Captur E-TECH Plug-in hybrid

[VGnezdilov]

Molemmathan siinä moottorin käydessä lämpenee.

Eikö Capturia saa nappia painamalla EV-moodiin?

My Sense on oletuksena päällä aina kun istuu autoon. Siitä auton saa EV-moodiin painamalla EV-nappulaa tai näytön valikosta klikkaamalla, MUTTA siinä tapauksessa kun tämä vekotin päättää käynnistää koneen (eli juurikin tämä kuvailemani tilanne -> ajoakkussa reippaasti potkua, lämpötilaa -6°C), se ei enää suostu siirtymään EV-moodiin vaan valittaa, että "EV-tila/sähköauton tila ei ole juuri nyt käytettävissä" tai jotain vastaavaa (itselläni valikot eri kielellä niin tuossa tällainen vapaa käännös).

Eilen laturilta lähtiessä vilkaisin lämpötilaa ja -6°C nähtyäni pahaa aavistaen painoin EV-nappulaa. 100-200m ehdin sähköllä ajella ja tosiaan auto päätti vaihtaa My Sense tilaan ja käynnistää koneen

 

[teme565]

Hei, et ole tämän ihmetyksen kanssa yksin. Minäkin olen ihmetellyt tätä samaa. Moottori käynnistyy yllättävän pienissä pakkasissa vaikka ajoakku on täynnä/melkein täynnä. Onko tämä ominaisuus vai onko jokin softa vanha/päivittämättä. Saataisiinko hiukan muiden kokemuksia tänne.

Oma auto kävi kesällä takaisinkutsukampanjan myötä softapäivityksessä ja lokakuun lopussa 60 000 km huollossa ja itsellä on epäilys, että juurikin softapäivitysten myötä auto on alkanut useammin käyttää bensakonetta. Viime talvena autolla tuli ajettua monesti ~20-30 km viiden asteen pakkasilla maksimissaan 80 km/h alueilla ja pelkällä sähköllä kunhan vaan lähti kabiini lämmitettynä liikenteelle. Nyt talven tultua auto tuntuu haluavan mielellään yhden lämmityskäytön ottaa tuollaisellakin matkalla.

Samaten aiemmin tuo tuntui tekevän sitä, että lämpimälläkin ilmalla käytti bensakonetta vain sen verran, että heti kun lämpömittarin pohjalle ilmeistyi jotain, bensakone sammui. Nyt nostaa sentään lämpöjä vähän ylemmäs. Tämä kuva on kesältä ja paljastaa että polttomoottori ei ole riittävän usein käynyt lämpimänä


Epäilen, että ovat Renaultilla huomanneet, että polttomoottorin käyttöajan minimointi on ollut liian aggressiivinen ja ovat säätäneet ohjelmaa, jottei tule samanlaisia ruostumisongelmia kuin bemarin plugareissa.

Autolla tosiaan on loppupeleissä oma tahto siinä mielessä että vaikka akussa olisi virtaa ja ajaisi EV-tila pakotettuna, niin se käynnistää polttomoottorin jos katsoo näin parhaaksi, mitkä ne kriteerit sitten onkaan ja tällöin sitä ei saa pakotettua takaiisn EV-tilaan ennen kuin auton mielestä täyssähköajon edellytykset taas täyttyvät.

Lämpimiä ilmoja odotellessa. Plussakeleillä kulkee pelkillä höyryillä.

 

[Vastarakki]

Mitäs Captur tekee jos laittaa kabiinin lämmityksen pois? Käynnistyykö kone silti? Tojotan vanhat plugarit ja perushybriditkin noin asettaen käynnistämättä polttista. Muutaman kilsan ajot meni mukavasti kun käytti sisätilalämppäriä.

 

[VGnezdilov]

Mitäs Captur tekee jos laittaa kabiinin lämmityksen pois? Käynnistyykö kone silti? Tojotan vanhat plugarit ja perushybriditkin noin asettaen käynnistämättä polttista. Muutaman kilsan ajot meni mukavasti kun käytti sisätilalämppäriä.

