuakselilla olevan korkeusanturin liittimestä? Kiinnostaisi ihan tulevia autohankintoja silmällä pitäen, että onko Renaultilla edelleen käytössä sama ala-arvoinen liitinversio kuin Megane II:ssa. Eli mallia vuoden välein vaihdettava tai vähintäänkin putsattava...

Pitää muistaa napata kuva, auto tosin on vasta kesäkuun lopulla meikäläisellä kun meni uudelleen tilaukseen sen TomTomin puuttumisen vuoksi.

 

[bse]

Vs: Mégane III

On tässä pari päivää jo ollut taas 5 palloa, vaikka varmasti riittävän kauan oli auto seisonut viimeksikin kun näytti 4 palloa ja tarkistin tikustakin. Eli joko se auto ei sitten ole ollut ihan suorassa tai öljyä (siis dieseliä tai kosteutta) on tullut lisää. On tässä ollut vähän enemmän pätkä-ajoa viime aikoina, joten onhan se määrä voinut lisääntyäkin.

No niin... tasan päivä sen jälkeen kun kerroin että palluroita on maksimimäärä niin erittäin lievään alamäkeen pysäköity auto näytti neljä palluraa. Parempi tarkistaa tikusta... hain Motonetistä Shell Helix Diesel Ultra R ACEA-C4 5W30.
dCi jos FAP/DPF-partikkelisuodin ACEA-C4 / Renault-RN0720 Shell Helix Diesel Ultra R 5W30 1L. ELFin omat öljytkin ovat vasta ACEA C3. Kun hiukan asiaa tutkisin niin tämä taitaa olla ainoa öljy suomen markkinoilla, joka täyttää Renaultin standardit. Parempi kai sitten olla laittamatta sitä Mobilia sun muita... tiedä sitten mutta mennään nyt tällä. Tämä öljy siis dieselkoneelle, jossa hiukkassuodatin.

Ja Shellin voiteluaineista vastaa nykyään ja tulevaisuudessa Univar eli ovat saatavilla vaikka itse Shell maasta lähteekin. Vielä kun keksisi mistä noita saa 5L pönttöinä... Motonetissa myydään vain litran pöniköitä ja hinta on kohtuusuolainen 16,90 €.

 

[ripa]

Vs: Mégane III

Ei niitä palluroita kannata kytätä.

Huoltomies sanoi taannoin, että vaikka mittatikun alapäässä on öljyraja niin silloinkin sitä öljyä on vielä ihan turvallinen määrä koneessa.

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Huoltomies sanoi taannoin, että vaikka mittatikun alapäässä on öljyraja niin silloinkin sitä öljyä on vielä ihan turvallinen määrä koneessa.

Juurikin näin. Se mittatikun asteikko on vain "toleranssia", jonka sisällä tuon öljypinnan tulisi olla ja missä se sen asteikon sisällä tarkalleen ottaen on, ei ole mitään merkitystä - itse asiassa talvella voi olla jopa haittaa pitää pintaa ylärajallaan. Tällöin moottorin lämpeäminen kestää pidempään kun on enempi ölperiä lämmitettävänä. Ainoa "etu" pinnan pitämisellä ylärajallaan on mahd. öljyvuoto tms. jolloin sitä kamaa on vara hiukka hukatakin ennen kuin pinta kohtaa alarajan. Vaan kuinka usein moisia, äkillisiä öljyvuotoja tapahtuu :

 

[Fuego Turbo]

Vs: Mégane III

Huoltomies sanoi taannoin, että vaikka mittatikun alapäässä on öljyraja niin silloinkin sitä öljyä on vielä ihan turvallinen määrä koneessa.

