Yli 4 vuotta tässä Capturin lastutetulla (115HP ja 180Nm) 0.9 TCe koneella huolettomasti ajeltu ja todella tyytyväinen olen ollut..
Eikä yksikään pidä paikkaansa.
Eikä taida sitten pitää paikkansa valmistajankaan ilmoittamat koska meidän perheessä on hyvä vertailukohta.
No eipä ne pidäkään kuin korkeintaan sattumalta joidenkin yksilöiden kohdalla. Niissä uusissakin "identtisissä" polttomoottoreissa on toisinaan yllättävän suuria eroja, ja korostuu enemmän ajettujen kohdalla. Se toki ymmärrettävää, ettei valmistajat voi jokaisesta valmistamastaan autosta erikseen alkaa tehoja mittaamaan tai sellaisia yksilöllisesti ilmoittamaan, eikä niillä tavisautojen muutamien hevosvoimien tai newtoneiden eroilla Pentti Perusjätkälle mitään käytännön merkitystä olisikaan.
No tuossa nyt vertailukohdat poikkeaa jo niin paljon toisistaan, moottorityypin, moottorin hengityksen, välitysten, ilmanvastusten, rengaskoon (?), vierinvastusten, ja minkä lie osalta, että yhtälössä turhan monta tekijää, että voisi lähteä eroavaisuuden syitä arpomaan. Ja kenties myös se huijaava persdyno. Omat renutkin, vaikka peruskone sama F4R, toinen ahdettu, toinen ahtamaton, niin kovasti se noin 140 Nm verran vääntävämpi ahdettu tuntuu ripeämmältä, vaikka varttimailin kellotuksissa on ajassa huima 0.1 sekunnin ero ja loppunopeudessa eroa 1 km/h.
Luulempa että tasalukuja siksi että nehän pitää saavuttaa, muutoinhan se menee petoksen puolelle ja pitäisi saada joko hyvitysta tai rahat takaisin.
No se juuri, että ahdin määrää tahdin. Antaahan se puhallin jo yksinään ihan eri lähtökohdat saada sille moottorille eri maailmasta olevat teho- ja vääntöalueet, kuin vapaastihengittävästä. Siis koko kierrosalueesta puhuttaessa, ei pelkästään huippulukemista. Tuokin kun kertoo paljon, jos/kun Meganen koneessa huipputehotkin on 6000 rpm kohdalla, niin isommalle vaihdettaessa ollaan varmasti pitkän aikaa kaukana optimaalisesta tehoalueesta. Veikkaan että se vääntökäyräkin kuitenkin aika paljon kapeampi kuin Capturin koneessa. Ja vaikka vaihteisto olisikin sama, niin noinkohan samoilla välityksillä kuitenkaan menee.
No sittenhän viissatanen meni talteen jos tuntuu paremmalta ku vuosikymmentä vanhempi auto...
???
Jos tuosta tce90 moottorista puhutaan, niin onhan esim. Twingo GT olemassa. Siinä sama moottori, erona kai imusarja ja moottorin ohjelmointi. Arvot 110hv ja 170Nm.
Ei se nyt varmastikaan siitä ole kiinni, että eivät osaa tai saisi niitä koneita kestämään. Kyllä tuon kaiken takana on raha. Yhtenä suurena tekijänä on ne päästöt. Polttomoottorissa se tehonlisäys tarkoittaa pääsääntöisesti myös päästölisäystä, ja kun valmistajilla on EU-markkinoilla koko malliston laajuiset päästövelvoitteet, niin kyllä niillä valmistajilla tekee tiukkaa niihin rajoihin päästä. Sieltä kun pusket linjalta yhden tehokkaan isompipäästöisen RS-renun, niin toiselta linjalta täytyy periaatteessa saada samaan aikaan joku todella vähäpäästöinen pikkukinneri, jotta keskimäärin pääsevät päästörajojen alle. Elleivät pääse, niin joko ostavat päästömarkkinoilta joltain toiselta valmistajalta lisää tilaa päästörajoihinsa, tai maksavat isot sakot EU:lle ulityksistä. Tai mitä muita keinoja heillä sitten onkaan käytettävissä.
Minulla ei ole tarkempaa tietoa tuosta Twingon tehokkaammasta moottorista. Onhan 1.2tce ja 1.3tce moottoreilla olevista autoistakin useita eri tehoversioita. Yleensä kalliimmalla ostohinnalla saa paremmin varustellun ja tehokkaamman auton.
Voihan tuokin yksi syy olla. Kun miettii saman kokoisen moottorin eri tehoversioita, ei co2 päästöt sillä mittausajosyklillä välttämättä eroa. Co2 päästölukemaanhan ei kai vaikuta se paljonko autolla pystyy kuluttamaan polttoainetta vaan se miten se sillä määritellyllä ajosyklillä kuluttaa.
Miten tuo kiuhtyvyysvertailu on tehty?
Kuitenkin pidit Meganen kierrokset kiihdytyksessä suurimman tehon alueella eli siellä 6000rpm tuntumassa?