Testaan

 

[VGnezdilov]

Oma auto kävi kesällä takaisinkutsukampanjan myötä softapäivityksessä ja lokakuun lopussa 60 000 km huollossa ja itsellä on epäilys, että juurikin softapäivitysten myötä auto on alkanut useammin käyttää bensakonetta. Viime talvena autolla tuli ajettua monesti ~20-30 km viiden asteen pakkasilla maksimissaan 80 km/h alueilla ja pelkällä sähköllä kunhan vaan lähti kabiini lämmitettynä liikenteelle. Nyt talven tultua auto tuntuu haluavan mielellään yhden lämmityskäytön ottaa tuollaisellakin matkalla.

Samaten aiemmin tuo tuntui tekevän sitä, että lämpimälläkin ilmalla käytti bensakonetta vain sen verran, että heti kun lämpömittarin pohjalle ilmeistyi jotain, bensakone sammui. Nyt nostaa sentään lämpöjä vähän ylemmäs. Tämä kuva on kesältä ja paljastaa että polttomoottori ei ole riittävän usein käynyt lämpimänä


Epäilen, että ovat Renaultilla huomanneet, että polttomoottorin käyttöajan minimointi on ollut liian aggressiivinen ja ovat säätäneet ohjelmaa, jottei tule samanlaisia ruostumisongelmia kuin bemarin plugareissa.

Autolla tosiaan on loppupeleissä oma tahto siinä mielessä että vaikka akussa olisi virtaa ja ajaisi EV-tila pakotettuna, niin se käynnistää polttomoottorin jos katsoo näin parhaaksi, mitkä ne kriteerit sitten onkaan ja tällöin sitä ei saa pakotettua takaiisn EV-tilaan ennen kuin auton mielestä täyssähköajon edellytykset taas täyttyvät.

Lämpimiä ilmoja odotellessa. Plussakeleillä kulkee pelkillä höyryillä.

Kiitos tuosta koneen ruostumisnäkökulmasta

Tästä tulikin ajatus, jota pyörittelin hetken päässä. Mietin, että kumpi on sittenkin kohtalokkaampi koneelle se, että:
- kone laitetaan väkisin päälle joka startin yhteydessä niin pitkään kunnes se saavuttaa haluamansa lämpötilan ja kun sitä lämpötilaa ei saavuteta (meidän tapauksessa) kone sammutetaan (kuskin toimesta) alilämpöisenä, annetaan työjakson aikana jäähtyä kunnes taas seuraavan käynnistyksen yhteydessä auto laittaa koneen jauhamaan fossiilia. Toisin sanoin kone on koko työpäivän ajan alilämpöinen, jonka lämpötila sahaa edes takaisin ja kondensiota tulee
VAI
- annetaan täydellä akulla koneen olla ja matkata lyhyet naurettavat muutamat kilometrit konepellin alla sammuksissa ja kone käyntiin, jos ajoakku tyhjenee, tarvitaan voimaa tms. todellinen fossiilintarve iskee.

Jälkimmäisessä kondensiota ei tule kun lämpötila ei koneen sisällä sahaa edes takaisin

 

[teme565]

Kiitos tuosta koneen ruostumisnäkökulmasta

Tästä tulikin ajatus, jota pyörittelin hetken päässä. Mietin, että kumpi on sittenkin kohtalokkaampi koneelle se, että:
- kone laitetaan väkisin päälle joka startin yhteydessä niin pitkään kunnes se saavuttaa haluamansa lämpötilan ja kun sitä lämpötilaa ei saavuteta (meidän tapauksessa) kone sammutetaan (kuskin toimesta) alilämpöisenä, annetaan työjakson aikana jäähtyä kunnes taas seuraavan käynnistyksen yhteydessä auto laittaa koneen jauhamaan fossiilia. Toisin sanoin kone on koko työpäivän ajan alilämpöinen, jonka lämpötila sahaa edes takaisin ja kondensiota tulee
VAI
- annetaan täydellä akulla koneen olla ja matkata lyhyet naurettavat muutamat kilometrit konepellin alla sammuksissa ja kone käyntiin, jos ajoakku tyhjenee, tarvitaan voimaa tms. todellinen fossiilintarve iskee.

Jälkimmäisessä kondensiota ei tule kun lämpötila ei koneen sisällä sahaa edes takaisin

Vajaalämpöisenä käyntikään ei haittaa, jos koneen ajaa säännöllisesti, vaikka 2-3 viikon välein täysin lämpimäksi niin että se myös käy ajolämpöisenä jonkin aikaa. Tällöin öljystä haihtuu siihen sekoittunut kondenssivesi. Jälkimmäinen skenaario on parempi ja tuolla tavoin hyvin suunnitellun plugarin pitäisikin toimia ja ainakin itsellä on tähän asti toiminut. Tuleva talvi näyttää, vaikuttaako hybridijärjestelmässä olevan eri tavoin toimivaa softaa sisällä kuin viime talvena.


