päivitetäänpäs tilannetta: sirinä/ääni kuuluikin imusarjan tietämiltä, ei ecusta. vikakoodi on edelleen sama, p1036, mutta irrallaan olevastaecun liittimestä mitattuna throttlen vastus oli10ohmia ja pitäisi autodatan mukaan olla 5ohmia...no, otettiin kaasuläppärunko päivänvaloon ihmeteltäväksi, mutta en uskalla sitä purkaa, koska en tiedä yhtään mitä kampetta sieltä sisältä löytyy...kaikki tämä siis vain etummaisen lambdan vaihosta!!! ja auto ei käy edelleenkään!!! kuuluuko kaasuläppärungon sisältä kuukua "kolinaa" kun sitä kädessään ravistaa? ja startatessa se sirisevä tms. ääni tuntuisi myös kuuluvan kaasuläppärungosta, mutta toisessa keskustelussa (lagunan kaasul.) sain sen käsityksen, että kaasul. kuuluukin jokin ääni kuulua kun laittaa virrat päälle...nyt joku pierre tai lolita saisi kyllä jakaa viisauttaan, että saataisiin niin rakkaaksi tullut cliomme rasvamontulta takaisin aurinkoiseen elämään...
Lambda-anturin vaihto hajoitti jotain...
- Keskustelun aloittaja röllö2002
- Aloitettu
rellullapääsee
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 737
Koita ottaa vaikka molempien lambdojen liittimet irti ja kokeile käynnistää ilman labdoja.
Moottorinohjausreleen toiminta kannattaa myös tarkistaa. Sen kautta virta menee suuttimille ja lambdoille. Vaihtaa vaikka releitä ristiin.
Puuha-Pete
Jäsen
- Viestejä
- 104
Pitäisi olla? Paha sanoa että mitä ja miten on tarkistettu, mutta ennen kuin mitään isompaa tehdään, niin täytyy olla 100% varma että lambdoilta eteenpäin lähtevät johdot ovat ehjät. Vaihtovaihessa on voinut helposti ottaa osumaa.
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 227
Ei kai tuon nyt oletusarvoisesti kuulu siellä vinkua ja siristä, mutta varsinkin jos akun kengät on irti olleet, niin saattaahan tuo koittaa asemoida kaasuläpän asentoja uudelleen .Tai jos ei syystä tai toisesta raja-arvoja saa haettua, niin sekoaa sitä varten ja sirisee sitten omia aikojaan muutenkin.
täytyy koittaa ilman lambdoja startata. mittarilla on käyty KAIKKI anturit läpi ja sinällään niiden,johtoineen, pitäisi olla kunnossa...tosin ei olla mitään autosähköinsinöörejä, joten...minä pölvästi otin plus-kengänirti kun lambdaa vaihdettiin, joten meninkö siinä pilaan muuten ehjän auton toiminnan? mistäs tuo moottorinohjausrele löytyy? konehuoneen sulakeboxin yhteydessä?
Oletko koettanut käyttää miinuskaapelia irti akusta tuon operaation jälkeen. Et ole ainoa joka erehtyy tempaisemaan ensimmäisenä plus kaapelin akusta irti. Sellaisen tempun tekaisin kerran Mitsulle, läksi kyllä käyntiin, tyhjäkäyntiä ei sitten löytynyt ollenkaan ennen kuin päivien jälkeen. Kokeile jos et vielä ole, käytä miinuskaapeli irti, plus kaapelin annat olla paikoillaan. Odota joku hetki vaikka varttitunti. Laita miinuskaapeli nopeasti kiinni ,ettei kipinöi. Merkkikorjaamokin oli ottanut nuo kaapelit Mitsusta vikaperin irti, olivat ajaneet tyhjäkäyntiohjelman uusiksi. Tiedä sitten onko Rellun ohjauspiiri niin herkkä sille mikä kaapeli ensin irti tempaistaan.
@ntsu
Jäsen
- Viestejä
- 301
Kun jonkun verran sähköoppia olen saanut, täytyy ihmetellä mitä eroa on + tai -navan irroituksella jos ne akusta irroitetaan.
Lieneekö sitä kuuluisaa ranskalaista sähköä
Ei kai siinä muuta, merkkiliike oli sitä mieltä, aiheuttaa ohjausyksikössä . joku komponentti sulkeutuu.
Viimeksi muokattu:
rellullapääsee
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 737
No sitä miinuksen irrotusta suositellaan siksi, että jos avain lipsahtaa irrotuksessa ja toinen pää osuu runkoon, niin ei aiheuta katastrofia toisin kuin plussaa irrotettaessa.
Nää nyt on taas näitä kuun asento juttuja...
Viimeksi muokattu:
@ntsu
Jäsen
- Viestejä
- 301
Jos AKUsta irroitetaan johto kummasta navasta tahansa, sammuvat kaikki auton sähkölaitteet.
Toinen asia on, jos + navan irroitus ei tapahdukaan akun navasta vaan jostakin matkalta.
Avaimen osuminen koriin + napaa irroitettaessa on ihan selkeä juttu. Aiheuttaa roiskeita ja huonolla tuurilla palaa Facom kämmeneen.
Toinen asia on, jos + navan irroitus ei tapahdukaan akun navasta vaan jostakin matkalta.
Avaimen osuminen koriin + napaa irroitettaessa on ihan selkeä juttu. Aiheuttaa roiskeita ja huonolla tuurilla palaa Facom kämmeneen.
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 227
Tuon pitäisi olla kyllä automaattinen prosessi, kun virrat laittaa päälle, jos sille ecun mielestä tarvetta on. Ja raja-arvot tallentuu myös automaattisesti. Siis jos laitteet on kunnossa. Eihän sillä lambdan vaihdolla tuohon pitäisi sinänsä mitään yhteyttä olla, paitsi jos syystä tai toisesta akun kaapelien irrotuksessa tiedot on hävinneet. Mitä ei nyt pitäisi sitäkään normaalisti käydä, ellei kaasuläppäkoteloa tai ecua vaihdeta. Mutta jännitepiikit sun muut kun joskus saattaa kaikkea jännää tehdä, niin mistäs näistä ikinä tietää.
Enemmän tässä nyt kuitenkin epäilisi, että jotain sähköjohtoa/-liitintä on lambdan vaihdossa tahattomasti väännetty ja siellä on nyt joku kosketushäiriö jossain, tms.
sepä...etummaista lambdaa ku vaihtaa clioon niin eipä siinä käpälän tarvi osua mihkään, sen verran simppeli paikka liittimellä ja itse anturillakin...tämän takiahan tässä on oltu ihan käsi päässä...ei voi ymmärtää?! ei kai tässä muu auta kun tikkua alle ja katsella japsia tai sakemannia...
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 227
Noh, ei tuokaan aina sen autuaammaksi tee. Mutta outo tapaus sinänsä on, jos mitään muuta ei ole tehty kuin happianturi vaihdettu, ja heti saman tien tuo näkyi huonona käynnistyvyytenä. Ei se uusi anturi moottoriohjaimelle tuossa vaiheessa pitäisi vielä juurikaan mitään vaikuttaa.
Ainoa mikä tulee mieleen, että uudessa anturissa ollut joku valmistusvika, piuhat jotenkin oikosessa, sähköt sekaisin ja ecu ottanut tästä sitten siipeensä. Mutta onhan se tällaisellekin aika olematon mahdollisuus.
Miksi muuten se lambda alunperin vaihtoon meni? Onko se uusi renun alkuperäinen vai tarvikeanturi?
Puuha-Pete
Jäsen
- Viestejä
- 104
Missä vaiheessa nuo tulpat ja johdot oli vaihdettu?
tulpat ja johdot vaihdettiin lambdan vaihdon myötä tulleen vian jälkeen. uusi anturi on bosch ja tietäjien mukaan on oikea. vaihtoon lambda meni vikakoodin ja silloin tällöin tapahtuneen tehojen häviämisen takia, ei reagoinut kaasuun ja virrat kun käytti pois niin taas toimi. ei olisi pitänyt vaihtaa...nyt on autojerryyn tehty tarjouspyyntö vianetsinnästä ja sitten vaan hinurilla kohteeseen...
Fuego Turbo
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 121
Siis hetkonen, nyt täytyy sanoa,että olen diesel-autoilija ollut jo niin pitkän aikaa,ettei kaikki bensa-autojen ongelmat tunnu enää tutuilta, tosin itellä on ajossa II-kopan 1.9D Clio,joka on aika peruskauraa, kun vaan käyntiin saa,niin se raksuttaa maailman tappiin. Mutta mennään asiaaan, kun Röllö sanoi,ettei reagoi kaasuun ja tehohäviöitäkin on, niin onko tuossa 1.2 ruisku cliottimessa sähköinen kaasupoljin? Tai onko vika tuossa kaasuläppäkotelossa?. Ainakin kun dieselissä oli tuollaisia ongelmia,niin antureita vaihdoin varmuuden vuoksi oikein kaksin kappalein, mutta se olikin diiseli. Ennen kun ihmetellään nyt jotain, niin auttakaas nyt miestä mäessä. Mistä päin tuo Rellu muuten majailee?
rellullapääsee
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 737
Onkohan tämä nyt IAW 5NR2.C2 Magneti Marelli Eculla, vai millä? CAN väylä ilmeisestikin eculle löytyy. Kabiinin puolelta varmaankin lahoamistaipumuksia omaava UCH... Mitenköhän lie tämä sattuu reagoimaan käynnistykseneston vikoihin... Voisi tietysti kokeilla toisella avaimella ja vaikka avaimella, josta on elektroniikka poistettu.
Mitä tästä nyt loppujen lopuksi oli havainnoitu, (siis nyt kun se ei toimi ollenkaan)? Tuleeko kipinää? Pyöriikö bensapumppu? Moottori ilmeisesti kuitenkin pyörittää startatessa, mutta ei käynnisty?
Mitä tästä nyt loppujen lopuksi oli havainnoitu, (siis nyt kun se ei toimi ollenkaan)? Tuleeko kipinää? Pyöriikö bensapumppu? Moottori ilmeisesti kuitenkin pyörittää startatessa, mutta ei käynnisty?