Twingo III (2017) ongelma käynnistyksessä

[Samo]

Moi!

Löytyykö apua ongelmaan, kun vaimon twingo on alkanut käynnistyä huonosti ajoittain. Vika/ongelma tullut nyt kesällä esille. Pyörittää hyvin mutta ei meinaa käynnistyä. Joskus käynnistyy heti ja joskus saa starttailla useamman kerran.

 

[otto]

kattelisin vähän liitoksia, etenkin maapisteitä alux.

 

[kimbe]

Tiedä sitten millä voimanlähteellä kyseinen Twingo on varustettu, tai vaivaako niin herkästi noin tuoretta laitosta, mutta noin yleisesti ottaen ongelma kampiakselin asentoanturin kanssa tuollaista aiheuttaa, varsinkin Renuissa. Putsausta voi ensi alkuun kokeilla. Toki on monta muutakin mahdollista syytä tuollaiseen; ajonestosta polttoainepumppuun, ja viallisesta lämpötila-anturista karstaiseen imukanavistoon + sata muuta kohdetta.

 

[Samo]

kattelisin vähän liitoksia, etenkin maapisteitä alux.

Nämä ei todellakaan ole vahvuuksia joten mistä nämä liitokset ovat?

 

[Samo]

Tiedä sitten millä voimanlähteellä kyseinen Twingo on varustettu, tai vaivaako niin herkästi noin tuoretta laitosta, mutta noin yleisesti ottaen ongelma kampiakselin asentoanturin kanssa tuollaista aiheuttaa, varsinkin Renuissa. Putsausta voi ensi alkuun kokeilla. Toki on monta muutakin mahdollista syytä tuollaiseen; ajonestosta polttoainepumppuun, ja viallisesta lämpötila-anturista karstaiseen imukanavistoon + sata muuta kohdetta.

Bensamoottori, kone takana. Missä nämä anturit sijaitsee?

 

[otto]

ahtaat on paikat, korjaamot on olemassa (vai rahastus/valohoito) mutta mikä niistä täällä suomen maassa!

 

[Samo]

Tässä kuva moottorin päältä.

 

[kimbe]

Bensamoottori, kone takana. Missä nämä anturit sijaitsee?

Vikakoodit tuosta nyt ensimmäisenä kannattaisi lukea/luetuttaa, josko jotain olisi jäänyt muistiin, niin ei ihan sokkona ala ongelmaa etsimään.

Mutta joo, se kampiakselin asentoanturi on jossain siellä vaihdelaatikon ja moottorin liitoskohdassa. Tuossa takamoottori-Twingossa pääsee käsittääkseni parhaiten alakautta käsiksi. Näyttää kutakuinkin tuollaiselta:




Nokka-akselin asentoanturi on toinen vastaava, joka kannattaisi myös vähintään puhdistaa, tai mahdollisesti vaihtaa, jos ei puhdistukset auta (mutta ne vikakoodit). Nämä anturit ei ihan omaisuuksia maksa, ja jos hakuammuntana ongelman aiheuttajaa meinaa etsiä, niin nuo niitä potentiaalisia käynnistykseen vaikuttavia ainakin ovat. Tuo anturi löytyy moottorin päältä, laittaamaasi kuvaan lisätyn punaisen ympyrän kohdalta.

Niin, eikä muuten yhtään huonoa tekisi käyttää tuota jossain moottorinpesussa, kun sen verran on kertynyt tuota sontaa sinne konehuoneeseen. Olisi niitä huoltohommiakin siellä konetilassa hieman mukavampi tehdä.

 

[Samo]

Vikakoodit tuosta nyt ensimmäisenä kannattaisi lukea/luetuttaa, josko jotain olisi jäänyt muistiin, niin ei ihan sokkona ala ongelmaa etsimään.

Mutta joo, se kampiakselin asentoanturi on jossain siellä vaihdelaatikon ja moottorin liitoskohdassa. Tuossa takamoottori-Twingossa pääsee käsittääkseni parhaiten alakautta käsiksi. Näyttää kutakuinkin tuollaiselta:

katso liitettä 19993


Nokka-akselin asentoanturi on toinen vastaava, joka kannattaisi myös vähintään puhdistaa, tai mahdollisesti vaihtaa, jos ei puhdistukset auta (mutta ne vikakoodit). Nämä anturit ei ihan omaisuuksia maksa, ja jos hakuammuntana ongelman aiheuttajaa meinaa etsiä, niin nuo niitä potentiaalisia käynnistykseen vaikuttavia ainakin ovat. Tuo anturi löytyy moottorin päältä, laittaamaasi kuvaan lisätyn punaisen ympyrän kohdalta.

Niin, eikä muuten yhtään huonoa tekisi käyttää tuota jossain moottorinpesussa, kun sen verran on kertynyt tuota sontaa sinne konehuoneeseen. Olisi niitä huoltohommiakin siellä konetilassa hieman mukavampi tehdä.

katso liitettä 19994

katso liitettä 19995

Kiitos kimbe. Pitää luetuttaa koodit ja ainakin nyt irrottaa/puhdistaa nuo anturit. Jos kaupoille on lähdettävä niin millä nimillä noita virallisesti myydään ja saako tyyliin ihan motonet? En tosiaan ole näissä kovinkaan haka

 

[kimbe]

Jos kaupoille on lähdettävä niin millä nimillä noita virallisesti myydään ja saako tyyliin ihan motonet?

