1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

[Megane]

Olenko ymmärtänyt oikein,että koska tuossa moottorissa nokka akseleissa ja kampiakselilla ei ole hammasrattaille kiiloja,niin akseleiden lukitseminen on siksi tärkeää mikäli aikoo vaihtaa hihnanvaihdon yhteydessä myös hihnapyörät?
Niitä en kuitenkaan aio irrottaa enkä vaihtaa,eikö siis riitä nokka akseleiden kohdistamiseksi kun merkitsee ennen entisen hihnan irroitusta hihnapyöriin ja sylinterikanteen ajoitusmerkit?
Tuo kampiakseli taitaa olla vähän eri asia,siinähän on pakko irroittaa päädyssä oleva kiinnityspultti...Millainen systeemi tuossa kampiakselin lukitsemisessa on,sen tiedän että kyljestä työnnetään tappi kampiakseliin,mutta onko kampiakselin vastapainossa sitten reikä,mihin työnnetään 8 mm paksu tappi,ja eikö sama tappi lukitse kampiakselin sitten hihnapyörän pulttia irrotettaessa?

 

[Reniks9]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

On vain kaksi tapaa keittää kahvia; oikea ja väärä tapa (S.S.: Alma-Tädin Illuusio)

Kampiakselin lukitustappi ei ole "tappi reijässä" vaan työntötangon tavoin lukitseva; kampiakselin vastapainon kyljessä oleva taso nojaa tapin päähän. Pituus on ratkaisevan tärkeä, se on siis erikoistyökalu.

Jotkut tosimiehet, kuten skara, vaihtavat hihnan esimerkiksi merkkaamalla vanhan hihnan ja hihnapyörien kylkiin merkit, siirtämällä merkit uuteen hihnaan ja heittämällä hihnan päälle merkkien mukaan. Ei siinä kauaa nokka tuhise. Kokeneempi hemmo, äärimmäisen jyrkähkö sellainen, tuskin edes pysäytää konetta toimenpiteen aikana.

Kampiakselin lukitsen sen jälkeen, kun oon löystänyt hihnapyörän pulttia. Itse lukitsen kampiakselin vauhtipyörän rakoon isketyllä puukiilalla (0-merkki kohdallaan, näkyy vauhtipyörällä). Nokka-akselit kuuluu lukita hihnapyöriin nähden vastakkaisessa päässä olevista hahloistaan vaakasuoraan. Nokka-akselien hihnapyörien kiinitykset hiukan löysälle, uusi hihna päälle, kampiakselin hihnapyörä kireälle ja hihnan kiristys oikeaan kireyteen. Sitten nokka-akselien hihnapyörät tiukasti kiinni ja lukitukset pois.

Jos lukitukset on paikallaan ja kaikki hihnapyörät lujasti kiinni akseleissaan, ei hihnaa pysty kiristämään ellei joko lukituksia poista tai vapauta hihnapyöriä akseleiltaan. Miettikääpä vaan kumpi on oikea tapa...

 

[Megane]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

On vain kaksi tapaa keittää kahvia; oikea ja väärä tapa (S.S.: Alma-Tädin Illuusio)

Kampiakselin lukitustappi ei ole "tappi reijässä" vaan työntötangon tavoin lukitseva; kampiakselin vastapainon kyljessä oleva taso nojaa tapin päähän. Pituus on ratkaisevan tärkeä, se on siis erikoistyökalu.

Jotkut tosimiehet, kuten skara, vaihtavat hihnan esimerkiksi merkkaamalla vanhan hihnan ja hihnapyörien kylkiin merkit, siirtämällä merkit uuteen hihnaan ja heittämällä hihnan päälle merkkien mukaan. Ei siinä kauaa nokka tuhise. Kokeneempi hemmo, äärimmäisen jyrkähkö sellainen, tuskin edes pysäytää konetta toimenpiteen aikana.

Kampiakselin lukitsen sen jälkeen, kun oon löystänyt hihnapyörän pulttia. Itse lukitsen kampiakselin vauhtipyörän rakoon isketyllä puukiilalla (0-merkki kohdallaan, näkyy vauhtipyörällä). Nokka-akselit kuuluu lukita hihnapyöriin nähden vastakkaisessa päässä olevista hahloistaan vaakasuoraan. Nokka-akselien hihnapyörien kiinitykset hiukan löysälle, uusi hihna päälle, kampiakselin hihnapyörä kireälle ja hihnan kiristys oikeaan kireyteen. Sitten nokka-akselien hihnapyörät tiukasti kiinni ja lukitukset pois.

Jos lukitukset on paikallaan ja kaikki hihnapyörät lujasti kiinni akseleissaan, ei hihnaa pysty kiristämään ellei joko lukituksia poista tai vapauta hihnapyöriä akseleiltaan. Miettikääpä vaan kumpi on oikea tapa...

Ai hitsi,en tullut ajatelleeksi voishan sen tietenkin koneen pysäyttääkin operaation ajaksi.... ;D Asian pointtihan tuossa olikin se että hihnan saa kireälle kun ei alunperinkään laita nokka akseleihin lukituksia...ja se kampiakselia vasten tuleva tanko,se siis estää kampiakselia pyörimästä hihnapyörän pulttia kiristettäessä,vaan ei sitä löysytettäessä??

 

[Juntunen]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Mikä on perimmäisen syy sille, että kampiakselin pitäisi lukita paikoilleen? Oman auton dCi kone on ainakin niin jäykkä pyörimään, että ei sitä vahingossa paljain käsin pyöräytä. Ja sitä lukitustappia vasten en kyllä uskaltaisi moniurahihnan kiristyspulttia kiristää, katkeaa vielä tappi ja jää pala koneseen.

 

[Megane]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Mikä on perimmäisen syy sille, että kampiakselin pitäisi lukita paikoilleen? Oman auton dCi kone on ainakin niin jäykkä pyörimään, että ei sitä vahingossa paljain käsin pyöräytä. Ja sitä lukitustappia vasten en kyllä uskaltaisi moniurahihnan kiristyspulttia kiristää, katkeaa vielä tappi ja jää pala koneseen.

Ei kait se tappi katketa voi,koska kampiakselin vastapainon sivulla ilmeisesti oleva tasainen alue tulee 90 asteen kulmaan tappia kohti,eli painaa tappia pituussuunnassa...ja mikäli oikein ymmärsin niin tappi on jotakuinkin 8mm paksua rautaa,saa siinä melkoinen voima olla ennenkuin tuo katkeaa...Sen nyt ymmärrän,että koska jakopään hihnan hihnapyörä pyörii kampiakselin päässä ilman kiilaa,niin ajoitusta ei saa ikinä kohdalleen,jos kampiakselikin pääsee liikkumaan kiristyksen aikana....

 

[skara]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Reniks9, sitten kun kerrot minulle mitä se 0.5 asteen heitto täs nokas vaikuttaa vakiokoneessa, alan uskomaan että pitää olla lukitustapit ja hommat Ehkä jopa heittokello ja tieto miten ne pitää liikkua, ehkä jopa laser ja ja ja ja. ... niin. Nyt se järki käteen tana

 

[skara]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Niin ja se kampiakselin hihnapyörä ei yleensä sieltä irtoa kun sen apuhihnapyörän irroittaa, ja toisaalta renuis on vauhtipyörällä merkit vaihdelaatikon suunnalla, joten sekin asia on humpuukia. ja tosiaan, niitä nokkapyörien pultteja ei tarvitse irroittaa, hihnaan merkityt paikat toimii aivan täysin. Ei kaikesta tarvitse tehdä niin vaikeaa, tosin, ellei ole ilmatyökaluja, se dampperin pultti voi olla ongelmallinen. Terveisiä vaan reniksille taas, meistä on tullut kavereita

 

[Juntunen]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Mikä on perimmäisen syy sille, että kampiakselin pitäisi lukita paikoilleen? Oman auton dCi kone on ainakin niin jäykkä pyörimään, että ei sitä vahingossa paljain käsin pyöräytä. Ja sitä lukitustappia vasten en kyllä uskaltaisi moniurahihnan kiristyspulttia kiristää, katkeaa vielä tappi ja jää pala koneseen.

Ei kait se tappi katketa voi,koska kampiakselin vastapainon sivulla ilmeisesti oleva tasainen alue tulee 90 asteen kulmaan tappia kohti,eli painaa tappia pituussuunnassa...ja mikäli oikein ymmärsin niin tappi on jotakuinkin 8mm paksua rautaa,saa siinä melkoinen voima olla ennenkuin tuo katkeaa...Sen nyt ymmärrän,että koska jakopään hihnan hihnapyörä pyörii kampiakselin päässä ilman kiilaa,niin ajoitusta ei saa ikinä kohdalleen,jos kampiakselikin pääsee liikkumaan kiristyksen aikana....

Luinpas huonosti, kiitos selvennyksestä. Tokihan se tappi sitten hihnapyörän pultin kiristämistyötä helpottaa. dCi koneessa on hammashihpayörä lukittu kiilalla, joten se ei pääse pyörähtämään. Muistelen vain kun joku oli käyttänyt tuossa reiässä jotain tuurnaa. Siinä on jo jonkinlainen riski katkeamisesta.

 

[Reniks9]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Eipä niitä kiiloja ole noissa kaksinokka-akselisissa koneissa ja dieseleissä juuri siksi, että akselit asemoidaan keskenään kohdistuksin/lukituksin ja sitten asennetaan nokkahihnapyörästö niitä veivaamaan.

Sanoisin vaan, että kun päättää tehdä itse asioita, ne kannattaa lähteä tekemään oikein.

 

[HiTec]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Menee hiukka asian vierestä, mutta miksi ihmeessä noissa yhä käytetään hammashihnoja ??? Eikös ketju olisi kestävämpi ja se kummoistakaan muutosta tartisi jollain kestovoidellulla O-rengasketjulla kun jo homma pelittäisi. Toki jos tuon ottaisi jo alkujaan suunnittelussa huomioon, voisi myös ketjuvoitelun järjestää helposti ja systeemi olisi about ikuinen. Siis vähän kuin moottoripyörissä. Niissä tosin ketjuja joutuu vähän väliä voitelemaan vaikka kuinka "kesto"voidellut ovatkin, mutta niin ne on olosuhteetkin (avonainen rakenne) ja sillä välitetyt voimatkin pikkasen toista kertaluokkaa : Toki paluuta vanhaan on viimeaikoina ollut havaittavisa kun joitain uusia moottorikonstruktioita on jo taas nokkaketjuin toteutettu - ja hyvä niin 8)

Haa! Muutossarja hihnasta ketjuun! Eikun sopivat rattaat ja kettinki sukkanauhan tilalle. Hihnakiristin hoitaa entistä virkaansa - pitää nyt huolen ketjun kireydestä. Ei tarttisi edes lukitusta, pelkkä kiristimen jousikuorma riittäisi ;D No juu, pitkä työpäivä kohta taas takana. Ai miten niin hiukka jo väsyttää :

 

[Reniks9]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Tehkää, juipit, mitä haluutte! Neuvosin vaan kaatamaan joka reikään karstanpoistoainetta, kun horollaan olevat venttiilinne alkaa viturallaan olevan kampikoneistonne tyrkkimänä lyödä männänpäitä puhtaaksi.

 

[Juntunen]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Niinhän se on, että jokainen saa tehdä omille koneilleen mitä haluaa ja kaikista parhaiten oppii kantapään kautta. Kerran kun hajottaa koneen väärin asennetulla jakohinhnalla, niin seuraavalla kerralla hihnan asentaminen menee todennäköisesti enemmän oikein.

Vanhimman Meganen dCi koneessa on muuten kiila kampiakselin hihnapyörälle, enkä keksinyt mitään pakottavaa syytä miksi kampiakseli pitäisi lukita paikalleen hihnan vaihdon ajaksi. No, ehkä se ruuvin kiristäminen oikeaan momenttiin olis ollut helpompaa, jos kampiakseli olisi ollut lukittuna, mutta on se pultti siellä näköjään vielä paikallaan, vaikka ei ihan asteen tarkkuudella tullut kiristettyä. Tottakai valmistajan täytyy antaa tarkat ohjeet huoltojen tekemiseen, koska sitten kun joku tekee ne huoltotyöt tavallaan ja jotain hajoaa väärin tehdyn työn vuoksi, niin valmistaja ei ole siitä vastuussa.

 

[Reniks9]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

"enkä keksinyt mitään pakottavaa syytä miksi kampiakseli pitäisi lukita paikalleen hihnan vaihdon ajaksi".

Hihnan voi uusia vaihtamalla vain vanha hihna uuteen - uusi hihna samaan hammasväliin kuin vanha. Jos nyt halutaan asentaa lukitusraudat ja kohdistustapit, niitä ei saa millään paikalleen, ellei löystä hammashihnaa ja käännä yhtä nokka-akselia tai jopa molempia johonkin suuntaan. Tämän asentovirheen haluaisin jokaisen hihnanvaihtajan korjaavan homman yhteydessä - hakemalla lukitusraudoilla oikea keskinäinen asento moottorin osille.

 

[Julle850]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Osaisiko joku kertoa tuon lukitustapin tarkan mitan? Kierre on ilmeisesti M8. Muistaakseni joku mainosti että oli hankkinut tuon tapin.

 

[Megane]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Osaisiko joku kertoa tuon lukitustapin tarkan mitan? Kierre on ilmeisesti M8. Muistaakseni joku mainosti että oli hankkinut tuon tapin.

Itse ajattelin kokeilla siten,kun vauhtipyörässä on kerran 0 merkki,niin vähän yli merkin pyöräyttää,ja sitten pyörittää pätkän sopivaa kierretankoa lukitustapin reikään niin pitkälle että merkit siirtyvät kohdalleen....

 

[Reniks9]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Aivan.

 

[pekkasaar]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

Hmm... mahdoinkohan nyt hajoittaa jotain.

Tein jakohihnanvaihdon, eli vaihdoin jakohihnan, kiristimen ja ohjurin. Vaihtoon meni myös VVT-pyörä, sekä apulaitteiden hihna.

Eli merkkasin molemmat nokat niiden "peräpäästä" missä hahlot ovat, kampikselin myös merkitsin samoin, sekä lukitsin lyömällä kiilan tuonne vauhtipyörän kehälle, sekä hihnat ja hihnapyörätkin varmuuden vuoksi merkkasin, siirsin merkit uuteen hihnaan, sekä uuteen VVT-pyörään. Pistin kaikki paikoilleen, tarkistin monta kertaa, kaikki ovat paikoillaan, ovat edelleenkin.

MUTTA, auto ei lähde käymään? Välillä starttaa kauan, jos annan kierroksia, käy nätisti n.1sekunnin ajan 2000rpm, ja sammuu, välillä myös käy siinä 1000rpm n.1sek ja sammuu. Iskin tuon OBD lukulaitteen kiinni, ei vikakoodeja, mutta semmoisen havainnon tein että auto sammuksissa kaasupolkimen asentoanturi näyttää 14%, väliasentoja ei ole, kun painan poljinta, se näyttää muistaakseni 84% :O Paukautti myös muutamia kertoja putkeen.

Konetta joutui operaation aikana tunkkailemaan ylösalas, onkohan tuolta jonkin anturin johto huonosti, yritin tutkia mutta ei ainakaan heti osunut silmään, vai olenko nyt sössinyt jaon jotenkin sekaisin, en kyllä tiedä miten se olisi voinut mennä, koska merkkailin noi kyllä todella hyvin, ainakin omasta mielestäni...

Kiitos ja kumarrus

 

[kyrtsi]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

kun vaihdoit vvt pyörää niin muistitko kääntää sen vvt pyörän lukitus asentoon? uusi pyörä tulee paketissa lukitsemattomana.keskipultilla pyörä kiinni nokka-akseliin ja kääntö toiseen suuntaan niin se lukittuu.sitten löysätään pultti ja laitetaan hihna paikoilleen.jos et lukinnut pyörää ajoitus pielessä. tämmönen heitto tuli mieleen.

 

[pekkasaar]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

kun vaihdoit vvt pyörää niin muistitko kääntää sen vvt pyörän lukitus asentoon? uusi pyörä tulee paketissa lukitsemattomana.keskipultilla pyörä kiinni nokka-akseliin ja kääntö toiseen suuntaan niin se lukittuu.sitten löysätään pultti ja laitetaan hihna paikoilleen.jos et lukinnut pyörää ajoitus pielessä. tämmönen heitto tuli mieleen.

Ahaa, kumpaas suuntaan tämä sitten "lukittuu" ja mistä tiedän onko se lukittuna vai ei? :O

 

[kyrtsi]

Vs: 1.6 16V Meganen jakohihnan vaihto

kyllä se nyt on lukittuna kun konetta on pyöritetty.nyt pitäisi kattoo ajotus uudelleen nokka-aks. takapään merkit (lovet) /kampiakselin nollakohta. eli nokka-aks. tulpat pois ja tarkistamaan.jos kohdillaan vika muualla.