Clio-IV
- Keskustelun aloittaja d_a_mage
- Aloitettu
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 791
Vs: Moottorinlämmitin ja EURO6 Vs: Clio-IV
Enpä itse löytänyt defan sivulta letkulämmitintä 0.9Tce (H4BT) koneeseen http://www.defa.com/fi/automotive/warmup/find_your_engine_heater/
Rellumies1 sanoi:
Enpä itse löytänyt defan sivulta letkulämmitintä 0.9Tce (H4BT) koneeseen http://www.defa.com/fi/automotive/warmup/find_your_engine_heater/
Vs: Clio-IV
Saakohan takalasin automaattisen pyyhkimisen jotenkin kytkettyä pois päältä? Nyt kun pakkaset alkoivat, niin joku kerta unohdan raapata takalasin ja peruuttaessa pyyhkii turhaan takalasia jos on etulasin pyyhkijät olleet käytössä. Vanhasta Meganesta sain aikoinaan takalasin pyyhkijän varren murtumaan kiinnityksestään kun yritti pyyhkiä kiinni jäätyneellä pyyhkijällä. III-Meganesta sain tuon toiminnon kytkettyä ajotietokoneen asetuksista pois mutta Cliosta en ole löytänyt vastaavia asetuksia.
Ajovalojen (lyhyet) teho voisi olla vähän parempi. Saisikohan tuota parannettua esim. Philipsin WhiteVision tai Osramin Night Breaker polttimoilla? Jossain oli juttua että mm. ranskalaisten autojen jännite on korkeampi ja tehopolttimot ei pitkään niissä kestä. Kestoikä jäisi alle puoleen luvatusta. Cliossa jännite nousee jopa 15V asti jarrutusenergian talteenotossa mutta ei kai se polttimoille suoraan tuollaisia jännitteitä anna?
Saakohan takalasin automaattisen pyyhkimisen jotenkin kytkettyä pois päältä? Nyt kun pakkaset alkoivat, niin joku kerta unohdan raapata takalasin ja peruuttaessa pyyhkii turhaan takalasia jos on etulasin pyyhkijät olleet käytössä. Vanhasta Meganesta sain aikoinaan takalasin pyyhkijän varren murtumaan kiinnityksestään kun yritti pyyhkiä kiinni jäätyneellä pyyhkijällä. III-Meganesta sain tuon toiminnon kytkettyä ajotietokoneen asetuksista pois mutta Cliosta en ole löytänyt vastaavia asetuksia.
Ajovalojen (lyhyet) teho voisi olla vähän parempi. Saisikohan tuota parannettua esim. Philipsin WhiteVision tai Osramin Night Breaker polttimoilla? Jossain oli juttua että mm. ranskalaisten autojen jännite on korkeampi ja tehopolttimot ei pitkään niissä kestä. Kestoikä jäisi alle puoleen luvatusta. Cliossa jännite nousee jopa 15V asti jarrutusenergian talteenotossa mutta ei kai se polttimoille suoraan tuollaisia jännitteitä anna?
Vs: Clio-IV
Ilmojen kylmetessä sisätilan lämmittimen asentaminen on tullut aiheelliseksi. Ongelmana on, etten löydä läpivientiä moottoritilan ja matkustamon väliltä. Onko tässä läpivientiä olemassa, vai pitääkö porata reikä? Calixin sarja kyseessä. Moottorinlämmittimen asentaminen olikin varsinainen työvoitto, kovin on ahdasta tuolla moottoritilassa, alakautta tuo piti asentaa. Varsin tiivisti on moottoritila muovilevyillä suojattu, ihmettelyyn meni kauan, mitä kaikkia ruuveja piti avata. Lämmitin tuli syylärin ja moottorin väliin noin 10 sentin rakoon. Letkunkiristimet sai kitkutella milli kerrallaan auki. Kokonainen lomapäivä tuohon tuhraantui.
