Kadjar 1,2 jakoketju

[teme565]

Esim. Tiidassa ja Notessa vain riisseli on Renaultin peruja. Ja tässä jollekkin nyt tällainen teksti, joka jaksaa inttää näistä mikä kenenkin pannu on.

Jep ja vanhastaan taisi yleisestikin olla niin että Renault-Nissanilla bensiinimoottorit tulivat Nissanilta kun osasivat tehdä ne eurooppalaisia paremmin ja vastaavasit dieselit Renaultilta, koska taisivat vastaavasti niiden teon japanilaisia paremmin.

Taitaa tässä 1.2:ssa olla se että kun kyseessä lienee Nissan-Renaultin ensimmäinen suuressa määrin käytetty bensaturbo niin siihen sitten jäi lastentauteja. Samalla tavallahan volkkari kompasteli 2000-luvulla ensimmäisten TSI-koneidensa kanssa.

 

[jk_single]

1.4TCe 130 taisi olla tehty Nissanin 1.6:sta, iskua lyhentämällä. Onkohan 1.2 sitten ihan omansa, iskunpituus on sama 73.1mm?

 

[Apenalle]

Mulla on vm 2018 Kadjar ja mittarissa 148 tkm. Varasin juuri ajan ketjun ja rattaiden vaihtoon. Ketju ääntelee/nakuttaa hieman kylmäkäynnistyksen jälkeen (jos nyt ei kuulu jostain muualta se ääni), mutta muita oireita ei ole. Ajattelin kuitenkin varmuuden vuoksi vaihdattaa, ettei tarvitse huolehtia taas vähään aikaan. Muuten tuo 1.2 litranen on ihan mainio kone eikä mulla vie öljyäkään kuin ehkä 1 litra / 10 tkm. Eiköhän tällä ajeta vielä pitkään. Alle kahden tuhannen euron lupasivat vaihdon ja tulee myös apulaitehihnasarja uusittua samalla.

 

[hhelminen]

Sitä nyt ei Wikipediakaan muuta, että ystäviesi Tiidassa ja Notessa on täysin eri moottori ja jakopään rakenne kuin Renaultin 0.9 tce, 1.0 tce, 1.2 tce moottoreissa. Nissan on kyllä käyttänyt esim. 1.2 tce moottoria (DIG-T nimellä), mutta ei yllä olevissa autoissa.

Oletko vilkaissutakaan ko koneiden jakopäätä ja sen rakennetta, joo on se eri koska mm lohko on noin 10mm korkeampi ja siksi sama ketju ja kiristäjät eivät käy.
Myös lohko, vesipumppu, öljypumppu ym on myös syystä erilaisia (riippuen pitkälti kiinnityspisteistä ja vaihteistoista).





Kaikki nuo Nissanin HR ja Renaultilla H4-5 koneet perustuu tuohon perustuu 2004 julkaistuun HR15DE moottoriin.
Kyseessä on oikeasti alkujaan Nissanin kone (ei Renaultin) joka tuli ensimmäisenä neljä vuotta julkaisunsa jälkeen Meganeen loppuvuodesta 2008 1.6 litraisena.
Tottakait nuo kaikki on jatkokehitysversioita toisistaan, periaatteessa jos pilkkua viilaa niin voisi sanoa että Clion ja Capturin 0.9 Tce on eri moottori vuosimallissa 2015 kuin 2016 koska moottorilohkoa on muutettu ja se on erilainen ko vuosimalleissa.
Koska olet sitä mieltä että ovat TÄYSIN ERI moottoreita niin voitko perustella ja laittaa jotain dokumenttia meillekin väitteesi tueksi.
Olisi myös todella suotavaa jos asia on näin että ovat täysin eri moottoreita niin että korjaisit myös wikipedian sivulta tuon virheellisen tiedon, se palvelisi lukemattomia ihmisiä myös tulevaisuudessa.

Niin ja kaikista eniten ko perheessä muutoksia saanut moottori on tuo uusin 1.33 litrainen H5Ht..

 

[MTI]

Molemmat käy bensalla ja jakopää näyttää etäisesti samalta, onko muuta yhteistä.
1.2tce ja 1.33tce on myös minusta täysin eri moottoreita. Toinen kestää ja toinen ei.

