Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

[jokkek]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Vois tietenkin olla niinkin yksinkertainen vika kun katalysaattori. Voisit koputella sitä jollain muovi/kumivasaralla että heliseekö se. Yleensä se on kait ollu n.200 000km kohdalla kaput. En toisaalta ymmärrä voiko aiheuttaa sytytyksen katkomista tai poltoaine ongelmia, mutta käyntiin ja voiman puutteeseen kylläkin.

 

[pete82]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Vois tietenkin olla niinkin yksinkertainen vika kun katalysaattori. Voisit koputella sitä jollain muovi/kumivasaralla että heliseekö se. Yleensä se on kait ollu n.200 000km kohdalla kaput. En toisaalta ymmärrä voiko aiheuttaa sytytyksen katkomista tai poltoaine ongelmia, mutta käyntiin ja voiman puutteeseen kylläkin.

Testaanpa tuota huomenna. Onko katalysaattori se mihin lambda-anturi on kiinnitetty?

Miten muuten nuo puolat, kuuluuko niiden vastusarvon toisiokäämissä vaihdella niinkuin tässä tekee, eli n. 9,5-11,9 kohm välillä? Entä miksi toinen puola kuumuu toista enemmän, samoin siihen liitettyjen sytytysjohtojen tulppien puoleiset päät? Ykkössylinterin tulpanhatussa (siis kun tulpanjohon ottaa pois) haiskahtaa selkeästi enemmän bensa kuin muissa. Normaalia?

 

[jokkek]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Juu tai anturi on ekana ja sitte katti. Puolat kannattaa vaihtaa kummatkin jos et jo ole vaihtanut. Meilkeinpä turha mittailla kun voi antaa oikeat mittausarvot kylmänä ja lyö jostain läpi kun on miljoona volttia : eli auto käynnissä.

 

[pete82]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Sellainen tuli mieleen, että onko tässä Meganessa ns. sytytysyksikkö samassa tuon puolan kanssa?

Entäpä jos jommassa kummassa yksikössä/puolassa on vika, selittäisikö se sen, ettei auto lähde käyntiin? Eniten nimenomaan askarruttaa tuo, että miksi auto ei enää tietyssä pisteessä käynnisty. Ja vielä nimenomaan se, että auto käynnistyy sammumisen jälkeen yleensä 3-4 kertaa ennenkuin se päättää, että nyt jäätiin tähän - kokeile huomenna uudestaan ??? Kuinka kauan nuo puolat yleensä kestävät? Autolla on ajettu 236 tkm ja puolat näyttäisivät olevan alkuperäisiä.

Jos auto saisi jostain syystä liikaa bensaa ja sammuisi sen seurauksella, mikä tuon liiallisen bensansaannin voisi aiheutta? Tai voisiko vastakohtaisesti olla kyseessä liian vähäinen bensansaanti?

Yritän keksiä loogista selitystä koko hommalle mutta alkaa tuntua, ettei tuossa rellussa ole mitään loogista missään kohtaa : Testaan vielä tuo kattia kunhan pääsen kotia.

 

[a.e]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Oot kyllä sitkeä sissi itseltä olisi jo hermo palanut. ;D
Mutta täytyy vielä heitellä ihan vaan arvauksia:
Saako bensatankki korvausilmaa eli ootko kokeillu ajaa
tankin korkki auki. ???
Olisko bensa pumpussa jonkinlaista toiminta häiriötä että ei jaksa pitää painetta
järjestelmässä.

 

[pete82]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Oot kyllä sitkeä sissi itseltä olisi jo hermo palanut. ;D
Mutta täytyy vielä heitellä ihan vaan arvauksia:
Saako bensatankki korvausilmaa eli ootko kokeillu ajaa
tankin korkki auki. ???
Olisko bensa pumpussa jonkinlaista toiminta häiriötä että ei jaksa pitää painetta
järjestelmässä.

Kyllä tässä on hermo kieltämättä palanut useaankin kertaan (mm. eilen auton jätettyä tielle, 5km kävelylenkin jälkeen veetutti aika rankasti) mutta pakko yrittää silti... Tilanne kun lähinnä on se, että merkkihuolto on ainoa joka auton suostuisi ottamaan, sekin haluaa kuitenkin ensin selvittää syyn miksi vikakoodeja ei pysty lukemaan, jolloinka tuntitaksalla hinta on sitten jotain ihan käsittämätöntä. Paikallisella merkkihuollolla kun ollaan sitä sorttia, että tietokone kertoo ja sen mukaan vaihdetaan osia. Ja jos ei kerro, ollaan hoomoilasena huuli pyöreänä että mitäs nyt.