Ilmojen kylmetessä sisätilan lämmittimen asentaminen on tullut aiheelliseksi. Ongelmana on, etten löydä läpivientiä moottoritilan ja matkustamon väliltä. Onko tässä läpivientiä olemassa, vai pitääkö porata reikä? Calixin sarja kyseessä. Moottorinlämmittimen asentaminen olikin varsinainen työvoitto, kovin on ahdasta tuolla moottoritilassa, alakautta tuo piti asentaa. Varsin tiivisti on moottoritila muovilevyillä suojattu, ihmettelyyn meni kauan, mitä kaikkia ruuveja piti avata. Lämmitin tuli syylärin ja moottorin väliin noin 10 sentin rakoon. Letkunkiristimet sai kitkutella milli kerrallaan auki. Kokonainen lomapäivä tuohon tuhraantui.
Vs: Clio-IV
Uusi Renault Clio TCe 90 tilattu! Nykyinen autoni on 2002 Laguna ja hän siirtyy autojen taivaaseen. Renaultilla on lisäpalkkio romutuspalkkion lisäksi ja kun tähän lisättiin Autoverkkokauppa.fi:n halpa rahoitus, en voinut kieltäytyä. Olen viime vuodet ajanut liian isolla autolla ja pärjään hyvin Cliolla. Uuden auton käyttökulut ovat huomattavasti pienemmät kuin vanhan Lagunan. Nyt odotan malttamattomasti uuden saapumista. Myyjä lupasi sen noin kahdessa viikossa, auto on kumminkin jo Hangossa.
Ps. Jos joku kysyy, mikä auto minulla on, joudun opettelemaan seuraavan mantran; Renault Clio Energy TCe 90 eco2 S&S Zen ;D ;D
Uusi Renault Clio TCe 90 tilattu! Nykyinen autoni on 2002 Laguna ja hän siirtyy autojen taivaaseen. Renaultilla on lisäpalkkio romutuspalkkion lisäksi ja kun tähän lisättiin Autoverkkokauppa.fi:n halpa rahoitus, en voinut kieltäytyä. Olen viime vuodet ajanut liian isolla autolla ja pärjään hyvin Cliolla. Uuden auton käyttökulut ovat huomattavasti pienemmät kuin vanhan Lagunan. Nyt odotan malttamattomasti uuden saapumista. Myyjä lupasi sen noin kahdessa viikossa, auto on kumminkin jo Hangossa.
Ps. Jos joku kysyy, mikä auto minulla on, joudun opettelemaan seuraavan mantran; Renault Clio Energy TCe 90 eco2 S&S Zen ;D ;D
Vs: Clio-IV
Kohta kymppitonni täynnä 0.9 tourerilla ja ei pahaa sanottavaa. Ajettavuus, kulutus ja ennenkaikkea hinta/laatusuhde kohdallaan. Eka huolto (1v) pitäisi tilata. Mitäs noi huollot on missäkin kustantaneet? Toinen juttu, tänään kun lunta tuli tänne Turkuunkin kunnolla, alkoi luistonesto ottamaan päähän. Ei vanhan äijän rallia tarvi ajaa, mutta lumipöperöstä ei meinannut vauhtiin päästä . Saako luistoneston jostain pois, nappia en siihen löytänyt.
Kohta kymppitonni täynnä 0.9 tourerilla ja ei pahaa sanottavaa. Ajettavuus, kulutus ja ennenkaikkea hinta/laatusuhde kohdallaan. Eka huolto (1v) pitäisi tilata. Mitäs noi huollot on missäkin kustantaneet? Toinen juttu, tänään kun lunta tuli tänne Turkuunkin kunnolla, alkoi luistonesto ottamaan päähän. Ei vanhan äijän rallia tarvi ajaa, mutta lumipöperöstä ei meinannut vauhtiin päästä . Saako luistoneston jostain pois, nappia en siihen löytänyt.
TurboJ
Jäsen
- Viestejä
- 369
Vs: Clio-IV
Koeajoin tuossa joku viikko sitten '18-mallisen Clio TCe 90:n ja alla oli 16" nastarenkaat. Hämmästyin suorastaan miten pintakova jousitus autossa oli, kovempi kuin uudessa Fiestassa joka on perinteisesti ollut se sporttisin malli tässä luokassa. Olin ajatellut Clio IV:iä kovasti nykyisen Clio III:mme korvaajaksi joskus tulevaisuudessa, mutta tuo jousituksen kovuudessa tehty harppaus on valtaisa verrattuna kolmoskoppaan ja uusi Clio jäikin sitten ikäänkuin listan ulkopuolelle - auto olisi muuten miellyttänyt kovasti, mutta niillä teillä joilla meidän taloutemme joutuu ajamaan tuo alusta ei ole sopiva.
Kysynkin nyt, että onko teillä Clio IV-kuskeilla erilaisia kokemuksia jousituskovuudesta? Ehkä sopivilla renkailla tilanne olisi toinen? Jos joku vielä vertaisi kolmos-Clioon omaa nelostaan, niin se olisi hyödyllistä infoa minulle. Harmittaa oikein kun oli jo suunniteltu että nelos-Clio tietenkin sitten seuraavaksi, mutta koeajon jälkeen mietteet muuttuivat. Ehkä tuo Phase 2 facelift kaikkine päivityksineen terävöitti auton alustaa? Se selittäisi miksi eri testeissä ja koeajoissa ei ole puututtu jousituksen pintakovuuteen.
Koeajoin tuossa joku viikko sitten '18-mallisen Clio TCe 90:n ja alla oli 16" nastarenkaat. Hämmästyin suorastaan miten pintakova jousitus autossa oli, kovempi kuin uudessa Fiestassa joka on perinteisesti ollut se sporttisin malli tässä luokassa. Olin ajatellut Clio IV:iä kovasti nykyisen Clio III:mme korvaajaksi joskus tulevaisuudessa, mutta tuo jousituksen kovuudessa tehty harppaus on valtaisa verrattuna kolmoskoppaan ja uusi Clio jäikin sitten ikäänkuin listan ulkopuolelle - auto olisi muuten miellyttänyt kovasti, mutta niillä teillä joilla meidän taloutemme joutuu ajamaan tuo alusta ei ole sopiva.
Kysynkin nyt, että onko teillä Clio IV-kuskeilla erilaisia kokemuksia jousituskovuudesta? Ehkä sopivilla renkailla tilanne olisi toinen? Jos joku vielä vertaisi kolmos-Clioon omaa nelostaan, niin se olisi hyödyllistä infoa minulle. Harmittaa oikein kun oli jo suunniteltu että nelos-Clio tietenkin sitten seuraavaksi, mutta koeajon jälkeen mietteet muuttuivat. Ehkä tuo Phase 2 facelift kaikkine päivityksineen terävöitti auton alustaa? Se selittäisi miksi eri testeissä ja koeajoissa ei ole puututtu jousituksen pintakovuuteen.
Docw
Jäsen
- Viestejä
- 59
Vs: Clio-IV
Joo, on ainakin tuo minun pre-facelift ainakin aika kova jousituksen osalta
Suomen teillä nuo ensiasennusrenkaat (205/40R18 Michelin pilot super sport) vaatii kyllä jo harrastuneisuutta, että niillä viitsii ajaa. Nyt on ollut alla euroopan kitkat (205/45R17 Yokohama) ja noilla Clio on kyllä jo hyvällä tiellä ihan ok. Mutta jousitus on kyllä niin jäykkä, ettei varmaan sovi ihan jokaisen ratinkääntäjän makuun
TurboJ sanoi:
Joo, on ainakin tuo minun pre-facelift ainakin aika kova jousituksen osalta
Suomen teillä nuo ensiasennusrenkaat (205/40R18 Michelin pilot super sport) vaatii kyllä jo harrastuneisuutta, että niillä viitsii ajaa. Nyt on ollut alla euroopan kitkat (205/45R17 Yokohama) ja noilla Clio on kyllä jo hyvällä tiellä ihan ok. Mutta jousitus on kyllä niin jäykkä, ettei varmaan sovi ihan jokaisen ratinkääntäjän makuun
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 791
Vs: Clio-IV
Uudella Cliolla on jonkin verran tullut ajettua ja minusta niissä ei ollut yhtään kovempi/pintakovempi jousitus kuin Capturissa.
Herääkin kysymys ettei olisi ollut liian kovat rengaspaineet, puoli baaria liikaa niin pikkuaotosta kuin pikkuautosta saa pintakovan menopelin (kevyessä autossa rengas yksinkertaisesti alkaa montiussa pompahtelemaan).
TurboJ sanoi:
Uudella Cliolla on jonkin verran tullut ajettua ja minusta niissä ei ollut yhtään kovempi/pintakovempi jousitus kuin Capturissa.
Herääkin kysymys ettei olisi ollut liian kovat rengaspaineet, puoli baaria liikaa niin pikkuaotosta kuin pikkuautosta saa pintakovan menopelin (kevyessä autossa rengas yksinkertaisesti alkaa montiussa pompahtelemaan).
Petsku76
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 679
Vs: Clio-IV
Meillä on kakkosautona tuo 17" -mallinen face-lift Clio IV ja ennen profiilissa mainittua Kadjaria sen kaverina perheessämme oli Captur, joten vertaileminen oli helppoa. Sen kuin hyppäsi autosta toiseen.
Omasta mielestäni Clio IV:n alusta on pykälän "kovempi" kuin Capturissa. Ei Cliokaan nyt mikään kivireki ole, mutta on siinä kieltämättä ripaus "urheilullisuutta". Mikään pehmeä se ei missään tapauksessa ole. Ymmärrän hyvin, että jonkun määrittelemänä se voisi olla hieman "pintakovakin", vallankin 16" pyörillä.
Sähköisesti tehostettu ohjaus puolestaan on Cliossa moniin kokeilemiini kilpailijoihin verrattuna hyvin kevyt, mutta Capturissa se oli hitailla nopeuksilla jopa vielä pykälän tehostetumpi. Siinähän ratti pyörii vaikka yhdellä sormella.
Meillä Clio on ollut rouvan käytössä vuoden verran ja kovasti se on tottumisen jälkeen siitä tykännyt. Minustakin se on oikein hyvä ajaa, ja ainakin vakiorenkailla se menee tienpäällä aivan viivasuoraan. Kuin isompi auto. Ei ole kovin uraherkkä ja tuuli siihen ei ota käytännössä lainkaan. Matalahan se on, joten Kadjarin/Capturin jälkeen sinne pitää suorastaan laskeutua ja perse maassa fiilis on vahvasti läsnä. Moni muu trendikäs nykypikkuauto on paljon korkeampi tötterö tuohon verrattuna. Cliossa on selvästi haettu matalaa Coupe-fiilistä ja se henkii sitä ajoasennosta ja jopa takanäkyvyydestä lähtien. Tuo mataluus voi tuoda myös ajotuntumaan lievää kovuuden tuntua, kun kallistelu ja kaikenlainen nyökkiminen jää pieneksi.
Sen olen huomannut joskus liukkaalla jarruja testatessa, että Clio keventää perää herkästi kovassa jarrutuksessa. Perä saattaa jopa aavistuksen heilahtaa sivulle ennenkuin ajonvakautus nappaa kiinni.
Kaikkiaan kiva käyttöauto ja se on toiminut toistaiseksi erittäin luotettavasti. Meillä Cliolla oikeasti myös ajetaan, eikä se vain seiso pihassa. Niinkuin tuossa toisessa topicissa kirjoitinkin, Clio IV on meidän eka Renu, joka on mennyt täyden huoltovälin ilman minkäänlaisia ongelmia!