 

[Jallmari]

Tuli vastaan 2015 Qashqai 1.2-koneella josta surullinen automaattivaihteisto pettänyt 240tkm kohdalla. Mielenkiinnosta katsoin miten tuo moottori oli noille kilsoille muka kestänyt. Huoltokirjaan perusteella olikin jo toisen moottorin toinen ketju menossa

 

[Moppi]

Tuli vastaan 2015 Qashqai 1.2-koneella josta surullinen automaattivaihteisto pettänyt 240tkm kohdalla. Mielenkiinnosta katsoin miten tuo moottori oli noille kilsoille muka kestänyt. Huoltokirjaan perusteella olikin jo toisen moottorin toinen ketju menossa

Tuolle heikohkolle moottorille kai hyvä ketjun vaihtoväli on 90 tkm rattaineen päivineen, max 120tkm. Laatikollle 240 tkm jo kohtalaisen pitkä. Niitähän rikkoutuu usein jo paljon ennenkin. Käyttötavoista ja huolloista riippuen.

 

[MTI]

Tähänkin on ketju vaihdettu 139tkm kohdalla.
https://huutokaupat.com/kohde/6535598/renault-clio-2016

 

[hhelminen]

Tähänkin on ketju vaihdettu 139tkm kohdalla.
https://huutokaupat.com/kohde/6535598/renault-clio-2016

Näyttää että viimeisimmät huollot on tehty mutta öljynvaihdot on huolto-ohjeen mukaisilla väleillä (2v/30tkm).
Sääli että ei näy kuin tuon viimeisimmän autohuolto kujalan käyttämä öljy, onko oikeaa vaatimuksen mukaista öljyä käytetty aiemmin (epäilen vahvasti muutakin vilunkia koska huolokirjaa ei näy enempää)..
Mutta sisäkuvista voi päätellä että ei autosta kyllä kovin hyvin ole huolta pidetty ja sille on yleensä painava syy miksi auto on huutokaupassa..
Viittaan tällä tuohon meidän clioon, vaikka huoltokirja oli täynnä niin vilunkia oli tehty huoltojen osalta (leimat oli huoltokirjassa mutta öljyjä tai jarrunestitä ei oltu kyllä vaihdettu)..

 

[MTI]

Ketju + kansiremontti 133tkm ajettuna ja 20tkm välein huollettu. Yksi leima puuttuu mutta sehän ei välttämättä tarkoita ettei ole huollettu kun jämptisti muutkin huollot.
https://huutokaupat.com/kohde/6538169/dacia-logan-mcv-2017

 

[hhelminen]

Ketju + kansiremontti 133tkm ajettuna ja 20tkm välein huollettu. Yksi leima puuttuu mutta sehän ei välttämättä tarkoita ettei ole huollettu kun jämptisti muutkin huollot.
https://huutokaupat.com/kohde/6538169/dacia-logan-mcv-2017

Mutta ei taaskaan ole öljyn tyyppiä mainittu, toisekseen jostain kumman syystä huolettu Toytotan merkkilikkeessä (Merto Auto).
Tuo ihmetyttää koska ei taida Toyotat edes käyttää ACEA C3 luokan öljyä missään malleissa puhumattakaan RN luokan vaatimuksesta..
KIAlla ainakin jo yksikin pitkäksi mennyt tai väliin jäänyt huolto (kirjan merkintä) katkaisee takuun, nimimerkillä isäpuolelle kävi näin (meni 1kk pitkäksi)..
Näissähän tulee mm takuiden ja virhevastuun kanssa ongelma jos huollattaa ei merkkiliikkeessä ja vaihdetun öljyn tyyppi jätetään kertomatta huotokirjassa.

 

[MTI]

Mitä erityistä näissä RN öljyissä sitten on?
Ja mitä erityistä näissä moottoreissa, kun kuulostaa että hajoaa "väärällä" öljyllä. Luulis että riittää kunhan on märkää ja notkeaa.
En äkkiseltään löytänyt yhtään 5w40 öljyä jossa RN luokitusta ei olisi.
Jopa belcon halpaöljyssä se on.

Lämpö ja leikkautuvuus juttuihinhan se luokitus liittyy.

