Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä] *RIP*

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P

Ei kuulu kuivua kolmea päivää. Lähtee irti kun banaanin kuoret :

Joten pinnoille uudestaan puhdistus.. Tästä kuvasta vielä rahtusen kirkkaammaksi tuon vetäisin.

Mutta onnekas sattuma tuo oikeastaan oli - löysin takapuskurin ja pellin välistä pari kuprua, jotka eivät olleetkaan korimassan roiskeita vaan ruosteen alkuja -> puts puts

Piti oikeen kuvata kun tässä on vedetty Mipa:n ruostepohjamaalia pellielle yksi tasainen veto. Kilikalipulloksi todella hyvin tulee jopa viuhkaa tuosta purkista. Sumu on melkein jopa sumuksi mainittavaa. Tämä tuote oli iloinen ylläri.

Parhaillaan odottelen että uudet kittaukset kuivuvat. Tällä kertaa vain perus muovikittiä..


EDIT: ennätti vähän tallissakin kävästä.

nyt on pari kerrosta massaa poistettujen tilalla. Ekan kerroksen annoin noin 1vrk kuivua, vähän reilun. Takaluukusta sain raksittua ensimmäiset "täyttövedot" tasaiseksi ja löytyneet kolot sain täytettyä. Koloja löytyy ainakin itsellä ekan pakkelikerroksen jäljiltä. Siksi paineilmalla puhaltelen pintoja hionnan jälkeen.

Edit 2: Sain hiottua kakkostäytön tänään (täyttö tehty 14.5.2012, sai vuorokauden kuivua).
Täytyy olla tuon loimutuksen tasoittamisessa tarkkana. Melko normia että saan tuon pienen, vajaan sentin välein toistuvan, aallon aikaan kun kittaan.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P

Jahas, sitten on viimeiset isot pakkeloinnit takana ja viimeiset ruostepohjat vedetty pintaan.

siitä sitten pääsi liipasemaan hiontapohjaa ensimmäisen kierroksen verran ja ai että näyttää auto eriltä kun on pinta suorassa.

Mutta pikku pikku setbackia eli takaiskua. Tosin ei tämä ny haittaa, maalia on ja sitä on ajateltukin useampi kierros tuohon pohjalle vetästä. Mutta pakkelia ehkä joutuu laittamaan näissä olosuhteissa. Täytyy tosin hinkata vielä antiziliconia ja ipaa tuohon kynnyskoteloon ettei väistele maalia tuohon tahtiin perhana.. Pohjapuhdistu on kyllä tehty erinomaisen huolellisesti ja moneen kertaan -siksi ihmettelen että edes noin pääsi käymään.

Edit, halogeenillä katselin harmaata kylkeä ja totesin että nyt se pinnan tekeminen vasta alkaakin. Kauhea määrä näkyy pohjatöitä läpi. mahtaakohan tuo hiontapohjamaali riittää sittenkään. sen näkee sitten. 400:lla vesipaperilla tuon kimppuun nyt alkuunsa ja muutama kitin sisältä löytynyt kuplareikä umpeen.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P

Tänään tuli ulkoilutettua lagunaa. Aurinko paistoi ja koivut eivät enää puskeneet siitospölyään siihen tahtiin kun tähän asti on tapana ollut. Joten joten.. Auto aurinkoon:

Ja tilanteen tutkintaa: ei todellakaan näytä hyvältä.

Viereen pari jakkaraa ja olutta.
Ensin takaluukkua läjään. Alkoi peilata suht nopeasti. Kylki ei niin sutjakkaasti valmistunutkaan...

Kyljestä näkee mikä ero on 500:lla vesihiomapaperilla pyöritetyllä kyljellä ja 1200:lla hiotulla.. 500:lla piti käydä vielä kerran tuolla 1200:lla jo pyöritetyllä puolella.

Ja sitten tuli puhdisteltua ruisku aiemmista maalauskerroista. Löytyi vielä jopa Clion pintaväriä tuolta maalipesästä. Ei löydy enää Pintamaali on sitten vesiväriä jotta saas nähdä miten sen kanssa kaverataan, ei ole lagunan vanteita lukuun ottamatta sellaista tullut käytettyä.

