Captur E-TECH Plug-in hybrid
- Keskustelun aloittaja pellehermanni
- Aloitettu
Tänään låhdettiin -35 lämmöistä ja auto kyllä kulki, mutta yhdessä risteyksessä se ei tainnut saada oikeaa vaihdetta heti sisään ja kuului kuin manuaalivaihteisessa laittaisi vaihdetta ilman kytkintä sisään. Se hoksasi virheensa ja sen jälkeen kaikki sillä osastolla pelasi. Sitten kuulemme SOS järjestelmä pitäisi tarkastaa, en tarkastanut ajoin vaan ja se ilmoitus katosi ehkä tunti myöhemmin. Kolmestaan ajaessa en koko matkan aikana saanut kuin tuulilasin puhtaaksi sisältä. Auto itsessään alkoi toimia hieman tavanomaisemmin autona, mutta bensa kelpasi. Ensimmäisellä tauolla se itsenäisesti nollasi ajotietokoneen, joten alkumatkan tulo + osa paluusta (600km) kulutus 6,6 ja loppumatkan 6,8.
Öljytikku pysyi paikallaan ja perillä melkein kotona ajoin vartiksi lämpöiseen halliin ja laseistakin näki taas läpi kun jätti ikkunat vähän raolleen.
Melkein tekisi mieli sanoa, että auto loppumatkan toimimisellaan lunasti itseään hieman takaisin. Pelasi kuin tähänkin asti poislukien bensakoneen pyöritys yli 90% ajasta. Ja kun pakkanen alkoi laskea se reservivarasto mitä se akussa piti laski myös. -30 asteessa 50%, -20 ehkä 25%, mutta tyhjäksi ei suostunut ajamaan.
Öljytikku pysyi paikallaan ja perillä melkein kotona ajoin vartiksi lämpöiseen halliin ja laseistakin näki taas läpi kun jätti ikkunat vähän raolleen.
Melkein tekisi mieli sanoa, että auto loppumatkan toimimisellaan lunasti itseään hieman takaisin. Pelasi kuin tähänkin asti poislukien bensakoneen pyöritys yli 90% ajasta. Ja kun pakkanen alkoi laskea se reservivarasto mitä se akussa piti laski myös. -30 asteessa 50%, -20 ehkä 25%, mutta tyhjäksi ei suostunut ajamaan.
Fuego Turbo
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 121
Onko nyt toisaalta ihmekkään jos nämä uudet " tekniikan ihmelapset" eivät ihan toimi tällä kelillä, ei nämä dci: tkään ihan pienellä mene, pahvi kannattaa laittaa sinne välijäähdyttimen nurkkaan alas puskuriin kii. Toista oli vanhalla esikammio Rellulla, kun käyntiin sai, ei sammunut ennen kuin akusta loppui virta, ja ei loppunut.
tässä ei liene välijäähdytintä kun vapaastihengittävä kone, mutta pieni alareunan aukot peittävä suoja autossa on.
Fuego Turbo
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 121
Niin juu , 1.6 vapari hybridi joo. Anteeksi ei ollutkaan mielessä, ainavaan tiedostaa että Capturit ovat Tce koneellisia. No silti sen pahvin voi laittaa ettei viima tule läpi, ainakin näillä helteillä.
Vaahteramaki
Jäsen
- Viestejä
- 237
Kohta en ole ajellut E-TECHillä viikkoon. Lataus on ajastettuna mutta eipä tuo mitään taida ottaa sisään. Puhelimen appi näyttää nyt 71%. Autossa ei ole moottorinlämmitintä. Kohta pitäisi varmaan käydä ajelulla vaikka ihan kokeilumielessä. Täällä kirjoitellaan paljon pahvin laittamisesta maskiin, mutta mihin kohtaan se tulee laittaa?
Tuossa jonkilaista mallia.
Maskisuoja Renault Captur (2020-2023), Tammer-Suoja - 54,90 EUR
Kun pakkanen paukkuu ja viima viiltää, maskisuoja on autoilijan paras kaveri. Se estää kylmän ilman suoran pääsyn moottoritilaan, jolloin moottori lämpenee n...
www.virtasenkauppa.fi
Tuossa jonkilaista mallia.
Maskisuoja Renault Captur (2020-2023), Tammer-Suoja - 54,90 EUR
Kun pakkanen paukkuu ja viima viiltää, maskisuoja on autoilijan paras kaveri. Se estää kylmän ilman suoran pääsyn moottoritilaan, jolloin moottori lämpenee n...
lataushybridissä melkein 50% matkustajan puolesta alamaskissa on kokonaan tukossa, joten ei ole edes paikkoja noille hakasille. Leikkasin omani captur 1:n tammersuojasta ja tosiaan matkustajan puolelta puuttuu maski suurimmaksi osaksi.
Ajoin oman akkuautoni lämpöiseen (10 astetta) halliin hiukan vajaa klo 16 tänään ja laitoin suoraan type2 lataustolppaan. Nyt näyttää 99% ensi kertaa viikkoihin.
Kun olen kipuillut näitten autoasioitten kanssa tuosta traumaattisesta 900km pakkasreissusta lähtien jolloin lämpömittari vaihteli -22 ja -36 välillä olen tutkinut autoiluni vaihtoehtoja. Kävin ajamassa 130 heppaisella cliolla jossa on 7 vaihteinen automaatti. Kaikessa polttomoottorikäytössä auto oli voimalinjaltaan paljon parempi kuin capturini. Ainoastaan kun alat jarruttaa sähkömoottori sekä regeneroi jarrutusta että katkaisee voimansyötön paljon paremmin. Toki jos auto antaa ajaa akulla on polttomoottoria hankala saada yhtä hyväksi. Voin kuvitella, että ryömiessä ruuhkassa voisi myös tulla plugaria ikävä.
Suurempi ongelma on, että tutkin renaultin 2024 mallistoa ja et saa edes Clioa enää automaatilla ellet ota tuota samaa voimalinjaa ilman latausakkua.
Minulla on näkemys, että akulla varustettuja voimalinjoja ei kannata omalla rahalla ostaa omaksi asti. Ja samaiset voimalinjat on hyvä vaihtaa pois ennen takuuaikojen loppumista.
Nämä huomioonottaen jos haluan jatkaa rellulla ajamista näkisin minulla olevan kaksi vaihtoehtoa. 1. Ostan bensa-automaatin vielä kun niitä käytettynä saa, maksan pois ja ajan paaliin. 2. Otan jollakin yksitysileasing diilillä aina uuden tai melkein uuden auton ja vaihdan seuraavaan diiliin ennen takuuaikojen loppumista. Toista loppuelämä.
Mitä muita vaihtoehtoja itse näkisitte?
Sinällään capturissani on hankintahetkellä otettu jatkotakuu, joten sitä on vielä 4,5 vuotta ja leasing aikaa max 3,5 vuotta. Mutta sillä konstilla en saa omaa autoa ollenkaan ellei harrasteautoa lasketa. Tuntuu tuhlaukselta.
Kun olen kipuillut näitten autoasioitten kanssa tuosta traumaattisesta 900km pakkasreissusta lähtien jolloin lämpömittari vaihteli -22 ja -36 välillä olen tutkinut autoiluni vaihtoehtoja. Kävin ajamassa 130 heppaisella cliolla jossa on 7 vaihteinen automaatti. Kaikessa polttomoottorikäytössä auto oli voimalinjaltaan paljon parempi kuin capturini. Ainoastaan kun alat jarruttaa sähkömoottori sekä regeneroi jarrutusta että katkaisee voimansyötön paljon paremmin. Toki jos auto antaa ajaa akulla on polttomoottoria hankala saada yhtä hyväksi. Voin kuvitella, että ryömiessä ruuhkassa voisi myös tulla plugaria ikävä.
Suurempi ongelma on, että tutkin renaultin 2024 mallistoa ja et saa edes Clioa enää automaatilla ellet ota tuota samaa voimalinjaa ilman latausakkua.
Minulla on näkemys, että akulla varustettuja voimalinjoja ei kannata omalla rahalla ostaa omaksi asti. Ja samaiset voimalinjat on hyvä vaihtaa pois ennen takuuaikojen loppumista.
Nämä huomioonottaen jos haluan jatkaa rellulla ajamista näkisin minulla olevan kaksi vaihtoehtoa. 1. Ostan bensa-automaatin vielä kun niitä käytettynä saa, maksan pois ja ajan paaliin. 2. Otan jollakin yksitysileasing diilillä aina uuden tai melkein uuden auton ja vaihdan seuraavaan diiliin ennen takuuaikojen loppumista. Toista loppuelämä.
Mitä muita vaihtoehtoja itse näkisitte?
Sinällään capturissani on hankintahetkellä otettu jatkotakuu, joten sitä on vielä 4,5 vuotta ja leasing aikaa max 3,5 vuotta. Mutta sillä konstilla en saa omaa autoa ollenkaan ellei harrasteautoa lasketa. Tuntuu tuhlaukselta.
Akseli
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 638
Kuskin puolella alhaalla on ne kaihtimet.
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 107
Esim. Puuilo myy "universalia" viimasuojaa 10€. Kaivaan linkin, jos löydän. Tein siitä Tammer mallin "kopion". Nippusiteillä monesta kohtaa kiinni niin hyvä tuli.
Edit: https://www.puuilo.fi/carman-maskisuoja-44x100cm
Liitteet
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 107
Heti alkuun täytyy todeta, että näitä kovia pakkasia on aika harvassa, mutta..
Lyhyen ajan rapsa: 30.12 tankki täyteen. Nyt näyttää keskikulutuksen 11,1l ja 14,9kWh per 100km. Ajettu n. 80km (eli poltti jo ~8l polttoainetta
). Tavoitteena ajella tämä kuukausi ja selvittää kuukauden keskiarvot. Vanhalla autolla kulutus 12-15l/100km luokkaa vastaavassa käytössä.Joissakin (useamman km:n pätkillä) tilanteissa auto jopa siirtyi EV-tilaan, mutta kaikin kaikkiaan ajoakun varaus% on elänyt ihan omaa elämänsä koko tämän viikon ajan ("latauksesta" olikin jo täällä puhetta). Eli tosiaan aikalailla "bensa-autona" on toiminut näillä pakkasilla (ellen kikkailisi hytin lämmityksen kanssa suunnilleen samaa menoa olisi alk. -6°C pakkasista).
Bensa-autoon tottuneena moottorijarrutus on hieno keksintö ja liikennevaloissahan kierrokset ovat aina selvästi alle 1000 rpm. Tässä autossa moottorijarrutuksen (KORJAUS: moottorijarrutus on tässäkin, mutta vain kun kone on tarpeeksi lämmin! Kyllä tämäkin osaa näemmä katkaista polttoaineen syötön eli hetkellinen näyttää 0.0l/100 kun rullataan risteykseen + sähköt regeneroidaan ajoakkuun) voi unohtaa ymmärrettävistä syistä, mutta ihmetyttää se, että monesti esim. liikennevaloissa se pitää ihan poskettomia kierroksia paikallaan seisoessa (tuolloin kone on jo melko lämmin) ja "lataa" ajoakkua, joka kylmyydestä johtuen ei kai kykene ottamaan kunnolla sitä virtaa vastaan. Tuntuu suorastaan bensan tuhlaamiselta. Eikö ohjelmisto osaa laskea/päätellä ja ennakoida asioita tarpeeksi optimaalisesti? Esim. tiputtamalla kierroksia pienemmiksi kun auto on vaikkapa auto hold toiminnolla pysähdyksissä, konehan ei jäähdy ihan niin nopsaan, ellei sitä sammuteta kokonaan.
Kaiken lisäksi auton käyttäytyminen taajama-alueella alle 60km vauhdissa on mielestäni aika tökkivää. Tarkoitan vaihteita. Lähtee sulavasti, ei moitteita. Siinä about 30-55km vauhdissa aina tietyissä tilanteissa kun se vaihtelee sähkön, moottorin ja yhdistetyn välillä osaakin vaihtaa vaihteita niin tökkivästi, että ohjaamossa asti tuntuu kunnon nykäisy. Oon yrittänyt ajella maltilla (yleensä onkin tapana), tasaisesti kiihdyttäen, ei mitään sporttisia kiihdytyksiä josko se auttaisi ja silti joissain tilanteissa nykäisee kunnolla kun vaihtaa "moottori generoi sähköä + ajetaan sähkömoottorilla" tilasta -> "veto moottorilla" tilaan jne.
Kovasti odottelen lämpimiä aikoja (eräs kommentoija mainitsikin suunnilleen niin, että "tyytyväisyyteni autoon alkaa kasvaa kelien lämmetessä"), että pääsisin laskemaan kulutuksen kustannuksia. Vuoden keskiarvohan näyttää onko ko. malli meille hyvä.
Vaikka en vastannut sinun pohdintaan, mutta voin hyvin samaistua kun on samoja fiiliksiä täälläkin. Aika näyttää. Ellei keskikulutus puolen tai vuoden ajanjaksolla asetu toivomalle tasolle -> suuntaan katseni esim. akkuautoa kohti. Kokonaan ilman fossiilimyllyä.
Viimeksi muokattu:
bornwinner
Nuorempi jäsen
- Viestejä
- 15
Onkos porukalle tullut "SÄHKÖHÄIRIÖ VAARA" ilmoituksia? Käynnistin auton n. 1h edellisen ajon jälkeen ja rupesi piiputtamaan. Ajattelin että uudelleenkäynnistyksen jälkeen häviäisi, mutta häiriö jäi, sain ajettua kotiin varoitus päällä. Nyt latauksessa, jos aamulla vielä antaa virhettä niin täytyypä soitella liikkeeseen...
Tuo 1,3-litrainen kone on todella mukava ja vaivaton ajettava dieselmäisen väännön takia ja tuo vääntöaluekin alkaa vielä 1 500 kierroksesta. Pintakaasulla ajaessa kulkee kuin sukkasillaan, mutta kun vähän polkaisee kaasua niin alkaa tapahtua. Voimaa riittää ohituksiin täydellä kuormallakin. Vaihteisto on myös saatu toimimaan pehmeästi. Ei hyökkäile ryömiessäkään mihinkään. Ykkönen vaihteistossa on lyhyt joten aika hiljaa tuo valuu eteenpäin tyhjäkäynnillä, ei tarvitse kytkintä polttaa. On myös märkäkytkinlaatikko, niin kestää käyttöä.
Tuntuma voimansiirrossa on toki aika erilainen verrattuna kaksoiskytkinvaihteistoon ja tähän plugariin. Mielenkiintoisesti plugari on saatu tuntumaan, kuin ajaisi CVT-laatikollista autoa. Kuitenkin kun suoritusarvot noissa on jotakuinkin samat, mutta plugarissa paljon pienemmällä keskikulutuksella, niin en ainakaan itse vaihtaisi takaisin. Jos tuollaisen bensa-Clion tai Capturin haluaa, niin osta 2020-vuosimallinen. On jo kalleimmat kilometrit ajettu pois. Myös aiinakin Capturin kohdalla, jos löytää Festival-varusteisen vuoden 2020 mallin, niin siinä on enemmän varusteita kuin missään sen jälkeen myydyissä vakiovarusteisissa malleissa.
@ntsu
Jäsen
- Viestejä
- 301
E-Tech lähtee aina sähköllä. Sähkömoottoria on helppo säätää. Kaksoiskytkinlaatikko on kömpelö siihen verrattuna ja yhdistettynä pieneen turbomoottoriin erityisesti, kun ensin ei tapahdu mitään ja sitten vääntöä tuleekin paljon ja pyörät sutivat tai auto hyppää (pito ratkaisee kumpaa tapahtuu). E-Tech ei hyppää koskaan.
kävin ajamassa 140 tce edc mallia. Todella hyvin pelasi.
Jos päädyn palaamaan ei ladattavaan autoon oletan käyvän niin, että vaihdan pienen/olemattoman bensankulutuksen riippuen vuodenajasta ja auton käytöstä isompaan sellaiseen ja mahdollisuuteen maksaa auto joskus omaksi kun bensaversiossa ei kuumottele se akku joka lopulta aina särkyy. Se on jokaisen litiumakun lopputulos. Lisäksi eksoottinen monitilavaihteisto vähän mietityttää takuuvapaassa omistuksessa.
Jos päädyn vaihtamaan tulossa lienee tuo 140tce intens tai festival varustelulla. Mieluusti joku oranssi-mustana tai mustana harmaalla katolla.
Ensi viikolla vaihdetaan takuuseen latausluukun mekanismi nykyiseen.
Jos päädyn palaamaan ei ladattavaan autoon oletan käyvän niin, että vaihdan pienen/olemattoman bensankulutuksen riippuen vuodenajasta ja auton käytöstä isompaan sellaiseen ja mahdollisuuteen maksaa auto joskus omaksi kun bensaversiossa ei kuumottele se akku joka lopulta aina särkyy. Se on jokaisen litiumakun lopputulos. Lisäksi eksoottinen monitilavaihteisto vähän mietityttää takuuvapaassa omistuksessa.
Jos päädyn vaihtamaan tulossa lienee tuo 140tce intens tai festival varustelulla. Mieluusti joku oranssi-mustana tai mustana harmaalla katolla.
Ensi viikolla vaihdetaan takuuseen latausluukun mekanismi nykyiseen.