Muut huollot eivät huoli edes vilkaistavaksi, koska kyseessä on kuulemma "liian hankala sähkövika". Että hieman hataralla pohjalla ollaan noiden huoltopaikkojen suhteen.

Olen kokeillut käyttää bensakorkkia auki, eikä sillä ainakaan ole ollut käyntiinlähtöongelmaan mitään apua. Tankki ei myöskään suhahda kun korkin avaa. Bensapumppu lähtee kyllä oikeaoppisesti käyntiin startatessa (eli kuuluu humina hetken). Siitä en kyllä osaa sanoa olisiko siinä jotakin muuta häiriötä joka ilmenisi ajon aikana. Lieneekö mitenkään edes mahdollista itse testata moista?

 

[Mattiy]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Tiedä sitten, voiko olla vaikutusta, mutta mitenkäs virtalukko?

 

[pete82]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Tiedä sitten, voiko olla vaikutusta, mutta mitenkäs virtalukko?

Hmm, tuo on kyllä täysin uusi alue minulle. Mitenkäs tuota voisi testata?

 

[saviem]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Ostin 16 venttiilisen Clion ja se sammui miten sattui. Välillä käynnistyi, välillä ei. Bensapumppu oli syyllinen. Cliossa vika oli helppo tutkia, kun joku oli jo tehnyt reiän pumpun kohdalle takapenkin alle ja siitä reiastä puukepillä pumppua kolistelemalla Clio liikkui jonkin matkaa....


Niin nostaako pumppu riittävästi painetta ja toimiiko paineventtiili joka säätelee suutinpainetta (ilmeisesta imusarjan alipaineella)


Ja aivokopan sisällä voi olla esin kylmäjuotos yms.

 

[pete82]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Ostin 16 venttiilisen Clion ja se sammui miten sattui. Välillä käynnistyi, välillä ei. Bensapumppu oli syyllinen. Cliossa vika oli helppo tutkia, kun joku oli jo tehnyt reiän pumpun kohdalle takapenkin alle ja siitä reiastä puukepillä pumppua kolistelemalla Clio liikkui jonkin matkaa....


Niin nostaako pumppu riittävästi painetta ja toimiiko paineventtiili joka säätelee suutinpainetta (ilmeisesta imusarjan alipaineella)


Ja aivokopan sisällä voi olla esin kylmäjuotos yms.

Kysyt kovin vaikeita ;D Mitenkäs tuota paineventtiiliä voisi tarkastella? Sehän näyttäisi olevan tuossa heti imusarjan vasemmalla puolella. Voiko se tukkeutua tms. Uskaltaako ottaa irti?

 

[pete82]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Ja eipä vaikuta kattikaan helisevän joten vika tuskin on siinäkään.

Eli kertauksena mitä on kokeiltu/vaihdettu:

- Sytytysjohdot ja tulpat vaihdettu
- Ykk-anturi vaihdettu
- Kokeiltu toista akkua
- Käyty läpi alipaineletkut rikkoutumien varalta
- Kaikki liittimet käyty läpi ja puhdistettu (minkään liittimen tai johdon heiluttelu ei vaikuta käyntiin)
- Kaasuläppäkotelo+tyhjäkäyntisäädin puhdistettu. Kaasuläppäkotelon potentiometrin toiminta testattu yleismittarilla
- Map-anturin paineletku vaihdettu ja testattu anturia. Pitää paineen mutta yleismittarilla mitaten anturi ei oikein antanut anturinavasta mitään järkevää. Saattoi tosin johtua mittaajastakin
- Pääsulakkeet irroitettu, hiottu hapettumista ja käsitelty crc:llä
- Maadoituspisteet käyty läpi putsaten ja hioen. Myös pultteja vaihdettu uusiin. Kokeiltu myös starttipiuhaa akun miinusnavan ja rungon välille
- Katalysaattori ei helise
- Lämpötila-anturi (tietokoneelle menevä) sekä imuilma-anturi antavat lämpötilaan nähden oikeaa vastusarvoa (kuumana n. 300 ohmia ja 20 astella 3-4 kohmia)
- Evap-venttiili antaa ilmeisesti oikean vastusarvon napojen väliltä, 36 ohmia.
- Kaikki sulakkeet ehjät

Mitä jää jäljelle:
- Bensapumppu
- Paineensäädin
- Puolat
- Map-anturi
- Virtalukko
- Käynnistyksenesto (vaikuttaisi toimivan ihan ok, ainakaan valo ei pala/syty ajon aikana)
- Lambda
- Tuo kumma johto akun takana jossa kolminapainen liitin roikkuu päässä ilman järkevää sijoituspaikkaa. Mikä tämä on??