Juurikin näin. Se mittatikun asteikko on vain "toleranssia", jonka sisällä tuon öljypinnan tulisi olla ja missä se sen asteikon sisällä tarkalleen ottaen on, ei ole mitään merkitystä - itse asiassa talvella voi olla jopa haittaa pitää pintaa ylärajallaan. Tällöin moottorin lämpeäminen kestää pidempään kun on enempi ölperiä lämmitettävänä. Ainoa "etu" pinnan pitämisellä ylärajallaan on mahd. öljyvuoto tms. jolloin sitä kamaa on vara hiukka hukatakin ennen kuin pinta kohtaa alarajan. Vaan kuinka usein moisia, äkillisiä öljyvuotoja tapahtuu :

Vaan kuinka usein äkillisiä öljyvuotoja tapahtuu? No ei ihan Megane III, mutta kyllä Megane I:ssä ja ainakin ysitoistasessa.. no tietenkin on ikää ja kilometrejäkin.Litran öljypullo on ainakin jokapäiväinen vakiovaruste; öljyä tiputtaa (lue valuu) stefoista,öljypropun tiivisteestä ja varmaan öljypohjastakin..=) On se kiva kun öljynkulutus on samaa luokkaa kuin bensankin..=) mutta tulee näista -10 mallisista Mekanoista joskus vanhoja;ehkei niitä sitten enää pystykkään korjailleen sillain kuin näitä vanhempia?

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Ei niitä palluroita kannata kytätä.

Huoltomies sanoi taannoin, että vaikka mittatikun alapäässä on öljyraja niin silloinkin sitä öljyä on vielä ihan turvallinen määrä koneessa.

Juurikin näin. Se mittatikun asteikko on vain "toleranssia", jonka sisällä tuon öljypinnan tulisi olla ja missä se sen asteikon sisällä tarkalleen ottaen on, ei ole mitään merkitystä - itse asiassa talvella voi olla jopa haittaa pitää pintaa ylärajallaan. Tällöin moottorin lämpeäminen kestää pidempään kun on enempi ölperiä lämmitettävänä. Ainoa "etu" pinnan pitämisellä ylärajallaan on mahd. öljyvuoto tms. jolloin sitä kamaa on vara hiukka hukatakin ennen kuin pinta kohtaa alarajan. Vaan kuinka usein moisia, äkillisiä öljyvuotoja tapahtuu :

Eihän sitä ylärajalla tarvitsekaan pitää, mutta on se litran pullo hyvä olla ainakin mukana varsinkin jos lähtee pidemmälle reissulle. Jos öljyä hieman kuluu jo "normaalissa" ajossa, niin epäilen että rankemassa ajossa sitä menee enemmän. Käyttöohjeessa sanotaan että kun "Top up oil level" tulee näyttöön, niin sitten sitä lisätään. Se ei siis tarkoita sitä että "lähdepäs etsimään kaupasta sopivaa öljyvä". Ja se on käyttäjän vastuulla että öljyä on koneessa riittävästi. Toinen vaihtoehto on että "top upittaa" sen etukäteen ennen pitkää matkaa. Se litran pullo on varaöljyksi ihan sopiva koko, ohjeen mukaan se viivojen väli on 1,5 - 2,0 litraa moottorityypistä riippuen.

Omalla kohdallani tarkoitan tuolla pitkällä autolle rankalla matkalla sitä, kun kesälomalla tulee n. 5000-6000km reissu kuitenkin ajettua ja matkalle osuu esim. kuuluisat Kasselin mäet ja jotakin nyppylöitä siellä Sveitsin ja Italian välimaastossa... jotenkin tuntuu turvallisemmalta kun se öljypullo on jo siellä takakontissa valmiina, vaikka moni muukin paikka siellä voi koville joutua. Mutta niitä muita juttuja varten on se Renault Assistance.

MUOKITIMUOK: Niin ja liikaa öljyä ei missään nimessä saa laittaa. Eli jos antaa sen sitten rauhassa valua ainakin sen 10min ennen kuin katselee pallukoita tai tikkua. Ei kannata siis senkään takia yrittää pitää sitä ylärajalla koko ajan, kun siitä voi olla enemmän harmia. Kannattaa lisätä vasta kun on pakko.

 

[Syterskalet]

Vs: Mégane III

Hinnastoon näyttää ilmestyneen EDC-mallit, eli kaksoiskytkimelliset automaatit.

Onkohan näistä jo koeajoja jollain takana?