Nykyisin lämmittää koneen sentään tuohon tasoon, joka tuokaan ei ole normaalilämpö. Mittarin puolivälissä kone on täysin ajolämmin. Aiemmin teki lähes aina niin että heti kun mittarin pohjalle ilmestyi hiukan "lukemaa", sammutti moottorin.

 

[Rellisti2]

Tuohon koneen käyttämiseen niin rellun asiakaspalvelun mukaan kone alkaa käynnistyä -6 - -8 asteen välillä joka ikinen kerta ja se on normaalia heidän mukaansa. Se pitää sitä niin pitkään päällä kunnes jotkut mystiset parametrit saavutetaan. Sisätilojen lämmitykseen ilmeisesti liittyy. Viime talvena siis valitin siitä asiakaspalvelulle.

Teen työtä johon liittyy ohjelmistolaatu ja harmittaa ajella laitteella jossa et enää itse ole määräysvallassa sen suhteen mitä tapahtuu etkä myöskään saa tarkkoja speksejä miten tapahtuu. Muutenkin olen harkinnut suoraan Ranskaan kirjoittavani pari kehitysehdotusta: pure tilan voisi valita defaulttina ja auto muistaisi jos vakionopeudensäädin on valittuna päälle. Vähentäisi nappulanpainalluksia huomattavasti.

Jotenkin muutenkin vaikka autostani pääosin pidänkin on alkanut tuntua, että näille sormiparistoilla kulkeville välimallin sähköautoille tullaan jonkun vuosikymmenen päästä nauramaan makeasti. Että olipa primitiivistä tekniikkaa. Ei vaan ole nyt parempaa juuri nyt.

 

[VGnezdilov]

Vajaalämpöisenä käyntikään ei haittaa, jos koneen ajaa säännöllisesti, vaikka 2-3 viikon välein täysin lämpimäksi niin että se myös käy ajolämpöisenä jonkin aikaa. Tällöin öljystä haihtuu siihen sekoittunut kondenssivesi. Jälkimmäinen skenaario on parempi ja tuolla tavoin hyvin suunnitellun plugarin pitäisikin toimia ja ainakin itsellä on tähän asti toiminut. Tuleva talvi näyttää, vaikuttaako hybridijärjestelmässä olevan eri tavoin toimivaa softaa sisällä kuin viime talvena.


Nykyisin lämmittää koneen sentään tuohon tasoon, joka tuokaan ei ole normaalilämpö. Mittarin puolivälissä kone on täysin ajolämmin. Aiemmin teki lähes aina niin että heti kun mittarin pohjalle ilmestyi hiukan "lukemaa", sammutti moottorin.

Okei. Tämä on 2023, luultavasti on uudehko softa sisällä ja mulla ihan maantieajossakin koneen lämpö näyttää pysyvän maksimissaan puolivälissä, tosin lämpömittari on vaakasuuntainen, ei pystysuuntainen kuten sulla.

 

[VGnezdilov]

Edit klo. 16:18 - nyt taas sovellus toiminnassa

TOIMIIKO MYRENAULT SOVELLUS? Mulla lataa sovellusta kauan (sitä mustaa taustaa, jossa Renaultin logo). Sitten kun aikansa lataa näyttää tältä eli ei löydä auton tietoja (auto on siis edelleen profiilissä mukana, mutta ei anna etäohjausta käyttää, eikä mittarilukemaa tms.). Eilen puolilta öin kaikki pelasi, nyt aamusta remppuilee. Kuittaatteko miten teillä, etten ala etsimään vikoja "omasta päästä"? Puhelin on jo kertaalleen käynnistetty uudelleen ja sovelluksen välimuisti tyhjennetty yms. yms.

 

[Vaahteramaki]

Hei, sama häiriö minullakin. Aika usein tulee noita häiriöitä/yhteysongelmia. Korjautunee itsestään jonkin ajan kuluttua.

 

[VGnezdilov]

Hei, sama häiriö minullakin. Aika usein tulee noita häiriöitä/yhteysongelmia. Korjautunee itsestään jonkin ajan kuluttua.