Perinteikäs 1,2 litrainen vapari -D4F:kin on ollut Clioon ihan kelpo mylly. Hieman karkeakäyntinen ja nykymittapuun mukaan varmaan alitehoinenkin, mutta ei tuolla vielä jalkoihin ole jäänyt, kunhan uskaltaa käyttää ohituksessa kierroksia. Veto on sellaista vanhan ajan vapari 16-valve meininkiä. Luotettavaa koeteltua perustekniikkaa ja keskikulutus on kokoajan ollut 5,7 - 5,8 litraa sadalle.
Meillä on kakkosautona tuo 17" -mallinen face-lift Clio IV ja ennen profiilissa mainittua Kadjaria sen kaverina perheessämme oli Captur, joten vertaileminen oli helppoa. Sen kuin hyppäsi autosta toiseen.
Omasta mielestäni Clio IV:n alusta on pykälän "kovempi" kuin Capturissa. Ei Cliokaan nyt mikään kivireki ole, mutta on siinä kieltämättä ripaus "urheilullisuutta". Mikään pehmeä se ei missään tapauksessa ole. Ymmärrän hyvin, että jonkun määrittelemänä se voisi olla hieman "pintakovakin", vallankin 16" pyörillä.
Sähköisesti tehostettu ohjaus puolestaan on Cliossa moniin kokeilemiini kilpailijoihin verrattuna hyvin kevyt, mutta Capturissa se oli hitailla nopeuksilla jopa vielä pykälän tehostetumpi. Siinähän ratti pyörii vaikka yhdellä sormella.
Meillä Clio on ollut rouvan käytössä vuoden verran ja kovasti se on tottumisen jälkeen siitä tykännyt. Minustakin se on oikein hyvä ajaa, ja ainakin vakiorenkailla se menee tienpäällä aivan viivasuoraan. Kuin isompi auto. Ei ole kovin uraherkkä ja tuuli siihen ei ota käytännössä lainkaan. Matalahan se on, joten Kadjarin/Capturin jälkeen sinne pitää suorastaan laskeutua ja perse maassa fiilis on vahvasti läsnä. Moni muu trendikäs nykypikkuauto on paljon korkeampi tötterö tuohon verrattuna. Cliossa on selvästi haettu matalaa Coupe-fiilistä ja se henkii sitä ajoasennosta ja jopa takanäkyvyydestä lähtien. Tuo mataluus voi tuoda myös ajotuntumaan lievää kovuuden tuntua, kun kallistelu ja kaikenlainen nyökkiminen jää pieneksi.
Sen olen huomannut joskus liukkaalla jarruja testatessa, että Clio keventää perää herkästi kovassa jarrutuksessa. Perä saattaa jopa aavistuksen heilahtaa sivulle ennenkuin ajonvakautus nappaa kiinni.
Kaikkiaan kiva käyttöauto ja se on toiminut toistaiseksi erittäin luotettavasti. Meillä Cliolla oikeasti myös ajetaan, eikä se vain seiso pihassa. Niinkuin tuossa toisessa topicissa kirjoitinkin, Clio IV on meidän eka Renu, joka on mennyt täyden huoltovälin ilman minkäänlaisia ongelmia!
Perinteikäs 1,2 litrainen vapari -D4F:kin on ollut Clioon ihan kelpo mylly. Hieman karkeakäyntinen ja nykymittapuun mukaan varmaan alitehoinenkin, mutta ei tuolla vielä jalkoihin ole jäänyt, kunhan uskaltaa käyttää ohituksessa kierroksia. Veto on sellaista vanhan ajan vapari 16-valve meininkiä. Luotettavaa koeteltua perustekniikkaa ja keskikulutus on kokoajan ollut 5,7 - 5,8 litraa sadalle.
konjamiini
Jäsen
- Viestejä
- 187
Vs: Clio-IV
Meillä sitä kestotesti jatkuu - vikapäivitys tilanne:
Renault Clio IV 1,5 dCI: nyt kun autolla on ajettu 250.000 km niin siitä hajosi laturi - onko kommentoitavaa? Siis siihen jos latutri ottaa ja hajoaa 250.000 km ajon jälkeen niin onko kohtuullinen kestoaika?
En viitsi viedä merkkikorjaukseen - täytyy kai alkaa soittelemaan eri nyrkkipajoille kustannusarviota.
Meillä sitä kestotesti jatkuu - vikapäivitys tilanne:
Renault Clio IV 1,5 dCI: nyt kun autolla on ajettu 250.000 km niin siitä hajosi laturi - onko kommentoitavaa? Siis siihen jos latutri ottaa ja hajoaa 250.000 km ajon jälkeen niin onko kohtuullinen kestoaika?
En viitsi viedä merkkikorjaukseen - täytyy kai alkaa soittelemaan eri nyrkkipajoille kustannusarviota.
TurboJ
Jäsen
- Viestejä
- 369
Vs: Clio-IV
Kyllä tuo on tänä päivänä hyvä käyttöikä. Uutta laturia hankkiessasi kannattaa sitten kiinnittää huomiota valmistajaan /tehdaskorjaajaan. Markkinoilla on paljon "edullisia" latureita joiden käyttöikä voi olla ihan yllättävän heikko. Kannattaa hankkia hyvän tehtaan runkovaihtotuote (esim. Delco) tai originaalilaturi. OE-tuote on uutena sikakallis, mutta esim. 50-60 tkm ajettuna käytettynä voi olla hyvinkin viisas hankinta, koska käyttöikää saattaa silloin olla edessä hyvinkin se 150-200 tkm toisin kuin uusissa halpistuotteissa. Vaikka ne halpiksetkin ovat näihin autoihin aika hintavia, niihin ei kannata langeta... nimim. kyseisiä tavaroita työkseen vuosikausia myynyt henkilö
konjamiini sanoi:
Kyllä tuo on tänä päivänä hyvä käyttöikä. Uutta laturia hankkiessasi kannattaa sitten kiinnittää huomiota valmistajaan /tehdaskorjaajaan. Markkinoilla on paljon "edullisia" latureita joiden käyttöikä voi olla ihan yllättävän heikko. Kannattaa hankkia hyvän tehtaan runkovaihtotuote (esim. Delco) tai originaalilaturi. OE-tuote on uutena sikakallis, mutta esim. 50-60 tkm ajettuna käytettynä voi olla hyvinkin viisas hankinta, koska käyttöikää saattaa silloin olla edessä hyvinkin se 150-200 tkm toisin kuin uusissa halpistuotteissa. Vaikka ne halpiksetkin ovat näihin autoihin aika hintavia, niihin ei kannata langeta... nimim. kyseisiä tavaroita työkseen vuosikausia myynyt henkilö
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 791
Vs: Clio-IV
Säädin ja hiilet tulevat samassa paketissa varaosana, ovat ihan normaali käytössä kuluva osa.
Onko varmaa että laturi hajosi, ettei vain hiilet loppuneet tai säädin hajonut, paljon muutahan hajoavaa ei laakereiden lisäksi laturissa ole...konjamiini sanoi:
Säädin ja hiilet tulevat samassa paketissa varaosana, ovat ihan normaali käytössä kuluva osa.
Vs: Clio-IV
Luistonestoa ei saa pois.
Itselläkin kymppitonni meni rikki ja olen ollut tyytyväinen 0.9 toureriin.
Tänään huomasin että jäähdytysnestettä on hävinnyt nyt talviaikaan. Säiliö on mennyt melkein tyhjäksi, pohjalla letkun liitännässä näkyvissä nesteen pinta. Autossa on säteilylämmitin, niin ei ole jäähdytysjärjestelmään tehty jälkeenpäin liitoksia mutta kai ne tehtaan jäljiltäkin voi vuotaa. Onko muilta hävinnyt nestettä?
