hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 787
Sori pilkkuvirhe, olin lukevani vain tonnin... mutta näin ainakin vanhemmissa volvoissa..
Captur E-TECH Plug-in hybrid
- Keskustelun aloittaja pellehermanni
- Aloitettu
Petsku76
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 679
Vähän offtopicia, mutta jos normi parkkiruutu -tai vaikka pihasta lähdössä autoa peruutellaan keskimäärin kenties 10 -15 m saa jo tuhanteenkin kilometriin pakitella melko kauan, vaikka suoritteita tekisi useamman päivässä.
Joskus tähän liittyen on tullut mietittyä, kuinkahan paljon pihassa seisova kevytperäkärry on nähnyt kilometrejä 20 elinvuotensa aikana? Enimmäkseen sitä on vedetty muutaman kilometrien rautakauppareissuja, mutta mukaan mahtuu myös usean sadan kilsan pidempiä reissuja.
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 107
Ja mitä ilmeisemmin näiden tietojen perusteella veroja korotetaan kun "toiset" eivät jaksa vaivautua lataamaan autojaan
Mielenkiintoista statistiikkaa Vaahteramäellä konttorilta saatuna. Äkkiseltään autoon ladatut kilowattitunnit vastaisivat kuta kuinkin sähköllä ajettua kilometrimäärää mutta mihin ne muut kilometrit on tosiaan kadonneet tuosta kokonaiskilometrimäärästä. Omassa autossa on kilometrejä kohta 50 000 km ja latausasemasta on latausaseman oman mittarin mukaan ladattu n. 8 000 kwh, mistä osa menee tietysti lataushäviön piikkiin. Autoa on toki jonkin verran ladattu muuallakin ja posoteltu kyllä sillä dinomehullakin ihan reippaasti. Karkeasti kai 8 000 kilowattitunnilla ajaisi pelkällä sähköllä n. 40 000 km.
Yleinen kysymys. Oliko tämä sähkörange nollakeleillä aina näin surkea? Vai alkaako käyttö vajaan kolmen vuoden vanhana näkyä autossa.
Nollakeleilläkin ehdottelee jotakin 30 km tai alle (26) rangeja ja minusta tekee tiukkaa päästä edes se.
Katsellut kiukuspäissäni tuossa kilpailijan 16kWh akulla olevaa plugaria.
Nollakeleilläkin ehdottelee jotakin 30 km tai alle (26) rangeja ja minusta tekee tiukkaa päästä edes se.
Katsellut kiukuspäissäni tuossa kilpailijan 16kWh akulla olevaa plugaria.
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 107
Hytin lämmityshän se tietysti ottaa aika tuntuvan osan ajoakun varauksesta, joten minusta tuo kertomasi range on ok tasolla. Meillä auton käyttö on (kuten kerroin useampaan otteeseen) hyvin omalaatuista, joten hyvä, jos päästään se 20km lenkki ajoakullisella.
Kokeile: laita lämmitys LOW tilaan (puhallus tuulilasille, nopeus 2) aja muutaman kilsan pätkän, lataa auto täyteen, tsekkaa auton ilmoittama range. Jos jaksat ajele akku tyhjäksi ilman lämpöjä, niin saat todelliset kilsat selville.
Millaista 16 kWh peliä olet kastellut?
Ei jaksaisi ajaa lämmöttä. Koko ajan piuhan päässä eikä silti riitä sähkö. Olen jo vähentänyt toista talvea putkeen lämpötilaa normaalista ja otan puhalluksen pienemmälle heti kun siltä tuntuu. Toimintasäde 26 km.
Alfa Romeosta toki haaveilen, siinä ei ole mitään järkeä sen hinnoilla.
Alfa Romeosta toki haaveilen, siinä ei ole mitään järkeä sen hinnoilla.
Jos on kuiva keli ja nollan paikkeilla, niin kyllä omalla autolla ainakin 30 km pääsee jos on kabiini valmiiksi lämmitetty. Lämpötilapyyntinä on 19 astetta. En ole tuota niin seuraillut, kun itselläni usein ajot on vähintään sen 35-40 km kerrallaan, niin joutuu kuitenkin vähän bensaa käyttämään.
Itselläni ei ainakaan 100 000 km ajo näyttäisi mitenkään vielä vaikuttaneen akkukapasiteettiin.
Itselläni ei ainakaan 100 000 km ajo näyttäisi mitenkään vielä vaikuttaneen akkukapasiteettiin.
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 107
Ehkä kirjoitan itsestäänselvyyksiä seuraavaksi, mutta..
Lämmityslaitteella on tietty maksimiteho. Jos hyttiin halutaan 16,5°C, sillä kestää X aika päästä siihen lämpötilaan, sanotaan vaikka 5 min. Jos taas hyttiin halutaan 19°C, menee siinä Y aika eli vaikkapa 8 min. Sähköä kuluu (3 min verran) enemmän. En koe, että puhallusnopeudella olisi niin merkitystä (aikaisemmassa viestissä kehotin laittamaan 2:lle ja puhallus tuulilasille koska ilman se huurtuu).
Meillä 16,5°C riittää koska monesti työpäivien aikana liikutaan aktiivisesti & käytetään tarvittaessa hytin esilämmitystä. Usein pärjäämme jopa LOW:lla niin lyhyet siirtymät hoituvat täysin sähköllä vaikka olisi alle -5°C.
Tuolla (16,5) lämpötilalla huomasin, että aika usein puhallus ohjautuu pelkästään naamalle, mutta korjattavissa esim. muualle (meillä yleensä tuulilasi & jalat) kuitenkin puhallusnopeuden jne. jäädessä silti auton päätettäväksi automaattiseksi (keskimmäisestä lämpötilavalitsimesta häviää kuitenkin se "auto" merkki). Fiksumpi ilmastointi tässä vrt. aikaisempaan Volkkarin climatronikiin (siinä jos yhtäkään asetusta muuttaa (paitsi lämpötilaa), häviää "auto" merkkivalo, jolloin ilmastointi siirtyy täysin manuaaliseksi).
Jokainen auto on silti oma yksilönsä ja käyttöprofiilit meillä niin erilaiset, että vaikea sanoa yhtään mitään. Rangesi vaikuttaa normaalilta + Teme565 kommentti (hänellä lämmitykseen ennen matkalle lähtöä kuluu ulkopuolista sähköä ja näin ollen ajoakku riittää pidemmälle).
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 107
Löytyikö tälle 10tkm katoamiselle selitys?
Vaahteramaki
Jäsen
- Viestejä
- 237
En ymmärrä mistä on kysymys. Kyselin tuossa jo aiemmin, että onko muut saaneet näitä tulosteita ja onko niissä ollut kilometrit kohdillaan?Löytyikö tälle 10tkm katoamiselle selitys?
Valmistaja ilmoittaa omalle autolleni sähköiseksi toimintamatkaksi 48 kilometriä ja sen sillä hyvissä olosuhteissa pääseekin. Talvella sitten kylmällä autolla ja kylmällä akulla ehkä huonoimmassa tapauksessa tuosta n. puolet. Olen ollut tähän ihan tyytyväinen huomioiden ajoakun koon ja auton hankintahinnan. En ole mitenkään yrittänyt ajella erityisen taloudellisesti tai säätänyt lämmitystä pienemmälle tms. Rahalla sitten tietysti saa kaikenlaista, kuten vaikka sen Alfan plugarin. Tonalen hinnalla saa sitten kyllä jo kaikkea muutakin enemmän tai vähemmän mielenkiintoista.
Syystä tai toisesta minusta kun otan automaatti-ilmastoinnin pois päältä (käytännössä pienennän sitä reipasta puhallusta hitaammaksi) range tuntuu lisääntyvän. Kokeiltu on myös jättää automaatti-ilmastointi päälle ja vähentää lämpöä kunnes polttomoottori sammuu. Melkein vaatisi sisältä liikkeelle lähdön joka ei nyt ole optio tällä hetkellä.
Voi olla jopa niin, että tämä surkeus korostuu nyt kun aikaisempina talvina oli toisessa päässä säännöllistä kulkua sisäsäilytys ja nyt ei ole.
Oli miten oli niin minusta range on masentava talvella. Kyllä se väittää pääsevänsä tuon mainitun 30km, mutta minusta se jää usein lupailuiksi. Joku 50km vuoden ympäri olisi sellainen ettei koko ajan tarvitsisi pohtia missä tuon lataisi.
Toki ongelma korjaisi myös vaihto 150 heppaiseen 5 elecriciin. Toki se ehkä itsessään toisi varsinkin talven pitkille matkoille ihan uuden uniikit ongelmat joita olen plugarilla ajaen yrittänyt juuri välttää.
Viimeksi muokattu:
Tuo Largus on ilmeisesti joku vastaavanlainen lehti kuin Ruotsissa ilmestyvä Vi Bilägare, eli oletettavasti uutinen on täyttä asiaa. Tämän tiedon valossa ja ottaen huomioon Suomen vahvan kuluttajansuojalain, sanoisin että asiakas on aika vahvoilla, jos tuo stefa sattuu omasta autosta pettämään.
Oma auto on huollatettu marmorilla koko ikänsä ja ajattelin niin jatkossakin tehdä, vaikka se vähän enemmän maksaakin, niin sen myötä on vielä paremmat pelimerkit, jos sattuisi tuo hajoaminen omalle kohdalle osumaan, kun ei maahantuoja voi vedota edes siihen että on jossakin villissä korjaamossa huollettu.
Koputetaan puuta, 97 000 km ajettu ilman ongelmia.
Tuli kerrankin obd:llä seurattua vähän, miten auto käyttäytyy. Ulkolämpötilan ollessa nollan paikkeilla ja jos akussa on virtaa, polttomoottori sammuu, kun jäähdytysveden lämpötila nousee 65 asteeseen. Yhdellä lämmityskäytöllä öljyt ehti lämpenemään noin 45 asteeseen.
65 kilometriä 60-80 km/h alueilla kun ajoi, niin määränpäässä taajamaan saapuessa jäähdytysveden lämpötila ehti juuri nousta 90 asteeseen ja öljyt 80 asteeseen.
Mielenkiintoisena huomiona polttomoottori pyörähtää aina kun sähkömoottoripuolen vaihde vaihtuu. Ainakin noissa kohdin obd:llä näytti pienen hetken polttomoottorin kierroksiksi noin 1600 RPM.
Toyotien tapaan Renaultin hybriditkin pystyvät jarruttamaan polttomoottorilla. Suuresta nopeudesta reippaammin jarruttaessa pyörittää myös polttomoottoria
65 kilometriä 60-80 km/h alueilla kun ajoi, niin määränpäässä taajamaan saapuessa jäähdytysveden lämpötila ehti juuri nousta 90 asteeseen ja öljyt 80 asteeseen.
Mielenkiintoisena huomiona polttomoottori pyörähtää aina kun sähkömoottoripuolen vaihde vaihtuu. Ainakin noissa kohdin obd:llä näytti pienen hetken polttomoottorin kierroksiksi noin 1600 RPM.
Toyotien tapaan Renaultin hybriditkin pystyvät jarruttamaan polttomoottorilla. Suuresta nopeudesta reippaammin jarruttaessa pyörittää myös polttomoottoria
VGnezdilov
Jäsen
- Viestejä
- 107
Jep, tosiaan osaavat moottorijarrutuksen nämä. Tietyissä tilanteissa tekniikka ottaa tämänkin keinon käyttöön. Helpoiten huomaa kun (melko) täydellä akulla antaa vieriä omalla painolla alamäkeen (EV merkki häviää, ei näytä rekuperointia, mutta selvästi tuntuu, että auto potkii vastaan).
Tuota noin. Päätin hypätä vähän tyhjän päälle. Katsellut vähän laidasta laitaan autoja ja ei ole mitään katsottuna, mutta minulla on kesäautona moderni tehokas kuuma luukku. Eli ilmoitin palauttavani capturin ja jään vähän seurailemaan mitä eteen tulee.
Jos joku pirkanmaalla tai sinne tulemalla kaipaa itselleen capturin viimasuojaa (tammersuoja) tai jopa timanttileikattuja aluvanteita (tuomalla peltivanteet tilalle) voi ehdotella. Siis vanteet olivat lisähintaan, alla normaalit contit mitkä ensiasennettuna olivat.
Jos joku pirkanmaalla tai sinne tulemalla kaipaa itselleen capturin viimasuojaa (tammersuoja) tai jopa timanttileikattuja aluvanteita (tuomalla peltivanteet tilalle) voi ehdotella. Siis vanteet olivat lisähintaan, alla normaalit contit mitkä ensiasennettuna olivat.
Vaahteramaki
Jäsen
- Viestejä
- 237
Minäkin luovuin Captur E-TECHistä ja ostin pojaltani vapaaksi jääneen Fiestan vuodelta 2004 millä on ajettu 110000km. Ensin oli ajatuksissa ostaa uudempi Clio, mutta kun työmatka on nykyään vain muutama kilometri niin tämä lienee sopiva kulkine tähän hommaan. Ja halvalla sain
. Capturilla oli ajettu 62000km ja tuon matkan kyyteihin olen tyytyväinen. Mielestäni useat takuunalaiset korjaukset hoidettiin erinomaisesti Autosalpassa. Kun takuu loppui tammikuussa niin pelko hiipi luokseni ja alkoi kuiskailla mitä ihmeellisempiä uhkakuvia. Taloudessamme on vielä Megane E-TECH, mitä saan kuulemma lainata jos lähden ajelemaan pidemmälle.
. Capturilla oli ajettu 62000km ja tuon matkan kyyteihin olen tyytyväinen. Mielestäni useat takuunalaiset korjaukset hoidettiin erinomaisesti Autosalpassa. Kun takuu loppui tammikuussa niin pelko hiipi luokseni ja alkoi kuiskailla mitä ihmeellisempiä uhkakuvia. Taloudessamme on vielä Megane E-TECH, mitä saan kuulemma lainata jos lähden ajelemaan pidemmälle.