Clio-IV

[PeteA]

Vs: Clio-IV

Onko tämä uusin TCe90 suoraruisku ? Löytyipä moottorilehdestä vastaus, ruiskutus on imusarjaan. Sepä mukavaa, venttiileihin ei kerry karstaa kuten suorasuihkutteisissa.

Niinpä, lainaus autobild lehdestä (Clio 100 000km testin jälkeen) Tämä näkymä ilahduttaa moottorifania: pienen kolmisylinterisen moottorin palotilat ovat nuhteettomat. Myös sylinterin kansi tekee vaikutuksen ulkonäöllään: ei öljykarstaa, täydellinen tiivistys ja putipuhtaat venttiilit.
Testissä suorituskyky ei ollut laskenut käytännössä lainkaan tuon 100tkm ajon jälkeen (0-100km/h jopa pienentyi), olisiko syy juuri tuo että moottorin venttiilit pysyvät puhtaina toisin kuin noissa suorasuihkutteisissa (joissa on monasti on pahasti karstaa imuventtiileisä jo puolella ajokilometrimäärällä)?

Mistähän tämän julkaisun saisi. Ehti vaihtua Auto Bild jo R-kioskin hyllyssä uudempaan kun selvisi että Cliosta on 100 000 kestotesti ollut.

 

[Tmex]

Vs: Clio-IV

On otettu aiheellisesti takapakkia, esim. Citikan uusimmat turbottomat VTi82 moottori ovatkin imusarjaan ruiskutuksella. Tässäkin ketjussa mainitut TSi lyhenteellä varustetut moottorit kierrän kaukaa kun haen käytettyä autoa kakkosautoksi.

 

[Petsku76]

Vs: Clio-IV

Pari Autobild-numeroa taakseppäin oli myös Dacia Lodgyn 100thkm:n kestotestin loppuraportti. Kyseinen auto oli varustettu tutulla, monen Renaut-Dacia-mallin nokalla köllöttävällä suorasuihkutteisella 1,2 Tce bensaturbolla. Moottori oli purettaessa hyvässä tikissä, mutta juurikin imuventtiilien karstoittumista oli havaittavissa. Mittauksissa auto kuitenkin kiihtyi käytännössä aivan kuin uutena, joten sillä ei ollut toistaiseksi vaikutusta suorituskykyyn - ainakaan noilla kilometreillä. Kulutuskin pysyi samana - jopa hieman pieneni testin loppua kohden.
Ymmärtääkseni autovalmistajat ja polttoaineiden kehittelijät ovat viimeaikoina ahkerasti pyrkineet ratkaisemaan tuota gdi-moottorien perinteistä karstoittumisongelmaa.
90-luvulla ensimmäiset Mitsun GDI-moottorit karstottuivat todella pahasti puolta pienemmillä kilometreillä, kuten TM:kin aikanaan joutui moottoria purettaessa toteamaan.

Mitä clion testiin tulee, 0,9 tce-moottori kesti Autobildin Clion kestotestissä hyvin, mutta isompi takaisku tuli siitä, että 5-pykäläinen manuaali vaihteisto meni vaihtoon testin puolivälin tienoilla. Muutenkaan auton yleinen laatu ei saanut kovin kovaa suitsutusta lehdessä. Sisustan, etenkin muoviosien sanottiin rämppääntyvän käytössä luvattoman nopeasti.
Toivottavasti nuo vaihdelaatikko-ongelmat ovat sarjassa "yksittäistapaus". Valitettavasti itsellä kalskahtaa korviin, että Renaultista puhuttaessa vaihteisto-rikko ei ole mikään tavaton asia.
Dacia Dusterin kestotestikään ei nimittäin mennyt Renault TL-sarjan vaihdelaatikon kannalta kovin kehuttavasti. Tuo 5/6-vaihteinen TL4 johdannaisineen löytyy aika monesta etuvetoisesta Renault mallista.

 

[bugenhagen]

Vs: Clio-IV

Moottori ja ohjelma on sama 2013- eteenpäin. Onhan noi litraiset mainioita kaupunkipyörittelyyn, muttei nuo mitään raketteja ole. kyllä tuon 0,9 ja 1.2 eron kuuluisi olla huomattava, jotain häikkää tossa 1,2.
Ei tuossa koneessa vaan yksinkertaisesti ole voimaa/vääntöä maantielle. 90hp/135nm

Salaisuus on tuossa että kolmosella viidenkympin vaihdissa ollaan jo suurinpiirtein maksimiväännön kohdalla (ja kolmosella voi vetää sinne 120kmh asti), sen jälkeen teho vain nousee tuonne sataseen asti.
Siksi lähtee yllättävän liukkaasti liikkeelle ohituksissa.
Vapareihin kun vertaa niin joutuu todennäköisesti vaihtamaan ainakin kerran, jos siis meinaa lähteä kyyhdyttämään maksimiväännön kohdalta (sen verta korkealla noissa vapareissa tuo maximivääntö tuppaa olemaan).
Suosittelen bugenhagen että käyt kokeilemassa uudemmalla overboost 0.9 Tce koneella olevaa Clioa ja sen kiihtyvyyttä kolmosella 50-120kmh..