Muokattu: Pari senttiä nousi taso kun avasi säiliön korkin heti ajon jälkeen "kuumana" mutta 3dl sai silti lisätä jäähdytysnestettä että nousi min-max välille. Merkkihuollossa sanoivat että jatkossa nestetason tarkkailua ja jos vielä häviää, niin huoltoon tarkastettavaksi. 1v vuosihuoltoon enää 3 kk aikaa niin voisi senkin jo samalla teettää.
moscowiz sanoi:
Luistonestoa ei saa pois.
Itselläkin kymppitonni meni rikki ja olen ollut tyytyväinen 0.9 toureriin.
Tänään huomasin että jäähdytysnestettä on hävinnyt nyt talviaikaan. Säiliö on mennyt melkein tyhjäksi, pohjalla letkun liitännässä näkyvissä nesteen pinta. Autossa on säteilylämmitin, niin ei ole jäähdytysjärjestelmään tehty jälkeenpäin liitoksia mutta kai ne tehtaan jäljiltäkin voi vuotaa. Onko muilta hävinnyt nestettä?
Muokattu: Pari senttiä nousi taso kun avasi säiliön korkin heti ajon jälkeen "kuumana" mutta 3dl sai silti lisätä jäähdytysnestettä että nousi min-max välille. Merkkihuollossa sanoivat että jatkossa nestetason tarkkailua ja jos vielä häviää, niin huoltoon tarkastettavaksi. 1v vuosihuoltoon enää 3 kk aikaa niin voisi senkin jo samalla teettää.
Vs: Clio-IV
Palan matkaa päälle kaksi vuotta ollut allekirjoituksen Rellu nyt vaimolla ajossa. Aikalailla 30tkm mittarissa. Eipä ole Rellussa ollut vikoja. Toiminut kuin kello. Ainut takuuhomma oli pakkasilla irronnut polttoaineluukun kansi, joka sekin meni luonnollisesti takuuseen. Ajo-asento on vieläkin omaan makuun todella hyvä, mutta pelkääjän puoli huutaisi tuota korkeussäädettävää jakkaraa, joka tosin taisi tulla faceliftissä saataville. Talviautona tuo on sitten taas hieman "ranskalainen". Kylmä tuntuu hohkaavan reilulla parinkympin pakkaselle vähän sieltä täältä ja paneelit ei hevillä lämpeä. Lisäksi pieni kone tuottaa aika nuukasti lämpöä mutta tarkeneehan siellä kun antaa kunnolla lämppärin tohottaa. Lisäksi ajonvakautus / luistonesto on aivan älytön. Leikkaa tehot pois aivan kokonaan ja kestää ikuisuuden ennenkuin veto taas palaa, jos vähänkin lyö tyhjää.
Palan matkaa päälle kaksi vuotta ollut allekirjoituksen Rellu nyt vaimolla ajossa. Aikalailla 30tkm mittarissa. Eipä ole Rellussa ollut vikoja. Toiminut kuin kello. Ainut takuuhomma oli pakkasilla irronnut polttoaineluukun kansi, joka sekin meni luonnollisesti takuuseen. Ajo-asento on vieläkin omaan makuun todella hyvä, mutta pelkääjän puoli huutaisi tuota korkeussäädettävää jakkaraa, joka tosin taisi tulla faceliftissä saataville. Talviautona tuo on sitten taas hieman "ranskalainen". Kylmä tuntuu hohkaavan reilulla parinkympin pakkaselle vähän sieltä täältä ja paneelit ei hevillä lämpeä. Lisäksi pieni kone tuottaa aika nuukasti lämpöä mutta tarkeneehan siellä kun antaa kunnolla lämppärin tohottaa. Lisäksi ajonvakautus / luistonesto on aivan älytön. Leikkaa tehot pois aivan kokonaan ja kestää ikuisuuden ennenkuin veto taas palaa, jos vähänkin lyö tyhjää.