Renault Modus 1,4 2005 moottoriohjausjärjestelmä / OBD -vika

[Akhenaten]

Lakkasipa Modus yllättäen starttaamasta tyttären ajettua pohjan kiveen tai muuhun kovaan esteeseen. Siis pohjan ei moottoria. Oli kuulema kolahtanut kohtalaisen kovaa. Auto toimi kuitenkin kolhun jälkeen vielä 80 km, ilman mitään moitteita tai hälytyksiä. Pysähdyksen jälkeen käynistyi kerran, mutta sammui heti. Tämän jälkeen alkoi palaa virran ollessa päällä moottorin stop-valo, huoltoavaimen kuva, öljykannu ja akun kuva. Huoltonäytössä esiintyi tekstit Oil pressure low ja Battery charge fault. Öljyä on kuitenkin riittävästi ja akussa oli virtaa, kuten myös uudessa akussa, jonka kokeeksi vaihdoin.Tutkittuani pohjakosketusta auto allakin sen ollessa nosturilla, en löytänyt muuta vikaa kuin että isku oli irrottanut lamda- anturin johdon pistokeliittimen. joka on lämpöpellin alla kuljettajan istuimen etureunan kohdalla. Samassa kohdassa näkyi iskemänaarmu pohjassa. Liittimessä tai johdoissa ei näkynyt vikaa, joten laitoin sen takaisin kiinni. Tällä ei kuitenkaan ollut mitään vaikutusta. Auto ei siis starttaa, vaan virtojen ollessa päällä ainoastaan ohjaustehostin näyttää toimivan. Aina kun autoa yrittää startata niin kuuluu piippaus ja huoltonäytön varoitustekstit alkavat pyöriä. Siis esim. öljynpainevaroitus, vaikka auto ei edes käy. Lisäksi kun hinatessa yritimme vetää autoa käyntiin syttyi myös jarrujen varoitus kuvake ja tuli lisäteksti Breakin fault.

Ongelmana on että OBD-pistokkeesta ei saa yhteyttä moottoriohjausyksikköön. Olen kokeillut kolmella eri lukijalla ja aina tuloksena on yhteysvirhe. Sellaisellakin laitteella, jolla on aiemmin pystynyt poistamaan perusvikakoodeja, kuten jarruviat. Onko kellään käsitystä minkä merkkinen ja tyyppinen OBD-lukija pitäisi varmasti toimia Renun kanssa yhteen. Katastusmies sai kuitenkin jokin aika sitten yhteyden aivan hyvin. Onko kukaan törmännyt muuten yllä kuvattuihin ongelmiin, päältä ja alta katsottuna mitää syytä vikavaloille ei löydy. Liitteenä muutama kuva huoltonäytöstä. Varsinaisesta käynnistyksen estosta, eli avainviasta ei pitäisi olla kyse, koska punainen käynnistyksenestovalo ei vilku. Olen myös kokeillut molempia avaimia.

 

[Mustis v6]

Tarkentava kysymys: mitä kirjoittajalle tarkoittaa starttaus?

 

[kimbe]

Arvuutteleminen kun on aina niin mukavaa, niin heitetään nyt jotain; vaikka akkua onkin vaihdeltu, niin jäänyt huomaamatta, että akun plusnavan sulakkeista on yksi sanonut poks.

 

[Akhenaten]

Vastaus kysymykseen mitä on starttaus, niin se on se viimeinen vaihe kun virtojen päällelaiton jälkeen kierretään käynnistysavainta jousta vasten ja starttimoottorin pitäisi alkaa pyörimään. Tässä tapauksessa mitään muuta ei kuulu kuin hälytyksien piippaus. Tuohon toiseen kysymykseen plus navan sulakkeista, niin kävin kaikki sulakkeet läpi myös pääsulakkeet, mutta onko niissä plus johtojen pistoliittimissä sulakkeet, vai missä ne ovat. Johdot olivat kylläkin irti, mutta en huomannut niissä sulakkeita. Virta kuitenkin kulkee ainakin valoille, flekteille ja ohjaustehostimelle.

 

[kimbe]

onko niissä plus johtojen pistoliittimissä sulakkeet, vai missä ne ovat.

Renun virityksistä ei oikein ikinä varmaksi tiedä sanoa, että mitä on missäkin ja miten toteutettu, vai onko ollenkaan, mutta todennäköisesti siinä joku tuollainen on.