Olen ajellut n. 300km. kyseisellä koneella ja voin sanoa ettei tossa mene kuin hermot kun on kuormaa ja pitäisi ohitte päästä. Toki itse oon tottunut noihin 600nm. vääntöihin ;D Paras noista litraisista jolla ajellut olen on ollut tuo tuore volkkarin kone 130hv ja 200nm vääntöä.

Tuossahan se vika taitanee juuri olla. Pitäisi välillä käydä tekemässä persdynon nollaus vaikka sitten hhelmisen kirjoittamalla Toybotin vaparilla tai vaihtoehtoisesti Klonkswagenin vaparilla. Kyllä tuossa ihan riittävästi potkua riittää ainakin omaan tarpeeseen — jokaisella tietenkin oma tuntuma mikä on riittävästi — Mutta millähän Polosella bugenhagen on ajellut.

Itse löysin tehokkaimmaksi versioksi Volkswagen Polo, Highline 1,0 TSI 81 kW
Moottori R3, 999 cm³, 81 kW (110 hv)/5000–5500 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 196 km/h Kulutus 4,3 l/100 km 95E10 CO2-päästöt 99 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 3972, l 1682, k 1462 mm, akseliväli 2470 mm, omamassa 1116 kg, tavaratila 280–952 l, tankki 45 l Hinta 21252 euroa.


Ei ainakaan kansanauton virallisilta sivuilta löydy 130Hv versiota.

Toki itse oon tottunut noihin 600nm. Tietenkin jos on tottunut rekkaveturilla tai 5l V8 diisselillä kulkemaan on sitä aivan turha verrata 3 sylinteriseen ja sen taakan vetokykyyn. Tämä kone on kuitenkin optimoitu kaupunkiajossa käytettäväksi ja normi maantienopeuksille.. Eikä tuo mainitsemasi Polonenkaan neljä päällä ja kärryn kanssa mikään raketti ole.

Jep meni hepat tossa sekaisin (110). Ei ole nuo väännöt millään rekkaveturilla eikä v8:lla ;D Aivan 4 sylinterisellä ja v6:lla, Toki toi toinen kutonen luovuttaa kohta "toivottavasti" yli 800nm väännöt. ja on todella leppoisa ajaa kaupungilla ja maantiellä tyhjäkäynniltä asti vääntävän koneen ja automaatin vuoksi.
Ai niin, toi clio oli vuosimallia 2016 ja mittarissa muutama tuhat.
Tulee noita persdynon nollauksia vaparikoneieilla muutenkin ja tolla 2.0 dci lagunalla ;D Ja edelleen väitän että clio 0.9 koneella on lussu maantiellä ohituksissa kuorma päällä. Ei siinä mikkään overbuustit auta ;D ;D ;D

 

[hhelminen]

Vs: Clio-IV

Mitä clion testiin tulee, 0,9 tce-moottori kesti Autobildin Clion kestotestissä hyvin, mutta isompi takaisku tuli siitä, että 5-pykäläinen manuaali vaihteisto meni vaihtoon testin puolivälin tienoilla. Muutenkaan auton yleinen laatu ei saanut kovin kovaa suitsutusta lehdessä. Sisustan, etenkin muoviosien sanottiin rämppääntyvän käytössä luvattoman nopeasti.
Toivottavasti nuo vaihdelaatikko-ongelmat ovat sarjassa "yksittäistapaus". Valitettavasti itsellä kalskahtaa korviin, että Renaultista puhuttaessa vaihteisto-rikko ei ole mikään tavaton asia.
Dacia Dusterin kestotestikään ei nimittäin mennyt Renault TL-sarjan vaihdelaatikon kannalta kovin kehuttavasti. Tuo 5/6-vaihteinen TL4 johdannaisineen löytyy aika monesta etuvetoisesta Renault mallista.

Kyseessähän oli laakerin pettäminen, relluhan ei niitä itse laakereita valmista joten uskon että kyseessä oli enneminkin yksittäistapaus.
Varsinkin kun kyseinen MT5 (JH3 ja JR5) sarjan laatikko löytyy todella monesta rellun mallista (Twingosta Meganeen) ja ainakin 13 vuoden ajanjaksolta vielä (ja tankovälitteisenä MT5 JH1 vielä tuotakin aiemmin). http://www.powertrain.renault.com/our-range/transmission
Ainakin tämän foorumin perusteella todella harvakseen niitä hajoilee..

Jep meni hepat tossa sekaisin (110). Ei ole nuo väännöt millään rekkaveturilla eikä v8:lla ;D Aivan 4 sylinterisellä ja v6:lla, Toki toi toinen kutonen luovuttaa kohta "toivottavasti" yli 800nm väännöt. ja on todella leppoisa ajaa kaupungilla ja maantiellä tyhjäkäynniltä asti vääntävän koneen ja automaatin vuoksi.
Ai niin, toi clio oli vuosimallia 2016 ja mittarissa muutama tuhat.