 

[ylipäällikkö]

Mutta ei taaskaan ole öljyn tyyppiä mainittu, toisekseen jostain kumman syystä huolettu Toytotan merkkilikkeessä (Merto Auto).
Tuo ihmetyttää koska ei taida Toyotat edes käyttää ACEA C3 luokan öljyä missään malleissa puhumattakaan RN luokan vaatimuksesta..
KIAlla ainakin jo yksikin pitkäksi mennyt tai väliin jäänyt huolto (kirjan merkintä) katkaisee takuun, nimimerkillä isäpuolelle kävi näin (meni 1kk pitkäksi)..
Näissähän tulee mm takuiden ja virhevastuun kanssa ongelma jos huollattaa ei merkkiliikkeessä ja vaihdetun öljyn tyyppi jätetään kertomatta huotokirjassa.

Kyseinen Metro Auto ollut Dacian merkkihuolto autoon tehtyjen huoltojen aikaan.

 

[Juntunen]

ACEA C3 öljyhän on vähätuhkainen hiukkassuodattimellisiin tarkoitettu öljy. Bensamoottoreista ei hiukkaspäästöjä mitata katsastuksessa eikä ole ainakaan aikaisemmin vaadittu vähätuhkaista öljyä. Renun bensaturboille on ainakin ennen ollut suositus RN0710 ja näillä öljyillä on tyypillisesti myös ACEA A3/B3, A3/B4 luokitukset eli ovat perinteisemmällä lisäaineistuksella. Taisi olla joku Neste-brandillä tuollainen öljy, jota mainostettiin ihan Full-SAPS öljjyksi.
ACEA C3 on ns. Mid-SAPS ja ACEA C4/RN0720 ns. Low-SAPS öljy.

Vai mistä tuo ACEA C3 tähän vedettiin?

 

[hhelminen]

Mitä erityistä näissä RN öljyissä sitten on?
Ja mitä erityistä näissä moottoreissa, kun kuulostaa että hajoaa "väärällä" öljyllä. Luulis että riittää kunhan on märkää ja notkeaa.
En äkkiseltään löytänyt yhtään 5w40 öljyä jossa RN luokitusta ei olisi.
Jopa belcon halpaöljyssä se on.

Lämpö ja leikkautuvuus juttuihinhan se luokitus liittyy.

Lisäaineistus ja siksi on erikseen nuo RN hyväksynnät.
Nykymoottorit on tarkkoja oikeasta öljylaadusta koska H4B moottorin metallipinnoilla käytetään pinnotteita, mm männät (grafiitti pinnoite männän helmoissa) ja venttillikoneistossa on DLC-pinnoite (Diamond-Like Carbon) on hyvä esimerkki joka vaatii oikeanlaisen öljyn.
Väärän tyypin öljyllä nuo pinnoitteet kuluvat ennen aikaisesti pois, esim männistä tulee väljemmät sylintereihin nähden (ja öljyn kulutus ja huohotus kasvaa) sekä venttiilikoneisto kuluu.
Paras esimerkki moottorin sopimattomasta öljysta on ehkäpä nuo Ford EcoBoost- ja PSA PureTech moottorit josta tulee totaalisesti selvää väärää moottoriöljyä käytettäessä (kun jakohihna pettää).
Opel on hyvä esimerkki jossa väärän luokituksen öljy aiheutti nakutusta ja sitä myös moottorivaurioita.

ACEA C3 öljyhän on vähätuhkainen hiukkassuodattimellisiin tarkoitettu öljy. Bensamoottoreista ei hiukkaspäästöjä mitata katsastuksessa eikä ole ainakaan aikaisemmin vaadittu vähätuhkaista öljyä. Renun bensaturboille on ainakin ennen ollut suositus RN0710 ja näillä öljyillä on tyypillisesti myös ACEA A3/B3, A3/B4 luokitukset eli ovat perinteisemmällä lisäaineistuksella. Taisi olla joku Neste-brandillä tuollainen öljy, jota mainostettiin ihan Full-SAPS öljjyksi.
ACEA C3 on ns. Mid-SAPS ja ACEA C4/RN0720 ns. Low-SAPS öljy.

Vai mistä tuo ACEA C3 tähän vedettiin?

No tuo Castrolin Magnatec öljy josta olen aiemminkin maininnut (jota merkkihuolto käytti vuosia autossani) oli RN710 ja C3 luokituksen omaavaa, sitä saa Tokmannilta edelleenkin..
Samainen öljysuositus tuli maahantuojaltakin 11 vuotta sitten kun kyselin Capturini nesteistä..

Nyt näyttää tuo suositus tosiaan muuttuneen TCe 0.9 ja 1.2 moottoreille ACEA A3/B4 luokaksi RN hyväksynnän lisäksi..