 

[Akhenaten]

Kyllä sieltä tuollainen liitin/sulake löytyi akun kyljestä. Se on kunnossa. Täällä foorumin keskustelussa (Modus -05, sytyttää itse ajovalot- sammutettuna..)
oli kuvia sulakerasioista ja siitä huomasin, että minulta oli jäänyt löytämättä konehuoneen toinen sulakerasia, joka on vasemman pyöräkotelon päällä tosi ahtaassa välissä. Sieltä löytyi lopulta palanut Injection controll unit 20A sulake nro 22. Sen vaihdettuani sain uudella OBD lukijalla yhteyden ja poistettua vikakoodeja. Niitä oli Df083, Df092, Df093, Df008 Df019 ja Df060. Yleisimpinä kooditeksteinä laite näytti Injection: Fault 3, UPC: Fault 1, Variable P.A.S: Fault 1, Aitbag/Pretensioners: Fault 1 ja Instrument panel: Fault 1. Näiden tekstien takaa avautuivat nuo numerokoodit. Sain kaikki vikakoodit poistettua muutamalla ajolla, jonka jälkeen auto suostui starttaamaan ja käynnistyi sekä kävi normaalisti tyhjäkäynnillä ja kierroksilla.

Kaikki ei ole kuitenkaan vielä kunnossa. Huoltonäytöstä kylläkin katosivat varoitukset: Oil pressure low ja Battery charge fault, mutta Breakin fault -teksti jäi. Myös punainen jarrujen kuva jäi palamaan sekä keltaiset ABS ja luiston eston merkit. Lisäksi puneinen STOP-teksti ja keltainen huoltoavaimen kuvake palavat. Näistä ei ole kuitenkaan mitään mainintaa OBD:n vikakoodeissa, se rekisteri on nyt tyhjä. Tämän lisäksi konehuoneesta kuuluu melko voimakasta ininää tai vinkunaa kun virrat kytkee päälle. Sen lähdettä en vielä onnistunut paikantamaan. Löytyykö ajatuksia miksi nuo mittarin hälytykset palavat edelleen ja mikä laite voisi aiheuttaa vinkunaa, vaikka moottori ei käy.

Aikaisemmin mainitsin että flektit lähtivät pyörimään heti kun laittoi virrat päälle. Aiemmin mainitun sulakkeen vaihdon jälkeen ne kuitenkin lakkasivat pyörimästä pelkän sytytysvirran ollessa päällä. Tai sitten siihen auttoi, kun irroittelin vuoron perään kaikki releet. Samoin aiemmin ohjaustehostin avusti kun virrat olivat päällä. Nyt ohjaustehostin toimii jälleen normaalisti vain auton käydessä.

Eli työmaa jatkuu vielä....

 

[kimbe]

Löytyykö ajatuksia miksi nuo mittarin hälytykset palavat edelleen

Hyvä kun alkaa homma selviämään. Et maininnut tuossa, että onko autolla nyt lainkaan ajettu sen jälkeen, kun se lähti taas käymään. Monesti nuo ABS-/luistonestohälyt ja -valot sammuu, kun autolla jonkun matkaa ajaa ja ohjaimet/anturit pääsee taas kartalle, että missä auto kulkee. Ja jos sulla on joku ns. yleismallin vikakoodinlukija, niin ei ne noita ABS-tietokoneen vikakoodeja ollenkaan välttämättä osaa sieltä esiin kaivaa, vaikka sellaisia olisikin. Nuo kun ei varsinaiseen OBD-standardiin sisälly, eikä moottorinohjaimessa majaile. Mutta jos autolla ei siis ole vielä ajettu, niin kannattaa ajella pieni matka ja katsoa sitten, että poistuuko mittaristosta noita asiaan liittyviä vikavaloja.

mikä laite voisi aiheuttaa vinkunaa, vaikka moottori ei käy

Noihin ääniinhän aina hankala ilman ääninäytettä ottaa kantaa, kun eri ihmiset rekisteröi ne erilaisiksi. Onko virrat olleet päällä vai pois, kun ääni kuuluu? Saattaa tulla vaikka kaasuläppäkotelosta, eikä välttämättä ole edes mikään epänormaali ääni, eli saattaa olla, ettet aiemmin ole kiinnittänyt vaan asiaan huomiota. Mutta tähänkin melkein itse kokeilisin sitä autolla ajamista, jos ei ole vielä tehty.

 

[maanma]

Kannattaa varmistaa ettei vinkunan lähde ole hihnoissa.