No eipä Tampereen Laakkoselta löytynyt yhtään volkkaria tuolla 1.0 TSI koneella (ei myytyä, näytteillä olevaa eikä esittelyautoa), myyjä sanoi että vain että kolme 1.0 TSI koneista Golfia on koko aikana myyty ja eivät ilmeisesti ota edes myyntiin ko koneella olevia malleja, myyvät mieluummin 1.2 TSI koneisia.
No siltä osin jäi koeajot suorittamatta, ihmetytti vain että onko tuossa 1.0 TSI koneessa jokin perustavaa laatua oleva vika kun jälleenmyyjä on haluton niitä myyntiin ottamaan?

Capturini kohdalla ei ainakaan manuskan mainita että paras suorituskyky olisi saavautettu 3tkm kohdalla, kyllä joutui noin 7tkm ajamaan ennen kuin on pirteimmillään, kohat 9tkm mittarissa siis..

Mutta lopuksi, käyttöautossa sanoivat että Clion (ja ilmeiststikin muidenkin rellujen) varustetasot tulevat muuttumaan "eurooppalaiseksi", eli cliosta tulee Zen, Life ym mallit meillekkin myyntiin.
ja myös hinnat kuulemma nousevat vaikka varustelutaso ei nouse, esim käyttöauto oli tilannut varastoon kaikki saatavilla olevat "vanhan" varustelutason mallit..

 

[bugenhagen]

Vs: Clio-IV

Mitä clion testiin tulee, 0,9 tce-moottori kesti Autobildin Clion kestotestissä hyvin, mutta isompi takaisku tuli siitä, että 5-pykäläinen manuaali vaihteisto meni vaihtoon testin puolivälin tienoilla. Muutenkaan auton yleinen laatu ei saanut kovin kovaa suitsutusta lehdessä. Sisustan, etenkin muoviosien sanottiin rämppääntyvän käytössä luvattoman nopeasti.
Toivottavasti nuo vaihdelaatikko-ongelmat ovat sarjassa "yksittäistapaus". Valitettavasti itsellä kalskahtaa korviin, että Renaultista puhuttaessa vaihteisto-rikko ei ole mikään tavaton asia.
Dacia Dusterin kestotestikään ei nimittäin mennyt Renault TL-sarjan vaihdelaatikon kannalta kovin kehuttavasti. Tuo 5/6-vaihteinen TL4 johdannaisineen löytyy aika monesta etuvetoisesta Renault mallista.

Kyseessähän oli laakerin pettäminen, relluhan ei niitä itse laakereita valmista joten uskon että kyseessä oli enneminkin yksittäistapaus.
Varsinkin kun kyseinen MT5 (JH3 ja JR5) sarjan laatikko löytyy todella monesta rellun mallista (Twingosta Meganeen) ja ainakin 13 vuoden ajanjaksolta vielä (ja tankovälitteisenä MT5 JH1 vielä tuotakin aiemmin). http://www.powertrain.renault.com/our-range/transmission
Ainakin tämän foorumin perusteella todella harvakseen niitä hajoilee..

Loota on shimmattu liian tiukkaan, joka laakerin rikkoo. Eikä todellakaan ole yksittäistapaus. Onhan noita laatikoita vuotanut kuivaksikin.

No eipä Tampereen Laakkoselta löytynyt yhtään volkkaria tuolla 1.0 TSI koneella (ei myytyä, näytteillä olevaa eikä esittelyautoa), myyjä sanoi että vain että kolme 1.0 TSI koneista Golfia on koko aikana myyty ja eivät ilmeisesti ota edes myyntiin ko koneella olevia malleja, myyvät mieluummin 1.2 TSI koneisia.
No siltä osin jäi koeajot suorittamatta, ihmetytti vain että onko tuossa 1.0 TSI koneessa jokin perustavaa laatua oleva vika kun jälleenmyyjä on haluton niitä myyntiin ottamaan?
Hinnoittelu. Samalla rahalaa saa ton 1.2. Onhan noita litraisia jo liikkeellä, ton litraisen mä hain oulunseudulta pois.

 

[hhelminen]

Vs: Clio-IV

Loota on shimmattu liian tiukkaan, joka laakerin rikkoo. Eikä todellakaan ole yksittäistapaus. Onhan noita laatikoita vuotanut kuivaksikin.

Hinnoittelu. Samalla rahalaa saa ton 1.2. Onhan noita litraisia jo liikkeellä, ton litraisen mä hain oulunseudulta pois.

