Captur E-TECH Plug-in hybrid

[kimbe]

että ilmeisesti ne paineistetaan joka kerta kuin autolla ajetaan niin kyllä niistä ajan kuluessa hieman läpi tihkuu. Sitä ajoin takaa

Suorasuihkutteinen vaatii kyllä korkeamman paineen, mutta yleisesti ottaen toteutetaan mekaanisella pumpulla, joka ei ole toiminnassa, jos moottori ei pyöri. Ja matalapainepuolen pumppu kerää paineen muutenkin viimeistään siinä vaiheessa, kun sytytysvirrat kytketään. Jos suuttimesta vuotaa polttoaine läpi silloin kun se on kiinni, niin sitten suutin on rikki. Sama ongelmahan se on imusarjasuihkutteisessakin, eli jos suutin vuotaa, niin sylinteriinhän sekin polttoaine ennemmin tai myöhemmin päätyy, kävi moottori tai ei. Lähinnä kylmällä moottorilla sitä bensaa öljyn sekaan tahtoo mennä, mutta kyllä se sieltä kuumasta koneesta myös poistuu. Ongelma toki korostuu siinä vaiheessa, jos moottori ei koskaan kovin kuumaksi pääse lämpiämään. kuten joissain hybrideissä saattaa tilanne olla. Jos suutin enemmän kusee sitä bensaa läpi, niin sitten tulee kyllä jo isompiakin oireita.

 

[Rellisti2]

Ei minulla ole halua kinata aiheesta. Sovitaan sitten näin.

 

[VGnezdilov]

Auton lataus touhuilee omiaan. Eilen ajoin akun tyhjäksi ja nyt äsken akku oli ladannut 88%. Irroitin piuhan ja yritin uudelleen ja sen yli ei mennyt. Sitten appi usein sanoo ”ladattu 100%” ja näyttää 1km matkaa. Tuo 88% on alin tähän mennessä, mutta sellaisia 93% tyylisiä latauksia on tullut useampia viime aikoina. Kuitenkin tosiaan autolla oli aikaa hitaasti ladata loppuja prosentteja koko yö. Pakkasta on vain -6, ei tehnyt viime talvena tätä.

edit: uudelleen lataus näköjään toimi ja nyt se on 100%/36km. Ainoastaan appi ei suostu näyttämään uutta tietoa vaikka miten päivittäisit.

Onko sulla yleensä tapana laittaa auto lataukseen heti ajon jälkeen kun ajoakku on vielä "lämmin"?

Olen huomannut muutaman kerran kun pistin lataukseen "kylmiltään" (vaikkapa vasta seuraavana päivänä + pakkanen), että saattoi appi ja auto näyttää poikkeavia lukemia (mm. lähes täydellä akulla jotain naurettavaa muutaman km sähkörangea ja muuta pientä sekoilua). Yleensä vaikka auto näyttäisi arvioidut km:t päin metsää, niin yleensä viimeistään kun virrat laittaa päälle, se laskee rangen uusiksi, "oikeaksi".
Lataus on nyt viimeisen parin kuukauden ajan pysähtynyt maks. 98%:iin. Arvio latauksen kestosta on kanssa "sinne päin". Juurikin tuon takia, että lataus päättyy alle 100%, keston arvio valehtelee ylimääräiset 30-40min. Arvio perustuu kai siihen, että ajoakku ladattaisiin 100%:iin.
Kylmän akun latauksen yhteydessä arvio on tätäkin epätarkempi toki ymmärrettävistä syistä.

Tämän kokemuksen perusteella pyrin laittamaan lataukseen heti ajon jälkeen.

PS. Pari päivää sitten appi hieman takkuili - siinä etusivulla normaalia kauemmin kesti hakea auton tiedot - rangen kohdalla näytti N/A; latauksen ja hytin lämmityksen kohdilla näytti "tietoja ladataan"; jne. Voisiko tuo sinun appi kokemus liittyä vaan itse sovelluksen bugitteluun? Yleinen lääke tuohon on ollut avata Androidista se moniajon näkymä, jonka avulla pystyy hyppimään eri sovellusten välillä, ja "tappaa" eli sulkea sovellus väkisin (esim. Samsungilla sovelluksen ruutu pitää vetäistä ylöspäin). Tämän jälkeen kun avaa sovelluksen normaalisti uudestaan on yleensä ongelma ratkennut.

