Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä] *RIP*

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P - Valojen viimeinen kiillotus (hoppas)..

Jahas. Kolmas kerta kun valot tarttee bluffata kirkkaiksi. Otin noi "toistakertaa" tossa keväällä tosi hätäseen ja alta 1kk kiilto oli tiessään. No leima herui. Ilman sanomisia.

Nyt sitten totesin, että Slamitin sponssimat (kiitos vielä) ajovalojen kalvot saavat suojata tämän kertaista hinkkaamista ja erityisesti sen hinkkaamisen tuloksia.

Joten Auton maski irti, ja ajovalonumpiot irti.

T20. T15. 10mm mutteri/pultti. T30 tai T35 oli tarpeen tässä hommassa. Ensin irti näkyvät pultit ja ruuvit (Ajovalojen päällä 1 per puoli, 10mm kannalla pultti). Sitten "keskiritilä" auki (3 x T30/T35). Tämän jälkeen hieman piilosta, ajovalojen alta (maskin alareuna alla kaks koloa per puoli, josta näkyy sekä T30/T35 kantainen ruuvi ja 10mm mutteri) mutteri ja ruuvi pois.

Ajovalon alla kulkeva lista on helpohko irroittaa paikaltaan. Kun keksii miten se tapahtuu. kampeaa esim, keskeltä ajovaloa tuota maalattua muovilistaa pois paikaltaan, niin että se irtoaa tuolta lokasuojankaaren pellin kulmalta väkäsistään pois. EI älä ny hyvänen aika sieltä päädystä mene taivuttelemaan tätä ulos. Listan hampaat hajonnevat varmiten tällä tapaa menetellen.. Ja älä kampea sen mustan taustamuovin takaa, vaan siitä mustan taustamuovin ja tämän korinvärisen välistä. Kepeästi.
No kun tuota reunaa saat auki/irti, huomaat että siellä on T15 kantainen ruuvi vielä pitämässä tuota mustaa muovitaustaa kiinni tuossa lokarinpellissä. Se auki. Alkaa irrota.

Ajovalonpesimet ovat valoissa kiinni, joten ne kannattaa irroittaa. 10mm kannan pulteilla. 2 per umpio.

Sitten 400:sta vesipaperia ja hinkaamista. 500.sta paperia ja hinkaamista. 600:sta paperia ja hinkaamista.. 1200:sta... 2000:sta... Xerapolia ja kiillotuslaikka porakoneeseen..

Kuvan alempi umpio "jälkeen" ylempi "ennen".

Avot. sitten enää sama toiseen umpioon (otti noin 45min per umpio. Peukalossa majaillut tuores kirveen mentävä reikä tosin saattoi hidastaa tekemistä).

Kalvon asennus ei ollut ensikertalaiselle helppoa. Onneksi kalvoa oli tuplamäärä tarpeeseen nähden koska ??? :-[

Otin kalvon asentamisen uudestaan ja eri taktiikalla. Eli ensin vain hieman suojamuovia irti kalvon tarrapinnalta, sitten kalvon kohdistus ajovalonumpion "terävästä" kulmasta kohti pyöreää kulmaa (vilkku). 2000W sisätilanlämmitin puhaltamaan lämmintä ilmaa kohti valoa/kalvoa ja sitten asentamaan sentti kerrallaan kalvoa umpioon.
Eli vedin suojakalvon tarrapinnalta pois sitä kirkasta suojakelmua aina hieman kerrallaan pois ja aina painelin kalvon (lähes)kuplitta umpioon. Pyöreät suuntamerkin seudut olivat todella haaastavat - minulle ainakin.

Sen jälkeen asentelemaan osasia takaisin paikalleen. Eli pesurit umpioihin.

Ruuvit, mutterit, pultit jne kiinni ja valot päälle:

Toimii - paitsi noita murtuman näköisiä säröjä ei saa umpiosta pois millään, ovat muovin sisällä. No näkyvät vain tietyssä kulmassa, eivätkä heijasta vastaantulijoiden silmiin joten saavat olla.

Koeajolle/kuville nopsaan, illan hämärässä näyttääpi tältä:

Tästä näkyy sitä pientä kuplintaa sivuvilkun seudulla. Ehkäpä ehjän peukalon kanssa olisi saanut nätimmän?

Eiköhän noilla taas hetken ajele. Kalvotus varmasti jakaa mielipiteitä. Totesin että jotain suojaa noihin on hinkauksen jälkeen saatava ja tämä kokeilu ei kovin kallis ollut. Täytyy vielä ruuvata oikean puoleista umpiota ylöspäin. On mokoma selvästi alakanttiin suuntautuneena, ehkä osuin korkeussäätöön irrotellessani umpiota paikaltaan. Turhan ylös osoittamisen tarkistin -heti- kasaamisen jälkeen. Mikään ei ärsytä niin kuin päin naamaa sojottavat lähivalot.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Piti tuota Lagunan alustaa kurkata että mitäs sieltä maalais ja epoksois. No jopas :

Että näin. Eli akuuttia palohaavojen lisääntymistä tiedossa joten josko sitä menis jatkamaan hommia tuonne talliin.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P - kemppiä ja maalia

Piti tuota Lagunan alustaa kurkata että mitäs sieltä maalais ja epoksois. No jopas :

Että näin. Eli akuuttia palohaavojen lisääntymistä tiedossa joten josko sitä menis jatkamaan hommia tuonne talliin.

Ja enää puuttuu koteloaineen roiskaisu ja kiveniskumassan ampuminen. Ne saa jäädä päivän valoon ne. Epoksi ottanee taas jonku 8 h kuivua, tosin tallin lämpö.on alta 20 vielä - se hidastuttaa kuivumista.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P - palkin pellitys ja maalaus..

Eli eilen tuli tuota raavittua puhtaaksi ja poistettua ruosteisimmat pellit. Eli tää kulmaus.

Siistimisen jälkeen oli suht selvää mistä leikkauslinjat vedetään. Pitkältä. Mutta menkööt laiskuus palkitaan. Olis pitäny pitää tästä auton pohjasta parempaa huolta. Ei vaan hoksannu massan alla tapahtuvaa ruostumista.. Ilmeisesti näissä kohdin roiskeläpän kapeus antaa tänne just palkin tyveen helmakotelon reunaan sopivan suihkun suolasaissea että tulos on tämä.

Runkopalkkiin oli toi reunan "häntä" liitetty pitkältä matkalta ja kahdella pistehitsillä olivat yhdessä. Otin tämän pätkän pois koska arvelin että se on tässä kunnossa. Runkopalkki pakeni teräsharjalaikan alta punahehkuisena pehkuna osan matkaa. Tässä oli kuiten jo ihan terästä alla, vaikka ruttoruskeeta löytyy. ns kotelon puolelta. Tectylin kotelomassalla nämä aikanaan suojasin...

Koko palkki tuli muuten putsattua ja katsottua missä hapessa Gallian rauta on. Noiden reikien ympäriltä, reikien, joista puuttuu vakiona koritulpat, on ruosteessa. Muualta puhdasta metallia.

Joka reiänympärystä tuli riivittyä puhtaaksi.

Pala irti ja .. onhan se tuolta altakin ruosteessa. Mutta eipä ole itsellä välineitä noita koteloja putsata. Eli tähän vaan putsailu mistä se tehtävissä on ja epoksia myöhemmin kotelon sisään ja kotelosuoja aineeksi tällä kertaa Dinitrolia.

Sitten pahvista sapluunaa ja kappas sopivako muoto löytyi jo valmiiksi "luovuttaja metallista".. Gallian rautaa sekin. Tosin Citroen Saxosta.

Vähän sovitteluja piirrettyihin mittoihin: Tarpeeks hyvä

Nopsat taivuttelut kappaleelle. Ensin meinasin tehdä koko homman kahdesta palasta. Eli tää monisuuntainen kappale + runkopalkille paikka. Mutta tulin järkiini ja lopulta tein kolmesta osasta. Jotta sai alkuperäisempää muotoa aikaiseen.

Eka sovitus. Sovituksia piti kuiten tehdä pari kymmentä että olin tyytyväinen istuvuuteen.

Tässä kaarevapala + isopaikka sovituksessa. alkaa olla sitä mitä haetttiin, loppu hionta ennen kuumaliimausta sitten..

Pakotin tuon pikkupalan tuonne kulmaan, pyöreään muotoon lukkopihdeillä. Kivat apuvälineet. Myös hitsauksen aloittamisessa.

Sitten palovammat kohdalleen ja alkaa pelti olla missä pitäisikin. Ja hitsausrajat siistittynä sieltä mistä nyt 125:lla laikalla sai siistittyä.

Esimerkiksi tuolta ei saanut siistittyä, ei ole työkalua tähän joten en tuhlannut aikaa väkisin yrittämiseen.

Ja nyt ollaan siis tässä vaiheessa. Vetäisin kotelon sisäään sen epoksimaalin kans. Kotelomassaruiskulla. Kätevä vehjes. Mutta maalia kului hätäseen. Eipä haitanne. Koteloon vetäisin vain kerran tuon maalin, muualle pariin kolmeen kertaan, koska oli todella ahtaita kulmia/koloja ja kuoppia.