Mistäs olet tuollaista sisäpiirin tietoa saanut (että shimmattu liian tiukkaan), auto bild lehdessä siitä ei löytynyt mitään mainintaa (eikä herra googlekaan löydä ensimmäistäkään osumaa).
Kyseistä laatikkoa tehdään tosiaan pelkästään Sevillassa miljoona kappaletta vuodessa (tosin osa Sevillasta valmistetuista vaihteistosta rahdataan Japaniin Nissanille), montako lootaa sitten muut rellun tehtaat syytää päälle.
Koitappas googlettaa Renaultin vaihdellaatikon tyypeillä JB1, JH1, JB3, JH3, JHQ, JR5, JRQ ja lisäksi broken tai broplem niin tulee käsittämättömän vähän osumia, varsinkin kun ottaa huomioon että ko lootia on kymmeniä miljoonia liikenteessä rellujen, dacioiden ja nissanien pellin alla.
Jos tuo olisi ongelmaloota niin miksi rellu niitä edelleen valmistaa samalla muotilla miljoonia vuodessa, eihän se ole millään mittapuulla järkevää kun autossa on maasta riippuen joko 4 tai 5 vuoden takuu.
Tuo kuivaminenkin on suurimmaksi osaksi vain vanhojen vuosituhannen vaihteen JB1 lootan ongelma jossa vaihteensiirtäjän stefa on lootan pohjassa, ja eipä tuo nyt ainoa loota maailmassa ole joka kuivaksi voi vanhemmiten mennä.

Kuka hullu ostaa samaan hintaan 1.2 TSI koneella kun saa todellisuudessa lähes litran pienemmällä kulutuksella (autolehdistön mukaan) tehokkaamman ja vääntävämmän 1.0 TSI koneen (tosin VW:n ostajat on todella konservatiivisiä, eihän Passat ja Golf saa muuttua edes ulkonäöltään malliuudistusten myötä).
Mutta mistä johtuu jälleenmyyjän haluttomuus ottaa ensinkään noita 1.0 TSI koneisia malleja myyntiin, eihän nyt sama hinta paremmalle tuotteelle voi olla syynä?
Eipä ihme että Oulusta jouduit omasi hakemaan jos Tampereen Laakkonenkin on vain kolme myynyt.. ;D

 

[Fuego Turbo]

Vs: Clio-IV

Loota on shimmattu liian tiukkaan, joka laakerin rikkoo. Eikä todellakaan ole yksittäistapaus. Onhan noita laatikoita vuotanut kuivaksikin.

Hinnoittelu. Samalla rahalaa saa ton 1.2. Onhan noita litraisia jo liikkeellä, ton litraisen mä hain oulunseudulta pois.

Mistäs olet tuollaista sisäpiirin tietoa saanut (että shimmattu liian tiukkaan), auto bild lehdessä siitä ei löytynyt mitään mainintaa (eikä herra googlekaan löydä ensimmäistäkään osumaa).
Kyseistä laatikkoa tehdään tosiaan pelkästään Sevillassa miljoona kappaletta vuodessa (tosin osa Sevillasta valmistetuista vaihteistosta rahdataan Japaniin Nissanille), montako lootaa sitten muut rellun tehtaat syytää päälle.
Koitappas googlettaa Renaultin vaihdellaatikon tyypeillä JB1, JH1, JB3, JH3, JHQ, JR5, JRQ ja lisäksi broken tai broplem niin tulee käsittämättömän vähän osumia, varsinkin kun ottaa huomioon että ko lootia on kymmeniä miljoonia liikenteessä rellujen, dacioiden ja nissanien pellin alla.
Jos tuo olisi ongelmaloota niin miksi rellu niitä edelleen valmistaa samalla muotilla miljoonia vuodessa, eihän se ole millään mittapuulla järkevää kun autossa on maasta riippuen joko 4 tai 5 vuoden takuu.
Tuo kuivaminenkin on suurimmaksi osaksi vain vanhojen vuosituhannen vaihteen JB1 lootan ongelma jossa vaihteensiirtäjän stefa on lootan pohjassa, ja eipä tuo nyt ainoa loota maailmassa ole joka kuivaksi voi vanhemmiten mennä.

Kuka hullu ostaa samaan hintaan 1.2 TSI koneella kun saa todellisuudessa lähes litran pienemmällä kulutuksella (autolehdistön mukaan) tehokkaamman ja vääntävämmän 1.0 TSI koneen (tosin VW:n ostajat on todella konservatiivisiä, eihän Passat ja Golf saa muuttua edes ulkonäöltään malliuudistusten myötä).
Mutta mistä johtuu jälleenmyyjän haluttomuus ottaa ensinkään noita 1.0 TSI koneisia malleja myyntiin, eihän nyt sama hinta paremmalle tuotteelle voi olla syynä?
Eipä ihme että Oulusta jouduit omasi hakemaan jos Tampereen Laakkonenkin on vain kolme myynyt.. ;D

Vaikka tämä onkin uuden Clion palsta,niin haluaisin tarkentaa omien kokemuksien pohjalta laatikkojen kestävyydestä. Itselläni oli vuosina 92-96 jb 3 ja kerran laatikko vaihdettiin ja molemmissa vaihteensiirtäjä vuosi..,96- tähän päivään saakka toisessa samanlaisessa on jb 3 ja öljyt on vaihdettu riittävän usein,vaihteensiirtäjän stefa vuotaa, Super vitosessa on jb 3 ja sama vaiva,öljyä lisätty ja vuotaa, 19 1.8 16v on samajuttu,Meganeista en nyt muista,mikä on tilanne, Espacessa on ng3 ja öljyä on vuotanut reilusti, 11 turbossa tiputtaa, mutta öljyt menevät vaihtoon,kun ei tietoa koska viimeksi vaihdettu. En väitä että nämä Renault vaihteistot olisivat huonoja, mutta tarkistamattomana (öljyt vaihtamattomana pitkään) tulee ongelmia. Kun laskee ajetut kilometrit ja vaihteistojen lukumäärän,niin eivät ne mitää huonoja laatikkoja ole.