"Ensimmäisen ruiskutuskerran tulee olla ohut. Toisella ruiskutuskerralla saavutetaan useimmiten täysin peittävä kalvo. Joissain tilanteissa vaaditaan vielä kolmas etäältä suoritettu sumutus. " Jahas, rusketus tuli itselle tienattua. Josko kokeilisi ekat 1dl tuota maalia auton pintaan. Melko matalaa painetta vaan pyytää tuohon ruiskutukseen 2-2.5 bar. Noh kokeillaan sillä kun kerran purkki näin sanoo.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P

Hirmuinen riittoisuus tuossa maalissa. Alta desin tein ja sillä veti puoli kylkeä ja kaikki nurkat/pokkaukset Mitähän sillä lopulla 5desistä tekee. Ai ai.. nyt pitäis pystyä nukkumaan yön yli jotta näkee aamulla miltä näyttää. (Ilmassa leijuu maalipölyä joka kimaltaa kuvan keskivaiheilla, hieman oikealla puolen keskilinjasta..)

Ja sitten on pinta lakattu ruvelle:

Onnistui tuo lakkaus kuiten vaakatasossa, vaikka kuvasta valuma löytyykin - tosin erittäin vaikea nähdä. Ei pitänyt alunperin tätä maalaus kohdetta tuoda esille ennen kun on paikalleen sitä sovittanut, mutta tuo lakkapinta osu vaan niiiiiin nappiin tuossa kun olla ja voi. Kotioloissa maalatuksi siis. Ei tuota shouhun tartte viedä.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P

Voisihan tuota valmiiksikin jo sanoa. Melkein koitan myllyttää (ekaa kertaa ikinä) tuota maalausrajaa c-pilarissa ja kynnyskotelossa. JOS sen sais häviämään.
Peilaamista voisi parantaa jos lakkapinnan vesihioisi, ja myllyttäisi. Tai vielä kerran lakkaisi ja sitten tekisi tuon vesihionnan ja myllytyksen. Mut hei, käyttis. Saa mennä tällä viimeistelyn asteella.

Klommo on hippa sileämpi.

Kokonaisbudjetti; maalit 65 ruostepohja ja vesiväri. Hiontapohjaa oli ennestään, sanotaan 10€ siihen enintään. Lakkaa oli hyllyssä (HS:ää) mut kustannus ehkä 10€. Ei menny puoltalitraa, ei 2 desiä enempä. Sittten maskeerauteippiä 2 rullaa, 15€ maks. Maalin sekoituskupit ja sihdit, maks 20€ ja näitä jäi yli.
Hiontarvikkeet, vesipaperia 10€ edestä. Yks virsikirjalaikka (en tiedä mitä maksaa, tarpeeseen oli ja melkoisesti kului).
Purkki pakkelia 6€.

Ruuveja ja muttereita kolmellakympillä että sai puskurin kasattua takas paikalleen. Mitäs tohon meni, 150€ nurkissa vissiin. ja kolmeviikkoa tilkun talkun tekemistä ja laatikollinen olutta. kohtuu käyttäjä.

EDIT: Öljyn vaihto tuli tehtyä kera STP huuhdonnan. 100tkm:ssä suunnilleen tuli tehtyä Forte hoito vastaavalla tavalla ja nyt tuota STP:tä kokeilin. Hiljeni venttiilit hippasen...

Hox, ruottin ja norjan kielinen käyttopas STP:n osalta sanoo että korotettua tyhjäkäyntiä 15min ja suomen kielinen sanoo tyhjäkäyntiä. Kumpaa nyt uskoa.. Menin skandinaavisilla.



EDITTIÄ Elokuussa:

Vesihiontaa valuneelle alueelle kokonaisuutena.. 1200 vesipaperi ensin ja sillä isoimmat kuprut tasan ja lopuksi 2000:lla pinnan siloitusta.

Autoglym paint renovator tahnaa + flexipads valkoista limppua sekä Farcela G10:ä sekä mustaa M3:sen laikkaa käytettyäni tästä tuli ilmeisesti ihan ok. Ei vaan toi kuva näytä mitä siinä on oikeasti tapahtunut mutta sanotaan näin että lähti parit ikävät valumat sen verran tasaiseksi että nyt ne löytää jos ne sieltä tietää..

 

[3Gee]

Vs: Laguna Break (00) F4P

Mut hei, käyttis. Saa mennä tällä viimeistelyn asteella.