Toinen mitä tulee mieleen ovat jumittavat sähkötoimiset solenoidit ja servot. Abs yksikössä varmaan sellaisiakin on.

 

[kimbe]

Kannattaa varmistaa ettei vinkunan lähde ole hihnoissa.

Juuri näin, ehdottomasti huolissaan sitä täytyy olla, jos sammuksissa olevan moottorin hihnat vinkuu .

 

[Akhenaten]

Joo tosiaankin auto on edelleen nosturilla, kun en ole uskaltanut lähteä cruisailemaan moottorin stop-valon palaessa. Samoin on mietittänyt mikä alunperin aiheutti tuon ruiskuyksikön sulakkeen palamisen. Rasittiko sitä jotenkin ajaminen jälkimmäinen lamda-anturi toimimattomana vai onko ruiskusuuttimissa muuta vikaa. Ovatko ne esimerkiksi tukossa tai jumissa.

Kapiiniin asti kuuluva ininä on kyllä uusi ääni. Mietin voisiko se tulla jotenkin ruiskusuuttimista, ääni voisi olla jonkinlaisen releen korkeataajuista ääntä.

Vikakoodit sain tosiaan lopulta luettua ja poistettua LAUNCH CAP TOUCH PRO -laitteella, josta löytyi asetukset melko laajalle automerkkikannalle. Pystyi kertomaan myös Moduksen tarkat tyyppitiedot. Tosin kaikkiin laitteen ominaisuuksiin en ole vielä ehtinyt tutustua.

 

[Akhenaten]

Launtaina oli taas aikaa työstää autoa. Ja tosiaankin loput jarrujen hälytysvalot katosivat kun lähti autolla liikkeelle. auto tuntui käyvän normaalisti. Ainoa häiritsevä tekijä on enää tuo ininä, jonka lähteeksi paikansin imusarjan edessä olevan liitekuvan mukaisen mokkulan. Onkohan tuo mokkula pelkkä venttiili vai onko siinä jonkinlainen ilmanpainemoottori vai onko tuo se injection controll unit, josta oli alunperin sulake palanut. Inininä siis kuuluu heti kun kääntää virrat päälle.

Minulla on siitä myös videopätkä jossa ääni kuuluu, mutta sitä ei pysty lataamaan tähän edes zippinä kun on liian suuri. Jos jotain kiinnostaa kuunnella niin laittakaa yksityisviestiä, niin voin lähettää sen pätkän sähöpostilla.

Onko tuolla mokkulalla jotain tekemistä alkuperäisten vikakoodiotsikkojen UPC, UHC tai VARIABLE P.A.S kanssa. Onko kellään käsitystä mitä nuo termit pitävät sisällään.

 

[Akhenaten]

Moduksen sulakerasiassa minua ihmettyttää tuo yksinäinen violetti johto, jonka liittimessä on yksi piikki. Liittimelle ei ole mitään varsinaista paikkaa, vaan se on kiini rasian yläosassa olevassa blancossa kiinnikkeessä. Onko kellään tietoa johdon tarkoitusperästä.

 

[kimbe]

Onkohan tuo mokkula pelkkä venttiili vai onko siinä jonkinlainen ilmanpainemoottori vai onko tuo se injection controll unit, josta oli alunperin sulake palanut.

Tuo on juurikin se sähköinen kaasuläppä/kaasuläppäkotelo, josta aiemmassa viestissä mainitsin.

Onko tuolla mokkulalla jotain tekemistä alkuperäisten vikakoodiotsikkojen UPC, UHC tai VARIABLE P.A.S kanssa. Onko kellään käsitystä mitä nuo termit pitävät sisällään.

Toki kaikki vaikuttaa kaikkeen, ja sähköt ja signaalit kulkee montaa reittiä, eli mutta ei kaasuläpällä nyt ihan suoranaisesti ole tekemistä kyseisten härpäkkeitten kanssa. Moottorinohjaimen kanssa enemmänkin, eli sen injection control unitin. UPC on se sulake- ja relerasia siellä moottoritilassa, UHC on keskusyksikkö ohjaamon puolella ja PAS liittyy ohjaustehostimeen.

Moduksen sulakerasiassa minua ihmettyttää tuo yksinäinen violetti johto, jonka liittimessä on yksi piikki.

Kyseisessä autossa ei ilmeisesti ole xenon-valoja? Liittyy xenon-valojen releen ohjaukseen. Tai siis liittyisi, jos sellaiset olisi.