 

[Petsku76]

Vs: Clio-IV

Mennään nyt vielä yksi viesti offtopic linjalla, kun kerran puheeksi tuli Renault-laatikoiden kestävyys. Lähipiirissä koettua:
Grand Scenic 2.0 6-vaihteinen... laatikko takuuseen vaihtoon, kakkoselle vaihto rupesi karahtelemaan ja vaihde ei mennyt aina ensiyrittämällä päälle.
Laguna 5-vaihteinen loota. Laakerivika, laatikko vaihtoon. Auto tosin oli hajotessaan about 6-vuotias ja kilometrejäkin oli.
Grand Scenic 1,9 dci, automaatti. Laatikon purkaminen takuuaikana. En muista mikä siitä meni. Joku tiiviste muistaakseni.

Vaikkei tämä liity henkilöautoihin, työajossa on aiemmin ollut Renault Traffic ja sen laatikko on suorastaan surkuhupaisa tekele ja tiedetään melkoisena murheenkryyninä.

Tietysti näissäkin hajontaa vuosimallin ja laatikkotyypin mukaan ja sattumallakin on varmasti osansa, mutta jotenkin kuulostaa epämiellyttävän yleiselle yhdessä autobildin parin Renault-konsernin tuotoksen vaihteisto-ongelmien kanssa.
Esimerkiksi lähipiirissä ja itsellänikään en muista yhtään Toyota -tai Honda manuaalilaatikkoa hajonneen.
Toisaalta, kuten tuossa Helminen aiemmin totesi, onhan noita toki valmistuslinjoilta pukattukin.
Mutta ainahan autojen ongelmista puhuttaessa tulee joku mielleyhtymä johonkin heikkoon kohtaan. Itselläni Volkkareissa TSI-moottoreista puhuttaessa ajatus kääntyy heti jakopäähän ja Relluissa vaihteistoihin. Myönnän, että voin olla hakoteillä, mutta minkäs teet.

Eipä nuo kuvitelmat ole kuitenkaan estäneet itseäni hankkimasta Rellu-tuotteita, kuten profiilistakin näette.

 

[hhelminen]

Vs: Clio-IV

Mennään nyt vielä yksi viesti offtopic linjalla, kun kerran puheeksi tuli Renault-laatikoiden kestävyys. Lähipiirissä koettua:
Grand Scenic 2.0 6-vaihteinen... laatikko takuuseen vaihtoon, kakkoselle vaihto rupesi karahtelemaan ja vaihde ei mennyt aina ensiyrittämällä päälle.
Laguna 5-vaihteinen loota. Laakerivika, laatikko vaihtoon. Auto tosin oli hajotessaan about 6-vuotias ja kilometrejäkin oli.
Grand Scenic 1,9 dci, automaatti. Laatikon purkaminen takuuaikana. En muista mikä siitä meni. Joku tiiviste muistaakseni.

Vaikkei tämä liity henkilöautoihin, työajossa on aiemmin ollut Renault Traffic ja sen laatikko on suorastaan surkuhupaisa tekele ja tiedetään melkoisena murheenkryyninä.

Esimerkiksi lähipiirissä ja itsellänikään en muista yhtään Toyota -tai Honda manuaalilaatikkoa hajonneen.

Mutta ainahan autojen ongelmista puhuttaessa tulee joku mielleyhtymä johonkin heikkoon kohtaan. Itselläni Volkkareissa TSI-moottoreista puhuttaessa ajatus kääntyy heti jakopäähän ja Relluissa vaihteistoihin. Myönnän, että voin olla hakoteillä, mutta minkäs teet.

No nuo lootat jotka mainitsit taitaa olla JC5, MT6 ja automaatti joko DP0 (PSA/Renault) tai rellun AJO (riippuen vuosimallista), joita siis käytetään isompien koneiden jatkeena.
Trafficin vaihteisto on kyllä ollut murheenkryyni, mutta siinäkin on poikeuksia (joillakin kestää ja joillakin ei, myös väärillä öljyillä näitä on tuhottu paljon).

Hondan vaihteistoista ei ole Civiciä type R lukuunottamatta kuulunut huonoa sanottavaa, uudehkot Toyotan 6 portaiset manuaalit on taas susia (akselilta boorit ja laakeri pettää jopa alle 200tkm).
Olihan Volkwagenillakin 020 (5 vaihteinen manuaali) aikamoinen murheenkryyni, pakin rattaat hajosi todella herkästi (tutultani meni kolme lootaa ja serkkuni vaihtoi ajoissa pois kun pakki rupesi "raksuttamaan" hampaiden puutteesta).
Mutta kaikki on suhteellista ja ei taida yksikään autonvalmistja selvitä tästä väittelystä puhtain paperein, asiaa varmaan pahentaa että nykyään on uutta saatava nopeasti markkinoille ja testaaminen jää sitten vähän puolitiehen.

EDIT http://www.tyyppiviat.com voi tarkistella mitä tyyppivikoja eri merkeillä esiintyy, relluissa ei mainita vaihteisto ongelmia lainkaan toisin kuin kolmessa suomen myydyimmän merkin kohdalla..

 

[bugenhagen]

Vs: Clio-IV

Eipä tuolla tyyppiviat.com ole kaikkia rellun tyyppivikoja ;D ;D
Valitettavasti noita lootia vaan on mennyt ja menee näemmä edelleen. Esim. Lagu 3:sen tuore käytetyn testi: "Some gearboxes die because they were built too tight. This caused problems from the very start of the car’s life. If you hear a howling sound, this may be a dying gearbox." Toi koski siis käsinhimmennettävää mallia.
Eipä tarvitsee paljon oikeilla sanoilla googletella niin rupeaa noita laatikko vammoja löytymään.
Kaverikin sattuu olemaan rellukorjaamon huoltopäällikkö joka noista alkoikin mulle höpöttään ;D ;D.

 

[bugenhagen]

Vs: Clio-IV

Loota on shimmattu liian tiukkaan, joka laakerin rikkoo. Eikä todellakaan ole yksittäistapaus. Onhan noita laatikoita vuotanut kuivaksikin.

Hinnoittelu. Samalla rahalaa saa ton 1.2. Onhan noita litraisia jo liikkeellä, ton litraisen mä hain oulunseudulta pois.

Kuka hullu ostaa samaan hintaan 1.2 TSI koneella kun saa todellisuudessa lähes litran pienemmällä kulutuksella (autolehdistön mukaan) tehokkaamman ja vääntävämmän 1.0 TSI koneen (tosin VW:n ostajat on todella konservatiivisiä, eihän Passat ja Golf saa muuttua edes ulkonäöltään malliuudistusten myötä).
Mutta mistä johtuu jälleenmyyjän haluttomuus ottaa ensinkään noita 1.0 TSI koneisia malleja myyntiin, eihän nyt sama hinta paremmalle tuotteelle voi olla syynä?
Eipä ihme että Oulusta jouduit omasi hakemaan jos Tampereen Laakkonenkin on vain kolme myynyt.. ;D

Kyllä tos 1.2 padas enemmän paukkua on. Jotkut vertasi tälläkin palsatalla 0.9 clioa 1.2 capturiin vaikka kyse on aivan eri autoista painoltaan ja kopaltaan (captur kiihtyy erään vertailun mukaan 0-100 1,5s. hitaammin kuin samalla koneella oleva clio.)
Minkä ihmeen omasi. En todellakaan omista mitään poloa ;D ;D ;D ;D Haen noita autoja pois jos jollain on pitovaikeuksia, joko suostumuksella tai ilman ;D ;D

 

[hhelminen]

Vs: Clio-IV

Eipä tuolla tyyppiviat.com ole muitakaan rellun tyyppivikoja ;D ;D
Valitettavasti noita lootia vaan on mennyt ja menee näemmä edelleen. Esim. Lagu 3:sen tuore käytetyn testi: "Some gearboxes die because they were built too tight. This caused problems from the very start of the car’s life. If you hear a howling sound, this may be a dying gearbox." Toi koski siis käsinhimmennettävää mallia.
Eipä tarvitsee paljon oikeilla sanoilla googletella niin rupeaa noita laatikko vammoja löytymään.
Kaverikin sattuu olemaan rellukorjaamon huoltopäällikkö joka noista alkoikin mulle höpöttään ;D ;D.

No noita henkilöautojen tyyppivikoja on lueteltu myös muillakin monilla Suomalaisilla sivustoilla (ja Saksalaisilla ADAC, TÜV- , DEKRA- ja GTÜ) ja siltikään ei rellun kohdalla ei niistä löydy vaihteistovikoja tyyppiviaksi asti (laatikkorikkojen määrä on suhteessa kuitenkin niin olematon).
Ilmeisesti Lagunassa on JC5 loota, tältäkin foorumilta löytyy jopa yksi sellainen rikkoontunut (ja toinen vanhemman lagunan 98 mallin loota josta kirjoitus vuodelta 2010)?
Tuossa mainitsemassasi cartestreviews artikkelissahan ei vaihteisto hajonnut, todettiin ja varoitettiin vain että on viallinen jos "viheltää" http://cartestreviews.com/tag/buyers-review/page/2/
Tottakait jos googletat renault gearbox broplem niin osumia löytyy (mutta ne on enemmänkin malleiltaan pääasiassa sekalaista hajontaa), miltä merkiltä ei löytyisi ns repullinen osumia jos googletat vaihteistovikoja (ehkäpä tesla, nissan leaf ym vaihteettomat).
Pari vuotta eläkkeellä ollut ex isäpuoleni ajoi taksia 19 vuotta pelkästään renaulteilla (siinä ajassa 8 eri rellua ja jokaisella noin 120tkm vuodessa), historaan sattui kaksi isompaa muuta vikaa eikä ensimmäistäkään vaihteistovikaa.
1996 mallin lagunassa (1,5 vuotta vanha) oli päittäslaakerivikaa joka korjattiin takuuseen, kolmiskopan 120tkm ajetussa lagunassa oli pienekö öljyvuoto (tiputti alleen) ja moottori vaihdettiin veloituksetta kokonaan uuteen!
Pikkuvikojakin oli joitan harmittomia kyllä mutta ainoa rellun matkan keskeyttävä vika hänen taksihistoriassa oli kun renki oli tankannut dieseliin bensiiniä.
Joten jos tyyppiviasta olisi kyse niin olisi luullut että tuohon historiaan sopii jo useampikin vaihteistovika.

Kyllä tos 1.2 padas enemmän paukkua on. Jotkut vertasi tälläkin palsatalla 0.9 clioa 1.2 capturiin vaikka kyse on aivan eri autoista painoltaan ja kopaltaan (captur kiihtyy erään vertailun mukaan 0-100 1,5s. hitaammin kuin samalla koneella oleva clio.)

VW Golf 1.2 TSI 110HP 175Nm vs VW Golf 1.0 TSI 115HP 200Nm, minusta tuossa 1.0 TSI koneessa on enemmän tehoa ja vääntöä? http://www.volkswagen.fi/content/medialib/vwd4/fi/hinnastot/ha-vw-2016-06-03-golf-4-ov-nro-96/_jcr_content/renditions/rendition.file/ha-vw-2016-06-03-golf-4-ov-nro-96.pdf

 

[Tmex]

Vs: Clio-IV

Clioon tarvitsisin 120-150 heppasen diesel sportti koneen, en kuitenkaan gti / rs tehoja kaipaa. Bensa puolelta löytyykin näemmä TCe120.Mun scenic käy kohta liian isoksi ja Clio on ihan passeli.

 

[Fuego Turbo]

Vs: Clio-IV

rupee meneen jo tämäkin keskustelu kohti tähtiä.. Tosin jokaisen laatikon saa rikki,jos niin haluaa. Ostakaa nyt tuolta myyntipalstalta kunnon auto: Renault 25 Turbo,ettei tarvitse miettiä että kiihtyykö 0.9 vai 1.2 paremmin. Se on yks ja hailee miten nämä normiautot kulkee ja kiihtyy.Sama päämäärä niillä on! Sen verran itsellä on kalustonpitovaikeuksia,että mietin pitäisikö kuitenkin ostaa Turbo 25 vai Turbo Fuego,JOS tilaa olisi.

 

[bugenhagen]

Vs: Clio-IV

Eipä tuolla tyyppiviat.com ole muitakaan rellun tyyppivikoja ;D ;D
Valitettavasti noita lootia vaan on mennyt ja menee näemmä edelleen. Esim. Lagu 3:sen tuore käytetyn testi: "Some gearboxes die because they were built too tight. This caused problems from the very start of the car’s life. If you hear a howling sound, this may be a dying gearbox." Toi koski siis käsinhimmennettävää mallia.
Eipä tarvitsee paljon oikeilla sanoilla googletella niin rupeaa noita laatikko vammoja löytymään.
Kaverikin sattuu olemaan rellukorjaamon huoltopäällikkö joka noista alkoikin mulle höpöttään ;D ;D.

No noita henkilöautojen tyyppivikoja on lueteltu myös muillakin monilla Suomalaisilla sivustoilla (ja Saksalaisilla ADAC, TÜV- , DEKRA- ja GTÜ) ja siltikään ei rellun kohdalla ei niistä löydy vaihteistovikoja tyyppiviaksi asti (laatikkorikkojen määrä on suhteessa kuitenkin niin olematon).
Ilmeisesti Lagunassa on JC5 loota, tältäkin foorumilta löytyy jopa yksi sellainen rikkoontunut (ja toinen vanhemman lagunan 98 mallin loota josta kirjoitus vuodelta 2010)?
Tuossa mainitsemassasi cartestreviews artikkelissahan ei vaihteisto hajonnut, todettiin ja varoitettiin vain että on viallinen jos "viheltää" http://cartestreviews.com/tag/buyers-review/page/2/
Tottakait jos googletat renault gearbox broplem niin osumia löytyy (mutta ne on enemmänkin malleiltaan pääasiassa sekalaista hajontaa), miltä merkiltä ei löytyisi ns repullinen osumia jos googletat vaihteistovikoja (ehkäpä tesla, nissan leaf ym vaihteettomat).
Pari vuotta eläkkeellä ollut ex isäpuoleni ajoi taksia 19 vuotta pelkästään renaulteilla (siinä ajassa 8 eri rellua ja jokaisella noin 120tkm vuodessa), historaan sattui kaksi isompaa muuta vikaa eikä ensimmäistäkään vaihteistovikaa.
1996 mallin lagunassa (1,5 vuotta vanha) oli päittäslaakerivikaa joka korjattiin takuuseen, kolmiskopan 120tkm ajetussa lagunassa oli pienekö öljyvuoto (tiputti alleen) ja moottori vaihdettiin veloituksetta kokonaan uuteen!
Pikkuvikojakin oli joitan harmittomia kyllä mutta ainoa rellun matkan keskeyttävä vika hänen taksihistoriassa oli kun renki oli tankannut dieseliin bensiiniä.
Joten jos tyyppiviasta olisi kyse niin olisi luullut että tuohon historiaan sopii jo useampikin vaihteistovika.