Ha haa.. just niin! Juuri kun parviälyn ansiosta löytyi keino miten käyttää autoa EV tilassa kylmässä niin MyRenault bugittaa
Perjantaina testasin yhdistelmää: auton puhallin LOW tilaan ja hytin lämmitys etänä ennakkoon (n. 10 min ennen lähtöä) = sain ajella siinä päivän aikana -9.....-7 lämpötiloissa EV-moodissa. Kirjoitan tästä laajemmin kunhan on aikaa. En tajua miten auton hytin lämmityksen ajastus toimii. Asetin Pe klo. 12:30, muttei lähtenyt tulille kun kävin tuossa vilkaisemassa
PS. sepä ei varmaankaan toimi ilman, että auto on piuhan päässä latauksessa. Nyt tuli mieleen, että ilman laturia ei ole tarkoituskaan, että lämmittäisi hytin ajastetusti kuten "webasto" tekee

Edit sovellus rupesi toimimaan vähän klo. 16 jälkeen

 

[Ukko2T]

Varmaan tämä koneen käynnistyminen johtuu siitä ruostumisongelmasta. Itse olen kerran viikkoon ajanut koneen lämpimäksi. Hyvin on sähköllä kulkenut sen jälkeen. Viime talvena ajelin sport tilalla, lämpesi hytti hyvin, eikä polttoainettakaan kulunut kuin 3l/100km. Apuakun olen syksyllä ladannut, se on mysteeri latautuuko sähkö ajossa?

 

[Rellisti2]

Ei se ruostumisesta johdu. Väittäisis myös, että konetyyppi jota käytetään tässä mallissa ei ole erityisen altis ruostumiselle. Epäsuora ruiskutus ja parikymmentä vuotta vanha tekniikka vs (ne ruostuvat) suorasuihkutus modernissa koneessa.

Tänään oli pakkanen toisella kymmenellä ja tämä auto imee akkua tyhjäksi vaikka polttomoottori kävisi. Oletan kyseessä olevan kahdenlainen juttu. 1. Akku ei jaksa toimittaa kovalla pakkasella tarpeeksi sähköä. Moottori jauhaa lisää. 2. Kun polttomoottori ei ole käynyt vähään aikaan ohjaamo alkaa viilentyä hiljalleen eli lämpövastukset on mitoitettu vain pikkupakkaseen.

Lisäksi pinnan alla kuplivia syitä. Mahdollisesti polttomoottori myös lämmittää akun jäähdystyvettä jos akku ei ole toimintalämmöissä.

Sen lohdutuksen voin sanoa, että kun ajat matkaa pakkaskelillä ja se aikansa kikkailtuaan saa sisätilat lämpöiseksi auto alkaa toimia kuin kesällä matka-ajossa ja kone ei käy juuri kesäkelin matka-ajoa enempää.

 

[Vaahteramaki]

Porvoon Autosalvassa ainakin osataan nuo Easylink-sopimusten jatkaminen. Kysy sieltä tai jos jossakin muussa Autosalvassa käyt niin pyydä että kysyy Porvoosta Sebastian Wallenilta.

Auto oli Autosalpassa etummaisten alatukivarsien vaihdossa (takuuseen meni). Samalla kyselin Sebastianilta noista sopimusten jatkamisesta. Hän olikin tuttu kaveri, jota voin myös lämpimästi suositella jos on murheita auton kanssa. No, nettiyhteydet eivät toimineet, joten käväisen joku päivä uudelleen, niin hän etsii tarvittavat Easylink-sopimukset. Kiitos teme565 vinkistä.

 

[VGnezdilov]

Mitäs Captur tekee jos laittaa kabiinin lämmityksen pois? Käynnistyykö kone silti? Tojotan vanhat plugarit ja perushybriditkin noin asettaen käynnistämättä polttista. Muutaman kilsan ajot meni mukavasti kun käytti sisätilalämppäriä.

Tuohon koneen käyttämiseen niin rellun asiakaspalvelun mukaan kone alkaa käynnistyä -6 - -8 asteen välillä joka ikinen kerta ja se on normaalia heidän mukaansa. Se pitää sitä niin pitkään päällä kunnes jotkut mystiset parametrit saavutetaan. Sisätilojen lämmitykseen ilmeisesti liittyy. Viime talvena siis valitin siitä asiakaspalvelulle.



Teen työtä johon liittyy ohjelmistolaatu ja harmittaa ajella laitteella jossa et enää itse ole määräysvallassa sen suhteen mitä tapahtuu etkä myöskään saa tarkkoja speksejä miten tapahtuu. Muutenkin olen harkinnut suoraan Ranskaan kirjoittavani pari kehitysehdotusta: pure tilan voisi valita defaulttina ja auto muistaisi jos vakionopeudensäädin on valittuna päälle. Vähentäisi nappulanpainalluksia huomattavasti.



Jotenkin muutenkin vaikka autostani pääosin pidänkin on alkanut tuntua, että näille sormiparistoilla kulkeville välimallin sähköautoille tullaan jonkun vuosikymmenen päästä nauramaan makeasti. Että olipa primitiivistä tekniikkaa. Ei vaan ole nyt parempaa juuri nyt.

Kiitos vinkistä, Vastarakki!
Tosiaan heti silloin Pe testasin tuota lämmityslaitteen sammuttamista/kikkailua ja lisää testejä tällä viikolla aina sen mukaan kun sattui alle -6 kelejä.

Nyt ainakin voi todeta, että 99% varmuudella tuo koneen käynnistyminen liittyy hytin lämmitykseen. Sain toistettua tämän sen verran monta kertaa, että auton "toiminta algoritmi" selvisi: kun on tarpeeksi kylmää ulkona eli -6 ja alle ja hytin lämpötilatoiveksi asetettu väh. 16.5°C (eli se minimi numerollinen lukema) ja yli -> kone käynnistyy. Jos lämpötilatoive asetettu LO(W) kohdalle auto antaa ajella pelkällä sähköllä oli lämmityslaite tuolloin AUTO tilassa tai manuaalisilla asetuksilla. Ilmeisesti LO(W) tilassa lämmityslaite kaappaa ilman ulkoa ja puhaltaa sen lämmittämättä sisätiloihin ja tuolloin energiaa ei tarvita sen lämmittämiseen.
Low tilassa kun kääntää nuppia 16.5 kohdalle ja odottaa hetken kone käynnistyy, kun kääntää nuppia takaisin Low tilaan -> muutaman hetken päästä kone sammuu.

Pelkästään low tilassa tosiaan on aika viileä meininki hytissä, mutta kikkailin hytin lämpimäksi käynnistämällä lämmitys ennakkoon sovelluksen kautta. 10 min taitaa pyörittää tuota lämmitystä. Sitten ajossa vaan low tilaa, että lasit pysyy auki.

To Rellisti2,
En voi olla enempää samaa mieltä. Olisi hyvä tietää mitä tuo auto tuumii siellä tietokoneen syvissä kätköissä.

Mitä jos laittaisit sinne konttorille postia? Ties vaikka se tavoittaisi ja asia menisi eteenpäin?

Ei se ruostumisesta johdu. Väittäisis myös, että konetyyppi jota käytetään tässä mallissa ei ole erityisen altis ruostumiselle. Epäsuora ruiskutus ja parikymmentä vuotta vanha tekniikka vs (ne ruostuvat) suorasuihkutus modernissa koneessa.

Tänään oli pakkanen toisella kymmenellä ja tämä auto imee akkua tyhjäksi vaikka polttomoottori kävisi. Oletan kyseessä olevan kahdenlainen juttu. 1. Akku ei jaksa toimittaa kovalla pakkasella tarpeeksi sähköä. Moottori jauhaa lisää. 2. Kun polttomoottori ei ole käynyt vähään aikaan ohjaamo alkaa viilentyä hiljalleen eli lämpövastukset on mitoitettu vain pikkupakkaseen.

Lisäksi pinnan alla kuplivia syitä. Mahdollisesti polttomoottori myös lämmittää akun jäähdystyvettä jos akku ei ole toimintalämmöissä.

Sen lohdutuksen voin sanoa, että kun ajat matkaa pakkaskelillä ja se aikansa kikkailtuaan saa sisätilat lämpöiseksi auto alkaa toimia kuin kesällä matka-ajossa ja kone ei käy juuri kesäkelin matka-ajoa enempää.

