Vakionopeudensäädin
- Keskustelun aloittaja ripa
- Aloitettu
Vs: Vakionopeudensäädin
No, tarkan oiron sakemannit virittelevät uusiinkin autoihinsa (tai siis ainakin Relluihinsa) juurikin tuollaisia neljänkympin hinnat alkaen -asennuksia neljällä yleismallisella painonapilla, joille näverretään reiät johonkin peitepaneeliin, siksi kysyin erikseen....
En tiedä Clion osien hinnoittelua ja onko johdotuksen esivalmius yhtään samanlainen kuin Megane II:ssa, mutta yhtä Megane II:n jälkiasennusta läheltä seuranneena muutamia huomioita:
- Helpolle(?) jälkiasennukselle ensimmäisenä edellytyksenä on, että valojen korkeussäätö-/mittarivalon säätö-/esp-kytkinpaneelin takaa löytyy johtosarjan päästä valmis pistoke vakkarin aktivointikytkimelle. Meganessa tämä on valkoinen kuusipaikkainen liitin, johon tulee viisi johtoa
- Tuon liittimen päähän hommataan se aktivointikytkin, kustannus n. 30 euroa
- Seuraavaksi irrotetaan airbag ja katsotaan, löytyykö ratin sisältä airbagin takaa vapaa (musta) kaksinapainen pistoke. Eli airbagiin menee kaksi liitintä, töötin napeille yksi liitin ja niiden lisäksi pitäisi siis olla vakkarin napeille vielä yksi vapaa liitin.
- Mikäli liitintä ei löydy, niin ainakin Meganessa hommataan siinä tapauksessa uusi vakkarillisen version viiksipaketti, hintaluokka n. 150 euroa.
- Sitten tarvitaan rattiin ne napit, Meganeen hintaluokka taisi napeille olla 90 euroa.
Eli tähän mennessä kustannusten osalta liikutaan vielä alle 300 eurossa. Lisärahan tarve riippuu Meganen kohdalla omasta viitseliäisyydestä ja käden taidoista: Jos hommataan uusi säätimellisen version airbag, jossa paikat säätimen napeille, niin lisäkustannus on luokkaa yli 800 euroa. Näppärä kaveri sen sijaan dremelöi ne paikat auki auton alkuperäisestä airbagistä, jolloin lisäkustannuksia ei tule edellyttäen että sopiva työkalu on käytettävissä.
Siis aktivointikytkimellä, ratin napeilla ja mahdollisesti tarvittavalla viiksipaketilla saadaan säädin jo toimimaan. Tällöin ei kuitenkaan vielä ajotietokoneen näyttö pelitä vaan käyttö tapahtuu "sokkona". Ajotietokoneen näyttökin saadaan mukaan käyttämällä auto merkkihuollossa, jossa auton asetuksista ruksataan kohta "Vakionopeussäädin: On".
Säätimellisissä versioissa on myös erilainen kaasupoljin, jossa on ns. kickdown-toiminto, mutta ainakin vakionopeussäädin-asennossa tavallistakin kaasupoljinta painettaessa säädin ohittuu ja vauhti lisääntyy. Sen sijaan nopeusrajoitin-asennossa en tiedä saadaanko säädetty maksiminopeus ylitettyä jos autossa ei ole kickdown-kaasupoljinta? Jos ei, niin se on tietysti teoreettinen turvallisuuspuute, mutta kuinka usein nopeusrajoitinta tulee käytettyä?
Kaikki yllä kerrottu koskee siis Meganea, ei mitään tietoa meneekö Cliossa samalla tavalla mutta aavistus on vahva....
No, tarkan oiron sakemannit virittelevät uusiinkin autoihinsa (tai siis ainakin Relluihinsa) juurikin tuollaisia neljänkympin hinnat alkaen -asennuksia neljällä yleismallisella painonapilla, joille näverretään reiät johonkin peitepaneeliin, siksi kysyin erikseen....
