Tervehdys
Ajan Renault Megane Classic 1.6 16V autolla nyt kolmatta vuotta. Mitään vikoja
siinä ei ole ollut, ainoastaan yksi puute, nimittäin vakionopeudensäädin. Kuolattuani
moista lisävarustetta pari vuotta, päätin asennuttaa sellaisen autooni.
Tutkittuani markkinoilla olevia malleja, päädyin lopulta Goldcruise -merkkiseen säätimeen.
Insinöörinä uskoin osaavani asentaa sen itsekin, mutta laiskuuttani päätin antaa
tehtävän myyjäliikkeelle. Varasin ajan asennukselle ja maksoin 50€ varausmaksun, joka
peritään tuotteen ollessa autokohtainen tilaustavara. Valitsin viiksimallisen ohjaimen.
Meganessa on vaijerivetoinen kaasuläppä, joten säätimen oli oltava mekaanisella servomoottorilla
varustettu. Servon vaijeri vetää suoraan kaasuläppää, ei kaasupoljinta.
Onnekseni nopeussignaali oli löydetty tietokoneelta, joten vetoakseliin kiinnitettävältä nippusideviritelmältä vältyttiin.
Asennukseen kuluneesta ajasta en osaa varmuudella sanoa, mutta aikaa oli varattu kymmenestä
kuuteen. Noutaessani autoa sain opastuksen säätimen käytölle ja mukaani paperisen manuaalin mahdollisia
hienosäätöjä varten. Säätimessä on kolme muistipaikkaa ja kaikki painikkeet ovat taustavalaistuja. Toiminnaltaan säädin on mielestäni sulava. Kytkeytymistä tuskin huomaa ja nopeus pysyy vakaana.
Hintaa säätimelle asennuksineen tuli 750€. Hinta ei tunnu pahalta, koska olen aikeissa pitää auton niin pitkään kuin se kasassa pysyy.
[ylläpito on poistanut liitteen]
Ajan Renault Megane Classic 1.6 16V autolla nyt kolmatta vuotta. Mitään vikoja
siinä ei ole ollut, ainoastaan yksi puute, nimittäin vakionopeudensäädin. Kuolattuani
moista lisävarustetta pari vuotta, päätin asennuttaa sellaisen autooni.
Tutkittuani markkinoilla olevia malleja, päädyin lopulta Goldcruise -merkkiseen säätimeen.
Insinöörinä uskoin osaavani asentaa sen itsekin, mutta laiskuuttani päätin antaa
tehtävän myyjäliikkeelle. Varasin ajan asennukselle ja maksoin 50€ varausmaksun, joka
peritään tuotteen ollessa autokohtainen tilaustavara. Valitsin viiksimallisen ohjaimen.
Meganessa on vaijerivetoinen kaasuläppä, joten säätimen oli oltava mekaanisella servomoottorilla
varustettu. Servon vaijeri vetää suoraan kaasuläppää, ei kaasupoljinta.
Onnekseni nopeussignaali oli löydetty tietokoneelta, joten vetoakseliin kiinnitettävältä nippusideviritelmältä vältyttiin.
Asennukseen kuluneesta ajasta en osaa varmuudella sanoa, mutta aikaa oli varattu kymmenestä
kuuteen. Noutaessani autoa sain opastuksen säätimen käytölle ja mukaani paperisen manuaalin mahdollisia
hienosäätöjä varten. Säätimessä on kolme muistipaikkaa ja kaikki painikkeet ovat taustavalaistuja. Toiminnaltaan säädin on mielestäni sulava. Kytkeytymistä tuskin huomaa ja nopeus pysyy vakaana.
Hintaa säätimelle asennuksineen tuli 750€. Hinta ei tunnu pahalta, koska olen aikeissa pitää auton niin pitkään kuin se kasassa pysyy.
[ylläpito on poistanut liitteen]