Näiden kuvien perusteella menee ihan täydestä. 8) Tekijä itse katsoo tietysti aina työnsä jälkeä kriittisemmin kuin muut ja osaa hakea sieltä ne ei välttämättä ihan täydelliset kohdat.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Jahas.. Vasemman vetarin ulompisuojakumi kesti sitten 13.7.2011 -> tähän asti. Löysin metallisen pannan kuolleena talvirenkaiden vaihdon yhteydessä ja toki se kumi oli silvoutunu metallisen pannan kappaleilla. Jesaria ensihätiin ja pari voimasanaa. Koivusen Saabeihin(kin) sovellettu suojakumi siis on kuiten väärän kokoinen tähän hommaan. Tuo sisäpää on rahtusen väljä, metalisellapannalla sen sai kiristettyä kyllä kiinni mutta ilmeisesti se jää turhan väljäksi.
Täytynee kysyä varaosatoimittajalta oliko noihin jotaan takuuta 1vuosi on liian lyhyt kestoinen aika euroopassa tehdylle osalle.

Edit: inspiraatiota tuon yllä mainitun osalta odotellessa Fixailin lisäjarruvalon ja jos kiinnostaapi niin tuossa on muutamat kuvat tinailuista. https://picasaweb.google.com/Laguna00/K56TakaluukunLisajarruvalo#

Osaiskohan joku enemmän kolvia käyttänyt sanoa jotta onko tämä nyt sitten tarpeeksi hyvin tinattu johtojatkos?

 

[jaho]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Kyseinen tinaushan on kuin ammattilaisen tekemä. Ei tinauksen pitäisi kyllä tuosta enää päästä pettämään.

 

[jyha]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

sukka päälle niin piiloonhan se jää!

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Kiitos kommenteista; edellisessä tinauksessa oli kyllä selvästi "tinapeitto" jääny johtoihin vajaaksi ja 4cm kutistesukan pätkä oli ilmeisesti silti liian vähän. Tinaus oli hapettunut ja sukka irtosi helposti. Joten nyt tuli +6cm pätkät kutistetta ja dremelin kaasukolvilla (hinta naurettava näppärät 39€) sai kuumennettua tinan tykö mielestäni monin verroin näppärämmin kun sähköjohto prkleellä.
Dremelin toi kolvi oli kätevä kutistesukan kutistukseen(kin) kun siinä on sellanen "reikä" mistä tulee palokaasut ulos ja niillä sai kutistettua sukat heti tinailun jälkeen.

 

[JPE]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Onko liimapintaista kutistesukkaa? Tavallinen ei tiivisty tarpeeksi, pitää olla sitä missä on sisäpinnalla liimaa, joka lämmetessään sulaa ja tiivistää liitoksen.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Onko liimapintaista kutistesukkaa? Tavallinen ei tiivisty tarpeeksi, pitää olla sitä missä on sisäpinnalla liimaa, joka lämmetessään sulaa ja tiivistää liitoksen.

Ei muuten ole omat sellaista, olen ehkä tuosta kuullut mutten ole sitä kaupalla enää muistanut. Täytyykin pitää silmät auki kun hakee noita sukkia lisää että ottaa tuota liimapintaista. Olen joissakin tapauksissa pistänyt kahta erikokoista sukkaa sisäkkäin jotta saa tiiviimmän.

 

[jaho]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Juu noi liimapintaiset sukat on ehdottomia autohommissa. Näin liitoksesta tulee vesi- ja ilmatiivis. Eikä se ala hapettumaan ajan myötä.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Moottorin takatuki tuli kesän aikana tiensä päähän. Tämän huomasi siitä että vaihdekeppi alkoi heilua moottorijarrutukseen siirryttäessä ja vaihteen vaihtaminen vian korjaamisen venyessä tuli vaikeammaksi. Lisäksi takimmaisen pakoputken pätkän kiinnikepanta antautui ja se vaihtui uuteen samalla.
Rempan hinnaksi tuli omatekeminen ja 39€ enintään tarvikkeisiin.

Jos joku miettii miten tuo tehdään niin tässä nopsat kuvat ja posmellukset vaihdosta. Ei, en tarkistanut momentteja tms tähän vaihdokseen. on sen verran suoraviivainen juttu mielestäni. Omalla vastuulla saa taas näitä kuvia ja jorinoita soveltaa.
1) Auto ylös pukkien päälle. Paikallista tuo moottorin takatuki ja tarkista sen kunto. Rikkoontuminen ilmenee etummaisen pultin luota helposti.

2) tue moottori vaikka vaihdelaatikon nurkilta..

3) Pultit ovat 18mm kannalla. joista etummaimen on harvalla kierteellä ja takempi tiheällä. Kummassakaan en itse ainakaan tarvinnut vastakappaleeseen mitään työkalua. Taitaa olla jonkin asteen paikallen hitsattu- tai litistysmutteri siellä vastassa. Ehkä hitsatut. Oli noi sen verran napakasti kiinni. Takemman pultin avauksessa kuului yläpäästä rutinoita. Ei vaikuttanut suorituskykyyn. Ce la vie.

4) varmista ny vielä että osat, vanha ja uus ovat passelisti saman näköiset. Näissä osissa oli eroa vain kumiosissa, jotka olivat selvästikin tehty vahvemmiksi uudemmassa osassa. Lähinnä etummaisen pultin luota..

5) Uus palikka paikalleen keula alas. Kiristämisessä itse ainakin tähtäsin pultit, eritoten taemman, samaan kohtaan kuin ennenkin. Se olisi jostain syystä halunnut linjautua 2mm takemmas kuin ennen.Ehkä tunkki panttasi sen verran konetta ylöspäin.

 

[Laguna00]

Laguna Lauantai - öljyt, kääntölaakerit, etujarrusatuloiden männät, sumari..

Ihan laiskuuttaan, tai sitten saamattomuutta on jääny ja jääny Lagunan öljynvaihto tekemättä. Toisaalta vastustihan tuo GS:än kääntölaakerin vaihtokin jotta siinä oli melkoinen aikavaras vapaa-aikaan.. Nyt kuiten varasin täksi päivää aikaa pelkästään Lagunalle. Listalla oli öljynvaihto sekä kääntölaakereiden vaihto ja kirsikkana kakussa oikean sumarin polttimon vaihto. Samalla meinasin että etujarrusatulat tarttee jotain hoitoa kun tuntuu seisovan jarrulla tämä auto vaikkei jarrua painakaan, ei pahasti mutta kuitenkin.

Koska listalla oli tuota tekemistä, laitoin auton pukeille ja otin renkaat irti. Muistaisin jotta iskareiden yläpäästä kannattaa ottaa auki se isoin mutteri ennen kuin ottaa koko paketin irti autosta. Se on sen verran tiukassa momentissa, että sen avaaminen ruuvipenkissä on rehellisesti sanottuna v-mäistä. Edelliset kääntölaakerin vaihdot kummittelivat sen verran taustalla, että tein kaikille pulteille ja muttereille kaikki mahdolliset pultinkatkeamista ehkäisevät temput. Putsasin kierteet auki ruostesta, löin pultteja lekalla perusteellisesti molemmista päistä ennen kuin edes näytin noille 24mm avaimia.. Sama juttu sitten avainten kanssa, mutteriin pänni päälle ja pultin päähän 1,5kg moskalla napakka iskusarja ennen kovempaa vääntöä. Mutteria ensin kireämmälle, ihan rahtusen, ja sitten vasta auki. Joko sählääminen oli turhaa lähtökohtaisestikin, tai sitten se auttoi, joka pultti lähti ihan nätisti auki, joskin oikealla puolella piti antaa reippaasti voimaa ja pitkää vartta että alempi iskarin alapultti/mutteripari suostui aukeamaan. Sen verran tiukassa oli, että työkalu hyppi pätkien mutterin auetessa. Pultit ja mutterit oli kaikki käsitelty aiemmin kuparitahnalla, jotta ruosteessa ne eivät olleet tuolla olkavarren sisällä.

Tiukojen pulttien hölläilyn jälkeen laitoin öljyt valumaan kohti vaihtoastiaa. -5' celsiusta takasi sen että öljy valui kapeana pitkänä norona moottorista ulos. Ei en käyttänyt mottia lämpimäksi ennen vaihtoa. Ei viittiny koska olisin kuiten sählännyt ja polttanu käteni johonkin lämpenevään osaan tuossa tekemisen lomassa. Meinasin vaihtaa samalla öljypropun uuteen. Alkuperäiseen on joskus jouduttu antamaan isoapajaa jotta se on auki saatu. Siksi olen joskus meinannut että tuon vielä tuosta uusin. Yllätys oli kuiten suuri, kun korvaava tarvikeosa ei sopinut sitten milliä paria paremmin paikalleen. Aina alkoi ahdistamaan, eikä öljypropun kuulu jumitella kierteellä. Onneksi näppituntuman kertomaa tahmaamista uskoin, ja jätin käyttämättä työkaluja tuossa uuden propun asentamisessa. Vanha proppu upposi pohjan asti ihan käsipelillä. Vertailin kierteitä tulpista ja hienoinen ero noiden nousussa oli. sellasta se on Eli vanha turpaansa saanut proppu jää käyttöön ja uusi kupari prikka sen kaveriksi pitämään tuota tiiviinä.

