Mulla on lohkolämmitin ja sisätilan lämmitin, silti tänäänkin kone pörräsi 10km,vaikka akku oli täys. Täytyy mitata tuo apuakku, käykö latauksen vuoksi, kun näytti akkua lataavanIhmeen vähällä sulla kulkee. Suhteellisen paljon oon omalla ajanut koneen avustamana (lokakuun alussa hankittu ja yli 2tkm on jo mittarissa lisää), että "kerran viikossa kone lämpimäksi" ja sitten "hyvin sähköllä" ei päde mun tapauksessa.
Oletko kenties ahkerasti käyttänyt hytin esilämmitystä? Joko ohjelmoiden etukäteen tai etänä sovelluksen kautta ajoissa ennen lähtöä?
Tämä on vielä kunnolla testaamatta, note to myself: jos hytin esilämmittäisi ja lähtisi liikkeelle sähköllä lämmityslaitteen ollessa muulla asetuksella kuin LOW (lämpötilan nuppi), niin käynnistyykö kone silloin?
Captur E-TECH Plug-in hybrid
- Keskustelun aloittaja pellehermanni
- Aloitettu
Hieman kokemuksia reilu -20 asteen pakkasista. Esilämmitys ilmeisesti noudattaa sitä mikä on ollut autossa viimeisin asetettu lämpötilaa. Esilämmitys toimii hyvin ja mukava istahtaa melko lämpöiseen autoon. Liikkeelle lähtö sähköllä, mutta moottori käynnistyy melkein heti ja ihan kivutta. Ylimääräisiä nitinöitä ja natinoita ei ole vaan kitkojen kanssa mukavan hiljaista menoa. Automaattinen ilmastointi vain haluaa puhaltaa alun jälkeen vain jaloille, joten pientä sivuikkunoiden huurtumista esiintyy, toki jalkatila ihan märkä sulaneesta lumesta...
Kokeiltu lähtöä myös ilman esilämmitystä ja jälleen moottori käynnistyy kuin ns. palmun alta. Keskikonsolin näytön (10") tahmautta hieman pelkäsin, mutta toimii kuin ajatus.
Mutta plussakelit, mikä hiton ajatus on ollut laittaa loskasiepparit ovien alareunaan. Kunnon kourut kerätä likaa ja loskaa.
Edit. Ratinlämmittimen nappi on osattu kyllä piilottaa hyvin
Kokeiltu lähtöä myös ilman esilämmitystä ja jälleen moottori käynnistyy kuin ns. palmun alta. Keskikonsolin näytön (10") tahmautta hieman pelkäsin, mutta toimii kuin ajatus.
Mutta plussakelit, mikä hiton ajatus on ollut laittaa loskasiepparit ovien alareunaan. Kunnon kourut kerätä likaa ja loskaa.
Edit. Ratinlämmittimen nappi on osattu kyllä piilottaa hyvin
Vaahteramaki
Jäsen
- Viestejä
- 237
Muutama murhe / mietintä tai miksei ihmekin.
- Yhden kerran tapahtunut ihme. Kun ajoakusta loppui virta ja käynnisti polttimoottorin niin vaihde napsahti vapaalle.
- Jo useamman kerran tapahtunut ihme. Vakionopeuden säätimellä ajettaessa, säädetty nopeus napsahtaa itsestään pois päältä.
- Mielestäni tänä talvena tullut ihme. Akku ei lataudu enää ulkona 100% vaan jää johonkin 86% - 92%. Lataus tapahtuu yöllä klo 00:00 - 06:00 välisenä
aikana Enston latausaseman kautta. Lämpimässä tallissa latautuu kyllä vielä täyteen 100%.
- Yhden kerran tapahtunut ihme. Kun ajoakusta loppui virta ja käynnisti polttimoottorin niin vaihde napsahti vapaalle.
- Jo useamman kerran tapahtunut ihme. Vakionopeuden säätimellä ajettaessa, säädetty nopeus napsahtaa itsestään pois päältä.
- Mielestäni tänä talvena tullut ihme. Akku ei lataudu enää ulkona 100% vaan jää johonkin 86% - 92%. Lataus tapahtuu yöllä klo 00:00 - 06:00 välisenä
aikana Enston latausaseman kautta. Lämpimässä tallissa latautuu kyllä vielä täyteen 100%.
Talvella välillä jättää akun varauksen alle sataan prosentiin, itsellä tyyliin 96%. Sitten jos päivität näkymää se sanoo usein 100% ja range 6km.
tosiaan jos laitoit automaatti-ilmastoinnin pois ja low asennolle pystyit pääosin ajamaan autolla sähköautona. Joku himo sillä on edelleen kylmäkäynnistää polttomoottori lähtiessä. Kekseliäitä ideoita vähentää tarvetta polttomoottorin käytölle on kytkeä esilämmitys lämpöisessä hallissa jolloin autosta tulee oikeasti lämmin ja tarve polttaa bensaa vähenee.
Ilman tätä esilämmitystä parin kilometrin ajon jälkeen on jo liian kylmä olevinaan autossa ja bensa alkaa palamaan.
tosiaan jos laitoit automaatti-ilmastoinnin pois ja low asennolle pystyit pääosin ajamaan autolla sähköautona. Joku himo sillä on edelleen kylmäkäynnistää polttomoottori lähtiessä. Kekseliäitä ideoita vähentää tarvetta polttomoottorin käytölle on kytkeä esilämmitys lämpöisessä hallissa jolloin autosta tulee oikeasti lämmin ja tarve polttaa bensaa vähenee.
Ilman tätä esilämmitystä parin kilometrin ajon jälkeen on jo liian kylmä olevinaan autossa ja bensa alkaa palamaan.
Onko tuo vakkarin putoaminen tapahtunut ylämäessä? Taitaa järjestään olla autoissa niin että mikäli pito loppuu, pudottaa auto vakkarin pois päältä. Sähkömoottorin vääntölukemilla tapahtuu helpommin tuo kuin polttomoottorilla
Itsellä ja kovemmilla pakkasilla (-10-15) ei akku tule aina ihan "täyteen", vaan jää vähän vajaaksi. Aina kylläkin yli 90 prosentin. Muistelen että ei tehnyt viime talvena näin.
Vaahteramaki
Jäsen
- Viestejä
- 237
- Viimeksi vakkari putosi pois päältä juurikin ylämäessä muutama päivä sitten mutta tie oli kyllä mielestäni kuiva. Vakkari on tippunut pois päältä myös kesäisin, tosin tällöinkin muistaakseni mäkisellä päällystetyllä tieosuudella.
- En tiedä onko tuolla latauksen määrä prosentilla mitään merkitystä, kun kuitenkin se virta jossain vaiheessa loppuu. Mielenkiinnosta vaan huomioin tuon latautumisen laskun.
Akseli
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 638
Muun muassa hybridiauton moottorin kondensoitumisesta,
Tuli ajettua taas keikka välillä Nurmijärvi-Kotka. Nopeus pääsääntöisesti 90-95 km/h ja keskikulutus jotakuinkin 4 l/100 km. Pakkasta 10-15 astetta ja lähtö molemmista päistä täydellä akulla ja ulkona seisseellä autolla.
Auto ollut itsellä nyt 10 kk ja olen ajanut sillä 24 000 km ja bensa+sähkökulut tuolla matkalla 1 290 EUR, eli 5,3 EUR/100 km. Taloyhtiössä on kiinteähintainen sähkösopimus, joka on siirtoineen 20 snt/kWh ja työkohteissa lataushinta pääosin 25 snt/kWh. Kotona tulee ladattua hiukan enemmän, joten keskiarvo lienee joku 22 snt/kWh. Jos itsellä olisi täyssähkäri, joka kuluttaisi vaikka 17 kWh/100 km, maksaisi sillä ajo 3,74 EUR/100 km. Eipä siis parane oikein täyssähkäriä havitella, tulisi aika pitkä takaisinmaksuaika. Toki itsellä ajoprofiili optimaalinen plugarikäyttöön, kun suurin osa ajoista on alle 50 km, jonka jälkeen saa lähes aina ladattua täyteen.
On kyllä hyvä auto ja tämäkin tuli vähän kuin vahingossa ostettua, kun sattui löytymään käytännössä ihan samanlaisena, kuin mitä edellinen bensavehje oli.
Auto ollut itsellä nyt 10 kk ja olen ajanut sillä 24 000 km ja bensa+sähkökulut tuolla matkalla 1 290 EUR, eli 5,3 EUR/100 km. Taloyhtiössä on kiinteähintainen sähkösopimus, joka on siirtoineen 20 snt/kWh ja työkohteissa lataushinta pääosin 25 snt/kWh. Kotona tulee ladattua hiukan enemmän, joten keskiarvo lienee joku 22 snt/kWh. Jos itsellä olisi täyssähkäri, joka kuluttaisi vaikka 17 kWh/100 km, maksaisi sillä ajo 3,74 EUR/100 km. Eipä siis parane oikein täyssähkäriä havitella, tulisi aika pitkä takaisinmaksuaika. Toki itsellä ajoprofiili optimaalinen plugarikäyttöön, kun suurin osa ajoista on alle 50 km, jonka jälkeen saa lähes aina ladattua täyteen.
On kyllä hyvä auto ja tämäkin tuli vähän kuin vahingossa ostettua, kun sattui löytymään käytännössä ihan samanlaisena, kuin mitä edellinen bensavehje oli.
Viimeksi muokattu:
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 107
On niin pieni kulutus, että pakko kysyä lisätietoja esim.:Rellun hybridin polttomoottori käynnistetään sillä pienemmällä sähköajomoottorilla ja käynnistymisen voi rinnastaa mäkistarttiin.
Tuli ajeltua hiukan yli 100 km -15 asteen pakkasella pääasiassa 60-80 km/h aluetta ja vaikka polttomoottori kävi suurimman osan ajasta, niin eipä se hirveitä silti kuluttanut. Lähtö täydellä akulla.
- sisätilan lämpötilatoive °C?
- hyvin todennäköisesti esilämmität sisätilat, jolloin lämmitykseen käytetyt kWh:t (paitsi toki ajon aikaiset) ei lasketa mukaan keskikulutukseen. Käytätkö sitä pikälämmitystä (~5-10min, sovelluksen etusivulla olevaa kuvaketta) vai ennakkoon ajastettua (~40min, toimii ainoastaan laturiin kytkettynä ollessa)?
- mitähän muuta voisi kysyä mikä vaikuttaisi kulutukseen.. Kuljetko yksinään? Matkustajia mukana? Muuta kuormaa? Auton vm.? Onko tavallinen vaihdekeppi vai se e-shifter? Käytätkö B-ajotilaa?
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 107
Lokakuussa taisin viimeksi nähdä ajoakun latautuvan 100%:iin. Sittemmin pakkasten tullen lataus järjestään jää jonnekin 96%-99% välille (useimmiten 98%). Luultavasti on jotakin tekemistä akun tekniikan ja kylmyyden kanssa. Ehkä jopa jokin suojaustoiminto (eihän puhelimen akkuakaan suositella lataamaan aivan täyteen; parasta akulle olisi pitää sen varaus siinä n. 25-85% välillä). Luin eilen jonkun artikkelin, jossa sanottiin, että ajoakku olisi hyvä ladata säännöllisesti täyteen, ei sen tarkemmin kerrottu muuta kun artikkelissa ei haluttu kai mennä ko. aihetta syvemmälle.
PS. Jos lähiaikoina sattuisi olemaan lämpimän hallin paikka vapaana, voisin jättää auton sinne lataukseen ja katsoa, jos se haluaisi lämpimässä latautua 100%:iin asti.
18 astetta on lämpötila-asetus. Jos auto on johdon päässä, pyrin lämmittämään etukäteen. Käytän aina pikalämmitystä jos käytän. Ajan autolla lähestulkoon kaikki ajot yksin. Kuormaa yleensä joku 20 kg eli käytännössä tyhjä auto. Tässä on e-shifter, en käytä B-ajotilaa koskaan. Autossa on kitkarenkaat, niihin laitoin vaihtaessa 2,7 baria kylmiin (taisi olla nollan tienoolla kun vaihdoin).
Itselleni plugari on nykyisellä ajoprofiililla ihanteellinen, kun en aja lyhyitä pätkiä, enkä pitkää siivua, vaan ajot pyörii siinä 50 km molemmin puolin per kerta ja saan auton yleensä lataukseen määränpäässäkin, niin pakkasellakin pysyy kulutus pienenä. Ajot enimmäkseen seututeitä ja maantietä 60-80 km/h rajoitusalueella.
Tässä viimeinen vähän yli kahden kuukauden kulutus. Viimeisen puolentoista viikon sisään ajettu kaksi kertaa mm. Nurmijärveltä Kotkaan ja takaisin, eli 4x150 km noin kymmenen asteen pakkasella. Ajonopeutena moottoritiellä pääosin 95 km/h vakionopeussäätimessä. Lähtö aina täydellä akulla.
tämä on nyt tätä. Suoraruiskuissa öljyn seassa on bensaa koska konetta käynnistämättä ruiskut paineistetaan joka kerta kun autolla ajetaan.
20+ vanhassa koneessa joka capturissa on on epäsuora ruiskutus joka ei suihkuta bensaa palotilaan. Öljyn määrä tikussa ei tietääkseni ole vaihdellut ollenkaan.
Se ovatko nämä pitkäikäisiä autoja joita kannattaa ajaa takuun loputtua on toinen kysymys. Itse maksoin sen pari sataa ja lisäsin täystakuun kuuteen vuoteen. Ja viiden vuoden kohdalla on pohdittava viimeistään jatkaako tämän maksamista omaksi vai katsoa joku muu. Vaikka capturissa on paljon hyvää kun oli tässä kuukausi pakkasta putkeen yli -6 astetta taidan itse tietää vastauksen omalta osaltani.
kun sähkötekniikka kaikkiaan on suoraan sanoen aika paskaa taidamme patteriautojen osalta päätyä siihen, että ei takuu voimassa olevilla autoilla ei ajeta ollenkaan jatkossa tässä maailmassa.
edit: jos käyttövoimavero lopetettaisiin diesel autoilta ostaisin gs iv 1.5dci automaatin pienillä kilometreillä ja ajaisin sen paaliin. Mutta 1,5 vuotta auton poislähdön jälkeen en ole vieläkään maksanut kahdesta autosta käyttövoimaveroa vaan se on aina laskussa että ”dieselautosi maksetuista vähennetään”
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 207
Mitä tällä tarkemmin ottaen hait? Eihän se bensa sieltä palotilaan tai öljytilaan pääse oli se suutin sitten palotilassa tai imusarjassa, ellei sitä suutinta auota. Ja miksi sitä bensaa sinne suihkutettaisiin, jos kone ei käy.
rummukainen
Jäsen
- Viestejä
- 177
Tietääkö kukaan tarkasti mitä se ns lisätakuu sisältää tai ei sisällä. Kaikki puhuvat, että otin lisätakuun, mutta harva kai jaksaa lukea ne ehdot tai saako sen paperin ns mukaansa tai luettavaksi ennen sen takuun ottamista. Eli pointtina olisi se, että automyyjät pitäisi saada lopettamaan se ns löysien puhuminen. On tullut luettua tapauksia, joissa jokin se ja se ei sitten kuulukaan siihen takuuseen vaan ns tulkintaa lähinnä katsomalla onko tuo vaatija minkä tyypin immeinen ja kokeilemalla. Puhun yleisellä tasolla.
Itsellä päättyi 16.12 auton alkuperäiset kolmen vuoden sopimukset eivätkä uudet lähteneet lennosta toimimaan. Näkyvät kyllä My Renaultin saksan sivuilla omalla tililläni, mutta lukee "zu aktivieren". Laitoin Sebastianille kysymystä että mitenkä toimitaan. En ole löytänyt Easylinkistä tai kännykkäapista mitään aktivointinappia.
EDIT: Sebastian soittikin heti seuraavana aamuna ja sanoi että hän painoi aktivointinappia. Sen jälkeen My Renaultin brittien sivu alkoi näyttää itselläni "pending" ja iltapäivällä luki "activated" ja palvelutkin alkoivat taas toimia.
Loppupeleissä ihan fiksu käytäntö, että vaatii erillisen aktivoinnin, jolloin paketit voi ostaa etukäteen ja voimassaoloaika lähtee juoksemaan vasta aktivoinnista. Nyt on palvelut voimassa 19.12.2026 asti.
Viimeksi muokattu:
että ilmeisesti ne paineistetaan joka kerta kuin autolla ajetaan niin kyllä niistä ajan kuluessa hieman läpi tihkuu. Sitä ajoin takaa
Renaultin lisätakuu vai minkä? Renault antaa autolle 4v/100t takuun, siihen muutama satanen lisää ja saat 6v/100t. Sopii siis melko vähän ajavalle. Akkutakuu oli 8v/160t jos oikein muistan. SOH raja taisi olla 80% akkutakuussa. Takuitten ehtona ymmärtääkseni auton huolto-ohjelman noudattaminen.
Muista takuista ei hajua.
Auton lataus touhuilee omiaan. Eilen ajoin akun tyhjäksi ja nyt äsken akku oli ladannut 88%. Irroitin piuhan ja yritin uudelleen ja sen yli ei mennyt. Sitten appi usein sanoo ”ladattu 100%” ja näyttää 1km matkaa. Tuo 88% on alin tähän mennessä, mutta sellaisia 93% tyylisiä latauksia on tullut useampia viime aikoina. Kuitenkin tosiaan autolla oli aikaa hitaasti ladata loppuja prosentteja koko yö. Pakkasta on vain -6, ei tehnyt viime talvena tätä.
edit: uudelleen lataus näköjään toimi ja nyt se on 100%/36km. Ainoastaan appi ei suostu näyttämään uutta tietoa vaikka miten päivittäisit.
edit: uudelleen lataus näköjään toimi ja nyt se on 100%/36km. Ainoastaan appi ei suostu näyttämään uutta tietoa vaikka miten päivittäisit.