Jotta enää suojaus tälle päivää. Kunhan kroppa antaa periksi, vois sen käydä tekemässä.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [takaa pyörän laakeri vaihtoon]

Jahas, jäikin päivittämättä. Toi kotelon kulma tuli dinitrollattua.. Sisältä siis sekä epoksia että tuota dinitrollin kotelomassaa. Näkyvät valkoiset ammuin mustalla kiveniskulla piiloon. Eiköhän tuon kehtaa näyttää leimalle keväällä.

Kesällä alkoi iljettävä laakerin ujellus kuulua, sellainen orastava. Olen koittanut sitä siitä asti paikallistaa, mutta tuloksetta. Ei vaan löydy missä se vika on. Joten teinpä niin että ajoin suosiolla tuolla autolla vaan ja odotin että menee enemmän rikki toi osa. Ja talvirenkaita alle vaihtaessani löysin viallisen laakerin. Oikea takapyörä. Se pyöri tosi kepeästi kun pisti käsin pyörimään, mutta samalla kuului jurinaa. Vasemmalla taas pyöriminen ei ollut ollenkaan niin notkeaa ja jurinaa ei kuulunut. Joten selvä peli.

Todella finito laakeri alkaa olla jo väljä, mutta missään laakerissa ei väljyyttä ollut. Tietenkin testasin noi laakerit siinä järjestyksessä, että oikea takapyörä oli viimeinen jota kokeilin. Meinas usko jo loppua kun ei löydy viallista mutta sieltä se viallinen vaan löytyi..

Varaosanumero tuolle laakerille on 77 01 206 354. Näitä löytyi jos jostakin kaupasta mutta loppujen lopuksi osamies.fi vei voiton. Koska laakeri oli siellä SNR:nä edullisin. 101€. Todella edullinen. Tänään vaihtuu toi kappale paikalleen. Siis magneettikehällinen abs-jarrullinen 4 pulttinen levyjarrunapa taakse ei ole koskaan ollut näin halpa.. Ei koskaan.

Vaihtohan on helppo, ei tartte kuin auto nostaa ilmaan sekä irroitella rengas irti. Jarrusatula sekä jarrulevy irti ja napamutteri auki. Tämän jälkeen vanha napa irtoo vetämällä pois paikaltaan.

Uus paikalleen ja otsasuonelle toi uuden laakerin mukana tulva mutteri kiinni. 17.5 daN.m jos haluaa hipostella. Tämä 4-5pulttiset ABS:lliset LEVY jarrut ja näköjään on annettu sama lukema jos kyseessä on absittomat rummut tahi levyt..

Ja ah.. taas hiljeni jumputus. Pitänee tehdä subiboksi tuonne oikeasti että tulis jotain jumputusta.

edit: oohoh.. Edellisen kerran tuonne takanurkkaan vaihdettiin laakeria 29.03.2005 kilometrejä taulussa oli 82083 ja tämä tuolloin asennettu laakeri oli SKF. Eli sehän toimi siellä hemmetin hyvin rapiat 170 tkm ja noin 10 vuotta. Ei huono.

 

[jounirintala3]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Kiitos hyvistä ohjeista Laguna00. Keskuslukituksen moottorinvaihto onnistui mainiosti.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Kiitos hyvistä ohjeista Laguna00. Keskuslukituksen moottorinvaihto onnistui mainiosti.

Mukava kuulla että kuvasarjoista on ollut apua. Sitä silmällä pitäen näitä tulee kirjoitettua että saa ainakin suuntaa-antavia vinkkejä jos vastaavaa vikaa tulee eteen kuin minulla.

Tänään tuli vihdoin vaihdettua öljyt Lagunaan. Meni 2500km pitkäksi mun vakiosta 10tkm rajasta. Elf öljyjen loputtua omasta varastosta, ostinkin paikallisesta Liqui Moly öljyt 5W40:set kokeiluun jotta miten toimivat. Vaihtuu GS:äänkin kun ehtii viemään auton pilarinosturin varaan. Koti tallissa mä en siihen ala tappelemaan suodatinta irti. Jos syksyllä olis sen verran "rahoissaan" että ostais öljysuodattimen siirtosarjan, ehkä jopa jäähdytimenkin ja ö-vaihdon yhteydessä laittas tollasen paikalleen.

Mutta takaisin Lagunaan. Tämä kun on alkanut kolista ja bongahdella ajoittain tiukemmissa käännöksissä. Nopeissa käännöissä. Koiranluita epäilen syyllisiksi tähän kolinaan. Edelliset tuli vaihdettua näköjään 2011 joten kerkesivät olla noin 4 vuotta ajossa. Eli ihan tyytyväinen oli näiden kestoon, noin 50tkm näkivät ajoa.