Jätin öljyt valumaan ja otin toisen iskunvaimentimen autosta irti ja ruvipenkkiin.
Ensin kiristin jousipuristimilla jousen kasaan, sen verran että ylä lautanen alkaa olla irti jousen jännityksestä. Omassa kinnerissä on GTS:än tolpat ja jouset; voipi olla hieman erinäköiset kun vakio-osat. Jousilautaset, kääntölaakerit jne ovat kuten normi lagunassa. Iso mutteri oli omasa tapauksessa kokoa 21mm.. ja kuusiokolo, jolla iskarin sylinteriputkea sai pidettyä paikallaan, on kokoa 6 kuusiokoloavaimissa..
Sitten ylälautasen saa irti ja jousen/alalautasen saa nostettua pois paikaltaan. Kääntölaakerihan on alajousilautasessa kiinni.
Kääntölaakeri kurkkaa siis alajousilautasen alapuolelta maisemia tässä kuvassa Lähtee irti nykäisemällä tuosta paikaltaan. Roska/lika/kura voi vähän pidätellä sen irtoomista.
Putsasin iskarin pinnan johon kääntölaakeri "istuu" ja laitoin kääntölaakerin tuohon iskariin paikalleen.
KUN laittat alajousilautasen/jousen paikalleen yhtenä nippuna, toki siinä on mukana se sylinterin suojamuovi sekä pohjaanlyöntikumi (neljällä eri sivulla kahdeksikon muotoiset kumit), muista katsoa tarkkaan että iskarin yläjousilautasessa oleva jousen "stoppari" osuu jousen päähän kiinni. Jos ei osu, saat todennäköisesti kuunnella jousen "bongahteluja" mutkissa/liikenneympyröissä.

Ekan iskarihärdellin jälkeen öljyt oli valunu jo sen verta tarpeeksi ulos, että huuhteluölppökin oli poistunut järjestelmästä. Joten latoin ennalta öljytyn uuden suodattimen sekä öljypropun tuoreella kupariprikalla paikalleen. Sen jälkeen samaa ELFfiä koneeseen kuin mitä tuli Sceniciin laitettua. Edellisessä öljynvaihdossa koneeseen uitetut GM:än Longlife 5W30 öljyt on pysyny sisässä nätisti, joten rohkein mielin Elffiin. Otan muuten useimmiten sen öljyntason mittarin johdon irti siitä öljynsuodattimen vierestä (F4P moottorit). se on melko arassa paikassa siinä suodattimen vaihdon kannalta.. Laitan sen liittimen tässä vaiheessa paikalleen ja kaadan vajan 5litraa öljyä koneeseen. Sitten tarkistan mitä auton öljyntasomittari sanoo (että tiedän sen toimivan) ja vielä tarkistan tikusta jotta miltä näyttää. Kun öljyä on asteikolla, hyvä, lisään jossain 500 km ajon jälkeen loput.

Sitten toiselle puolelle kääntölaakerin vaihto. Ja totuttuun tapaan taas on vetarin suojakumin panta paskana. ;D Ei jmlta, oliskohan neljäs tällanen hajoominen reilun vuoden sisään. Vaihdon yhteydessä laitoin puolituubillista MOS2 rasvaa tuonne niveleen. Tein niin että pursotin ensin vetarin suojakumin sisään 1/4 tuubillista knööliksi siihen nivelen viereen, vetoakslein päälle. Sitten painelin tuon läjän nivelen sisään, niin että kuulin kuinka ilmataskut vetarin nivelestä napsuivat auki ja niveleen eksynyt ilma tuli pois paikaltaan. Sen jälkeen ½kierrosta pyöräytystä vetoakselille ja sama toiselle puolen. Sen jälkeen vasta paketti kii ; 75-98mm letkuklemmari virallisen pannan tilalle. Mä en parhaillaan usko noihin "oikeisiin pantoihin" mitkä pihdeillä laitetaan paikalleen. Liian moni on napsahtanu alta vuoden käytön jälkeen paskaks. Ilmeisesti ne vaan kaikki järjestään tehdään jossain halpatuotantona ja se näkyy parhaillaan tasaisen surkeana laatuna.

