Renault Megane mk3 sähköongelma ja renault diagnostiikkaohjelmat

[Jalamari]

Megane mk3 bensiinimalli. Ongelma on seuraavanlainen. Vetokoukun johtosarjan päävirtakaapelia tulipellin läpi vetäessä auton korijohtosarjasta 3 kaapelia meni oikosulkuun. Älkää kysykö kuinka. Kaapelit on nyt korjattu ja sulakkeet tarkistettu. Yhtään palanutta sulaketta ei autosta yllätykseksi löytynyt, vaikka koko auto on käytännössä mykkä. Auto ei käynnisty, virrat ei kytkeydy ja sähkölaitteista ei tällä hetkellä toimi kuin tuulilasinpyyhkijät, ikkunannostimet, puhallin ja ovilukot. Voiko tämän vuosimallin laitteessa olla älyä ja sähköisiä kytkimiä Ecuissa jotka kytkee niitä pahan oikosulun sattuessa pois pelistä ja palautus toimintaan diagnostiikkalaitteella ? Jos näin on niin onko kotikäyttöön olemassa diagnostiikkaohjelmaa jolla palautuksen voisi toteuttaa? Diagnostiikkaohjelmia on tullut käyteltyä Italojen kanssa, mutta Renaultin diagnostiikkaohjelmat eivät ole tuttuja. Tämä vetokoukun asennus menee hienosti tein itse ja säästin kategoriaan.

 

[meganekuski]

Renaultille on olemassa joitakin varta vasten tehtyjä laitteita joilla pääsee syvälle eri bokseihin.
Esimerkkinä voisin mainita Renault Can Clip ja toinen laite on Renault Com Bluetooth.
Mulla ei ole kokemusta Renault Can Clipistä.
Renault Com Bluetooth -laite mulla on ja siitä on keskustelua alla mainitussa linkissä. Renault Can Clip on aika monipuolinen laite.

https://renaultkeskustelu.net/foorumi/threads/renault-com-diagnostics-obd2-palikka.22656/

 

[kimbe]

ja sulakkeet tarkistettu. Yhtään palanutta sulaketta ei autosta yllätykseksi löytynyt

Kerro nyt vielä ihan varmistukseksi, että mistä kaikkialta ja miten (mittaamalla vai ainoastaan silmämääräisesti) nuo sulakkeet on tarkistettu?

 

[rellullapääsee]

Tuskimpa sieltä mitään "magic fix this module" toimintoja löytyy Hyvällä lukijalla kuitenkin järkevää aloittaa siinä mielessä, että näkee mihin moduleihin saa yhteyden tai saako mihinkään. Voisi vaikka UCH olla päästänyt toimintasavuja ulos. Tällöin ei paljoa väylästä löydy.

Hiuka huonoa suunnittelua on, jos oikosulku saa modulit paukkumaan, eikä edes sulake pala. Tosin voihan 12V digi-signaaleissa saada tuhoa aikaiseksi. Molemmissa päissä. Mitkähän johdot siellä pääsi napsimaan?

 

[Jalamari]

Meganekuski. Kiitos

Kimbe. Sulakkeet on tarkistettu mittaamalla hytistä olevasta sulaketaulusta, konehuoneen sulakekotelosta(UPC), akun kyljessä olevat muistaakseni 3kpl "pääsulakkeet" ja akun etupuolella pienessä neliskanttisessa laatikossa oleva sulake. Tuo UPC tuli lisäksi vielä avattua ja silmämääräisesti todettua ettei sisältä löytynyt mitään palanutta.

Rellullapääsee. En osaa sanoa tarkarlleen mitkä kaapelit ovat kysymyksessä 2 ohutta yhdistyi paksuun punaiseen oletettavasti jatkuva 12v kaapeliin. Onko näihin nykyään saatavana perinteistiä sähkökaavioita joista voisi seurata mihin laatikolle mikäkin karva menee? Löysin auton korjaamomanuaalit, mutta wiring diagram lehdeltä ei löytynyt kuin satoja sivuja selvitystä eri ohjainlaitteesta muttei perinteisiä kaavoita.

 

[rellullapääsee]

En osaa sanoa tarkarlleen mitkä kaapelit ovat kysymyksessä 2 ohutta yhdistyi paksuun punaiseen oletettavasti jatkuva 12v kaapeliin. Onko näihin nykyään saatavana perinteistiä sähkökaavioita joista voisi seurata mihin laatikolle mikäkin karva menee? Löysin auton korjaamomanuaalit, mutta wiring diagram lehdeltä ei löytynyt kuin satoja sivuja selvitystä eri ohjainlaitteesta muttei perinteisiä kaavoita.

Ei ole minullakaan kytkiksiä kuin Megane II asti. CAN-väylässä on perinteisesti toisena johtona käytetty paljon vaaleanpunaista. Väylään kuuluvat kaksi johtoa on myös kierretty keskenään. Näissähän tieto modulien välillä nykyään pääasiassa liikkuu.

 

[Jalamari]

Tutkitaanpa mihin kaapelit johtavat. Kiitokset tiedoista rellullapääsee ja Whee.