Ja oireethan ovat sammuminen tyhjäkäynnillä, nykiminen varsinkin moottorin lämmettyä ja lopulta auto ei käynnisty ennenkuin jäähtyy usean tunnin. Mikä/mitkä edellä mainituista kohdista sopivat parhaiten oireisiin? Ja miten nuo jäljellä olevat voisi todentaa pois laskuista? Oikein vastanneelle luvassa mainetta ja kunniaa vuosituhannen v-mäisimmän ongelman ratkaisusta ;D

 

[nevase]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Tervehdys!
Laguna vm.-97 oli vastaavanlainen juttu,eli huono tyhjäkäynti,nykästely ja lämpimänä ei ollenkaan käyntiin.Kylmänä lähti ongelmitta pyörimään.
Käytin silloin Avain-vaunussa,jossa mittauksella totesivat,oliko nyt MAP-anturin syylliseksi asiaan. Tämä ei tunnistanut ilmamäärää lämpimänä ollessa.Kun jäähtyi tosiaan useita tunteja oli startti varma.
Silloin ei "tietenkään" kyseistä anturia varastossa ollut,vaan ajelin sillä vielä muutaman päivän.Lähettivät postitse uuden anturin,jonka sitten vaihdoin.
Ja siitä asti tuo on pelannut.

Epäilykseni anturin viottumiselle oli se,että suoritin tuolloin mäkistartteja paljon. Kun parkki sijaitsi siihen otollisella paikalla.
Tämähän on tietysti vaan arvailua,sen paremmin moottori tekniikkaa tuntematta.

 

[pete82]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Tervehdys!
Laguna vm.-97 oli vastaavanlainen juttu,eli huono tyhjäkäynti,nykästely ja lämpimänä ei ollenkaan käyntiin.Kylmänä lähti ongelmitta pyörimään.
Käytin silloin Avain-vaunussa,jossa mittauksella totesivat,oliko nyt MAP-anturin syylliseksi asiaan. Tämä ei tunnistanut ilmamäärää lämpimänä ollessa.Kun jäähtyi tosiaan useita tunteja oli startti varma.
Silloin ei "tietenkään" kyseistä anturia varastossa ollut,vaan ajelin sillä vielä muutaman päivän.Lähettivät postitse uuden anturin,jonka sitten vaihdoin.
Ja siitä asti tuo on pelannut.

Epäilykseni anturin viottumiselle oli se,että suoritin tuolloin mäkistartteja paljon. Kun parkki sijaitsi siihen otollisella paikalla.
Tämähän on tietysti vaan arvailua,sen paremmin moottori tekniikkaa tuntematta.

Mielenkiintoista. Olen pitänyt tuota Map-anturia yhtenä vaihtoehtona koko ajan mutta en uskonut sen voivan estää auton käynnistyminen. Yritinhän toki testatakin tuota netistä löytämieni ohjeiden mukaan ja se ns. anturijännite oli tosiaan ihan kummallinen. Mutta koska en ole ollenkaan varma olivatko ohjeet oikein ja mittasinko anturin oikein, niin epäilys jäi häilymään.

Kytkin siis kolme johdinta mapin liittimiestä siihen menevään johdon liittimiin, jotta pääsin mittaamaan jännitteet. Auto nimittäin sammuu välittömästi jos Mapin sähköpiuhan ottaa irti. No, yksi nasta näytti +5, toinen oli maa ja se kolmas näytti 1,27 volttia ja heitteli hieman sekalaisesti kun kaasuläppää avasi. Mutta en siis ole varma, pitäisikö jännitteen tuossa muuttua kun kaasun asento vaihtuu vai miten ihmeessä tuo anturi toimii. Anturi herätti epäilykset alunperin sillä, että sen varsinaiset kiinnikkeet olivat poikki ja ilmeisesti edellinen omistaja oli laittanut anturin kiinni nippusiteillä.