Sitten toiselle tolpan kääntölaakerin vaihto, valmista tuli.. Iskarit momentteihin jne. ja jarrujen kimppuun. selasin huoltokirjaa ja totesin että ei, ei tullu viimeks rasvattua noiden mäntien kumienalusia, vaan pelkästään tuli ne liukutappien pesät putsattua vanhoista rasvoista ja samoin liukutapit puhtaiksi ja uutta bräklubea paikalleen. No nyt se kostautui. Kostetutta oli kertynyt mäntien sylinterien kirkkaisiin pintoihin.. Käsin/hapolla poistelin ruosteet. sitten lithiumrasvan puutteessa pistin ihan tuota Bräklubea ja aloitin 3x sisään-ulos-jumpan sylintereille. Eli painoin satuloiden sylinterit sisään, rasvattuina ja kumit paikalleen aseteltuna, ja kuudesta kahdeksaan polkaisua ja tarkistus, vielä pari polkaisua ja sylinterit olivat niin ulkona, kuin uskalsin ne ottaa ilman että ne tippuvat paikaltaan pois. Sitten taas sylinterit sisään ja taas homma parikertaa uusiksi.

Jarrut kasaan ja osimoilleen valmista. Vain se sumuvalon polttimo puuttui. No se oli polttimon hakuineen about puoltuntia se homma, ja polttimon paikalleen lukitseminen oli työn ja tuskan takana. Tosin ennen tätä meni puolituntia jotta sain äherrettyä sen sumuvalon suojakuvun irti paikaltaan. Onhan perusteellisen tiukka sovite!!
No oliskohan kaikkineen 6-7h mennyt harrastelemiseen aikaa tänäpä, mutta nyt taas ohjaus on höyhenen kevyt, tarkka ja auton vois koittaa leimata (edellisessä leimauksessa sanottiin jo tuosta sumarin polttimosta.. vähän venähti se 3kk aika, vain kevyet 4kk..)..
jaa, jos säädättäis aurauskulmat ensin, mutta saa nähdä millon sen saa aikaiseksi. Onhan tuo leimakin vielä 5kk voimassa jotta ei tässä mikään kiire ole


Talvisetuppi:

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Etujarrupalat vaihdettu. Samoin jarrunesteet. V-käppyrään tarttui ihan päivän kahden sisällä paikaltaan irronnut oikean vetoakselinsuojakumin suljin - putkiklemmari. Helkkari, eikö enää mihinkään voi luottaa. No huoltoajatus toimi sen kanssa kun junan vessa. Osien puhdistus ja klemmari takas paikalleen. Avot.

Jarrunesteille ennätti kertyä 3½vuotta ikää. Kyllä muuten lipsahti vaihto liian pitkäksi. Ja toinen etusatula näyttäisi alkaneen ihan just pienen jarrunesteen vuodon jostain sylinterin ja satulan välistä.. Mur. Tuo hoitunee jollain korjaussarjalla vielä kuntoon. Täytyy vaan löytää sellainen sopiva sarja jostain.

Jarrunesteiksi valikoitui EBC:n perus nesteet, jarrupaloiksi EBC:n mustat, eli ns. peruspalat. Joskin boxissa lukee lupaavasti heavy duty - sitähän noi tulee kyllä saamaan. Ei mielestäni olleet kovinkaan kalliit noi jarrusysteemit, Scenicin etulevyt + palat, Lagunan palat, 2,5 litraa jarrunestettä postikuluineen alta 230€ jarrupalat.fi :stä. Olen tuossa aiemmin ollut kovin ihastunut ebc:n tuotteisiin jarruissa, koska keskittyvät just tähän jarruosastoon ja ovat toimineet alalla monta vuotta. Ilahduin kun löysin tuon Suomessa toimivan putiikin josta nämä osat ostaa.

