Katsastus!

[jd69dj]

Vs: Katsastus!

Jännä homma, merkkikorjaamoilla vaihdetaan ainoastaan koko alatukivarsi ja lysti kustantaa n 350-400 e vaikka pelkkä alapallonivelen vaihto riittäisi. Ei kai se alatukivarsi miksikään me normaalissa ajossa? Onneksi Autotaito Vantaalla hoiti homman nopeasti ja kustannustehokkaasti ja hinnaksi tuli osineen 130 e.

Megane II:ssa alapallo on mallia prässättävä eikä suinkaan sitä perinteisempää ruuvikiinnitteistä mallia => merkkikorjaamolla ei todellakaan ruveta prässien kanssa taistelemaan, vaan laitetaan koko osa vaihtoon = alatukivarsi palloineen. Ja alatukivarren vaihdossa kun ongelmaksi tulee purkaminen että saa ne sisäpäät irti => merkkikorjaamosta suurehko lasku tuntitöistä + tietty se että alatukivarsi on 5-6x kalliimpi kuin pelkkä pallo + mahd. renkaiden uudelleensuuntaus. Autotaidossa sen sijaan kaveri on noita pelkkiä palloja jo "jokusen" vaihdellut mm. allekirjoittaneellekin varsin onnistuneesti ja tällöin ei tarvita edes renkaiden suuntausta 8)

Ja kun laitetaan merkkiosa tilalle laatu pysyy yhtä surkeana kerta toisensa jälkeen. Eniten kokemusta Vivarosta, heti ekalla leimalla väljä pallo ja jokaisella leimalla aina joku etupään palikka lonksu, kunnes takuu loppui ja ensimmäinen irtopallo laitettiin tilalle yllätys, Autotaidossa ei ole enää mennyt etupään palikoita likikään samaan tahtiin.
Kysyin asentajilta metroautossa, kun 3. tukivarsi oli menossa vaihtoon, että onko noi varaosa varret yhtään kovempaa tinaa kun tehtaalta tulleet, jätkä sano että samaa paskaa ne on kaikki. Aika lupaavaa.

 

[Luukkonen]

Vs: Katsastus!

Jännä homma, merkkikorjaamoilla vaihdetaan ainoastaan koko alatukivarsi ja lysti kustantaa n 350-400 e vaikka pelkkä alapallonivelen vaihto riittäisi. Ei kai se alatukivarsi miksikään me normaalissa ajossa? Onneksi Autotaito Vantaalla hoiti homman nopeasti ja kustannustehokkaasti ja hinnaksi tuli osineen 130 e.

Megane II:ssa alapallo on mallia prässättävä eikä suinkaan sitä perinteisempää ruuvikiinnitteistä mallia => merkkikorjaamolla ei todellakaan ruveta prässien kanssa taistelemaan, vaan laitetaan koko osa vaihtoon = alatukivarsi palloineen. Ja alatukivarren vaihdossa kun ongelmaksi tulee purkaminen että saa ne sisäpäät irti => merkkikorjaamosta suurehko lasku tuntitöistä + tietty se että alatukivarsi on 5-6x kalliimpi kuin pelkkä pallo + mahd. renkaiden uudelleensuuntaus. Autotaidossa sen sijaan kaveri on noita pelkkiä palloja jo "jokusen" vaihdellut mm. allekirjoittaneellekin varsin onnistuneesti ja tällöin ei tarvita edes renkaiden suuntausta 8)

Nyt hieman tarkkuutta!

Itse vaihdoin ilman prässiä alapallon tunnissa omaani! Se on silkkaa kusetusta merkkikorjaamoilla tuo vetoaminen sen prässäämiseen, sehän ei ole kuin tiukalla sovitteella kiinni ja merkkikorjaamo selviytyisi työstä puolet nopeammin kuin minä, mutta kun haluavat rahastaa TURHASTA!

 

[HiTec]

Vs: Katsastus!

Se on silkkaa kusetusta merkkikorjaamoilla tuo vetoaminen sen prässäämiseen, sehän ei ole kuin tiukalla sovitteella kiinni ja merkkikorjaamo selviytyisi työstä puolet nopeammin kuin minä, mutta kun haluavat rahastaa TURHASTA!

Se pallohan on ulkopinnaltaan uritettu ja vastaavasti alatukivarressa oleva "pesä" samaten. Montako asennusta tuo "pesä" kestää vs. millaiset on kunkin varaosapallon valmistustoleranssit? ??? Kiinnitys kun ei tosiaan ole kuin vain ja ainoastaan tuon "pesän" ja pallon välisestä kartiottoman pinnan kitkasta kiinni, niin missä vaiheessa tuo pallo hulahtaa paikoilleen = kiinnitys ei ole pitävä => osa irtoaa pahimmasa tapauksessa ajossa

Merkkiliike ei moista vastuuta ymmärrettävästi halua ottaa kun mistään ei tiedä monesko pallo ko. varteen on menossa eikä kiinnityksen pitävyyttä voi myöskään mitenkään mitata => vaihtavat koko alatukivarren palloineen ja näin voivat olla 100-varmoja myös tuosta kiinnityksestä => antavat osalle ja työlleen myös takuun 8)

Samalla tavalla voisi pohtia miksi ihmeessä merkkiliikkeessä vaihdetaan kokonaisia elektroniikka-bokseja, kun monesti ne ei tarvitsisi kuin vähän juottamista ja tujauksen uutta tinaa. Onko tämäkin siis vain "turhaa rahastusta"? ???

 

[renu_mega]

Vs: Katsastus!

Nyt hieman tarkkuutta!

Itse vaihdoin ilman prässiä alapallon tunnissa omaani! Se on silkkaa kusetusta merkkikorjaamoilla tuo vetoaminen sen prässäämiseen, sehän ei ole kuin tiukalla sovitteella kiinni ja merkkikorjaamo selviytyisi työstä puolet nopeammin kuin minä, mutta kun haluavat rahastaa TURHASTA!

Ei tuo mikään kovin iso homma asiansa osaavalle asentajalle todellakaan ole vaihtaa. Minä vaihdatin Lagu2:een pelkän alapallon korjaamolla (ei minulle ainakaan yksikään merkkikorjaamoa pienempi paja edes ehdottanut koko tukivarren vaihtoa). Rälläkkällä ja lekalla vanha pallo lähti siististi irti. Hinta oli osineen n. 60 euroa. Korjaamon arvio oli, että menee puoli tuntia mutta vähän lujemmassa oli ja aikaa meni kolme varttia. Katsastusmies tarkasti tuon kohdan hyvin tarkasti ja kehui asennusta. En tiedä sitten onko tuo Meksussa jotenkin eri tavalla toteutettu.

 

[jd69dj]

Vs: Katsastus!

Samalla tavalla voisi pohtia miksi ihmeessä merkkiliikkeessä vaihdetaan kokonaisia elektroniikka-bokseja, kun monesti ne ei tarvitsisi kuin vähän juottamista ja tujauksen uutta tinaa. Onko tämäkin siis vain "turhaa rahastusta"? ???

Minusta ainakin nimenomaan rahastusta, noissa autojen tietokone kalikoissa on ihan järjettömät katteet, kun vertaa vastaaviin viihde-elektroniikan laitteisiin, onhan noita muitakin elektroniikan härveleitä korjattu iänkaiken uusia osia tinaamalla. Niin pitkään kun on osia joita voi vaihtaa ja on ammattilaisia sitä tekemään, miksei autonkin tietokoneita saisi korjata. Palvelisi monellakin tapaa, ei lisäisi turhia jätevuoria, pitäisi yllä sitäkin käsityö ammattitaitoa ja ennenkaikkea halvempaa autoilijalle.

 

[Luukkonen]

Vs: Katsastus!

Se on silkkaa kusetusta merkkikorjaamoilla tuo vetoaminen sen prässäämiseen, sehän ei ole kuin tiukalla sovitteella kiinni ja merkkikorjaamo selviytyisi työstä puolet nopeammin kuin minä, mutta kun haluavat rahastaa TURHASTA!

Se pallohan on ulkopinnaltaan uritettu ja vastaavasti alatukivarressa oleva "pesä" samaten. Montako asennusta tuo "pesä" kestää vs. millaiset on kunkin varaosapallon valmistustoleranssit? ??? Kiinnitys kun ei tosiaan ole kuin vain ja ainoastaan tuon "pesän" ja pallon välisestä kartiottoman pinnan kitkasta kiinni, niin missä vaiheessa tuo pallo hulahtaa paikoilleen = kiinnitys ei ole pitävä => osa irtoaa pahimmasa tapauksessa ajossa

Merkkiliike ei moista vastuuta ymmärrettävästi halua ottaa kun mistään ei tiedä monesko pallo ko. varteen on menossa eikä kiinnityksen pitävyyttä voi myöskään mitenkään mitata => vaihtavat koko alatukivarren palloineen ja näin voivat olla 100-varmoja myös tuosta kiinnityksestä => antavat osalle ja työlleen myös takuun 8)

Samalla tavalla voisi pohtia miksi ihmeessä merkkiliikkeessä vaihdetaan kokonaisia elektroniikka-bokseja, kun monesti ne ei tarvitsisi kuin vähän juottamista ja tujauksen uutta tinaa. Onko tämäkin siis vain "turhaa rahastusta"? ???

Miten se irtoaa?

Kun nivel "pesä" laitetaan reikäänsä tukivarren alapuolelta pujottamalla niin aina kun joustoliike painaa rengasta ylöspäin niin tukivarttahan "vedetään" pallonivelestä ylös?

Nivelhän tulee pois vain lyömällä alaspäin ja eihän se siltä tule omine aikoineen kun se on navassa kiinni! ja ainoa tilanne missä vetoa tulee siihen suuntaan on se että eturengas nousee äkillisesti kokonaan ilmaan ja normaalissa ajossa tälläistä ei tapahdu ja vaikka tapahtuisi niin jousessa ei ole niin paljoa enään voimaa että se lähtis pois paikoiltaan!

Mersullakin on ihan oma työkalunsa taakse "narina" nivelen irroitukseen ja uudelleen asentamiseen, aikaa menee 2min ja toiset 2min pultin irroittamiseen ja kiinnittämiseen, eikä siellä myydä koko tukivartta uutta!

Kusetusta koko homma! Siksi käytän autoni huollossa sellaisessa paikassa jotka osaavat tehdä työnsä eikä rahastaa turhista osista!

ja 99% korjauksista teen itse, vaikka aikaa menee 3x pidempää niin yleensä työ tulee tehtyä huolella ja samalla tulee tutkittua kaikkea muutakin ja tehtyä ennaltaehkäisevää huoltoa!

 

[HiTec]

Vs: Katsastus!

Nivelhän tulee pois vain lyömällä alaspäin ja eihän se siltä tule omine aikoineen kun se on navassa kiinni!

Juurikin näin. Nivel "tipahtaa" irti alatukivarresta => alatukivarren "pesä" on nyt iskarin alapäässä kiinni = selvästi ohuempi kohta alapallossa kuin varsinainen kiinnityskohta => alatukivarsi klappaa "aika" ikävästi :-\ Mutta siis korostan yhä että tämä on vain teoriaa enkä oikeassa elämässä ole koskaan kenellekään kuullut noin tapahtuneen. Sen sijaan niitä perinteisempiä, ruuvikiinnitteisiä on useampikin kertoillut kun on ruuvit kiristetty huonosti ja ovat sitten yksi kerrallaan tippuneet tielle, kunnes se vimonenkin jo heiluu tai peräti antaa periksi ja matka katseaa siihen

 

[Laguna00]

Vs: Katsastus!

mun lagussa on 2. aalapallo menossa vasemmalla. eka vaihtui väljyyttään toka kumin puhjettua (ulkoinen voima tms). Saas nähdä lähteekö kesän hyppyreissä irti Autossa 220tkm ajoa takana-.

 

[Luukkonen]

Vs: Katsastus!

mun lagussa on 2. aalapallo menossa vasemmalla. eka vaihtui väljyyttään toka kumin puhjettua (ulkoinen voima tms). Saas nähdä lähteekö kesän hyppyreissä irti Autossa 220tkm ajoa takana-.

Nykyisellä kulkineella ajettu 200tkm ja alkuperäiset nivelet joka nurkassa, ei kolise kilise, kulkee suoraan eikä hae urissa, jotkut onnistuu paremmin.

 

[.Tomppa.]

Vs: Katsastus!

NONIIN!

Katsastus on tulossa kohta relluun ja eihän se läpi tule menemään!

Listaa vuodelta 2010 JA 2011 katsastuksesta..

Päästöt vuonna 2010 on vielä seuraavat:

Päästöt tyhjäkäynnillä CO% 0,5 Päästöt kierroksilla:
CO2; 15,1 CO% 0,3
HC ppm 99 CO2 : 15.1
O2 0,5 HCppm 35
O2; 0,3
Lambda arvo 1.00
Eli vaikutti ihan ok vielä silloin..nyt onkin sitten listaa vuoden 2011 katsastuksesta ja päästöt ovat seuraavat

Päästöt tyhjäkäynnillä CO% 0,11
CO2 14.3
HCppm 100
O2 1.4

Päästöt KIERROKSILLA CO% 0,27
CO2 14.6
HCppm 85
O2 0.7

Lambda arvo 1.02


ELI Apuanne kaivataan! missä on vikaa vikaa eli jos päästät tuota tahtia ovat nousseet niin läpihän se ei mene!