Kiinnostaisi tietää miksi auto ei käynnisty jos map-anturi on viallinen. Olen muistaakseni kokeillut vetäistä myös map-anturin sähköpiuhan irti kun auto on tehnyt tenät, mutta ei ole auttanut saamaan autoa silloin käyntiin. Normaalisti auto kyllä yrittää käynnistyä kun map on ollut irti mutta sammuu miltei heti jos ei anna kaasua.

edit. Ja ainiin, sekoiliko sinulla kierroslukumittari nykimisen yhteydessä (eli värähäti alaspäin aina nykäistessä)?

 

[nevase]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Kun kone lämpes normaali lämpöön,oli risteykseen tulo melkosta herkuttelua. Kun kaasun nosti pyrki kone sammumaan.
Sain kuitenkin vauhdista aina vaihteella pyörimään. Sitten kun oppi ajamaan tiesi herkutella kaasua risteykseen tullessa.

Asentaja sanoi vikaa tutkiessaan jotenkin näin,jotta alipainesäädin lakannut toimimasta. Kun nyt muistaisin hänen oikeat sanansa.
Eli kyllä hänen diagnoosinsa oikea oli. Vaihdoin anturin ja on pelannut siitä asti.
Anturi mielestäni oli MAP.
Eikö MAP anturi vaikuta juuri näihin asioihin.

Tarkennan vielä asiaa. Kysymys oli juurikin ALIPAINETUNNISTIMESTA ei säätimestä.

 

[pete82]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Kun kone lämpes normaali lämpöön,oli risteykseen tulo melkosta herkuttelua. Kun kaasun nosti pyrki kone sammumaan.
Sain kuitenkin vauhdista aina vaihteella pyörimään. Sitten kun oppi ajamaan tiesi herkutella kaasua risteykseen tullessa.

Asentaja sanoi vikaa tutkiessaan jotenkin näin,jotta alipainesäädin lakannut toimimasta. Kun nyt muistaisin hänen oikeat sanansa.
Eli kyllä hänen diagnoosinsa oikea oli. Vaihdoin anturin ja on pelannut siitä asti.
Anturi mielestäni oli MAP.
Eikö MAP anturi vaikuta juuri näihin asioihin.

Map mittaa nimenomaan imusarjan painetta eli eiköhän anturi ole juurikin tuo. Minkä näköinen anturi jonka vaihdoit oli? Kenties tällainen: http://old.varaosahaku.fi/?index=default&company_id=&link=pictures&id=4793731

Kiinnostaisi vaan vielä tietää miten tuo nykimimen sinun tapauksessa tapahtui, heittelikö kierrokset nykimisen mukaan kuten minulla tekee?

Mittailin vielä uudemman kerran anturia ja vertasin jännitettä näihin http://peugeot505.info/index.php?spgmGal=Temp/306/MAP&spgmPic=2&spgmFilters=&id=images&lang=2#pic. Signaalijännite on virrat päällä (auto ei käynnissä) 4,7 volttia. Tuo menisi vielä jotenkin rajoihin kun taulukko sanoo 4,35. Myös tyhjäkäynnillä arvon 1,27 volttia (ref 1,5 volttia) on jotenkuten ok. Sen sijaan kun kaasuläppää avataan (jolloin kaiken järjen mukaan alipaine imusarjalla laskee) tulisi signaalijännitteen nousta tasaisesti imun vähetessä aina referenssijännitteen eli +5V:n tasolle. Näin ei kuitenkaan käy, vaan jännite epämääräisesti heittelee välillä 0,9-1,9 volttia.

Jos uskotaan tätä linkkiä http://www.teoriakoe.net/mainosjakonen/foorumi/phpBB2/viewtopic.php?f=11&t=4156 map-sensorin toiminta vaikuttaa myös sytytyksen ajoitukseen joka voisi selittää myös miksi auto ei käynnisty. Tuolla mainitaan myös oireiksi tyhjäkäynnin vaeltelu sekä seoksen liika rikastuminen. Mitä oireita liian rikas seossuhde autolle aiheuttaisi?