Öljyjen ja vakaajan yhdystankojen vaihdon ajaksi tahdoin auton nokan pukeille. Jotta on mukavampi tehdä hommia auton alla. Vaikkei noi allekirjoittaneen pukit tarpeeksi korkeat olekaan. Jonkun 35-40cm nostavat autoa ylöspäin mikä on omaan makuuni ihan liian vähän.

Kuiten auto ilmaan, renkaat pois - oho olikin hieman jumissa pultit, piti oikein ristikkoavaimella avata kun Makitassa ei jerkku riittänyt. Noo pikkuisen kyynärrasvaa ja homma alullaan. Nokka oli jo ilmassa, joten pönkäsin jarrupolkimen pohjaan siksi aikaa että sain pyöränpultit aukeamaan.

Sitten öljyn täyttökorkki auki.

Ja öljyt valumaan.

Sillä välin kun öljyt valuivat, oli aikaa vaihdella noita vakaajan yhdystankoja. Koiran luita. Ammuin Makitalla mutterit auki paikaltaan, mutta p*skainen kierre toki alkoi jossain vaiheessa jumittamaan. Joten kiittelin itseäni aiemmasta varaosa hankinnasta - ostin kalliimmat osat, sellaiset joissa oli laadukkaat kuusiokoloavaimen paikat ja pyörittelin mutterit auki.

Ja jopa irtosi ilman rälläkää.

Tuon pedanttisemman pyörittelyn sai tehdä tarkalleen ottaen siksi, että uusien koiranluiden kanssa ei tullut muttereita. : Kai se vaan on niin että Lemförderillä on mietitty, ettei uusia mutskuja tartteta.

Uudet vakaajan yhdystangot sitten paikalleen. Laitan nuo niin päin jotta alapää ensin, ja kireelle. Sitten pännään työkalulla, apurunkoa vasten, vakaajaa alaspäin, jotta saan yhdystangon yläpään iskariin paikalleen. Mukavampi näin vakaajaa pännäämällä pistää tuo yläpää paikalleen kun menee niin vaivatta. Pännäävä työkalu näkyy niukin naukin kuvassa alhaalla, hieman keskilinjan vasemmalla puolella.

Samalla oli helppo todeta, että aiemmin viimevuonna uusimani jarrupalat olivat edelleen hyvässä kunnossa. Tosin jarrut ovat alkaneet täristää jarruttaessa. Nimenomaan etujarrut.

Kun vakaajan yhdystangot olivat paikallaan, oli aika vaihtaa uusi öljynsuodatin paikalleen sekä öljypropuun uusi tiiviste. TÄllä kertaa minulla on varastossa noita kuparisia tiivisteprikkoja tähän tiivste hommaan. Sitten öljyproppu paikalleen ja uutta ööliä koneeseen. Vanha öljy oli sysi mustaa. Eli Elffi oli pessyt konetta mukavasti ja toi möhnät mukanaan ulos. Ei huono juttu alkuunkaan.

Kun öljyt oli vaihdettu ja vakaajan yhdystangot paikallaan, otin työn alle etujarrujen väpätyksen. Katselin taannoin Kent Bergsman videoita Mercedes Benz autojen kunnostelusta ja laittamisesta. YouTubesta. Tuo mies kyllä osaa jakaa vuosien kokemusta mielestäni mukavan perustellusti. Toki amerikkalaista jaarittelua löytyy ja mainostamista jne mutta mutta hitokseen hyviä videosarjoja hän saa autojen korjaamisesta tehtyä.
Yhdessä sarjassa hän totesi, että jos tunnet jarruttaessa pientä tärinää ja ratti vipattaa aavistuksen (kuten minulla nyt Lagunassa), on erittäin todennäköistä että etunavan ja jarrulevyn välissä on jotain pientä roskaa tai muuta mikä aiheuttaa sen, ettei levy ole 100% kiinni navassa. Ja tuo heitto korostuu levyn ulkolaidalla - siellä missä palat ovat.

