K4M 858 Jakohihnan vaihto ja VVT pyörä

[Rellujuhlaa]

Hei!
Ensimmäistä kertaa jakohihnaa vaihtamassa... Usean kymmenen youtubevideon kokemuksella

Kävi sitten näin:
1. Kone sellaiseen asentoon, että nokka-akselien ajoitustyökalu meni kevyesti paikalleen (vanhat ajoitusmerkit hihnapyörissä mätsäsivät kanssa)
2. Kampiakselin ajoitustappi paikalleen
3. Vanha hihna pois (ja uuden vesipumpun asennus)
4. Naps -> nokka-akselien ajoitutyökalu tippui pois (koska siinä ei ollut kuitenkaan sellaista lukitussalpaa, jonka olisin saanut ruuvattua koneen nostokorvakkeen pultinreikään)
5. Imupuolen ajoitus nyrjähti sivuun hihnapyörän merkinnöistä -> työkalu ei sovi paikalleen
6. Saan nokka-akselin käännettyä voimalla kohdilleen hihnapyörästä kääntämällä ja ajoitustyökalun paikoilleen, mutta tällöin työkalu on "jousivoiman" puristamana paikallaan.
7. Jos asetan nokkahihan paikalleen hihnapyörille, jousivoimaa ei enää tunnu ajoitustyökalussa moottorin toisessa päässä.

Normaalia ilmiötä vai pitääkö vielä ihmetellä VVT pylpyrän toimintaa? (Sen edellisestä vaihtoajankohdasta ei ole mitään tietoa)

Kuvassa tuo kohdan 5. "nyrjähdys". Eli ilman hihnaa ja ajoitustyökalua hakee luonnostaan tuon asennon. Kone siis Megane III, 1,6 - 16 V K4M 858 moottori.

 

[Rellujuhlaa]

Vai onko kyseessä nyt joku venttiilijousien aiheuttama voima, joka selittää tämän. Ajoitus kohdilleen, työkalu kiinni ja carry on uuden hihnan kanssa?

 

[MTI]

Vai onko kyseessä nyt joku venttiilijousien aiheuttama voima, joka selittää tämän. Ajoitus kohdilleen, työkalu kiinni ja carry on uuden hihnan kanssa?

Aivan normaalia että venttiilijouset kääntää akseleita kun ajoituskalun ottaa pois.
Onko vvt- pyörä lukittunut kun remmi on irti?
Jos ei niin vvt- pyörä vaihtoon.

 

[Rellujuhlaa]

Kyllä ilmeisesti on? Kun kävin kääntelemässä hihnapyörästä, niin toinen pää nokka-akselista kääntyi samaan tahtiin. Ehkä uskallan jatkaa remonttia Kiitos kommentista @MTI !

 

[Heikki.L.]

Juurikin YKK-kohdassa pitääkin olla nokka silleen aivan kiikun kaakun että pyörähtääkö jompaan kumpaan suuntaan venttiilin jousien paineen takia.

 

[Rellujuhlaa]

Huh huijaa. Kyllä uusi hihna on niin tiukka, että ei meinaa harrastaja se kanssa pärjätä.

SKF:n hihnan mukana tullut ohje on, että hihna:
1. Kampiakselille
2. Vesipumpulle + vapaaratas
3. Imunokka
4. Pakonokka (pakonokan kanssa ongelmia, jää puoli hihnan hammasta vajaaksi)
5. Lopuksi kiristin
Tässä jää kiristimen osalta kyllä niin kauaksi, että ei käsivoimin saa.


Lähimmäksi pääsee, kun laittaa nokkapyörät ensin ja ihan himpun kääntää imunokasta. Sitten muut kohdat ja lopuksi yrittää kampiakselille... Mutta jää vajaaksi voimat tässäkin. Vanha hihna menee tällä tyylillä paikoilleen...

Tehdasohjeen (vuoden 2009) tyylillä jätettiin vapaarissa laittamatta ensin kokonaan, ja sitten se olisi pitänyt saada pulttia myöten kiristämään vesipumpun puoli. Ei mitään saumaa.

Kokeilematon kikka olisi tuo "viimeiseksi kampiakseli" mutta siten, että ratas olisi irti. Ensi hihna rattaalle ja lopuksi ratas jollsin raudalla hieman avittaen akselille. Tätä en pääse koittamaan kun ratas ei lähde helposti irti.

 

[Rellujuhlaa]

Apumies veti ohuella kuormaliinalla hihnaa, niin saatiin kiristinpyörälle. Ei ihan tehdasohjeen mukaan mennyt

 

[MTI]

Pitäs kai se kiristin mennä kohtuu helposti viimeisenä. Tietysti löysimmälle käännettynä.
Ja jos nokkien välillä hammasheittoa, niin löysää toisen nokkapyörän.

 

[keijokos]

Itse olen viimeaikoina laittanut hihnan paikoilleen ja viimeksi sen ohjauspyörän, helppo homma.