 

[hhelminen]

Vs: Katsastus!

Tietääkseni Renault käyttää Boschin lamdoja.
Vanhemmille lambdoille Bosch ilmoitti kestoksi 100 000/km ja uusille 160 000/km, omasta kokemuksesta (5 vanhempaa Renaulttia taloudessa ollut) tuo kesto on pitänyt aika hyvin paikkansa.
Esimerkkinä voin kertoa kuinka aikoinaan emännän vanhaan 19 relluun (320 000/km ajettuun) tuhlattiin rahaa katalysaattoriin turhaan.
Eli rellu ei ollut mennyt huollossa päästöistä läpi ja ensikertaa näiden kattiautojen kanssa pelatessa arveltiin juurikin että katalysaattori on sökö.
No katalysaattori pois ja kas kummaa päivä paistoi katin läpi, selvä juttu "katti" on siis vaihdon tarpeessa.
Ostettiin uusi katalysaattori ja ei muuta kuin testiin, ihmetys olis suuri kun päästöt oli ihan yhtä huonot kuin ilman katalysaattoria.
Seuraavaksi vaihtoehdoksi jäkin lamda, se vaidettua päästöt olivat huoltomiehen kommentin mukaan kuin uudessa autossa.
Myös nykyisessä Clio 2.0 Sportissa (lastutuettu) lamda antautui jo 65 000/km kohdalla, tyhjäkäyntiongelmia ja keskikulutus lähes 12L/100km.
Lamdan vaihdolla kumpikin korjaantui, nyt keskikulutus alle 11L/100km (ajot pätkäajoa ja todella reipasta kiihdyttelyä rajoitusten puitteissa tosin).

 

[.Tomppa.]

Vs: Katsastus!

kulutus on ollut kohtuullista ja eipä sillä ole oikeastaan väliä minun kilsoilla mutta kun se leima täytys saada.
Täytyy katsoa jos vaihtas anturin ja sitten mittauttaisi päästöt ennen katsastusta.

pikkasen hirvittää että mitä muuta sieltä löytyy mutta kiitos vinkistä.

 

[hhelminen]

Vs: Katsastus!

Mister autosta näyttäisi lamda löytyvän helposti http://www.mister-auto.fi/fi/search_s_refoem_0%20258%20006%20046%20.html
Bosch varaosanumero 0 258 006 046 ja näyttää sopivan seekpart24.comin mukaan todella moneen muuhunkin relluun http://seekpart24.com/bosch/lambda-sensor-258006046

EDIT Tarkista että lamda autossasi on nimenomaan neljällä johtimella....

 

[mikmat]

Vs: Katsastus!

Clio mk1 ei menny läpi katsastuksesta. Vikoina vasen alapallonivel väljä ja oikea raidetangonpää väljä ja takajarrut tehottomat.Tosin vm-94 ja kilometrejä takana 235km.Tosin jarrut ihmetyttää kun juuri korjattiin?

 

[Janne]

Vs: Katsastus!

sattuukp tompalla olemaan laguna 98-2000 1.6 16v koneella hc vaikuttais siltä että on pakosarja halki omassa ollu jo 5 vuotta aina ollu tyhjäkäynnillä korkee hc 98 ja hyvin lämmitetty kone ennen katsua ja aina menny läpi

 

[.Tomppa.]

Vs: Katsastus!

Itse asiassa autona on renault megane vm 1996 ja tutkin tänään tuota pakosarjaa sekä kävin putken läpi niin pientä vuotoa on havaittavissa,tosin helppo korjattava mutta on jäänyt huomaamatta syksyn rempassa, intoa täynnä kun olin ja kiire saada vekotin ajoon.

tuttuni sanoi myös että kun koneen polkee oikeasti kuumaksi niin saattaa mennä läpi. Vien kuitenkin mittarille tuon ennen oletettua leimaamista jos saan lapun käteen millä menee läpi niin hyvä. Mutta pistän kyllä informaatiota sitten. 26.5 tuon saa aikaisintaan katsastaa ja vien sitten samatien ettei norjan kromi syö liikaa jäljellä olevaa "peltiä" (lue kittikerrosta)
Muuten ei vikaa missään 8) tänään heitin vajaa 200 kilsan lenkin uusilla renkailla ja voin edelleen olla ylpeä rellusta 8)

 

[Jee4Juu]

Vs: Katsastus!