Joten tässä kohtaa, kun renkaat on irti, nokka ilmassa ja sitä rataa, olipa helppo ottaa jarruikeet pois paikaltaan (18mm pultit) ja samallahan noi palat ja satulat lähtee pois.. Sitten vain levyt pois paikaltaan ja kappas perkelettä. Kent oli oikeassa.
Levyjen ja navan välissä oli jotain roskaa, en oikein ottanut selvää mitä. Bräkleenikin meni loppumaan ihan kesken tekemisen - kerpeles. Joka tapauksessa osa roskasta oli ilmeisesti jarrupölyä, mikä oli saanut seurakseen ruostetta ja kosteutta -> levy vipatti.
Puhdistin pinnat ensin bräkleenin jämillä mitä sain pullosta tuskaisesti heiluteltua ulos. Sitten annoin pinnoille, sekä etulevyjen että navan, nylonharjalaikka käsittelyn jotta kaikki pieninkin irtoroska on pois pinnoilta. Lopulta kostutin hieman paperipyyhettä jäteöljyyn ja pyyhkäisin tätä jäteöljyä napaan ja jarrulevyn navan vasteeseen. Juu riskaapeliahan tuon laittaa öljyä jarrulevyyn, mutta kun pitää järjen kädessä ja öljyn määrän minimissään, on mahdollista saada aikaan hyvin ohut öljyinen pinta joka ei tule valumaan jarrulevyn kitkapinnalle.

Sitten kasailemaan. Sen verran vaihdoin kasausrutiinia purkurutiiniin nähden, että kesärenkaat menevät nyt alle ja talvirenkaat saavat kipittää kohti varastoa. Meinasin vaihtaa takarenkaatkin, mutta eihän sieltä peijooni meinannut toisen pyörän pultit aueta. Jääpä jotain huomisellekin - ei viitti enää 22:00 jälkeen "isossa tallissa" meluta. Autotalli kun on taas täys vaikka mitä omituista projektia..

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Muuten meni tekemiset ok, mutta vipatus säilyi ja vasemman eturenkaan pultit löystyivät ajossa. Tuon löystymisen huomasin onneksi ajoissa (kolisee melko vakuuttavasti) ja tuttavalta sai sopivasti työkalujakin lainaan. Vanhojen koiranluiden aiheuttamat jousien äännähtelyt ja kolinat loistavat poissaolollaan.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Vähän venähti tuo bensaletkun vaihtaminen. Pitkiä päiviä toimistossa sano, joten ei ole viitsinyt yötävasten alkaa tekemään remppaa. Bensa sen verran riskaapelia tavaraa lutrattavaksi silmät ristissä :

Mutta nyt tuorein silmin hommiin. Työn alla tänään kaksi juttua, tuo bensaletku ja ohjaustehostimen nesteiden vaihto. Olen kestotestannut Lagunaa näiden nesteiden osalta. Juu. Hullu kun on. Mutta 260tkm on ajettu noilla nesteillä (tietääkseni) vaihtamatta niitä kertaakaan. Tai no kerran lisäsin nestettä hieman, turhaan, koska säiliö oli niin sysipaskainen, että luulin sen nestetason olevan liian alhaalla. Muttei sentään.

Bensaletkuksi hankin nyt aiemman ranskalaisen letkun tilalle Gates polttoaineletkua joka on myös RE85 yhteensopivaa. Kuvassa kapoisempi letku on Gates tavaraa ja paksumpi alimmainen on aiemmin ylijäänyt pätkä tuota murtunutta letkua.

Ensin auton keula pukeille ja bensaletkun kimppuun. Alta 2vuotias letku oli vaihtokelpoista tavaraa. En olisi uskonut että polttoaineletkuksi luokiteltu näin nopeasti alkaa halkeilla. Onneksi letku oli 3-kerrosletkua, eli uloimman kerroksen murtumat eivät ole veilä ihan täys polttomurhatuomio autolle.

Letku näytti alkuunsa tältä:

ja alapuolelta löytyi piilosta jäätävän pitkä pitkittäismurtuma

Letkun yläpää irti ensin. Meinasin että olis jo paineet tasautuneet bensapuolelta - höpön löpön. Paineet oli tallella ja sen huomasin. Roiskas iloseen bensaa kun sain letkun irti. :-[ Hups. Sano. Letkuhan irtoaa puristamalla noita loogisesti puristamiselle sopivan näköisiä kohtia letkuliitoksen päässä.

Sitten kippoa alle, ja letkun alapää irti. Tämän liitoksen vihreissä napeissa olikin tiepölyä, hiekkaa jne rojua painettavien lukituksen vapauttimien takana, joka piti kopistella välistä pois - hitaasti mutta varmasti. Bräkleeniä kun en taaskaan muistanut kaupalta hakea

Letkun sisämitan on muuten oltava se 6mm. Se on täysin passeli tähän autoon.

Sitten vanha letku pujoteltiin pois paikaltaan ja poistin letkusta klemmarit sekä liittimet. Liittimet käytän tässä projektissa uudestaan, kuten viimeksikin. Näissä kun ei ole mitään vikaa.

Letkujen päihin laitettavien liittimen paikalleen asettelu on muuten kova savotta. Käytin sylkeä kostuttimena - toivottavasti letku ei ota siitä pahakseen. Alapää paikallaan.

Letkun yläpää. Olin ottanut 1.5m pätkän tätä letkua. Mutta tiesin, että siinä on hieman ylimääräistä. Kiinnitin letkun nippusitein (kuten edellisenkin) pitkin alkuperäistä polttoainelinjan reittiä. Ja vasta kun näin tarkalleen, mistä kohtaa letku kulkee sopivasti kihnaamatta koviin pintoihin, lyhensin letkun ja liitin bensatukin pään liittimen paikalleen.

Sitten eka startti moottorille ja noitumaan.

Liitos bensatukin päässä mehii. Mutta hetki malttia mukaan. Tämä liitos oli hiton, korostan, perhanan, tiukka saada paikalleen. Josko kyse olisikin siitä että O-rengas on vähän vaan "asettumista vaille" ollut ja kun bensaa on tihkunut välistä, se on mennyt paikalleen - tiiviiksi. Näin ollen kaikki on ok kun seuraavan kerran käynnistää koneen. Joten järkeilyn jälkeen jätin tukin pään kuivumaan tuuleen. Koskematta liitokseen.

Sitten sen ohjaustehostimen nesteen kimppuun. Näitäpä ei ole tullut vaihdettua tähän. Toisaalta siksi, etten ole uteliaisuuttani halunnut vaihtaa näintä (ohjaus on toiminut mukavasti ja ei pidä ylimääräisiä ääniä), toisaalta siksi että en ole keksinyt tähän mitään näppärää tapaa tehdä tätä. Tutustuin aiheeseen sen verran ennalta, että ns. paluupuolen letku on se, mikä kannattaa irrottaa paikaltaan vanhojen nesteiden poistamiseksi. Samalla mietin että järjestelmä olisi syytä huuhtoa vuosien laiminlyöntien jälkeen. Elikkä Mobilia huuhteluun, Castrolia pitempään käyttöön.

Tähtäilin alkuunsa tästä kuvasta keskeltä näkyvää letkua irroitettavaksi. Mutta sepä olikin tuo klipsi/kiinnike sellaisessa paikassa etten saanut lukkopihdeilläni sitä avattua.

Joten vaihdoin tuon avattavan letkun toiseen. Se mikä tulee jäähdytysputkelta ohjaustehostimen nestesäiliöön, sen letkun irroitin alapäästään.
Letkuhan oli sitten perhanan piukassa. Kiristin/sulkija oli helppo avata ja siirtää letkun vartta ylemmäs. Mutta letku olikin ottanut itsensä tiukasti kiinni tuohon ohjasutehostimen nesteen jäähdytys putkeen. Otin tästä putkesta hennosti, mutta napakasti kiinni lukkopihdeillä ja pyöräytin putkea paikallaan jotta se lähtee aukeamaan. Ja sehän auttoi. Kun letku hieman pyörähti putken päällä (naksahduksen saattamana) putken ja letkun irroitus toisistaan oli helppo homma.

Sitten nesteet pihalle. Olihan tuo vielä vähän punertavaa. Haisi tosin melko mm.. kärähtäneelle.

Kun vapaaehtoisesti poistuva neste oli tullut järjestelmästä ulos, käänsin tuon paluu letkun takaisin säiliöön. Näin.

Ajattelin että kun kerran tuossa ohjaustehostimen pumpulta lähtevästä paineputkesta löytyy paineanturi, voin laittaa koneen käyntiin. Anturi tunnistaa ettei vastapainetta synny, ja tehostin ei pumppaa ainetta kiertoon. Ajatukseni oli täysin väärässä.
Olin varautunut siihen että neste lentäisi n. 10-30 cm kaaressa putkesta keruusäiliöön. Mutta se lensi +60cm kaaressa paineella pitkin maisemaa joten sotkuksi meni.

Elikkä päivän paras idea oli laittaa tuo jäähdytinputkelta tuleva pätkä suoraan keräyssäiliöön ja sitten taas "huuhteluaineet" säiliöön ja kone pariksi sekunniksi käyntiin. Sidoin tuon putkivirityksen kiinni keruusäiliönä toimineen öljypönikän kahvaan.

Tehostajan pumppu pumppaa järjestelmän kuivaksi tosi nopeasti. Parin sekunnin käyttö riittää siihen että tyhjenee kyllä. Sitten, moottori sammutettuna, kääntelin vielä rattia laidasta laitaan kolmeen kertaan jotta järjestelmä on varmasti tyhjä.
Katsoin että tuo säiliö oli ulkopuolelta sen verran ryytynyt, että mieluummin puhdistan sen tässä samalla kun kerran huoltoa tehdään. Joten letkut irti ohjaustehostinnesteen säiliöstä.

Puts puts.. Ja pönttö takaisin paikalleen sekä letkut kiinni.

Sitten järjestelmään eka satsi ohjaustehostimen uutta nestettä. Pyöritin rattia kolmesti laidasta laitaan ja kuulin kuinka viimeisellä kerralla tuli enää väkisin kupla tai kaksi säiliöön.

Vielä nesteen pinta ylämerkkiin asti, sihti paikalleen ja korkki hollille - ei aivan kiinni asti. Kone käyntiin ja ratti vielä tehostimen kanssa kolme kertaa laidasta laitaan. Enää ei pinta vajunut joten valmista tuli.

Sitten koeajolle parhaan ystävän kanssa:

Bensatukin liitin ei kostunut enää sen ensimmäisen startin jälkeen. Tuossa tuli kuiten paikallaan, pukeilla ollessa, useampi startti otettua. Samoin ajolenkki, annoin lenkillä kunnolla lämää koneelle - ei tihkumista havaittavissa missään liitoksessa.
Joten jos viikon vielä ajelisi vaahtosammutin kainalossa ja sitten voisi sanoa että valmista tuli

PS ohjaus on nyt tunnokkaampi kuin aiemmin ja palauttaa hieman herkemmin ratin keskelle kuin ennen.

EDIT: Niin nyt kun muistan, laitan tähän ostoslistaa tulevaksi kesäksi. Ilmastointi vuoti tyhjäksi itsensä syksyllä. Ilmeisesti täyttöventtiilin tiiviste on pettänyt ja siksi järjestelmä tyhjeni suht hätäseen. Tuon täyttöventtiilin tiivisteen uusiminen on edullista täytön yhteydessä, mutta veikkanpa että samalla on syytä uusia kuivain. Joten ensin vanhan kuivaimen tiedot talteen. Osanumero BEHR 071607012F03 Ilmeisesti tämän alkuperäinen osanumero on 7701045347
Ja jakohihna tähän pitäs ajan puolesta tänä vuonna vaihtaa joten parit osat "talteen"
Nokkakepin tulppa, vasen(etummainen) 7700106271
Nokkakepin tulppa, oikea 7700274026 - ehkä
Nokkakeppien toisen pään tiivisteet 7701471372
Vesipumppu 7701473365 - ehkä
Termostaattikotelon ja lohkon välinen tiiviste 7700104129 (varuiksi numero talteen)
Apulaitehihna + kiristin + rulla sarja=7701477517 (respectively 8200833541 + 8200603359 + 8200104754) Kiristimen pultti 7703002949 ja rullan pultti 8200648683
Apulaitehihnan kampiakselin rulla 8200386453
Jakohihnasarja, jos pikkurullan sisähalkaisia on 17mm = 7701477184 (mun laguna tais olla tällanen)
Jakohihnasarja, jos pikkurullan sisähalkaisia on 10.22mm = 7701476674
Imunokan hammaspyörä 7701471374
Pakonokan hammaspyörä 7701471374 (sisältävät molemmat kiinnitysmutterin).
Sytytyspuola, jos BERU-A0-040-100-048 = 8200568671
Sytytyspuola, jos BERU 0 040 100 071 = 8200568671 (eli samat numerot lopun viimein)
Sytytyspuolan pultti (T30 kanta kai) 7703020041
Ai niiin.. ja onhan tuossa alkuperäinen kytkinkin tuossa autossa. Koko kytkinpaketin varaosanumero on 7701478115 about 160€ tollasen hinta.

Leima tuli näköjään ekalla näytöllä. Avot.

Pakokaasut	CO%	HC ppm	02	CO2	Lamda
Tyhjäkäynti	0,05	35	1,90	14,0	-
2000rpm	0,11	37	0,27	15,2	1,00
sallittu euro3/4 Tyhjäkäynti (autowiki)	-	-	-	-	-
sallittu euro3/4 2000rpm (autowiki)	0,2	100	-	-	1 +-0,03

2015 sama taulukko näyttää tältä:

Pakokaasut	CO%	HC ppm	02	CO2	Lamda
Tyhjäkäynti	0,05	14	4,90	11,70	-
2000rpm	0,05	20	0,20	15,4	1,00
sallittu euro3/4 Tyhjäkäynti (autowiki)	-	-	-	-	-
sallittu euro3/4 2000rpm (autowiki)	0,2	100	-	-	1 +-0,03

Eli palaa hieman puhtaammin. Taisin vaihtaa ilmansuodattimen jossain välissä

Jarruissa pieniä heittoja.

vasen	Oikea	Ero %	Sallittu ero
2,0 etuakseli	1,9	5%	30%
1,8 taka-akseli	1,8	0%	30%
Kokonaisjarruvoima:	3,2kN /	3,2kN

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Pikkuisen askartelua tänään. 10min homma.. Ja nettiin kirjottaminen otti toisen mokoman


1) T30 kärki ja Makita. :-* Ah..

2) Raksamiehen työkaluja lisää. Laastilasta väliin ja pultit auki vanhasta kappaleesta.

3) Uus paikalleen, kun toi lasta pitää vastakappaletta paikassaan. Tästä kuvasta näkee miten toi mun lasta yletti perille. Sattu olemaan tollasia nurkissa..

4) Vanha oli "vähän" ehtoo puolella.

5) Nyt menee paksi kiinni. Tosin meni se aiemminkin tiiviisti kiinni: Mutta nyt.. Ei kolise ja kitise.

EDIT: Jee! Öljyt vaihdettu 270076 lukemassa. Olipa mukava tehdä pakkasessa pihalla (talli on taas ko pommin jäljiltä, talossa remppa menossa), siis oikeesti mukava tehdä. Kun oli tarpeeks hyvät valot jne.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Vihdoin ennätin mennä remmin vaihtoon. Onhan nuo osat jo tovin nurkissa pyörineet. Vaihtoon meni jakohihnasarja ja apulaitehihnan pyörittämä vesipumppu.

Hihnan vaihto ei ollut tavallista erikoisempi homma, purkaessa tuli vaan vastaan sellainen haaste että sisälokasuojan kiinnikkeet piti käytännössä särkeä/poistaa koska olivat jo yhtä puuta keskenään.

Apulaitehihan kampiakselin pyörä.. Se alkaa näyttää entiseltä. Ja sillehän on haastava löytää korvaajaa - tai näin ainakin olen käsittänyt olevan. Sen verran löysin tietoa Dialogysistä että kyseessä on kolmostyypin hihnapyörä. Näitä on viittä erimallia. Pyörään oli stanssattu vain neljä merkkiä. 02B3 ei muuta. Täytynee metsästää tuollainen jostain. Laitan tähän kuvia kunhan ehdin. Ja osanumeron jos sellaisen löydän.. Apulaitehihna pitää vaihtaa vielä jossain välissä, kiristin oli ok kunnossa.

Yllä kuva hihnapyörien malleista..

Kuvat omasta hihnapyörästä. Pystymurtumaa löytyy useampi kappale kumisesta huulesta.

Edellisestä hihnan vaihdosta ehti kyllä 5v ja 10kk vierähtää. Jotain 100tkm nurkille taisi ajoa tulla, ehkä 95tkm.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Hahaa. Ehkä se on tämä 8200386453 löytyi moottorin osaluettelosta kampiakselin tiedoista tuolta Dialogysin syövereistä.

7700108401
7700875395
8200072415
8200386453

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Tämä lähtee kuusakoskelle/stenalle tämä auto. Apulaitehihna hajos ja meni jakohihnan väliin. Ikinä ei ole ollut yhtä kevyt auto työntää vitos vaihde päällä, kun tää Laguna nyt. Siivapyörä pyörii iloisesti auton liikkeen mukana.
Tai jos joku haluaa ostaa tässä kunnossa niin toki saa ostaa pois.

 

[MTI]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Sääli :-[
Jäikö se apulaitehihna sitten vaihtamatta? Sehän pitäisi aina vaihtaa jos irti käytetään.
Ja niiden rullien kunto kannattaa välillä tarkastaa. Mullakin oli meganen laturin pyörä kulunut teräväksi, halkaisija pienentynyt 1,5mm. Hihna kulki pohjia myöten ja siitä johtui kitinä.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Joo, sääli sinänsä. En ennättäny hakea uutta apulaitehihnanremmiä. Piti se tässä kuussa vaihtaa mutta en ole ennättäny hakee remmiä. Ja nyt se on myöhäistä. Mutta koneita nää loppujen lopuksi on. Tää on nyt jättäny .muistaakseni 3 kertaa tielle. 2 kertaa akun latauksen vuoksi ja nyt tämä. Ei huonosti ollenkaan.

Yläkerrassa, kun imunokka on kohdallaan, on pakonokka 1-2 hammasta myöhässä. Samaan aikaan alakerta 10hammasta edellä tai myöhässä.

 

[pasiv]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Harmi! Hyvä auto oli .

 

[kurkimies]

Sen tehostajan öljyt voi vaihtaa nätisti eli ruiskulla ottaa säiliöstä vanhaa nestettä ja uutta tilalle. Pyörittelee oikealle ja vasemmalle muutaman kerran. Toistaa niin kauan, kun se litra on kulunut.