En tiedä Clion osien hinnoittelua ja onko johdotuksen esivalmius yhtään samanlainen kuin Megane II:ssa, mutta yhtä Megane II:n jälkiasennusta läheltä seuranneena muutamia huomioita:
- Helpolle(?) jälkiasennukselle ensimmäisenä edellytyksenä on, että valojen korkeussäätö-/mittarivalon säätö-/esp-kytkinpaneelin takaa löytyy johtosarjan päästä valmis pistoke vakkarin aktivointikytkimelle. Meganessa tämä on valkoinen kuusipaikkainen liitin, johon tulee viisi johtoa
- Tuon liittimen päähän hommataan se aktivointikytkin, kustannus n. 30 euroa
- Seuraavaksi irrotetaan airbag ja katsotaan, löytyykö ratin sisältä airbagin takaa vapaa (musta) kaksinapainen pistoke. Eli airbagiin menee kaksi liitintä, töötin napeille yksi liitin ja niiden lisäksi pitäisi siis olla vakkarin napeille vielä yksi vapaa liitin.
- Mikäli liitintä ei löydy, niin ainakin Meganessa hommataan siinä tapauksessa uusi vakkarillisen version viiksipaketti, hintaluokka n. 150 euroa.
- Sitten tarvitaan rattiin ne napit, Meganeen hintaluokka taisi napeille olla 90 euroa.
Eli tähän mennessä kustannusten osalta liikutaan vielä alle 300 eurossa. Lisärahan tarve riippuu Meganen kohdalla omasta viitseliäisyydestä ja käden taidoista: Jos hommataan uusi säätimellisen version airbag, jossa paikat säätimen napeille, niin lisäkustannus on luokkaa yli 800 euroa. Näppärä kaveri sen sijaan dremelöi ne paikat auki auton alkuperäisestä airbagistä, jolloin lisäkustannuksia ei tule edellyttäen että sopiva työkalu on käytettävissä.
Siis aktivointikytkimellä, ratin napeilla ja mahdollisesti tarvittavalla viiksipaketilla saadaan säädin jo toimimaan. Tällöin ei kuitenkaan vielä ajotietokoneen näyttö pelitä vaan käyttö tapahtuu "sokkona". Ajotietokoneen näyttökin saadaan mukaan käyttämällä auto merkkihuollossa, jossa auton asetuksista ruksataan kohta "Vakionopeussäädin: On".
Säätimellisissä versioissa on myös erilainen kaasupoljin, jossa on ns. kickdown-toiminto, mutta ainakin vakionopeussäädin-asennossa tavallistakin kaasupoljinta painettaessa säädin ohittuu ja vauhti lisääntyy. Sen sijaan nopeusrajoitin-asennossa en tiedä saadaanko säädetty maksiminopeus ylitettyä jos autossa ei ole kickdown-kaasupoljinta? Jos ei, niin se on tietysti teoreettinen turvallisuuspuute, mutta kuinka usein nopeusrajoitinta tulee käytettyä?
Kaikki yllä kerrottu koskee siis Meganea, ei mitään tietoa meneekö Cliossa samalla tavalla mutta aavistus on vahva....
Territorial_
Nuorempi jäsen
- Viestejä
- 2
Vs: Vakionopeudensäädin
Itse olen ostamassa tuollaista Break Authentique 1,6 16v 2003 farkkua
Näinköhän tuosta löytyy kyseinen pistoke valmiina.. itselleni tuo vakkarin asennus olisi erittäin varteenotettava vaihtoehto kun tulee pitkää matkaa ajeltua
Itse olen ostamassa tuollaista Break Authentique 1,6 16v 2003 farkkua
Näinköhän tuosta löytyy kyseinen pistoke valmiina.. itselleni tuo vakkarin asennus olisi erittäin varteenotettava vaihtoehto kun tulee pitkää matkaa ajeltua