Kadjar 1,2 jakoketju

[ylipäällikkö]

Lukematon määrä tapauksia jopa tällä foorumillakin, että jakoketju mennyt vaihtoon ennen kun 100tkm mittarissa. Toiset päässyt yli 100tkm. Yksi käyttäjä kirjoittaa ketjun vaihtuneen Megane 1.2 tce autoon 15000km kohdalla. Varmaan liian pitkä öljynvaihtoväli tässäkin syynä?

 

[Megane3]

Meidän meganen 1,2 tce koneessa jakopää alkoi ääntää 200tkm kohdalla. Syynä oli rikkoutunut kiristin. Öljyt on aina vaihdettu noin 15tkm välein.

 

[MTI]

Jakopääongelmat alkavat TYYPILLISESTI n. 100tkm kohdalla (ei pidä paikkaansa, minulla on monta tuttua joilla on ollut samaa moottorisarjaa autoissaan reilusti yli 100tkm ajettuna eikä yksikään ole jakoketjua vaihtanut).
Yhdellä tutullani on 0.9 TCe Clio jonka hän on ostanut uuteena 2015 ja 200tkm tulee täyteen ilman ketjun vaihtoa, olen tosin hälle kertonut että alkaisi olla ajankohtaista..
Jos öljykanavissa on metalliputua on silloin jo lähes täystuho.
Metalliputu ei pääse öljykanaviin jos A öljynputsari on asennettu oikein, B vaihdettu huolto-ohjeen mukaisin välein (ei tukkeutunut siis eikä ohivuotoventtiili ole avautunut) C käytetty riittävän laadukkaita suodattimia.
Öljy imetään öljypohjasta öljypumpulla öljynsuodattimen kautta öljykanaviin ja siinä vaiheessa metalliputun pitää jäädä suodattimeen, siksi öljynsuodatin on auton moottorissa!
Ketju ei mene HETI paskaksi jos pelkän ketjun ja kiristäjän vaihtaa, omakohtainen kokemus niin kuin tuossa edellä kirjoitin..
Öljypohja ei ole sen tiukemmasti kuin muissakaan kiinni eikä aiheuta osaavalle mitään ongelmia, liimaus lähtee yleensä irti puukolla, taltalla tai mattoveitsellä..
Twingo taitanee olla ainoa malli josta koppa ei sovi koneen ollessa paikallaan pois (tästä ei netissä ole tosin ensimmäistäkään videota joten niiden 0.9 koneissa on todennäköisesti jakoketjut kestäneet).
Tuo viimeinen kertoo jo ko firmasta paljon joten eivät ole pahemmin ko ketjuja TCe koneisiin vaihtaneet tai sitten eivät osaa jos konettä pitää siirtää tai nostaa.
Konetta ei todellakaan tarvitse siirtää tai nostaa, netissä on useita videoita TCe koneen jakoketjun vaihdoista ja sen pystyy tekemään osaava tekemään moottorin ollessa paikallaan vaikka parkkipaikalla...
Niin ja sitä venakoppaa on turha sitten irroittaa jakoketjun vaihdon yhteydessä!

Tuo että jakopää ongelmat alkaa tyypillisesti 100tkm kohdalla pitää kyllä paikkansa.
Monella 1.2 ei pääse edes sitä.
0.9 on parempi, 150tkm alkaa jo oleen moneen vaihdettu.

Kyllä noita vaan aika paljon on ollut myynnissä joihin ketju on vaihdettu. Nytkin on huutokaupassa dacia 0.9tce johon on ketju ja kansiremontti tehty 133tkm kohdalla.
Vasta oli myynnissä toinen johon oli vaihdettu ketju 125tkm kohdalla.

Ja se öljypohja on muuten lujasti liimattu.
Se ei sieltä tipahda taltalla kopistelemalla.
Suorana sitä ei irti saa.
Korjaamot ei sitä varmasti ala oikomaan niin kuin itse tein.
Vaihtavat uuden ja sehän ei paljoa maksakaan.

Eiköhän siellä luiginpajalla ole pikkasen enemmän kokemusta ja osaamista näissä hommissa kuin YouTube oppineella.

 

[mikkot]

tuossa 260tkm ajettu 1,4 3 meganen alahammas ratas

 

[Juntunen]

Sopivasti mielenkiintoinen video:

 

[Suzuki RM]

10 välein öljyt vaihtanut ja nyt vasta 120t ajettu. Jakopään hiljainen ja kone kuin iloinen singeri. Eli ei tarvitse vaihtaa mitään. Mielenkiinnosta kyselin hintoja jos joskus tulee eteen.
Kiitoksia vastauksista.

 

[T_White]

Hauska tuo ylempi tubevideo missä "korjaaja" ei muistanut edes auton.kilometrejä, eikä Halunnut katsoa huoltokirjaa
Ei ihan tähtihuoltoa ole autolle tehty jäljistä päätellen
Simolla kivs video yhdestä (ja monesta muusta) .Vaggiaisesta ja siitä mihin suuntaan asiat menossa. Tässä tämä V6 tarina.kera E6 normin.

 

[teme565]

Lukematon määrä tapauksia jopa tällä foorumillakin, että jakoketju mennyt vaihtoon ennen kun 100tkm mittarissa. Toiset päässyt yli 100tkm. Yksi käyttäjä kirjoittaa ketjun vaihtuneen Megane 1.2 tce autoon 15000km kohdalla. Varmaan liian pitkä öljynvaihtoväli tässäkin syynä?

Voihan ylipitkät öljynvaihtovälit nopeuttaa ongelmien ilmenemistä, mutta kyllä tämän hr12ddt:n kohdalla taitaa olla kyse siitä että kone on huonosti suunniteltu ja sitten tapauskohtaisesti osa kestää pidempään ja osalle tulee vaihto eteen äkkiämmin.

Isälläni on 2018 Qashqai tällä koneella, 95 000 km ajettu ja vuoden välein öljyt vaihdettu. Ainakin tuo on kestänyt. Isälläni oli edellinen auto 2013 Qashqai samalla koneella ja tuon osti myöhemmin hänen työkaverinsa. Sillä autolla on kuulemma ajettu nyt yli 300 000 km ja siihen on vaihdettu jo kaksi kertaa uusi ketju.

 

[Juntunen]

Hauska tuo ylempi tubevideo missä "korjaaja" ei muistanut edes auton.kilometrejä, eikä Halunnut katsoa huoltokirjaa
Ei ihan tähtihuoltoa ole autolle tehty jäljistä päätellen

Täytynyt olla öljynkierrossa ongelmaa, ehkä imusihti tukossa, öljypumppu risa ja vielä lisäksi jätetty öljy vaihtamatta. Ei se kyllä muuten tuollaseen kuntoon mene.

 

[MTI]

Oisko se näissä tce moottoreissakin osasyy tuo öljynpaineen pienennys.
Pistoke irti?

 

[teme565]

Kun ei tuon vanhemmasta autosta ole kyse eikä varmaan älyttömästi ole kilometrejäkään, niin eiköhän tässäkin ole kyse siitä väärästä ajattelutavasta, että jos autoon tulee kilometrejä vuodessa vain vähän, vaikka kymppitonni, niin kuvitellaan että samoilla öljyillä voi ajaa sen 2-3 vuotta. Toki tuollainen muuttuvatilavuuksinen öljypumppu on omiaan lisäämään riskejä.

Vagenin heppu tekemissään öljytestivideoissa sen totesi, että kilometreistä riippumatta Suomen olosuhteissa öljyt vaihtoon vähintään vuoden välein. Simola totesi että öljynvaihtoväli 30 000 km tai maksimissaan yksi vuosi on se, mitä on syytä noudattaa, eli suurimmalla osalla tuo aikaperustainen väli on se oikea. Varmasti on sitten niitäkin, jotka lukevat huolto-ohjelmaa tahallaan väärin ja luulevat että voi fiiliksen mukaan valita, onko vaihtoväli yhden vuoden vai onko se 30 000 km.

 

[hhelminen]

Tuo että jakopää ongelmat alkaa tyypillisesti 100tkm kohdalla pitää kyllä paikkansa.
Monella 1.2 ei pääse edes sitä.
0.9 on parempi, 150tkm alkaa jo oleen moneen vaihdettu.

Kyllä noita vaan aika paljon on ollut myynnissä joihin ketju on vaihdettu. Nytkin on huutokaupassa dacia 0.9tce johon on ketju ja kansiremontti tehty 133tkm kohdalla.
Vasta oli myynnissä toinen johon oli vaihdettu ketju 125tkm kohdalla.

Ja se öljypohja on muuten lujasti liimattu.
Se ei sieltä tipahda taltalla kopistelemalla.
Suorana sitä ei irti saa.
Korjaamot ei sitä varmasti ala oikomaan niin kuin itse tein.
Vaihtavat uuden ja sehän ei paljoa maksakaan.

Eiköhän siellä luiginpajalla ole pikkasen enemmän kokemusta ja osaamista näissä hommissa kuin YouTube oppineella.

Koita nyt päättää kestääkö vai ei, Clio IV ketjussa väitit aivan toista ettet ole niin väittänyt..
Ja jos se olisi tyypillistä että se joudutaan vaihtamaan 100tkm niin miksi perhetuttavillani ei ole yhtään tapausta jossa ketju olisi jouduttu vaihtamaan (3 nissania joista kaksi Notea ja yksi Tiida joiden kilometrit liikkui siellä 140-170tkm välillä sekä yksi Clio IV joilla ajettu lähes 200tkm).
Näiden lisäksi meidän kaksi 0.9 Tce koneista joilla 96tkm ja toisella 145tkm ja sitten ystävälleni myyty 280tkm ajettu johon on tosin ketju vaihdettu +200tkm kohdalla.
Tuo oma tilastoni sotii vahvasta väittämääsi vastaan että tyypillisesti 100tkm tulisi ketjuremppa, monellako tutullasi / ystävälläsi on näitä "ongelmamoottoreita" ja monellekko on vaihdettu tuo ketju 100tkm kohdalla.
Sinullekin on täällä moni vastannut että 100tkm on ylitetty ongelmitta..
Ja tottakait tällekin foorumille hakeutuu nuo ongelmatapausten omistajan neuvoa ja apua kysymään, siksi varmaan ko joukko on tälläkin foorumilla yliedustettu ryhmä (pieni ryhmä täälläkin kuitenkin huvikseen kirjoittelee).

En ole sannut että kopistelemmalla öljypohja irtoaa, ei tietenkään koska se on tiivisteliimalla kiinni.
Tietenkin se vääntyy niin kuin mikä tahansa peltinen öljypohja jos ei sitä osaa riittävän varovasti ottaa irti jaikka se ei maksakaan kuin halvimmillaan 20€.
Ikävä kyllä en voi sitä irroitusta enään demostroida koska tulla tallissa olevasta 0.9 TCe koneesta se on jo kerran irroitettu eikä ole orkkisliimalla kiinni.

Suosittelen sinullekkin vaikka YouTubea oppimisen avuksi Luiginpajan kirjoitusten sijaan..
Ps olen autonasentaja ammatiltani ja valmistunut v83 josta jatkoin suoraan työsuhteessa autonasentajana, mutta se on eri juttu..

 

[hhelminen]

Oisko se näissä tce moottoreissakin osasyy tuo öljynpaineen pienennys.
Pistoke irti?

Ja saat melko varmaan vikakoodin P06DA, näin minulle on kerrottu..
Se kannattaa joko mekaanisesti lukita tai sopivalla vastuksella pinneistä huijata ECUa jotta solenoidi olisi muka paikallaan.
Vikatilassa se päästää aina maksimipaineen lävitse, siis vaikka solenoidin sihtikin olisi tukossa.
Tuo solenoidi on todella kallis, noin +-100€ eli puolet öljypumpun hinnasta.