Kaupan käyntikokemuksena toi oli hyvä, vaikka Lagunan palat ja osa jarrunesteistä jäi ekasta toimituksesta puuttumaan. Sain nämä jälkitoimituksena ja homma hoitui asiallisesti. Tilasin sitten just tasan sesonkiaikaan noi osat... Ei ollut ainoat lähetykset pakkaamossa noi mun tilaamat osat ja ilmeisesti siitä johtui tuo toimituksen osittuminen.

Ei kuvasaasteita tällä kertaa koska ei kaikkeen aika riitä

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Leima tuli näköjään ekalla näytöllä. Avot.

Pakokaasut	CO%	HC ppm	02	CO2	Lamda
Tyhjäkäynti	0,05	35	1,90	14,0	-
2000rpm	0,11	37	0,27	15,2	1,00
sallittu euro3/4 Tyhjäkäynti (autowiki)	-	-	-	-	-
sallittu euro3/4 2000rpm (autowiki)	0,2	100	-	-	1 +-0,03

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Laggen etujarrut alkoi palojen vaihdon jälkeen vinkua. Syynä lähinna vanhojen levyjen ruosteiset reunat. Koitin kesärengasjumpassa niitä poistaa mutta eipä siitä mitään tullut. Elikkä edessä oli levyjen irroitus ja huulten poisto. Ei ollu paha huuli mutta on se millikin liikaa kun se väärässä paikassa on. Joten näin irroittelemaan

http://youtu.be/dciyk6F3oik

sitten palikat takaisin :
http://youtu.be/LABrchbijQA

ja sama homma toiselle puolen. Vinkuminen loppui tähän 8) vielä kun osais upottaa videon juutuupista tänne hmm..

 

[Laguna00]

Vs: Laguna lovin'

Kesälomailu mökillä on aina jossain välissä keskeytettävä ja mietittävä noitten autojen huoltotarpeita. Huoltovuorossa tällä kertaa Laguna.

Laguna sai talvella uudet raidetangon päät (ulommat). Vanhoista oli kumit nähneet tarpeeksi kilometrejä ja se kumin ympärillä oleva metallinen lenkki oli painunut kumeista läpi.. Tarkoitus oli suuntauttaa noi eturenkaat em. osien vaihdon jälkeen mutta jäipä tuo tieten tekemättä. Nyt sitten katselin vanhoja Contin kesärenkaita ja ulkosyrjät alkoivat näyttää todella sileiltä kuin "ukk:n" päälaki.

Joten suuntauksen kautta (45€) rengaskaupoille. Käytän yleensä yhtä ja samaa pajaa näihin suuntauksiin. Tekevät 20 minuutissa suuntauksen ja tulee hyvää jälkeä (ratti suorassa jne).

Renkaiksi tuli hyvän tarjouksen saattelemana Formula Energyt. Ei aiempaa kokemusta näistä, jonkin sortin sidonnaisuus tässä on ilmeisesti Pirelliin tässä gummimerkissä. Aika näyttää millaiset ovat ajossa, mutta 335€ kaikkineen päivineen - ei hullumpi diili.

Auto oli siinä pukilla niin katselin noita takajarrupalojen statusta.. Muistelin että ovat vähän ehtoo puolella mutta ristus, siellähän jo jarrupalojen kolinaa ehkävisevät jouset/väkäset hinkkasi levyä kuskinpuolella ja näytti hävinneen loputkin pinnat paloista. Elikkä hätäseen uudet palat paikallisesta. Ferodo sl:ät sieltä löytyi joten niillä mennään asennuspuuhiin.

Auton perä ilmaan ja renkaat irti. Makitan akkumuteriväännin näytti jällen kyntensä. Kiva irroitella renkaat sen kanssa. Jarrujen irroitus vaati rahtusen verran pölyn/lian kaapimista mm. takajarrujen kuusiokolopulttien kannoista. Bräkleenit olen aikaa päivää sitten näköjään käyttänyt tallistani ja huomasin että tätä varten ostamani työkalu (tuurna) on teillä tietämättömillä. Joten puuhastelin yhden tuurnan tapaisen tätä varten vanhasta iskunaskalista. Siinä sai virsikirjalamellit kyytiä.

Kuskinpuolella palahävikki oli siis selvästi rajumpaa kuin apukuskin puolella. Johtunee varmaan siitä että apparin puolen jarrusatula on tullut joskus 3(?) vuotta sitten vaihdettua uuteen. Jarrulevyt oli ok paksuiset, mutta ruoste huulta löytyi tarpeeksi. Lagunan etujarrurempasta viisastuneena en laiskotellut tällä kertaa vaan ajoin virsikirjalaikalla ja rällällä huulet pois sekä sisä kehiltä että ulkokehiltä.