Mahtaakohan Motonetista löytyä, ainakaan järkevään hintaan. Netistä tilaamalla on sitten paljonkin eri vaihtoehtoja. Renaultin OEM-osana varmasti paljon kallimpia, mutta Bosch/Valeo/Delphi -jne. tarvikeosana noita saa hintaluokkaa 15-30 euroa per anturi, niin ei siinä niin korkealta putoa, vaikka ei apua sitten olisikaan. Toki turhaahan niitäkin on sokkona vaihtaa, jos sattuu joku ongelmaan yhdistettävä vikakoodi löytymään toisaalle. Mutta noihin antureihin yhdistettäviä käynnistysongelmia noissakin on kuitenkin ollut. Välilä toki ihan liittimen kontaktiongelmiakin, joten liitinten auki käyttäminen / puhdistaminen voi sekin auttaa. Eipä näistä aina tiedä.

Aika monella eri nimellähän noita kulkee, esim. impulssianturi, kampiakseli tai kampiakselin asentotunnistin. Ja nokka-akselille esim. tunnistin, nokka-akselin ajoitus tai nokka-akselin asentotunnistin, jne.

 

[Samo]

Päivitystä. Ensinnäkin vuosimalli autossa 2014 ei 2017, ajatuskatko minulla tässä.
Testeri antoi tämän koodin, eli nokka-akselin sensorit vaihdolla homma korjaantunee?

 

[otto]

paa vaihtton kumpikin mutta tsekkaa ne liitokset ensin.

 

[Samo]

Nokka-akselin anturin liitoksen tarkastin. Minusta ok. Käytin kuitenkin koko osan irti, putsasin ja paikoilleen. Seuraavat köynnistykset kertoo auttoiko vai tilailenko uuden. En pääse oikein auton alle enkä saa montulle niin tuo kampiakselin anturi saa nyt toistaiseksi olla.

 

[Samo]

Ei poistunut ongelma eli tilailen huomenna uuden anturin.

 

[Meikä]

Ihan vaan yleisenä huomiona että joskus kannattaa harkita moottorin ja moottoritilan pesuakin. Näyttää melko törkyiseltä tuo moottoritila noissa kuvissa. On paljon mukavampi sitten räveltää liittimien, antureiden ja kaiken muunkin kanssa kun paikat eivät ole kuonakuorrutuksessa. Tietysti jos ei pesuun ole ammattitaitoa niin sitä kannattaa harkita tarkkaan.

Minäpä piruuttaan vaikka huomenissa laitan tähän kuvan omasta Twigo I moottoritilasta tai vaikka kahdesta. Toinen on 2001 ja toinen 1998.

 

[kimbe]

Ei poistunut ongelma eli tilailen huomenna uuden anturin.

Varaudu nyt siihenkin, että siinä kampiakselin anturissa on häikkää, Nuo on ikään kuin naimisissa keskenään, niin saattaa vikakoodista huolimatta olla se vikakoodin aiheuttaja kampuran anturi.

 

[Meikä]

Kommentoin tuossa moottoritilan likaisuutta. On tietysti huomioitava että jos on takamoottorisesta kyse niin likaantuminen on nopeampaa kun keulamoottorisessa. Itsellä ei ole kokemusta kuin Kupla- ja Klain-Bus Volkkareista, mutta niissähän on puhallinjäähdytys ja sen myötä jonkin verran paineistettu moottoritila. Tässä Twngo III kai sentään nestejäähdytys?

Mutta ne kuvat. En laita kiusallani. Ensimmäisessä Twingo I 1998. Toisessa Twingo I 2001

 

[Samo]

Päivitys: eilen tuli nokka-akselin anturi, vaihdettu ja ongelma tuntuu poistuneen. Jos temppuilua vielä ilmenee niin vaihdan sitten kampi-aksein tunnistimen. Toki lukasen vikakoodit ensin. Moottori vielä pesemättä, en "uskalla" itse alkaa tekemään joten pitänee etsiä joku tekijä sille.

 

[lasseter]

Tietysti jos ei pesuun ole ammattitaitoa niin sitä kannattaa harkita tarkkaan.

Minäpä piruuttaan vaikka huomenissa laitan tähän kuvan omasta Twigo I moottoritilasta tai vaikka kahdesta. Toinen on 2001 ja toinen 1998.

Niillä kuvilla tuskin kukaan mitään tekee mutta jos pesuohjeita laittelet, niin siitä on varmasti enemmän iloa.

 

[Meikä]

En voi millään antaa takamoottorisen ja vieraan auton moottoritilan pesuohjetta. Saattaa tulla vain harmia. En voi vastata että ohjeeni ei aiheuttaisi vaurioita tai ohjetta ei osattaisi lukea "oikein". Voin minä Twingo I pesuohjeen laittaa tai en ohjetta vaan tiedon siitä miten nuo pesut itse teen. Vastuu moottoritilan pesijällä on sitten itsellään.

Nuo kuvat ovat vain havainnollistamassa sitä että moottoritila voi olla jopa puhdaskin.