 

[nevase]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Asentaja sanoi,että rikastin on jäänyt päälle. Siten käynnistys ei lämpimänä onnistunut.
Anturi näyttää samanlaiselta kuin mitä kuvassa esillä on.Siinä rintapellissä anturi sijaisee. Mittaamasi arvot näyttäisi kuitenkin olevan lähellä noita annettuja arvoja.
Vaihda tuo anturi,niin siinähän sitten ainakin arvot kohdallaan. Samalla korjaantuu tyhjäkäynin huojunta.

Tuossa antamassasi linkissä kohta vikaantuminen sanotaan monta asiaa mitä vaikutuksia käyntiin on. Siellä maininta myös EGR ventiilistä mikä myös näyttää vaikuttavan seossuhteisiin.

 

[pete82]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Asentaja sanoi,että rikastin on jäänyt päälle. Siten käynnistys ei lämpimänä onnistunut.
Anturi näyttää samanlaiselta kuin mitä kuvassa esillä on.Siinä rintapellissä anturi sijaisee. Mittaamasi arvot näyttäisi kuitenkin olevan lähellä noita annettuja arvoja.
Vaihda tuo anturi,niin siinähän sitten ainakin arvot kohdallaan. Samalla korjaantuu tyhjäkäynin huojunta.

Tuossa antamassasi linkissä kohta vikaantuminen sanotaan monta asiaa mitä vaikutuksia käyntiin on. Siellä maininta myös EGR ventiilistä mikä myös näyttää vaikuttavan seossuhteisiin.

Tosiaan, rikastinhan voi tehdä sen että käynnistys ei onnistu. Tosiaan muuten nuo arvot olisivat aika ok, mutta anturi ei tunnu reagoivan paineenmuutokseen joten pitänee vetää se johtopäätös että osa on rikki ja tilata vaikkapa motonetistä uusi.

 

[mekanekoupe]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Mittailin vielä uudemman kerran anturia ja vertasin jännitettä näihin http://peugeot505.info/index.php?spgmGal=Temp/306/MAP&spgmPic=2&spgmFilters=&id=images&lang=2#pic. Signaalijännite on virrat päällä (auto ei käynnissä) 4,7 volttia. Tuo menisi vielä jotenkin rajoihin kun taulukko sanoo 4,35. Myös tyhjäkäynnillä arvon 1,27 volttia (ref 1,5 volttia) on jotenkuten ok. Sen sijaan kun kaasuläppää avataan (jolloin kaiken järjen mukaan alipaine imusarjalla laskee) tulisi signaalijännitteen nousta tasaisesti imun vähetessä aina referenssijännitteen eli +5V:n tasolle. Näin ei kuitenkaan käy, vaan jännite epämääräisesti heittelee välillä 0,9-1,9 volttia.

Jos uskotaan tätä linkkiä http://www.teoriakoe.net/mainosjakonen/foorumi/phpBB2/viewtopic.php?f=11&t=4156 map-sensorin toiminta vaikuttaa myös sytytyksen ajoitukseen joka voisi selittää myös miksi auto ei käynnisty. Tuolla mainitaan myös oireiksi tyhjäkäynnin vaeltelu sekä seoksen liika rikastuminen. Mitä oireita liian rikas seossuhde autolle aiheuttaisi?

Kyllä siinä varmasti on MAP-anturi rikki.
Kun anturista ei mene tietoa lisääntyneestä moottorin kuomituksesta ohjausyksikölle, moottori käy liian laihalla/rikkaalla seoksella, mikä aiheuttaa mm. nykimistä.
Mittaan huomenna omasta autosta kuinka jännitteet muuttuvat, jostain tietysti olisi hyvä löytää renaultin MAP-anturin oikeat arvot.
Tässä on voyagerin arvoja, ne taitavat olla suunnilleen samanlaisia kaikissa autoissa.
...+5V referenssi jännite ECM:lta ,maajohdin ja paluusignaali ECM:lle.
Tyhjäkäynnillä MAP sensori yleensä näyttää 1-2 volttia ja kaasuläppä täysin auki 4,5-5V.

Asia ei kuitenkaan ole ihan näin yksinkertainen, tässä vielä voyagerin viasta,

MAP-anturin TEHTÄVÄ:
Mittaa painetta imusarjassa ja on näin ollen tärkeimpiin kuuluvia sensoreita koska se antaa tietoa moottorin kuormituksesta. Sensori muodostaa signaalin joka kertoo alipaineen määrästä imusarjalla. Tätä saatua tietoa hyväksikäyttäen ECM säätää sytytyksen ajoitusta ja polttoaineen seossuhdetta.
Kun moottoria kuormitetaan kovasti niin alipaine putoaa kaasuläppää avatessa.
Moottorin imiessä lisää ilmaa MAP sensorin mittamaan alipaineen putoamisen takia syötetään lisää polttoainetta jotta seossuhde saataisiin pidettyä oikeassa arvossa.
Kun ECM yksikölle tulee MAP sensorilta tieto että moottoria kuormitetaan lisää niin todellisuudessa seossuhdetta säädetään normaalista rikkaampaan suuntaan että saataisiin tarvittavaa tehoa lisää.
Samaan aikaan ECM yksikkö muuttaa sytytysennakon ajoitusta jolla estetään turhat /vääränaikaiset syttymiset jotka voivat vahingoittaa moottoria (ilman sytytysennakon muutosta ei saada polttotapahtumaa oikeanlaiseksi).
Kun ajo-olosuhteet muuttuvat keveämmäksi ja moottorin tarvittaessa vähemmän tehoa on myös kaasuläppä vähemmän auki tai miltei kiinni. Tuolloin myös MAP anturin mittaama alipaine nousee jolloin polttoaineen seossuhdetta laihennetaan ja sytytyksen ennakkoa muutetaan. Tällä tavalla päästään parempaan polttoainetalouteen.

TOIMINTA:
MAP sensorin nimi viittaa myös sen erääseen toimintaan/ominaisuuteen
joka liittyy sen kykyyn mitata absoluuttista eli sillä hetkellä vallitsevaa todellista painetta. Lyhyesti sanottuna se tarkoittaa sitä että se mittaa myös vallitsevaa ilmanpainetta sekä alipainetta imusarjassa.
Tapoja ulkopuolisen paineen mittaukseen on useita riippuen sensorityypistä ja ECM:n toiminnasta. Jotkin mittaavat ulkopuolista painetta koko ajan ja jotkut vain kun auto käynnistetään. Tämän mittauksen perusteella saadaan ECM:lle oikea ns. absoluuttinen tieto että voidaan säätää polttotapahtuma optimaaliseksi.
Tätä toiminnetta käytetään kun ajo-olosuhteet muuttuvat esim. sääolosuhteet (matala/korkeapaine) tai jos ajetaan korkeassa ilmanalassa (vuoristo).

VIKAANTUMINEN:
MAP sensorin vikaantuminen saattaa näkyä paineenmuutoksen takia seosuhteissa tai sytytyksenajoituksessa.
Vika voi johtua MAP sensorista itsestään tai sensorin johdotusten maadoittumisen tai katkeamisen takia. Vikana voi myös olla vuodot alipaineletkuissa tai vika itse sensorin liittimessä (hapettuminen).

Tyypillisiä oireita:
-epätasainen/aaltoileva/käynti
-huono tyhjäkäynti
-rikas seossuhde (voi johtaa tulppien kastumiseen)
-paukkuminen (ajoitus säätyy aikaiselle ja laiha seos)
-tehottoman tuntuinen moottori ja polttoaineen suuri kulutus


Mikäli MAP sensorin antamissa ”tiedoissa” ei tapahdu muutoksia kun EGR venttiili pitäisi olla auki niin on syytä epäillä EGR venttiilin viallisuutta.
Kts. EGR venttiilin toiminta.
Pitää muistaa myös vianhaussa/epäillessä MAP sensoria ettei se ole ainut mikä vaikuttaa seossuhteisiin/moottorin tasaiseen käyntiin.
ECM laskee MAP anturin, moottorin kierrosluvun, TPS asentotunnistimen (kaasuläpän asento),moottorin lämpötilan ja ympäröivän lämpötilan (IAT- Intake Air Temperature) perusteella oikeanlaiset säätöarvot moottorille.
ECM saa myös tietoa EGR venttiilin asennosta ja Lamda-anturilta (seossuhteesta)
jotta se voisi tehdä tarkkoja säätöjä polttoaineen seossuhteen pitämiseksi oikeana kullekin eri hetkelle/ajotavalle.


