Alkuperäinen oli nuoli kohti lattiaa.
Olis, mutta jostain syystä maahantuojan valmiissakin paketeissa on tuo koko jos katsoo esim. hinnastosta. Korkeammat kumithan tuossa pitäis olla. Silloin kun itse speksasin renkaat ja vanteet niin jälkimarkkinakumeja ei ollut tuossa koossa saatavilla. Nytkin näytti Vianorilla ja Euromasterilla (otin testiksi nämä kaksi) olevan vain Hakka R5 SUV ja Hakka 10 SUV tuossa koossa. Vähän päälle 1300 asennettuna molemmat
Ei näin. Mihin varaukseen aloit ladata? Ja toiseksi, sanot jo itse tuossa miksi on niin huonot lataustehot. Eli tuo 800m ja esilämmityksen puuttuminen, koska vaikka olisi ollut päälläkin niin ei se tuolla matkalla kerkeä inahtaa astettakaan lämpimämmäksi. Opiskelkaa ihmiset hyvät ensin vähän ennenkuin alatte manata ja haukkua kaikkea. Ei osaamattomuus ja tietämättömyys ole laitteiden huonoutta tai toimimattomuutta.
Tuolla varauksella ja tällaisella akkukoolla tuo 20-30 kW on aika tyypillinen teho kylmällä. Mulla ei salettia tietoa tietenkään lämmityksen kestosta ole, kun olosuhteet vaikuttaa hyvinkin paljon, mutta veikkaisin että realistisesti noin 20-30 minuuttia vaaditaan nollakeleilläkin että akku lämpenisi merkittävästi (näin oli ainakin ID3:n alkupään softalla, joka lämmitti akun joka lähdössä). Toki varmasti jo 5-10 minuuttiakin auttaa. Lisäksi varauksen kannattaa ehdottomasti olla alle 30 % ennen kuin pakkasilla haaveilee nopeaan laturiin laittamisesta.
Joo. Esim. hidastetöyssyistä alas ajaessa naksahtaa tai kolahtaa, tuntuis tulevan silloin kuin jousitus palautuu (rebound). Joskus naksahtaa myös silloin kun lähtee liikkeelle tiukasti kääntäen. Laitoin tuosta nyt huoltoon viestiä kun tuntuu kylmällä kelillä vähän voimistuneen. Lienee joku pusliin- tai pohjaanlyöntikumeihin liittyvä homma.
Tuon esilämmityksen aktivoitumisen muistaakseni pystyy päättelemään energiankulutuksesta, koska sitä ei muualta Meganessa näe. Vaatii siis sen navigoinnin laturille.
www.is.fi
Hyvää infoa !Tuli nyt vähän testailtua ilmaisella Car Scanner -sovelluksella ja OBD-palikalla lämmitysten tehoja. Ihmettelin, kun maanantaiaamuna pidemmälle työreissulle lähtiessä kulutus oli alkumatkasta posketon (23 kWh satasella, kun sen olisi pitänyt olla noin 18). Yöllä oli ollut -12 astetta pakkasta ja lähtiessä oli -9 astetta. Epäilen, että riittävän kylmästä lähtiessä auto lämmittää akun aina johonkin kynnysarvoon, esim. nollaan asteeseen.
Akun lämmityksen teho on noin 5 kilowattia (5,2 öbaut tarkalleen). Laitoin akun lämmityksen päälle navigoimalla läheiselle pikalaturille kun varaus oli 15 %. Lämmitys oli päällä vielä kun varausta oli enää 9 %. Akun lämpöjä en valitettavasti saa tuolla äpillä näkymään, enkä löytänyt äkkiseltään mitään sovellusta, joka akun lämmön Rellussa näyttäisi. Auto oli seissyt työpäivän -5 asteessa ja noin 15 minuutin lämmityksellä sain pikalaturilta irti 87 kW tehot kun varausta oli 9 %. Ei huono, ei huippu. Latauslaite näytti 5 kilowattia korkeampaa lukemaa kuin OBD, eli auto lämmitti akkua 5 kilowatin teholla kun pikalataus oli käynnissä. Sama toimintaperiaate kuin Volkkarilla.
Kun sisätilanlämppärin laittaa täysille, se imee noin 6 kilowattia. OBD näyttää jostain syystä lämppäri täysillä lukemia 2,7-7,3 kW, mutta epäilen tuon viiden olevan aika lähellä totuutta. Kun auto on lämmennyt, sisätilanlämmitys 18 asteeseen säädettynä vie vain noin 1 kilowatin. Erinomainen suoritus Rellulta.
Persiinlämmittimen teho on täysillä 70 wattia, ratin lämmittimen 50 wattia. Noista tiristeleminen on melko turhaa. Ajovalot vievät noin 60 wattia, joten pelkät parkit päällä ajeleminen ei pimeällä kannata
Siitä sitten kaivelemaan jostain CAN-piuhalle paikkaa, johon uskaltaa mittarin kytkeä.
.
Päivitys testiin: akun lämmitys navigaattorilla laturille on päällä vielä 5% varauksellakin. Sen alemmas en uskaltanut tiristää, eikä tuolla varmaan arkikäytön kannalta relevanssia juuri oliskaan. Mahdollisuus pitkän matkan ajossa varauksen ja akun lämmityksen optimointiin on aika hyvä.
Mittarivirhe talvikumeilla: