Clio-IV

[Petsku76]

Vs: Clio-IV

Kuulin toisen merkkisestä uudehkosta autosta että ei ne huollossa päivitä softaa, vaikka olisi uudempaa tarjolla. Pitää olla jotain ongelmaa ensin.

Näin juurikin. Keskustelin joskus näistä päivityksistä huollossa ja suurin osa moottoreihin ja esim. EDC-vaihteistoihin liittyvistä päivityksistä tehdään vain, jos asiakas valittaa jostain ongelmasta. Toimivaa pakettia ei aina oletusarvoisesti aleta huvikseen päivittämään, vaikka uudempi ohjelmisto olisikin tarjolla.
Eri asia on sitten suoraan turvallisuuteen liittyvät päivitykset, kuten tehtaan havaitsemat bugit vaikkapa ESP:n tai turvatyynyjen toiminnassa.

Perheemme kolmivuotias Captur on toistaiseksi lähtenyt parin talven kokemuksella normaalisti käyntiin nimimerkki epmojin mainitsemalla moottori/vaihteisto -yhdistelmällä. Tosin Epmojilla taitaa olla kyseisestä voimapaketista uudempi euro6 -versio, meillä euro5, joten on todennäköistä, että eroja softassakin on.

 

[epmoj]

Vs: Clio-IV

Juu Euro6 on.

 

[Ishvan]

Vs: Clio-IV

Kuulin toisen merkkisestä uudehkosta autosta että ei ne huollossa päivitä softaa, vaikka olisi uudempaa tarjolla. Pitää olla jotain ongelmaa ensin.

?? Kuullostaa hieman huuhaalta. Rellulla ei nyt vielä kuin yksi huolto takana, mutta esim. nuo talouden aikaisemmat Volvot ovat saaneet vuosittain aika pitkän listan päivityksiä sisäänsä aina moottorinohjauksesta vaihdelaatikkoon ja sieltä penkilämmittimen väyläkomponentista ( mikälie ) aina keskuslukituksen ohjaukseen ilman että mitään vikaa olisi koskaan ollut. Jotenkin en tuota purematta niele, etteikö uusia softia ajettaisi sisään.

 

[Tipitce]

Vs: Clio-IV

Kuulin toisen merkkisestä uudehkosta autosta että ei ne huollossa päivitä softaa, vaikka olisi uudempaa tarjolla. Pitää olla jotain ongelmaa ensin.

?? Kuullostaa hieman huuhaalta. Rellulla ei nyt vielä kuin yksi huolto takana, mutta esim. nuo talouden aikaisemmat Volvot ovat saaneet vuosittain aika pitkän listan päivityksiä sisäänsä aina moottorinohjauksesta vaihdelaatikkoon ja sieltä penkilämmittimen väyläkomponentista ( mikälie ) aina keskuslukituksen ohjaukseen ilman että mitään vikaa olisi koskaan ollut. Jotenkin en tuota purematta niele, etteikö uusia softia ajettaisi sisään.

Ainakin omassa Meganessa moottorisoftan päivitys edellytti että on jokin ongelma. Kaasuläppä antoi kovilla pakkasilla Engine failure hazard vikailmoituksen. Huollossa sanoivat että on muutaman kuukauden päästä tulossa korjattu moottorisofta, jolla ongelma poistuu. Vuosihuoltoa tilatessani sanoin että pitäisi moottorisofta myös päivittää. Ensimmäinen vastaus oli että päivitetään vaan jos on ollut ongelmia ei muuten. No olihan niitä ollut, mutta jos en olisi itse asiaa ottanut esille niin tuskinpa olisi päivitetty.

Edellisessä Meganessani oli huoltosopimus. Aina piti vääntää perushuoltoihin kuuluvista asioista. Vaikka huoltoa varatessa erikseen kirjattiin ylös esim. jarrunesteen vaihto ja vaihteistoöljyn vaihto, niin silti asentaja oli todennut molemmat hyväksi eikä vaihtanut. No sitten uusi aika ja homma hoidettiin, mutta tämähän pitäisi tapahtua automaattisesti ilman asiakkaan aktiivisuutta ja perehtyneisyyttä.

 

[epmoj]

Vs: Clio-IV

mutta tämähän pitäisi tapahtua automaattisesti ilman asiakkaan aktiivisuutta ja perehtyneisyyttä.

Juurikin näin. Myös softien osalta. Edesvastuutonta polttaa asiakkaan vapaa-/työaikaa ylimääräisiin ja käynteihin

 

[Reino88]

Vs: Clio-IV

Tässä ajellaan huollon sijaisautolla (Clio IV 0,9 TCe), ihan hauska pikkuautohan tämä on. Aika kova meteli ainakin talvirenkailla verrattuna Lagunaan, tiedä sitten miten kesänakeilla tilanne muuttuisi. Samoin moottori täristää aika tavalla kierrosten ollessa 1200 alapuolella, onko ominaisuus tässä mallissa?

5000 km ja risat ajettu, tuskin on moottorin tuennoissa vikaa Kaipa se kolmisylinterisyys (onko olemassa oleva sana?) sen tärinän tekee, luulin vain että nämä olisi nykyvehkeissä saatu hallintaan.

Ihmeen terhakas lähtemään kaupunkinopeuksissa, mutta motarilla ruuti loppuu auttamattomasti kesken. En ostaisi ihan siitä syystä, että tehoreserviä ei ole yhtään... Muuten varmaan oikein soiva peli ja hyvältä näyttää tummanakin.

 

[Jallmari]

Vs: Clio-IV

Samoin moottori täristää aika tavalla kierrosten ollessa 1200 alapuolella, onko ominaisuus tässä mallissa?

Omalla alle 1800 kierroksen ajo tuntuu ainakin rääkkäykseltä. :

 

[Petsku76]

Vs: Clio-IV

Samoin moottori täristää aika tavalla kierrosten ollessa 1200 alapuolella, onko ominaisuus tässä mallissa?

Omalla alle 1800 kierroksen ajo tuntuu ainakin rääkkäykseltä. :

Juu, tuskin tuollaista 900-kuutioista kolmipyttyistä kahvinkeitintä on edes suunniteltu ajettavaksi millään 1200 kierroksella! Ei siltikään, vaikka onkin ahdettu. Ravisteluksihan tuollainen pakottaminen menee. Pieni moottori on pieni moottori. Isot vääntävät dieselit ovat asia erikseen.
Kolmipyttyiset ovat nykyään hyvin sivistyneitä, mutta lähes poikkeuksetta tuon parittoman mukimäärän huomaa matalilla kierroksilla juurikin tärinästä ja jyriseväksi käyvästä äänestä. Se on tuon moottorikonstruktion ominaisuus. Kierroksillahan kolmipyttyisen käynti tasoittuu ja ääneen tulee hieman jopa suoraa kuusimukista muistuttava soundi.

 

[Digip]

Vs: Clio-IV

Mitä mä tuolla nelipyttysellä 1.2Tce:llä nyt ajellut niin sama täällä, alle 1800rpm en kierroksia laske, kyllähän se jaksaa tasasella vääntää tonnistakin ylös mutta ei se tee voimansiirrolle hyvää.

 

[epmoj]

Vs: Clio-IV

Havaintoja kitkarenkaista...
Ostettiin samanlaiset vanteet ja renkaat kun millä auto vakiona tuli (195/55 R16) ja niihin Nokian R2:et. Nyt on pari talvea noilla R2:illa ajettu ja vaihtuu kyllä syksyllä nastallisiin. Sen verran levotonta ja vaarallista on meno ollut noilla kitkoilla. Clio IV on liian kevyt 195mm leveisiin kitkarenkaisiin. Pintapaine jää liian alhaiseksi. Olisi pitänyt ottaa perus peltivanteet ja niille kapeammat kitkat... Mainittakoon, että olen ajanut kitkoilla eri autoilla jo yli 10 vuotta, joten tuttua kitkoilla ajaminen on. Toivottavasti tästä on jollekin apua talvirenkaita valitessa.

 

[markoolio]

Vs: Clio-IV

Clio Grandtour tilattu ja tulossa toukokuussa. Tarkoitus oli alunperinkin hommata 185/65/15 -koon talvirenkaat, mutta kiitos vinkistä. Lienee oikea ratkaisu vaikka nastat ajattelin ottaa.

Tuo 185/65/15 -rengaskoko tuppaa muutenkin olemaan edullisempi kuin 195/55/16 -koko.

Alumiinivanteille ajattelin ottaa nuo talvirenkaat. Onko vinkkejä edullisesta ostopaikasta?

 

[Petsku76]

Vs: Clio-IV

Havaintoja kitkarenkaista...
Ostettiin samanlaiset vanteet ja renkaat kun millä auto vakiona tuli (195/55 R16) ja niihin Nokian R2:et. Nyt on pari talvea noilla R2:illa ajettu ja vaihtuu kyllä syksyllä nastallisiin. Sen verran levotonta ja vaarallista on meno ollut noilla kitkoilla. Clio IV on liian kevyt 195mm leveisiin kitkarenkaisiin. Pintapaine jää liian alhaiseksi. Olisi pitänyt ottaa perus peltivanteet ja niille kapeammat kitkat... Mainittakoon, että olen ajanut kitkoilla eri autoilla jo yli 10 vuotta, joten tuttua kitkoilla ajaminen on. Toivottavasti tästä on jollekin apua talvirenkaita valitessa.

Meillä tuo vaimon Clio toimitettiin pyynnöstämme hyvien, vuosia kestäneiden Nokian R-sarjan siivittämänä vartavasten Nokian R2-kitkoilla ja niillä 15" peruskokoisilla peltivanteilla 185 levyisinä. Ei mitään ongelmia. Hyvä ajaa ja veto/jarrupitoa aivan tarpeeksi. Ratin kun keskittää ja päästää irti tasaisilla suorilla, niin auto menee viivasuoraan satoja metrejä. Rengaspaineiksi olen laittanut tarkalla digimittarilla tismalleen ne lukemat, joita tehdas suosittelee. Aiemmin ajoin aina jonkun pinttyneen käsityksen ohjaamana ylipaineisilla renkailla, mutta olen tästä tavasta vähitellen luopunut. Tehdas tietänee, mitkä ovat oikeat paineet juuri kuhunkin automalliin.
Jos kulku on levotonta, kantsii paineet tsekata (ei millään rähjäisellä 0,5 bar väärin näyttävällä huoltoasemamittarilla) ja tarkistuttaa ohjauskulmat. Niitähän näihin Clioihin on kuulemma jouduttu säätämään jo aika vähillä kilometreillä. En jaksa uskoa, että n. 1150 kiloinen auto muuttuu levottomaksi siirryttäessä 185 -> 195 levyisiin tassuihin. Joku 205-215 voisi olla eri asia. Toki profiilin madaltuminen hieman koventaa rengasta, mutta vaikuttaneeko sitten renkaan pitoon?
Meillä ehdittiin syksyllä ajaa jonkin aikaa Clioa parisataa kiloa kevyemmällä takaveto-Twingollakin R2-kitkat alla, eikä rengasvalinta aiheuttanut auton käytökseen mitään ongelmia. En liioin usko, että tiheästi lamelloidut nykykitkat ovat enää niin nuukia pintapaineelle kuin joskus 10-15 vuotta sitten.

Sen olen kyllä Cliossa itsekkin huomannut, että tavallista reippaammaassa jarrutuksessa - auto selvästi nojaa etupyörilleen - ja sen seurauksena Clion perä pyrkii kevenemään reilusti. Ilman kaitsevaa ajonvakautusta saattaisi Cliosta tulla ääritilanteessa peruskäytökseltään hyvinkin yliohjaava. Tästä ominaisuudestahan Clio IV RS:kin on saanut rata-ajossa hieman kritiikkiä. Kevenevä perä tuo tiukkoihin jarrutuksiin levottomuutta.

 

[hhelminen]

Vs: Clio-IV

Mitä mä tuolla nelipyttysellä 1.2Tce:llä nyt ajellut niin sama täällä, alle 1800rpm en kierroksia laske, kyllähän se jaksaa tasasella vääntää tonnistakin ylös mutta ei se tee voimansiirrolle hyvää.

Kun ottaa huomoon että kolmepyttyisellä on 25% vähemmän työtahteja samoilla kierroksilla verrattuna nelipyttyiseen niin periaatteessa kolmipyttyisessä pitää olle kierroksia tuo 25% enemmän.
Eli teoriassa 4 syl 1500rpm vastaa 3 syl 2000rpm kierroksia..

En liioin usko, että tiheästi lamelloidut nykykitkat ovat enää niin nuukia pintapaineelle kuin joskus 10-15 vuotta sitten.

Start ohjelmassa kun oli talvirenkaista kyse Continentalin edustaja sanoi että nykyään leveämpi rengas pitää paremmin kuin kapea vaikka pintapaine onkin leveällä renkaalla pienempi.
Continentalin edustajan mukaan kosketuspinta nykyrenkailla ratkaisee tuon paremman pidon, näin se tiede ja tekniikka kehittyy ja saa heitellä romukoppaan vanhoja uskomuksia..

 

[epmoj]

Vs: Clio-IV

Ehkä levoton on väärä sana tässä. Hyvin ja vakaasti tuo kulkee kun on pitoa, mutta heti jos alla on liukasta jäätä (kuten täällä Lounais-Suomessa usein on ollut) niin ajoittain epävakaata tuo meno on. Perä irtoaa helposti pieneen luisuun loivissa mutkissa ja käytös hyvin liukkaalla moottoritiellä on suoraankin ajaessa suorastaan pelottavaa. Voi tietty johtua yhdistelmästä urat + leveähköt renkaat. R2:ssa vielä pintaa n. 6mm, joten eivät vielä loppu.

 

[Reino88]

Vs: Clio-IV

Samoin moottori täristää aika tavalla kierrosten ollessa 1200 alapuolella, onko ominaisuus tässä mallissa?

Omalla alle 1800 kierroksen ajo tuntuu ainakin rääkkäykseltä. :

Juu unohdin tarkentaa, että tärinään havahduin ihan paikallaan ollessa tyhjäkäynnillä. Siinä tuli kokeiltua, että missä kohtaa kierrosaluetta tärinä rauhoittuu.

Kyllä se lähemmäs 2000 kierrosta piti ajossa olla, ettei tuntunut "rääkkäykseltä" ;D

 

[tiva55]

Vs: Clio-IV

Nyt vaihtuu 10 vuotta hyvin palvellut I-megane uuteen farmari Clioon zen varusteilla. Meganen vanteet ja 185/60R15 talvirenkaat taitaa käydä Clioon? Ainakin vanteiden pulttijako on sama. Onko 0.9 tce koneessa jakohihna ja jos on niin mikä on vaihtoväli? Jos joku on asentanut peruutuskameran niin vinkit kelpaa, saako asennettua alkuperäiseen navi-näyttöön vai pitääkö ostaa erillinen näyttö?

 

[Laguteke]

Vs: Clio-IV

"Elinikäinen" jakoketju. Eipä näitä oo tainnu porsia sen takia.

 

[Jallmari]

Vs: Clio-IV

I-Meganen vanteet sopii, mutta rengaskoko on isompi eli 185/65-15.

 

[tiva55]

Vs: Clio-IV

I-Meganen vanteet sopii, mutta rengaskoko on isompi eli 185/65-15.

Kokoero taitaa kuitenkin olla sallituissa rajoissa, vaikka jonkun verran mittarivirhettä tuleekin?

 

[Jallmari]

Vs: Clio-IV

I-Meganen vanteet sopii, mutta rengaskoko on isompi eli 185/65-15.

Kokoero taitaa kuitenkin olla sallituissa rajoissa, vaikka jonkun verran mittarivirhettä tuleekin?

Mittarivirhe on 4 km/h ainakin omassani. 60-sarjan renkailla se kasvaisi arvoon 7 km/h. Lisäksi välityssuhteet lyhenee ja polttoaineenkulutus kasvaa. Ja auto näyttää hiukan hölmöltä pikkurenkailla. Kantavuus kuitenkin riittää.