Tälläinen oli minun tämän vuotinen auton katsastusoperaatio.
Ensimmäinen katsastus tälle autolle ja Renaultille yleensä (minun aikana) .

27.03.2012
Käytetty auto katsastustarkistuksessa Vianor:illa.
Löydetty viisi vikaa.
[list type=decimal]
[*]Pakoputki vuotaa, keskiosa ja takapönttö.
[*]Raidetangonpää välyksellinen, ulompi, molemmilla puolin.
[*]Takaiskunvaimentimissa havaittu nestevuotoa, molemmilla puolin.
[*]Kolmessa renkaassa sakkopinnat (talvirenkaat alla).
[*]Oikeanpuolen ajovalo ei toimi.
[/list]
04.04.2012
Auto remontissa.
Vaihdettu ulommat raidetangonpäät molemmille puolin.
Vaihdettu takaiskunvaimentimet.

06.04.2012
Vaihdettu pakoputki, keski- ja takapönttö.

17.04.2012
Käytetty auto määräaikaiskatsastuksessa.
Katsastustulos oli hylätty, havaittu kolme vikaa:
[list type=decimal]
[*]Vasemmalla edessä jarruletku murtunut.
[*]Oikeanpuolen ajovalo ei toimi.
[*]Autossa sekarengastus (talvirenkaat alla).
[/list]
26.04.2012
Auto remontissa.
Korjattu oikeanpuolen ajovalon sähkövika.
Vaihdettu vasemmalle puolelle eteen uusi jarruletku.

04.05.2012
Käytetty auto jälkitarkastuksessa.
Renkaita (kesärenkaat alla) insinööri mittaili ja tarkasteli n.10-15min ja sanoi että:
"laillisuus täyttyy juuri ja juuri, mutta ei noilla renkailla mitään enää tee, pakkohan nuo on vielä hyväksyä, mutta turvallisuuden vuoksi neuvon että kattelehan jostain paremmat renkaat autoon" ;D
Katsastustulos hyväksytty ja leimaa vuosi eteen päin.

Hintaa koko operaatiolle tuli:
Vianor:in tarkastus 20€
Korjaukset: 667,66€
Katsastus maksut: 93€
Yhteensä: 780,66€

 

[jjvirtan]

Vs: Katsastus!

Totta on!!!Pieni pakosarjan vuoto menee vielä katsastuksesta läpi,pari on tullut katsastettua tuollaista "pörinää" ja happiarvot jäänyt rajan alle.Toisaalta tilapäiskorjauksen voi tehdä vaikka kovettuvalla pakoputkimassalla.

Itse asiassa autona on renault megane vm 1996 ja tutkin tänään tuota pakosarjaa sekä kävin putken läpi niin pientä vuotoa on havaittavissa,tosin helppo korjattava mutta on jäänyt huomaamatta syksyn rempassa, intoa täynnä kun olin ja kiire saada vekotin ajoon.

tuttuni sanoi myös että kun koneen polkee oikeasti kuumaksi niin saattaa mennä läpi. Vien kuitenkin mittarille tuon ennen oletettua leimaamista jos saan lapun käteen millä menee läpi niin hyvä. Mutta pistän kyllä informaatiota sitten. 26.5 tuon saa aikaisintaan katsastaa ja vien sitten samatien ettei norjan kromi syö liikaa jäljellä olevaa "peltiä" (lue kittikerrosta)
Muuten ei vikaa missään 8) tänään heitin vajaa 200 kilsan lenkin uusilla renkailla ja voin edelleen olla ylpeä rellusta 8)

 

[Jallmari]

Vs: Katsastus!

Emännän punainen Clio leimattu, katsuri varoitti sisemmän raidetangonpään alkavasta väljyydestä. 8)

 

[Draga]

Vs: Katsastus!

04 / 2011:
Ei vikoja

04 / 2012:
Molemmat koiranluut etupäästä väljiä, mutta vain kehoitus niistä.
- Huikeat 32e maksoi yhteensä kun vaihdoin nuo koiranluut

Ajettuna n. 136,000km katsastukseen mentäessä...