Kyllä tos 1.2 padas enemmän paukkua on. Jotkut vertasi tälläkin palsatalla 0.9 clioa 1.2 capturiin vaikka kyse on aivan eri autoista painoltaan ja kopaltaan (captur kiihtyy erään vertailun mukaan 0-100 1,5s. hitaammin kuin samalla koneella oleva clio.)

VW Golf 1.2 TSI 110HP 175Nm vs VW Golf 1.0 TSI 115HP 200Nm, minusta tuossa 1.0 TSI koneessa on enemmän tehoa ja vääntöä? http://www.volkswagen.fi/content/medialib/vwd4/fi/hinnastot/ha-vw-2016-06-03-golf-4-ov-nro-96/_jcr_content/renditions/rendition.file/ha-vw-2016-06-03-golf-4-ov-nro-96.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=8c0rfvwYXQs
Valitettavasti näitä on vaan mennyyt, vaikkei kaikkiteitävä hhelminen sitä pysty tajuamaankaan
Itselleni en tosiaankaan noita koirankoppia huolisi, joten keskutelu päättyy osaltani tähän. Anteeksi sivuraiteelle hyppäämisestä.

 

[hhelminen]

Vs: Clio-IV

https://www.youtube.com/watch?v=8c0rfvwYXQs
Valitettavasti näitä on vaan mennyyt, vaikkei kaikkiteitävä hhelminen sitä pysty tajuamaankaan

Kyse oli alkujaan Clion vaihteistosta ja eräät kirjoittajat vähän hyppi aiheessa muihinkin rellujen mallien lootiin.
En ole missään vaiheessa väittänyt ettei relluista olisi vaihteistoja mennyt, väitin vain että Cliossakin käytettävää MT5 manuaalivaihteistoa ei pidetä minään ongelmana tilastojen valossa.

PS Tuo youtube linkki on siis kolmoskoppaseen Lagunaan, sen vaihteistokin on siis eri kuin Cliossa.

 

[Veza69]

Vs: Clio-IV

Moi
tuli hommattua Clio Sport Tourer 2014 Navilla. Nyt hiukan tutustunut naviin ja en pikaisella googlauksella löytänyt, kuinka tuohon saisi nopueusvalvontakamerat asennettua.
Ostettava, ladattua/asennettua jostain?

 

[PeteA]

Vs: Clio-IV

Moi
tuli hommattua Clio Sport Tourer 2014 Navilla. Nyt hiukan tutustunut naviin ja en pikaisella googlauksella löytänyt, kuinka tuohon saisi nopueusvalvontakamerat asennettua.
Ostettava, ladattua/asennettua jostain?

Moi,

En ole päässyt vielä kokeilemaan koska oma Clio ei ole vielä alla mutta samaa selvittelin. Tällainen löytyi pitkällä googlettamisella ja translatorilla. Ongelmanana tuossa on se että ku asentaa uuden hallintasoftan koneelle se yrittää välittömästä käynnistämisen jälkeen pakkopäivittää itsensä ja kun kieltää sitä tekemästä niin sammuttaa itsensä.

Ja tässä translator ranska lontoo kuinka siitä päästään eroon:

3) Install the older version you just download and you will see the extras button that is present but not accessible at this stage.
4) put the USB key you used for backup and enter your credentials. significant at this time the program will ask you to update version medianav toolbox must answer yes because if you say no the program closes. bUT the next screen saying no when prompted to install the mods, the extras button of the old version you have just install is now available, when clicked, opens a window to import the files KLM (that you downloaded on your pc before) on your uSB key. (double-click import) 5) Put the USB stick on the medianav of the car and follow the update procedure. In the GPS menu you will see appearing new poi. has put "ON" Bon courage


http://renault-clio-4.forumpro.fr/t139-multimedia-ajout-de-poi-points-d-interets-externes-au-media-nav

 

[Ishvan]

Vs: Clio-IV

Hojohojo. Olisi ensimmäisen määräaikasihuollon aika kohtapuoliin tuon talouden kakkoskulkineen kanssa. Muuten ei ole kummallisuuksia ollut, mutta tuon Medianavin pätkiminen bluetoothin kautta on alkanut ottamaan hattuun jonkin verran, josta marisinkin jo huoltoon. Nyt lisäksi viimeaikoina tuo koko härveli on mennyt lennosta jumiin, eli "bootannut" itsensä pienen jumituksen jälkeen. Onko kellään muulla ollut vastaavaa ? Ulkomaisilta foorumeilta lueskellut, että tuo bluotoothin pätkiminen olisi ollut varsin yleinen ongelma varsinkin musiikinkuuntelun yhteydessä ? Tuo soittimimen jumiin meno on ihan uusi ominaisuus nyt parin viikon ajalta. Onneksi on pitkät takuut .