 

[hhelminen]

Sopivasti mielenkiintoinen video:

Näistä olisi kiva nähdä myös huoltokirja, veikkaampa että jotain "pientä" on jäänyt väliin tai väärää öljyä käytetty.

 

[MTI]

Koita nyt päättää kestääkö vai ei, Clio IV ketjussa väitit aivan toista ettet ole niin väittänyt..
Ja jos se olisi tyypillistä että se joudutaan vaihtamaan 100tkm niin miksi perhetuttavillani ei ole yhtään tapausta jossa ketju olisi jouduttu vaihtamaan (3 nissania joista kaksi Notea ja yksi Tiida joiden kilometrit liikkui siellä 140-170tkm välillä sekä yksi Clio IV joilla ajettu lähes 200tkm).
Näiden lisäksi meidän kaksi 0.9 Tce koneista joilla 96tkm ja toisella 145tkm ja sitten ystävälleni myyty 280tkm ajettu johon on tosin ketju vaihdettu +200tkm kohdalla.
Tuo oma tilastoni sotii vahvasta väittämääsi vastaan että tyypillisesti 100tkm tulisi ketjuremppa, monellako tutullasi / ystävälläsi on näitä "ongelmamoottoreita" ja monellekko on vaihdettu tuo ketju 100tkm kohdalla.
Sinullekin on täällä moni vastannut että 100tkm on ylitetty ongelmitta..
Ja tottakait tällekin foorumille hakeutuu nuo ongelmatapausten omistajan neuvoa ja apua kysymään, siksi varmaan ko joukko on tälläkin foorumilla yliedustettu ryhmä (pieni ryhmä täälläkin kuitenkin huvikseen kirjoittelee).

En ole sannut että kopistelemmalla öljypohja irtoaa, ei tietenkään koska se on tiivisteliimalla kiinni.
Tietenkin se vääntyy niin kuin mikä tahansa peltinen öljypohja jos ei sitä osaa riittävän varovasti ottaa irti jaikka se ei maksakaan kuin halvimmillaan 20€.
Ikävä kyllä en voi sitä irroitusta enään demostroida koska tulla tallissa olevasta 0.9 TCe koneesta se on jo kerran irroitettu eikä ole orkkisliimalla kiinni.

Suosittelen sinullekkin vaikka YouTubea oppimisen avuksi Luiginpajan kirjoitusten sijaan..
Ps olen autonasentaja ammatiltani ja valmistunut v83 josta jatkoin suoraan työsuhteessa autonasentajana, mutta se on eri juttu..

Edelleen, 1.2 on se huonompi jossa alkaa ne jakopääviat aiemmin.
En ole edelleenkään väittänyt että kaikki 0.9 hajoaa 100tkm ajettuna.
Lähipiirissä ollut kolme 1.2 ja yhteen tehtiin jakopääremontti jossain 90 tienoilla ja parissa muussa oli näitä polttoaineen paineeseen liittyviä vikakoodeja jotka johtuu venyneestä ketjusta.
Kaikki kolme siis oli jakopäävaivaisia 100tkm sisään.

Ja en ole väittänyt että sinä olet väittänyt että öljypohja tippuu kopistelemalla, näyttää vaan siinä videolla siltä.

 

[ylipäällikkö]