Jarrusatulan mäntä liikkui todella nihkeästi sisäänpäin kuskinpuolella, apparin puolella pyöri puolestaan nätisti sisään.. Joten kuskinpuolelle tein hieman elvyttäviä toimia. Suojakumin alle kuparitahnaista jarrujen voiteluainetta ja sisään/ulos jumppaa n. 7 kertaa. Tuolla 7. kerralla mäntä pyöri sisään jo niin nätisti että enempää en nähnyt aihetta tuota jumppailla edes takaisin. Ilmeisesti nyt tuo rasva levisi juuri sinne minne pitikin.

Sitten kasauspuuhiin. Ilmeisesti alkoi jo ajatukset karata lomalle, koska ekalla kasauksella en unohtanutkaan kasausvaiheesta kuin takajarrupalojen lukitustapin ja sen pidike jousen. Toisella yrittämällä vanteen keskittävän soviterenkaan. Eli kolmannella kerralla oli homma kasassa. Ja sieti jo katsella tekemisen tuloksia:

Seuraavaksi edessä olisi ilmastoinnin täyttö tälle autolle..

Muokkaus: muistutuksena itselleni ja ehkä muille, että kun avaat takajarrusatulan liukutapit, tuon brembon, niin se tappi menee paikalleen (kumien yli) työntämällä ja pyöräyttämällä hitaasti. Eli kun liukutappi on irti, satulan ja tapin pinnat puhdistettuna sekä uudelleen jarrurasvalla voideltuna, laittaa vain toisen puolen kumisuojan liuiutapille, vastakkaiselle puolelle. Mutta kuitenkin oikein päin omaan asennus puoleensa nähden, silloin saat satulan puolelle tuon kumin koloonsa. Sitten tappi huulille, työntö pyöräytysen kera, ja liukutappi on jo pitkällä+ kumi paikallaan. Sitten vastapuolen kumi satulan uraan ja tappia sinne asti hollille. Maltilla työntö ja pyöräytys, avot.. Uppoo. Suoralla työnnöllä toi ei mene kovin helposti paikalleen.

 

[Laguna00]

Vs: Laguna Break (00) F4P [achtung: kuvia pitkin triidiä]

Ohhoh. Johan on.
Noista Lagunan lähes mustanharmaista vanteista on puuttunut keskinapit viimeiset 6 vuotta. Koska ns klipsut on särki jokaisesta.
Olen koittanut löytää niihin mm. rengasliikkeistä uusia kuppeja/nappeja ja joko on myyty "ei oota" tai "ei noita saa" infoa. Unohdin koko homman pariksi vuodeksi. Nyt sitten löysin vanhat hajonneet hyllystä, kun tuli siivottua paikkoja. Ja etsin taas vaihteeksi näitä netistä. Melkin löysinkin. Ainut vaan että mitat ei täsmänneet missään 4-sarjoissa näiden mittoja. Näissä kun mitat on 56mm ulkokehä ja ns, klipsien kehä 53mm. Myytävissä sarjoissa 55mm ja 52mm: Tietäähän sen että ne vaan kilisevät sellaiset paikallaan.

Mutta sitten hoksasin että josko Borbet valmistajana olisi siirtynyt netti aikaan ja möisi varaosia jne settejä www-sivuillaan. No tokihan on! Ja sieltä löytyi sarja näitä keskikuppeja!. Jee! Ei muuta kun tilaamaan - jaa. Mutta kun pitäisi asua Saksassa että voisi tilata. En lannistunut tästä pienestä takapakista vaan kysäisin sähköpostilla jotta voisiko mitenkään onnistua ostaminen näin Finlanderina. Ja onnistuihan se. Kysyivät vain kotiosoitetta mihin lähettävät uudet napit.

Ainut vaan että lähettivät nämä ilmaiseksi ja siis tosiaankin täysin ilmaiseksi minulle nämä napit Ja vielä niinko tarjouduin maksamaan näistä mutta heille kelpasi kiitos kustannukseksi. Kaunista 8)

Ja klips klaps, heti paikalleen kun mökiltä tulin ja nämä postilaatikosta löysin: