1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

[Jokke Espoosta]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Hmmhmm. Ai sulla auttoi löysääminen... Vrt threadi "D4F jakohihnan kireys". Oliko jurnutus tuossa juuri tuossa tyhjäkäynnin yläpuolella? Vesipumppusetä (Graf Italia) sanoi että se on "normaalia" kun kone lämpenee. Kuulema "mechanical seal" - mekanohylje siellä uikuttaa. No joo, tuo vesipumpun akselin tiivistys on lienee murheenkryyni mitä oon googlettanut, eri tiivistevalmistajat markkinoivatkin pumpputehtailijoille "hiljaisia" tiivisteitä.

Tämähän käykin mielenkiintoiseksi. Ihan selvästi nimittäin löysäämällä jurina väheni radikaalisti, mutta nyt on taas viime aikoina pitänyt jurinaa ja nimenomaan tyhjäkäynnillä lämpimällä koneella. Eikä esimerkiksi tänään pitkän, helteisen maantieajosession jälkeen edes ihan pientä jurinaa, vaan kuuluu niin selvästi että parempi puoliskokin sen kuulee ;D

Tuosta mekaanisesta hylkeestä on juttua tässä ketjussa: http://renaultkeskustelu.net/foorumi/index.php?topic=13109.15

Mun mielestäni toi kuulostaa kyllä todella huonolta selitykseltä. En voi kuvitella sellaista vikaa mekaanisessa hylkeessä, joka tuollaisen äänen aiheuttaisi.

Noh, taidan lähteä siitä että kestää sen mitä kestää ja porsii kun porsii, soitetaan sitten Romu-Keinäselle. Vastaavan vähemmän ajetun auton saa muutamalla satasella, joten noita ennaltaehkäiseviä hoitoja on vähän turha kovin montaa kymmentä tuntia näin kallispalkkaisen miehen tehdä...

 

[mach1]

moi ,
ihmetyksen aiheena on megane 1,6 16v jakohihnan leveys (löytyy 2 eri leveyttä) ei ole kukaan kiinnittänyt ilmeiseti huomiota asiaan ?

K4M700 koneeseen on kaksi eri levyistä jakohihnaa OE NUMEROT on oikeat ,JA kysymys,, Kumpi LEVEYS oikea toinen 27mm ja toinen 27,4mm

Esim Autodoc sarjat tarkalla haulla +Tarkistanut OE numerot,.., Niin SKF hihna sarja 27mm leveä ja samalla OE numerolla Esim BOSCH sarja 27,4mm Leveys
löytyy myös muita valmistajia joilla samat erot leveydessä ( KAIKILLA 132 hammasta eli se selkeä juttu)

eli Mk1megane on ,,,toki kiinnostaisi kun joku kertoi kiilalla lukinneensa vauhtipyörän hihnan vaihdossa ,, oliko kytkinvivun reiästä puukiila vai miten

 

[Juntunen]

Ei taida se 0.4mm ero käytännössä vaikuttaa.
Kannattaa puukiilan sijaan käyttää metalllista, mieluiten teräksistä tyõkalua kampiakselin lukitsemiseen.

 

[rellullapääsee]

Elekää ny niitä nokkia hampaat irvessä kiristäkö! Melkein kymmenen vuotta sitten en saanut pakonokan muteria auki, kun oli niin tiukassa. Vuosi sitten aukesi paremmilla välineillä. Ei vain kestänyt enää uudelleenkiristystä kuin vuoden. Ihan oli lakeriksi kierre muuttunut.

 

[PikaClio]

Elekää ny niitä nokkia hampaat irvessä kiristäkö! Melkein kymmenen vuotta sitten en saanut pakonokan muteria auki, kun oli niin tiukassa. Vuosi sitten aukesi paremmilla välineillä. Ei vain kestänyt enää uudelleenkiristystä kuin vuoden. Ihan oli lakeriksi kierre muuttunut.
katso liitettä 21034

Kaksi asiaa, jotka pitää muistaa. Nokka-akselin pultti on venyvä eli kertakäyttöinen.
Ja sille löytyy kiristysmomentti jota on syytä noudattaa. Jos pitää selittää miksi niin on syytä jättää homma ammattilaisille

 

[rellullapääsee]

Kaksi asiaa, jotka pitää muistaa. Nokka-akselin pultti on venyvä eli kertakäyttöinen.
Ja sille löytyy kiristysmomentti jota on syytä noudattaa. Jos pitää selittää miksi niin on syytä jättää homma ammattilaisille

Kerrohan vielä miten nuo pinnapultit pitäisi oikeaoppisesti irrottaa, jos edellisen ammattilaisen jäljiltä pelkän mutterin irrotus vaatii metrisiä varsia ja sentään hihnapyörästä saa tukipisteen?

Toisekseen, mistä noita nokkien pinnapultteja saa?

Joo, ihan eka kertaa kuulen, että joku niitä on vaihtanut ja vielä joka kerran pitäisi vaihtaa. Mutta todella aiheellistahan tuo tosiaan olisi ainakin jos edellisellä kerralla on supermomenttiin vedetty.

 

[PikaClio]

Irrottamisen voi tehdä miten haluaa. Itse ampuisin mopolla irti.

Kiristäminen on se juttu, mikä pitää tehdä oikein. Ja momenttiavain on kyllä ihan perustyökalu näissä hommissa. Toinen on astelevy.

Nokan pultteja saa vaikka Renaultin marmorilta. Venyviä pultteja on nykyään aika paljon käytössä. Monessa härvelissä kannenpultitkin on kertakäyttökamaa.

 

[rellullapääsee]

Irrottamisen voi tehdä miten haluaa. Itse ampuisin mopolla irti.

Kiristäminen on se juttu, mikä pitää tehdä oikein. Ja momenttiavain on kyllä ihan perustyökalu näissä hommissa. Toinen on astelevy.

Nokan pultteja saa vaikka Renaultin marmorilta. Venyviä pultteja on nykyään aika paljon käytössä. Monessa härvelissä kannenpultitkin on kertakäyttökamaa.

Siis se ei ole mikään pultti vaan pinnapultti, jossa mutterilla on se hihnapyörä kiinni. Kuvakin tuossa yllä.

Ja näitä oli montakin vaihdettuna?

Edit: Eihän tuo lujassa ollutkaan. Irrallisesta akselista lähti ihan käsin pitämällä ja pultista pinnapultin irrotushylsyllä pyörittämällä. Ehkä tuon voisi paikallaan uskaltaa jopa lukitustyökalua vasten avata.

Mutta uusia ei pikaisella haulla ole missään listattuna.

Edit2: Varaosanumumero näköjään 8200778847

 

[PikaClio]

Kone on vissiin K4M. Näitä on sekä ilman imupuolen VVT -pyörää että VVT-pyörällä. Jos en väärin muista, niin pakonokassa on aina tuo pinnapultti ja imunokassa on pultti jos on VVT ja pinnapultti jos ei ole VVT:tä.

Tehtaan ohjeilla kun tehdään, niin mutteri ja pultti vaihdetaan aina uuteen.

Jos englanti taipuu kohtuullisesti niin googlaa tuo ajoitushomma, varsinkin jos on VVT- systeemi. Menee iisimmin kerralla nappiin

 

[roxio]

Itse tilasin ajoitustyökalut siitä
https://toolfin.com/ajoitustyokalu-renault-k4j-k4m-f4p-f4r.html.

Alunperin tilasin halvemman ilman tätä musta nokka-akselien lukituslevyä, mutta kun kerran meni vvt vaihtoon niin hommien helpottamiseksi tilasin myöhemmin sen.

Ja jakohihnan vaihdosta juttua https://renaultkeskustelu.net/fooru...ne-2-farmari-k4m-760-jakopään-momentit.26711/
.....siellä myös video jakopään vaihdosta ja näkee myös kampiakselin lukitustapin kohdan. Mitään ac juttuja en irroittanut, niinku videossa oli.

 

[mach1]

1.) K4M 700 moottori..... KUN ajoitus haetaan kohalleen,JA,KUN PULTIN KANSSA PYÖRITÄÄ(MYÖTÄPÄIVÄÄN) MENEEKÖ LUKITUSTAPPI kampiakselissa
reikään??? ettei enää käänny ollenkaan vastapäivään??? LUULIS ETTÄ OTTAA VAAN KAMPURAN "LIMPUUN,JA STOPPAA SIIHEN ????? kun GOOGLE VÄITTI ETTÄ EI ENÄÄ PYÖRI VASTAPÄIVÄÄN ja lukittuu "kiinni"tuskin? lukittuu...siten ettei pyöri vastapäivään???

(asenn. videoissa näyttää ettÄ lukitustappi paikallaan ja kääntää kiinnipäin kunnes on kampura PYSÄHTYY TAPPIA VASTEN??.(onko oikein?)
ONKO SILLOIN AJOITUS KOHDALLAAN KAMPIAKSELISSA???, silloin samalla hetkellä NOKAT MYÖS LUKITTUNA URAT "VAAKAAN"(erik.työkalu)

2.) Ja vielä ,,, asennusvideossa näkyy että hihnan kiristinpyörä ,,,, Tuleeko vesipumppuun pinnapultilla ,meinaan sehän pitää alumiiniin "vesipumppuun" laittaa lukitteella ettei auki pyöri .... Jaksoitko lukea kaiken

3) TUO LOHKON KAMPIAKSELIN LUKITUS OLEELLISIN !!!! JÄÄKÖ KOKONAAN LUKKOON?, VAI VAIN STOPPAA KAMPURAA VASTEN ,(KUN ilm Ylä KK. kyseessä

JOS TIEDÄT varmasti,, varsinkin miten kampiakselin lukitus ,,kysymys tuossa YLÄPUOLELLA (1.) (lukitus),,, Kiristysmomentit ois myös kova sana löytää.

Kiitos jo etukäteen neuvoista

 

[roxio]

1.) K4M 700 moottori..... KUN ajoitus haetaan kohalleen,JA,KUN PULTIN KANSSA PYÖRITÄÄ(MYÖTÄPÄIVÄÄN) MENEEKÖ LUKITUSTAPPI kampiakselissa
reikään??? ettei enää käänny ollenkaan vastapäivään???

Tästä viestistä on nyt vähä aikaa, mutta toivottavasti on vielä apua. Ei se kampiakseli sillalailla lukkiutuu ja kyllä se vastapäivään ainakin jonkun verran pyörii, mutta se riittää, kun ottaa myötäpäivään kiinni. Ja siinä sitten katsot, että nokkien urat ovat vaakatasossa ja ajoitustyökalu menee siihen. Jos ei mene, niin sitten kampiakseliin yksi täyskierros lisää. En muista tarkkaan oliko ne silloinkin vaakatasossa, kun kampiakseli on 1 kierros väärässä, mutta ne kolot taisi olla näin, että se nokkien ajoitustyökalu ei vaan sopii siihen....., mutta kokeilemalla selviää. Ja vesipumppuun jakohihnan kiristyspyörän pulttiin laitoin lukitetta. Momentit löydät ainakin samasta viestiketjusta.... https://renaultkeskustelu.net/foorumi/threads/mistä-renault-megane-2-farmari-k4m-760-jakopään-momentit.26711/

 

[roxio]

1.) K4M 700 moottori.....

 

[roxio]

1.) K4M 700 moottori.....

Ja jos vähäkin mahdollista, niin käytä vauhtipyörän avaamiseen pulttipyssyä. Itse ei ole kokemusta pelkällä avaimella avaamisesta, mutta olen lukenut, että tosi moni on tuskaillut sen kanssa ilman pyssyä.

 

[rellullapääsee]

Tästä viestistä on nyt vähä aikaa, mutta toivottavasti on vielä apua. Ei se kampiakseli sillalailla lukkiutuu ja kyllä se vastapäivään ainakin jonkun verran pyörii, mutta se riittää, kun ottaa myötäpäivään kiinni. Ja siinä sitten katsot, että nokkien urat ovat vaakatasossa ja ajoitustyökalu menee siihen. Jos ei mene, niin sitten kampiakseliin yksi täyskierros lisää. En muista tarkkaan oliko ne silloinkin vaakatasossa, kun kampiakseli on 1 kierros väärässä, mutta ne kolot taisi olla näin, että se nokkien ajoitustyökalu ei vaan sopii siihen....., mutta kokeilemalla selviää. Ja vesipumppuun jakohihnan kiristyspyörän pulttiin laitoin lukitetta. Momentit löydät ainakin samasta viestiketjusta.... https://renaultkeskustelu.net/foorumi/threads/mistä-renault-megane-2-farmari-k4m-760-jakopään-momentit.26711/

Eikä silläkään ole hihnan vaihdon kannalta merkitystä onko nokka-akselien kolot ylä vai alapuolella, kunhan vaakatasoon asettuu. Samaan ajoitukseen menee kummin jommin.

 

[roxio]

Eikä silläkään ole hihnan vaihdon kannalta merkitystä onko nokka-akselien kolot ylä vai alapuolella, kunhan vaakatasoon asettuu. Samaan ajoitukseen menee kummin jommin.

Ei tietysti ole, mutta itse en muistaakseni saanut ajoitustyökalua siihen ja piti pyörittää ne jompaan kumpaan asentoon. Voin olla väärässäkin ja en muista kovin hyvin, vaikka 3x vaihtanut

 

[Megane]

Eikä silläkään ole hihnan vaihdon kannalta merkitystä onko nokka-akselien kolot ylä vai alapuolella, kunhan vaakatasoon asettuu. Samaan ajoitukseen menee kummin jommin.

Tuota nyt en ihan tajunnut...Jos nokka-akselin ajoitushahlot ovat keskilinjan yläpuolella vaaterissa,vaikka pitäisi olla alapuolella,niin eikö nokka-akseli ole silloin puoli kierrosta eli 180 astetta pielessä?Ja kun ykkössylinterissä on mäntä ykk kohdassa työtahdin alkaessa niin silloinhan ykkössylinterin nokka-akselin nokat olisivat alaspäin eli väärään suuntaan,venttiilithän ovat kiinni silloin kun nokat osoittavat poispäin venttiileistä??

 

[rellullapääsee]

Tuota nyt en ihan tajunnut...Jos nokka-akselin ajoitushahlot ovat keskilinjan yläpuolella vaaterissa,vaikka pitäisi olla alapuolella,niin eikö nokka-akseli ole silloin puoli kierrosta eli 180 astetta pielessä?Ja kun ykkössylinterissä on mäntä ykk kohdassa työtahdin alkaessa niin silloinhan ykkössylinterin nokka-akselin nokat olisivat alaspäin eli väärään suuntaan,venttiilithän ovat kiinni silloin kun nokat osoittavat poispäin venttiileistä??

No ei... Se nokka-akseli kun pyörii molemmista päistä yhden kierroksen kun kampiakseli kaksi.

Mutta minulle ei ole koskaan selvinnyt mistä se eku tunnistaa pelkän kampiakselianturin perusteella kumpi kierros on menossa. Ilman VVT-pyörää olevissa kun ei ole nokka-anturia. Kipinähän lauotaan pareittain kahteen sylinteriin myös poistotahdilla, mutta miten on ruiskutuksen kanssa? Siinä sentään on jokaiselle oma ohjaus, mutta onko roiskaisuhetkellä siinäkään sitten merkitystä?

 

[MTI]

Eipä sillä tosiaan ole remmin vaihdon kannalta merkitystä onko lovet ylä vai alapuolella.

 

[kimbe]

mutta miten on ruiskutuksen kanssa? Siinä sentään on jokaiselle oma ohjaus, mutta onko roiskaisuhetkellä siinäkään sitten merkitystä?

Renun oma tekninen dokumentaatio selventää asiaa näin:

"Sovelluksissa, joissa ei ole nokka-akselin anturia, moottorin ajoitus tapahtuu ohjelmoidusti. Ensimmäisellä toimintamallilla, "ajoitusmuistilla", moottorin tarkastus ajoitetaan edellisen sammutuksen yhteydessä tallentuneiden tietojen mukaan. Seuraava toimintamalli vahvistaa ensimmäisen päätöksen. Se perustuu väännön analysointiin."

"Suihkutussuuttimien ohjauksessa käytetään useita eri toimintatiloja. Käynnistys tapahtuu "semi-fullgroup" -periaatteen mukaisesti (samanaikaisesti ensin suihkutussuuttimet 1 ja 4, seuraavaksi suihkutussuuttimet 2 ja 3). Sitten suihkutus siirtyy jaksottaiseen toimintaan. Näin varmistetaan moottorin oikea lähtö, oli ajoitus oikein tai väärin.

Itse asiassa joissakin harvoissa tapauksissa moottori pyörii väärällä ajoituksella, jos toimintamalli "ajoitusmuisti" on keskeytynyt edellisen moottorin sammutuksen yhteydessä. Kun suihkutus on siirtynyt jaksottaiseen toimintatilaan eikä sylinterin 1 tunnistuksen toimintamalli vielä toimi, suihkutussuuttimet jakautuvat pareittain sylintereihin: suihkutus on siis järjestyksessä 4-2-1-3 järjestyksen 1-3-4-2 sijasta."