TARKISTAMINEN/KORJAUS:

Aluksi kannattaa tarkistaa että tyhjäkäynnillä alipainetta edes on.
Letku irti ja sormella kokeilemalla että imua on (imusarjalla).
Jos alipaine on alhainen voi syynä olla vuoto letkuissa, imusarjan tiivisteissä tai jarrutehostimella. Pakokaasujen kulun estyminen (tukkeutunut katalysaattori) tai EGR:n vuotaminen (EGR ei sulkeudu tyhjäkäynnillä) voi aiheuttaa vääränlaisen alipaineen imupuolelle.
Mikäli pakopaineen ja imupaineen suhde ei ole oikein (esim. tukkeutunut katalysaattori) niin MAP sensori ilmaisee tuolloin ECM:lle että moottori kuormittuneena jolloin seokset ECM:n toimesta menee liika rikkaalle.
Mikäli alipaine on suuri esim. tukkeutunut ilmansuodatin niin MAP antaa tietoa ECM:lle että kuormitusta ei ole ja seokset saattavat olla liian laihat.
MAP testaaminen esim. imaisemalla tuloputkesta ja samalla kieli eteen jolloin pitäisi kunnossa ollessaan jäädä kieleen kiinni….(säilyttää paineen)
Tarkistaminen yleismittarilla voidaan myös tehdä jolloin tyhjäkäynnillä pitäisi näytää aikatarkaan 0 V <--(tässä on varmaan virhe?) ja kaasu läppä avautuu niin pitäisi tapahtua huomattava ja nopea muutos jännitteen nousussa. Mikäli jännite ei ole n. 5 V niin vika saattaa olla huonossa liitoksissa (maa/jännite).

Vikakoodina (Check Engine Light) näkyy yleensä
GM KOODIT 31,33,34 (OBDII)
DTC P0105-P0109 (uudemmat mallit/scan tools)


MAP anturia voi yrittää elvyttää itse imemällä/puhaltelemalla ”sis.meno putkeen”
Koskaan ei saa käyttää paineilmaa tai mitään nesteitä sen puhdistamiseen.
Huom. Muista aina ennen MAP anturin vaihtoa tarkistaa ettei vuoto ole esim.
jossain muualla letkussa tai jopa imusarjanliitoksessa/tiivisteissä
(tiivisteen vuotaminen näkyy yleensä tummempana ”öljyisenä ”laikkuna vuotokohdassa.)

 

[mekanekoupe]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Tähän voisi vielä lisätä, että mittaa miinuksen ja säätyvän jännitteen väliltä muuttuuko jännite kun imee map-anturin letkusta (virrat päällä)
Itsellänikin (autossa) tyhjäkäynti vaeltelee, mitään nykimistä, sammumista tai käynnistysvaikeuksia ei kuitenkaan ole.
Olen nyt vuorokauden verran tutustunut renaultin huipputekniikkaan, eiköhän nämä romut kuntoon saada

 

[mekanekoupe]

Vs: Ihmeellinen vika Megane 1998 coupessa

Potilas: Renault Laguna 2.0 8v 1999

Oireet: käynti epätasaista, huojuu sammumisen rajoilla tyhjäkäynnillä ja nykäisee välillä 1100rpm:ään. Ajossa nykii hyvin vaihtelevasti: useita kilometrejä ilman mitään tai sitten jatkuvaa nylkytystä (niin että vaihdekin hyppää silmästä) ja sammahtelua. Ei selvää kuviota milloin ongelmia esiintyy, aavistus tosin että lämmetessä pahenee. Nykii tai heiluu kuitenkin kaikilla kierrosalueilla.

--> Vika löytyi, MAP-anturi eli imusarjan alipainetunnistin oli rikkihajalla. alle 100e töineen vaihto.

----------------------------------------
Oman Lagunani (1.6) nykimisen ja tyhjäkäynnin ajelehtimisen syy löytyi sytytyspuolelta tulppienvaihdon yhteydessä, 1 ja 2 sylinterin tulpanpesistä löytyi runsaasti vettä molemmista. Paineilmalla puhdistamisen ja tulppienvaihdon jälkeen käyntihäiriö loppui ja tehokin tuntui lisääntyvän. Ilmeisesti kosteus aiheutti vuotovirtoja sytytyspuolelle. Ilmiö korostui pakkasella hetken käyttämisen jälkeen, johtuiko sitten siitä että ko. paikkaan jäätynyt vesi lohkon lämmetessä suli/höyrystyi.
http://keskustelu.suomi24.fi/node/1326853