 

[Vaahteramaki]

Meillä on lataus ajoitettu 24-06 väliselle ajalle ja hyvin usein puhelimen appi näyttää jotain 80-100 % väliltä, (yleensä luokkaa 88%), vaikka olisi vain muutama aste pakkasta. Jos laitan lataukseen heti ajon jälkeen samoilla pakkasilla niin menee 100%. En ole osannut verrata, onko mittariston lukemat eri kuin puhelimen lukemat. Mielestäni viime talvena latasi näillä pikkupakkasilla 100% asti yön aikana.
Hiukan muuten jännittää kun ovat ennustelleet melkoisia pakkasia ja autossani ei ole moottorin lämmitystä. Jo nytkin pärähtää moottori käyntiin alle 10 asteen pakkasilla. Eli tulevina päivinä moottori käynnistyy melkoisen kylmiltään.

 

[teme565]

Itsellänikin vähän vaihtelevasti jää kovilla pakkasilla akku "vajaaksi".

Nyt ei toistaiseksi saa ladattua ollenkaan, kun tuossa perjantaina satoi jäätävää tihkua niin että koko auto oli jäällä kuorrutettu. Täytyy ajaa johonkin halliin sulamaan kun ei tuosta saa tällä hetkellä takaoviakaan auki eikä viitsi repiä ettei hajota tiivisteitä. Latausluukkua en saanut ensin kiinni ja sitten kun sen ympäristöä sulattelin hiustenkuivaajalla niin sain luukun kiinni, mutta en enää auki, ilmeisesti se lukitustappi jäässä niin ettei vapauta lukitusta.

Näillä 15 asteen pakkasilla käy polttomoottori itselläni ainakin maantieajossa koko ajan, mutta aika hyvin se kulutus tasaantuu noin neljään litraan satasella.

EDIT: Sain sulateltua. Kannattaa sulattamisen jälkeen kuivaamaan hyvin tuo koko latauspistokkeen ympäristö ja suihkuttaa luukun tiivisteen molemmin puolin ja lukitustappiin silikonisprayta, niin ei jää tartu niin helposti kiinni.

 

[Rellisti2]

Onko sulla yleensä tapana laittaa auto lataukseen heti ajon jälkeen kun ajoakku on vielä "lämmin"?

Laitan käytännössä aina heti auton pihaan ajettuani sen lataukseen.

 

[Rellisti2]

Olen pohtinut tässä pakkasilla onkohan tuo akkuauto paras vaihtoehto itselle. Lisäksi otin tämän uutena optiona joko viedä se kuukauden varoitusajalla verkkokauppaan tai maksaa omaksi. Katselin tuossa käytettyjen uusinta hintakehitystä ja maksaa omaksi alkaa näyttää tosi typerältä vaihtoehdolta. Lisäksi olen alkanut epäillä onko akkuauton maksaminen omaksi missään olosuhteessa järkevää. Vai pitäisikö esim vaan suosiolla ottaa joku bensakoneinen ja ajaa se paaliin. Tai kunnes joku byrokraatti kieltää sillä ajamisen.

Voi olla, että päädyn jatkamaan tuolla ajoa. Kaipasin vaan näkemyksiä. Näköjään ainakin jo 1.3 edc 140 on jonkinlaisella sähkötekniikalla, joten se tuntuu hypyltä ojasta allikkoon.

 

[jelaitil]

Tänään -30. Akku näytti 68% ja 25km ajomatkaa. Esilämmityksen ja käynnistyksen jälkeen range 10km. Lähti nätisti polttomoottori käyntiin.

 

[Rellisti2]

Sain lisää ajatuksia tuohon mietintääni yllä. Ajoin lasten kanssa Suomen halki ja -32 näytti parhaillaan. Auto keräsi vaan akkuun virtaa ja väitti akun ollessa noin 80% täynnä, että toimintamatka on 5 kilometriä. Ja kieltäytyi melkein kategorisesti ajamasta ollenkaan sähköllä. Nollasin kulutusmittarit lähtiessä ja pahimmillaan kulutus oli 7.2 litraa satasella. Sitten pysähdyimme syömään ja sieltä lähtiessä auto ilmoitti että lisää öljyä kaivataan. Ihmettelin kun pari päivää sitten juuri tarkistin että sitä on riittävästi. Konepellin alla odotti ulos syljetty öljytikku ja ainakin litra öljyä ympäri konehuonetta. Onneksi ruokapaikassa oli speksit täyttävää öljyä joten lisäsin litran ja meni yli puolivälin asteikolla. Tarkistinmloppumatkasta kolmesti ja tikku pysyi kiinni. Huohotin tms kai suli kun kuumamoottorinen auto seisoi syömisen ajan.

loppukulutus 6,6 litraa satasella. Auto näytti todella kummallisia oireita muutenkin. Mm pure tila ei ollut ollenkaan valittavissa välillä. Ei siis edes sanonut, että tilapäisesti poissa vaan koko valintaa ei ollut ollenkaan.

Viimeksi arveluttanut rellulla ajaminen talvella yhtä paljon kun puolat pätkivät kakkosmeganessa kun olin kahdestaan sylivauvan kanssa -15 pakkasella ajamassa Suomea halki.

 

[Fuego Turbo]

Tälläsiä nää uudet autot on... Ymmärrän kyllä " ongelman". Onhan näissä vanhemmissakin näitä ongelmia, mutta kun ne tietää ja ymmärtää, niin aika huoletonta ajoa on. Ilmeisesti öljytikku oli noussut ja öljyä hävinnyt? Kannattaa laittaa pahvia välijäähdyttimen eteen puskurin alaosaan tällä kelillä vaikka kuinka ruman näköinen olisi. Nippusiteellä saa väliaikaisesti hyvin. Nää tämän päivän turbo koneet vaan tarvii sen ja vaikkei olisi edes tämän päivän turbo kone, niin " lämmöt" voi inasen paremmin pysyä tai edes nousta kun viimasuoja on edessä.

 

[Rellisti2]

Tälläsiä nää uudet autot on... Ymmärrän kyllä " ongelman". Onhan näissä vanhemmissakin näitä ongelmia, mutta kun ne tietää ja ymmärtää, niin aika huoletonta ajoa on. Ilmeisesti öljytikku oli noussut ja öljyä hävinnyt? Kannattaa laittaa pahvia välijäähdyttimen eteen puskurin alaosaan tällä kelillä vaikka kuinka ruman näköinen olisi. Nippusiteellä saa väliaikaisesti hyvin. Nää tämän päivän turbo koneet vaan tarvii sen ja vaikkei olisi edes tämän päivän turbo kone, niin " lämmöt" voi inasen paremmin pysyä tai edes nousta kun viimasuoja on edessä.

tuo kone on turboton, mutta olen pitänyt silti captur ykkösen suojasta muotoiltua viimasuojaa alamaskissa. Se on tähän asti riittänyt.

Mutta joo, ilmeisesti jostakin tuli painetta sen verran että se riitti tikun ylösnostamiseen. Auto oli viimeksi toissapäivänä lämpöisessä hallissa sulamassa, joten tuntuu vähän oudolta. Auto kyllä käyttää nelilovista automaattia vähän oudosti. Vaihtaa välillä jopa kaksi vaihdetta alaspäin ja nostaa kierrokset tosi ylös. Ehkä se on tällä kelillä vähän liikaa.

 

[Rellisti2]

-28 astetta ja outoudet jatkuvat. Ei suostu lataamaan akkua yli 50%. Ajoin jopa pari kilometriä jos se siitä innostuisi, mutta ei. Sininen valo menee päälle ja sitten kuuluu hiljainen naks ja vihreä valo syttyy.

huomenna olisi uusi Suomen halki ajo, saapa nähdä.

 

[teme565]

Ei tosiaan kylmällä kelillä lataa täyteen. -20 asteessa jää johonkin 80-85 prosenttiin.

Toivottavasti Renault on suunnitellut loppuun asti tuon 12 V akun latauskäytännön ettei auto raiskaa akkua liiaksi pakkasella. Kollegan vaimolla jäi eilen kaksi vuotta vanha Mitsun Outlander päiväkodin pihaan. Oli lähtenyt aamulla ihan normaalisti kotoa täydellä akulla, pakkasta noin -20 ja jätti päiväkodin pihalla auton käyntiin, niin että polttomoottorikin kävi. Kun palasi autolle muutaman minuutin kuluttua, auto oli sammunut eikä siitä enää liikahtanut. Kaapeleilla saivat käynnistettyä.

 

[VGnezdilov]

Meillä on lataus ajoitettu 24-06 väliselle ajalle ja hyvin usein puhelimen appi näyttää jotain 80-100 % väliltä, (yleensä luokkaa 88%), vaikka olisi vain muutama aste pakkasta. Jos laitan lataukseen heti ajon jälkeen samoilla pakkasilla niin menee 100%. En ole osannut verrata, onko mittariston lukemat eri kuin puhelimen lukemat. Mielestäni viime talvena latasi näillä pikkupakkasilla 100% asti yön aikana.
Hiukan muuten jännittää kun ovat ennustelleet melkoisia pakkasia ja autossani ei ole moottorin lämmitystä. Jo nytkin pärähtää moottori käyntiin alle 10 asteen pakkasilla. Eli tulevina päivinä moottori käynnistyy melkoisen kylmiltään.