Koita nyt päättää kestääkö vai ei, Clio IV ketjussa väitit aivan toista ettet ole niin väittänyt..
Ja jos se olisi tyypillistä että se joudutaan vaihtamaan 100tkm niin miksi perhetuttavillani ei ole yhtään tapausta jossa ketju olisi jouduttu vaihtamaan (3 nissania joista kaksi Notea ja yksi Tiida joiden kilometrit liikkui siellä 140-170tkm välillä sekä yksi Clio IV joilla ajettu lähes 200tkm).
Näiden lisäksi meidän kaksi 0.9 Tce koneista joilla 96tkm ja toisella 145tkm ja sitten ystävälleni myyty 280tkm ajettu johon on tosin ketju vaihdettu +200tkm kohdalla.
Tuo oma tilastoni sotii vahvasta väittämääsi vastaan että tyypillisesti 100tkm tulisi ketjuremppa, monellako tutullasi / ystävälläsi on näitä "ongelmamoottoreita" ja monellekko on vaihdettu tuo ketju 100tkm kohdalla.
Sinullekin on täällä moni vastannut että 100tkm on ylitetty ongelmitta..
Ja tottakait tällekin foorumille hakeutuu nuo ongelmatapausten omistajan neuvoa ja apua kysymään, siksi varmaan ko joukko on tälläkin foorumilla yliedustettu ryhmä (pieni ryhmä täälläkin kuitenkin huvikseen kirjoittelee).

En ole sannut että kopistelemmalla öljypohja irtoaa, ei tietenkään koska se on tiivisteliimalla kiinni.
Tietenkin se vääntyy niin kuin mikä tahansa peltinen öljypohja jos ei sitä osaa riittävän varovasti ottaa irti jaikka se ei maksakaan kuin halvimmillaan 20€.
Ikävä kyllä en voi sitä irroitusta enään demostroida koska tulla tallissa olevasta 0.9 TCe koneesta se on jo kerran irroitettu eikä ole orkkisliimalla kiinni.

Suosittelen sinullekkin vaikka YouTubea oppimisen avuksi Luiginpajan kirjoitusten sijaan..
Ps olen autonasentaja ammatiltani ja valmistunut v83 josta jatkoin suoraan työsuhteessa autonasentajana, mutta se on eri juttu..

Johtuu siitä, että Nissan Noten ja Tiidan käyttämät moottorit ovat kestäviä. Täysin eri moottoreita 0.9 tce ja 1.2 tce moottorin kanssa. Jakavat HR nimen paperilla, siihen yhtäläisyydet taitaa jäädäkin? Turha näiden moottorien perusteella tehdä johtopäätöksiä Renaultien kestävyydestä.

 

[Juntunen]

Näistä olisi kiva nähdä myös huoltokirja, veikkaampa että jotain "pientä" on jäänyt väliin tai väärää öljyä käytetty.

Voi olla ylipitkät öljynvaihtovälit. Toki täysin vääräntyyppinen öljykin voi aiheuttaa ongelmia, mutta jos laakerit ja sylinterit on naarmuilla niin puutteellista voitelua on ollut. Ei tarvi öljynpainevalo kauaa palaa kun laakerit leikkaa kiinni.

 

[hhelminen]

Johtuu siitä, että Nissan Noten ja Tiidan käyttämät moottorit ovat kestäviä. Täysin eri moottoreita 0.9 tce ja 1.2 tce moottorin kanssa. Jakavat HR nimen paperilla, siihen yhtäläisyydet taitaa jäädäkin? Turha näiden moottorien perusteella tehdä johtopäätöksiä Renaultien kestävyydestä.

Kannattaa lukea täältä ja tutustua HR**DE koneisiin ja niiden eroihin, siksi niissä on pääsääntoisesti 100% sama jakopään ketju, rattaat ja kiristimet...
Taisi olla niin että HR12DE ja HR16DE pitkäiskuinen (noin 10mm enemmän) poikkeus, pidemmän iskun johdosta siinä on hivenen pidempi jakoketju.
Wikipedia kertoo myös mitä muutoksia on DE koneisiin tehto vuodesta 2006 tähän päivään.

Voi olla ylipitkät öljynvaihtovälit. Toki täysin vääräntyyppinen öljykin voi aiheuttaa ongelmia, mutta jos laakerit ja sylinterit on naarmuilla niin puutteellista voitelua on ollut. Ei tarvi öljynpainevalo kauaa palaa kun laakerit leikkaa kiinni.