Tänään Joensuussa on astetta kovempi pakkanen, mutta ei ollut autolle tarvetta.
Tuo pohdinta käy muuten järkeen, mutta 2 kohtaan lisää juttuja mietintämyssyyn liittyen noihin lämpövastuksiin:
Siinä -6°C asteessa auto tosiaan alkaa käynnistellä konettaan ja tuo nyt vaikuttaisi liittyvän hytin lämmitykseen (kts. teksti ylempää). Samaan aikaan hytin etälämmitys "jaksaa" lämmittää hytin kunnolla (kokemusta jopa -12°C, tuon verran auto näytti silloin viime Pe neljän jälkeen kun sovellus rupesi toimimaan ja laitoin lämmityksen etänä päälle) eli lämpövastukset "riittävät". Todellisuudessa "ongelma" taitaa olla aika kompleksi kun ei tiedetä tosiaan tarkempia auton ohjelmiston periaatteita, if this then that.. mutta sokkona The truth is somewhere there

 

[VGnezdilov]

Varmaan tämä koneen käynnistyminen johtuu siitä ruostumisongelmasta. Itse olen kerran viikkoon ajanut koneen lämpimäksi. Hyvin on sähköllä kulkenut sen jälkeen. Viime talvena ajelin sport tilalla, lämpesi hytti hyvin, eikä polttoainettakaan kulunut kuin 3l/100km. Apuakun olen syksyllä ladannut, se on mysteeri latautuuko sähkö ajossa?

Ihmeen vähällä sulla kulkee. Suhteellisen paljon oon omalla ajanut koneen avustamana (lokakuun alussa hankittu ja yli 2tkm on jo mittarissa lisää), että "kerran viikossa kone lämpimäksi" ja sitten "hyvin sähköllä" ei päde mun tapauksessa.
Oletko kenties ahkerasti käyttänyt hytin esilämmitystä? Joko ohjelmoiden etukäteen tai etänä sovelluksen kautta ajoissa ennen lähtöä?

Tämä on vielä kunnolla testaamatta, note to myself: jos hytin esilämmittäisi ja lähtisi liikkeelle sähköllä lämmityslaitteen ollessa muulla asetuksella kuin LOW (lämpötilan nuppi), niin käynnistyykö kone silloin?

 

[jani1977]

Mitähän tuommoinen tykkäis kun ottais startin päästä herätevirtajohdon irti? Ei ainakaan moottori käynnisty mut kai se menee sit vikatilaan. Jos toimisi noin niin katkaisija väliin..

 

[VGnezdilov]

Mitähän tuommoinen tykkäis kun ottais startin päästä herätevirtajohdon irti? Ei ainakaan moottori käynnisty mut kai se menee sit vikatilaan. Jos toimisi noin niin katkaisija väliin..

Melko varmasti alkaisi huutamaan mutta..
Tässä mallissa ei ole perinteistä starttia (tässä ketjussa oli aiemmin linkki jonnekin muualle, jossa joku tietäjä kertoi mitä kaikkea tekniikkaa tässä vekottimessa on) ja siinä luki, että sähkömoottori pyöräyttää koneen käyntiin (sähkömoottori pistää koneen pyörimään kunnes se starttaa eli ts. startti = yksi kahdesta auton sähkömoottoreista ja tähän tarkoitukseen käytetään ilmeisesti ajoakkua, ei 12V akkua; ajoakussa ja sähkömoottorissa on tuhdisti potkua). Ja tästä johdatetaan eräs hyvä tämän auton ominaisuus: ajoakun varaus pidetään aina väh. 10% (tietääkseni ), että auto pystyisi pakittamaan JA kone käynnistyy aina 100% varmasti toisin kuin polttiksissa, joissa "heikko" 12V akku saattaa pakkasilla hyytyä tai liian jäykät öljyt, että kone ei jaksaisi pyöriä.

Tietäjät saavat korjata asiavirheitä, jos en sisäistänyt luettua materiaalia

PS. Linkki: https://renaultkeskustelu.net/foorumi/threads/captur-e-tech-plug-in-hybrid.24681/post-164977

 

[jani1977]

No niinpä tietysti aattelinkin jo että tuskin toimisi noin..

 

[teme565]

Rellun hybridin polttomoottori käynnistetään sillä pienemmällä sähköajomoottorilla ja käynnistymisen voi rinnastaa mäkistarttiin.

Tuli ajeltua hiukan yli 100 km -15 asteen pakkasella pääasiassa 60-80 km/h aluetta ja vaikka polttomoottori kävi suurimman osan ajasta, niin eipä se hirveitä silti kuluttanut. Lähtö täydellä akulla.