Joensuussa parin päivän ajan on ollut lähemmäs -30 pakkasta. Sinänsä ei yllätä. Joka puolella ennustetusti tosi kylmää nyt. Esim. eilen vaikka auto oli jonkun pätkän ehtinyt piuhassa ollessa lämmitellä hyttiä (ei täyttä jaksoa kuitenkaan) ja ilmastointi oli "tuttuun" tapaan LOW tilassa valmiiksi -> kone käynnistyi. Katettu, kylmä parkkitila, auton mukaan -22°C (ulkona kylmempää). Aluksi kone päästi sellaisia normaaleja kylmän koneen ääniä, ei mitään erikoista siis. Tässä autossa se hyvä puoli, ettei tarvitse jännittää riittääkö akussa potkua pyöräyttää kone käyntiin. Tänään sama kaava. Kävin kuitenkin ajelemassa sellaisen pätkän, että auto siirtyisi EV tilaan omasta tahdosta. Muutama kilsa riitti (viimasuoja on siitä asti kun talvirenkaat vaihdoin alle).

Ajoakun varaus% elää nyt omaa elämää. Eilen lämpimässä latautui 100%, mutta näillä pakkasilla näyttää "todella" pitkiä latausaikoja (+/-6h) ja lataus päättyy maks. 98%:iin. Jos illasta/aamuyöstä lataus valmis niin päivällä/illemmalla ajoakun varaus saattaa olla vaikkapa 8X% eli jonkin verran kilowatteja "haihtuu". Ymmärrettävä ja hyväksyttävä asia.

Yllättävän pitkälle pakkasessa pystyy ilmastoinnin LOW tilalla kikkailemaan ja pakottamaan auton EV:na liikkumiseen. Eilenkin jossain vaiheessa auto näytti -18°C ja hytin etälämmityksen ansiosta ei ollut järkeä lyhyen siirtymisen vuoksi antaa konetta käynnistää.

Päätin tammikuussa testailla auton kulutusta tankkaamalla. 30.12 nollasin "matkamittarin", tankkasin ihan täyteen. Latailen minkä tarvitsee, kovilla pakkasilla annan myllyn jauhaa fossiilia yms. Katsotaan tammikuun lopussa tuloksia kun käyn tankilla, montako litraa menee ja laskeskelen kulutuksen & vertailen auton ilmoittamiin numeroihin.

 

[teme565]

Uudellamaalla ollut päivisinkin -15 pakkasta, niin itsellä polttomoottori käy koko ajan kun lämpötilapyynti on 20 astetta. Pienemmillä pakkasilla on tullut pidettyä 18 astetta sisälämpötila-asetuksena, mutta nyt kovalla pakkasella tuntui että auto alkoi liikaa fuskata eikä varmasti ollut lähelläkään 18:aa. 20 asteessa pitää sopivan lämpimänä.

Itsellä ei ole maskisuojia. Kone kyllä pysyy ajolämpöisenä, mutta pitääpä huomenna tarkastaa, onko jäähdyttimen edessä oleva kaihdin auki vai kiinni. Itsellä oli äsken auto lämpimässä hallissa sulamassa ja kuivumassa ja kun ajoin muutaman sata metriä ulos niin kaihdin oli auki. Autossa oli virta päällä.

Takaluukku aiheuttaa nyt itsellä ongelmaa kun ei saa luukkua auki. Auto oli pari tuntia lämpimässä ja sen jälkeen aukesi, mutta kun ajoi ulos niin seuraavana aamuna ei enää toiminut. Kummallisinta on se, että tuo alkoi temppuilla vasta, kun oli ollut jo monta päivää pakkasta.

 

[Rellisti2]

Itsellä myös takakontin nappi on alkanut tökkiä. Toimii lopulta. -30 on ja kävin koettamassa mitä auto tuumii ennen huomisaamun reissua.

Alan katsella kaihoisasti 1.3tce edc yhdistelmiä. Ehkä tämä tästä vielä.

 

[VGnezdilov]

Uudellamaalla ollut päivisinkin -15 pakkasta, niin itsellä polttomoottori käy koko ajan kun lämpötilapyynti on 20 astetta. Pienemmillä pakkasilla on tullut pidettyä 18 astetta sisälämpötila-asetuksena, mutta nyt kovalla pakkasella tuntui että auto alkoi liikaa fuskata eikä varmasti ollut lähelläkään 18:aa. 20 asteessa pitää sopivan lämpimänä.

Itsellä ei ole maskisuojia. Kone kyllä pysyy ajolämpöisenä, mutta pitääpä huomenna tarkastaa, onko jäähdyttimen edessä oleva kaihdin auki vai kiinni. Itsellä oli äsken auto lämpimässä hallissa sulamassa ja kuivumassa ja kun ajoin muutaman sata metriä ulos niin kaihdin oli auki. Autossa oli virta päällä.

Takaluukku aiheuttaa nyt itsellä ongelmaa kun ei saa luukkua auki. Auto oli pari tuntia lämpimässä ja sen jälkeen aukesi, mutta kun ajoi ulos niin seuraavana aamuna ei enää toiminut. Kummallisinta on se, että tuo alkoi temppuilla vasta, kun oli ollut jo monta päivää pakkasta.

Omaa en pääse nyt tutkimaan tarkemmin kun tosiaan on maskusuoja paikallaan. Nippusiteillä tietenkin niin en jaksa niitä repiä ja asennella uudestaan. Niinpä kysyn: siis mikä ihmeen "kaihdin"?

 

[VGnezdilov]

Itsellä myös takakontin nappi on alkanut tökkiä. Toimii lopulta. -30 on ja kävin koettamassa mitä auto tuumii ennen huomisaamun reissua.

Alan katsella kaihoisasti 1.3tce edc yhdistelmiä. Ehkä tämä tästä vielä.

Takaluukkujen napit on vissiin aika monella se "herkkä" paikka. Äidin (Pösö 207, eri talli, mutta kuitenkin) on kanssa talvisin oireita, välillä ei saa luukkua auki.

Laita rapsaa kunhan ehdit. Turvallista ja leppoisaa matkaa toivon sydämellisesti!

Edit. Itselläni tuossa Pe 5.1 (pakkasta oli about -30°C) kanssa meinasi takaluukku jäädä avaamatta. Näppäin vaikutti halvantuneelta. Sitten kun aikani painelin sitä eri kohdista suostuikin avaamaan. Sen jälkeen toimii koko päivän (takaluukku avataan monen monta kertaa per työpäivä). Päättelin, että itse kytkin on siinä tosi pieni ja kun se päällyskumi jäykistyy pakkasella sen painaminen pohjaan (lue: oikeasta kohdasta) hankaloituu -> mikrokytkin ei saakaan käskyä avata luukkua eli toisin sanoen en usko, että on elektroniikassa ongelma vaan liian jäykkäässä nappulan suojakumessa. Tuossa tilanteessa osasi kaivata kuskin ovelta joistakin autoista (myös edellisestä Passatista) löytyvää takaluukun avausnappulaa

 

[teme565]

Omaa en pääse nyt tutkimaan tarkemmin kun tosiaan on maskusuoja paikallaan. Nippusiteillä tietenkin niin en jaksa niitä repiä ja asennella uudestaan. Niinpä kysyn: siis mikä ihmeen "kaihdin"?

Näistä kuvista näkyy.

Renault Capture 16-21 898cc Radiator Pack Front Panel Crash Bar Complete | eBay

Find many great new & used options and get the best deals for Renault Capture 16-21 898cc Radiator Pack Front Panel Crash Bar Complete at the best online prices at eBay! Free delivery for many products.

www.ebay.co.uk

Itsellä myös takakontin nappi on alkanut tökkiä. Toimii lopulta. -30 on ja kävin koettamassa mitä auto tuumii ennen huomisaamun reissua.

Alan katsella kaihoisasti 1.3tce edc yhdistelmiä. Ehkä tämä tästä vielä.

Itse tein vaihdoin toisinpäin TCe155:stä plugariin ja nyt kohta vuoden plugarikokemuksella en vaihtaisi takaisin, paitsi jos ajot koostuisivat lähes kokonaan 100 km/h alueilla tai moottoritiellä ajosta. Taajamassa ja 80-90 km/h nopeuteen asti plugari on mukavampi ja taloudellisempi.

 

[VGnezdilov]

-28 astetta ja outoudet jatkuvat. Ei suostu lataamaan akkua yli 50%. Ajoin jopa pari kilometriä jos se siitä innostuisi, mutta ei. Sininen valo menee päälle ja sitten kuuluu hiljainen naks ja vihreä valo syttyy.

huomenna olisi uusi Suomen halki ajo, saapa nähdä.

Nyt tämäkin yksilö teki samat. N. 4h aikana latasi vajaan 2kWh ja tyssäsi 63%:iin (puhelin näytti illalla -32°C, nyt -34°C ).

Ajatus: entä jos auto on ohjelmoitu katkaisemaan latauksen -XX lämpötilassa XX%:iin? Ettei raiskata akkua lataamalla kovassa pakkasessa JA noin kylmässä kone on kuitenkin käytössä niin ajoakun täyttä kapasiteettiakaan ei tarvita.