Olen samaa mieltä, viittaisi siihen että vääränlainen tai vaihtamaton öljy on saanut männänrenkaat jumahatamaan josta seurannut lisääntynyt huohotus josta taas seurauksena raju karstoittuminen..
Niin ja kun tuota sontaa tulee tarpeeksi öljyn joukkoon niin putsari menee tukkoon ja sen jälkeen (kun ohivirtausventtiili aukeaa) öljy kiertää suodattamattomasti läpi moottorin, kaikki mitä se mukana kulkee tekee tuohoa varsinkin laakeripinnoilla.
Kerran töissä 90 luvulla tuli tapaus jossa kuljetusliikkeelle jossa olin töissä tuli Mazdan pakettiauto joka oli ollut leipomolla liisattuna ja tuo liising sopimuksen 100tkm ja 1 vuosi oli tullut täyteen, sen jälkeen se siis päätyi meille paikalliseski jakoautoksi.
Ihmeteltiin kun huoltokirjaa eikä käsikirjaa autossa ollut, no firmalle "uusi" auto jolle päätettin tehdä huolto kun edellisestä ei ollut tietoa.
Ajoin auton nosturille ja öljypropun irroituksen jälkeen ihmettelin kun mitään ei tullut ulos, aivan kuin tulppa olisi ollut öljypropun reijässä.
Tökkasin reikää ja se oli kuin savea, silloin välähti että tuo on moskaa joka on kertynyt öljypohjaan koska öljyjä ei ole varmaan koskaan vaihdettu.
Ajoin koneen kuumaksi jolloin ko "savesta" tuli jotenkin juoksevaa ja sitä sai osan pois, se korvattiin uudella öljyllä ja naftalla jolla pestiin moottorin sisuskaluja useampaan kertaan..
Ikävä kyllä tuo pesu ei auttanut pitkään vaan joidenkin kuukausien jälkeen koneen alakerta alkoi kolista (laakerit oli jo saaneet siipeensä).
Tässä oli yksi hyvä esimerkki millaisia pommeja on liikenteessa ja aina ei ole auton vika, aina kannattaa katsoa että huoltokirja on täydellinen.
Tuosta meille tulleesta 2017 mallin cliosta oli täydellinen huoltokirja, mutta öljynvaihto oli tehty huoltokirjan mukaan noin 2tkm ennen kuin auto meille tuli. Vaihdelaatikon vaihdon yhteydessä vaihdoin myös moottoriöljyt ja suodattimen niin pois tullut öljy oli aivan mustaa tervaa mitä se ei todellakaan pitäisi olla 2tkm jälkeen.
Jarrunesteistä sama juttu, huoltokirjan mukaan oli vaihdettu myös hiljan mutta varsinkin takapäästä tuli seelaista moskaa että väitän että ei oltu vaihdettu kyllä koko järjestelmään (ehkäpä vain säiliöön).

 

[ylipäällikkö]

Sitä nyt ei Wikipediakaan muuta, että ystäviesi Tiidassa ja Notessa on täysin eri moottori ja jakopään rakenne kuin Renaultin 0.9 tce, 1.0 tce, 1.2 tce moottoreissa. Nissan on kyllä käyttänyt esim. 1.2 tce moottoria (DIG-T nimellä), mutta ei yllä olevissa autoissa.

 

[Heikki.L.]

Esim. Tiidassa ja Notessa vain riisseli on Renaultin peruja. Ja tässä jollekkin nyt tällainen teksti, joka jaksaa inttää näistä mikä kenenkin pannu on.

Nissan on käyttänyt vuosimallien 2012-2018 aikana henkilöautoissaan 1.2 litraista turboahdettua bensiinimoottoria, joka Nissanin konepellin alle asennettuna tunnetaan mallinimeltä 1.2 DIG-T. Tätä moottoria on käytetty Nissanin henkilöautojen keulalla. Kyseessä on Renaultin valmistama moottori, ja tästä moottorista on tiedossa merittäviä ongelmatapauksia joita käsittelemme tässä artikkelissa.

Ja näitä Nisuja on mm. Qashgai, Pulsar, Micra ymym. Kunhan siellä lukee Dig-T. Joka taas tarkoittaa vain suorasuihkua ja turboa.